El transporte aéreo aporta el 6% del PIB del sector. España se encuentra en un punto clave dentro de las grandes rutas aéreas del

Transcripción

1 III.4. El transporte aéreo 1 NÚMERO DE VIAJEROS EN TRANSPORTE AÉREOESPAÑA (Viajeros en aeropuertos españoles) ,2 millones , , , , , , , ,7 Es un sector en constante crecimiento. Las cifras de transporte de mercancías son muy bajas (0,075% del transporte interior y 0,2% del exterior), como corresponde a un medio que tiene unos fletes relativamente caros, sólo rentables para mercancías muy perecederas o para aquellos productos de escaso volumen y alto valor en los que el precio del transporte no es determinante en su precio final. Las cifras del transporte de viajeros presentan otro panorama: 4,1 del tráfico interior y más del 30% del exterior. Además estás cifras están en constante crecimiento. De 1990 a 1999, el transporte de viajeros aumentó en un 72,3%, correspondiendo un 44,7% de crecimiento al transporte interior y un 9 al exterior. TRÁFICO DE VIAJEROS (millones de pasajeros) ESPAÑA Las causas de este crecimiento se deben esencialmente a cuatro factores: interior exterior ,2 3, ,8 11, ,3 19, ,4 21, ,1 28, ,2 38, ,3 38, ,7 42, ,2 45, ,5 51, ,9 55, ,1 57, ,4 62, ,6 68, ,9 75,7 1. El aumento del nivel de renta, que permite esta forma de viaje más rápida, más cómoda y más segura, aunque más cara. 2. El aumento de los viajes de negocios para los que el factor tiempo es determinante. 3. La reducción del precio de los viajes provocado por la competencia entre las diferentes compañías y por la competencia entre vuelos regulares 1 y vuelos charter La creciente importancia del tiempo como coste de producción, lo cual justifica incrementar los costes de transporte o traslado a cambio de aminorar el tiempo empleado en él. El transporte aéreo aporta el 6% del PIB del sector. España se encuentra en un punto clave dentro de las grandes rutas aéreas del 1 Líneas regulares son las que están establecidas entre diversos puntos con una determinada periodicidad, Líneas charter son los vuelos realizados de forma no habitual ni con una periodicidad regulada.

2 área occidental: -En una de las tres grandes rutas del Atlántico Norte enlaza con Nueva York. -Se sitúa en la línea que enlaza Europa con Sudamérica. -Se sitúa en una de las líneas que enlaza Norte América con África del Norte y Oriente Medio. Esta posición nos otorga, fundamentalmente al aeropuerto de Barajas, una posición preeminente para el tráfico aéreo. III.4.1. Los aeropuertos españoles Se clasifican en: a) Aeropuertos centrales (Madrid-Barajas y Barcelona): enlazan con los aeropuertos centrales de otros países y con casi todos los aeropuertos interiores. AEROPUERTOS ESPAÑOLES 1999 Pasajeros (miles) Mercancías (miles de TM) Interior Exterior Aumento % Interior Exterior Aumento Barajas , ,0 72,2 82,6 199,6 28,7 Barcelona 9.048, ,7 89,9 32,9 53,2 29,3 Palma de Mallorca 4.428, ,6 30,4 21,4 5,6 60,8 Las Palmas 2.721, ,2 43,4 31,2 11,5 33,0 Málaga 2.171, ,7 85,2 4,7 4,9 25,6 Tenerife Sur 1.369, ,9 52,8 6,8 4,8-43,5 El aeropuerto de Madrid-Barajas fue abierto en 1931, es el más importante en cuanto a las conexiones del sistema español con el exterior y con el interior, concentra el 21, del tráfico de pasajeros (interior (27% del total español) y exterior (18,2%), predominando los vuelos regulares. Presenta constantes problemas de saturación, que con las obras iniciadas en 1997, dentro del Plan Director de Infraestructuras, y con las previstas en el Programa de Infraestructuras , en el que se prevé invertir millones de pesetas en Barajas, pretenden ser superadas, y poder dar atención a 35 millones de pasajeros en El aeropuerto de Barcelona-Prat de Llobregat es el segundo en importancia por la red de sus conexiones, acoge el 13,52% del tráfico de pasajeros (interior, el 17, del total español, y exterior, el 107%). Remodelado para los Juegos Olímpicos de 1992, presenta menos problemas de saturación (16 millones de pasajeros/año) que Barajas, pero también se incluye en el Programa de Infraestructuras b) Aeropuertos troncales (Palma, Sevilla, Málaga, Valencia, Bilbao, Santiago de C., Tenerife Sur, Las Palmas): canalizan los tráficos de su hinterland hacia otros aeropuertos centrales o troncales. Destaca el aeropuerto de Palma de Mallorca, con un 15% del tráfico de pasajeros. Especializado en tráfico turístico, presenta un claro predominio de vuelos charter e internacionales (atiende al 19,3% del tráfico internacional de pasajeros español). A lo largo del año presenta fuertes irregularidades: máximas congestiones en verano (el 73% de todos sus viajeros lo transitan entre Mayo y octubre) y relativa

3 4 Aeropuertos españoles (De Méndez...) calma en invierno. c) Aeropuertos locales, comparados con los anteriores, tienen un rango marginal, enlazan puntos concretos con los troncales o los centrales. En verano se pueden utilizar para la salida de vuelos charter hacia zonas turísticas. Como conclusiones podemos sacar dos: 1. El tráfico aéreo español se encuentra muy concentrado (y cada vez más): *En pocos aeropuertos (Madrid, Palma y Barcelona concentran el 49,9% de los pasajeros, el 59% de las mercancías y el 50,1% de las aeronaves; las islas Canarias y Baleares concentran el 43% de los pasajeros, el 18,5% de las mercancías y el 38,4% de las aeronaves). *El litoral mediterráneo acoge el 49,9 del tráfico de pasajeros. *Los aeropuertos de zonas litorales, sin contar las islas, absorben el 35,3; Incluyendo las islas, dan la cifra del 78,3%

4 PREVISIONES DE TRÁFICO COMERCIAL DE AERONAVES (miles de aeronaves) Barcelona Madrid Total AENA Crecimiento anual 230,1 305, ,1 248,5 329, ,6 268,4 355, ,9 289,9 384, ,9 313,0 415, ,3 338,1 448, ,9 365,1 484, ,7 394,3 522, ,5 425,9 564, ,5 PREVISIONES DE TRAFICO COMERCIAL DE PASAJEROS (millones de personas) Alicante Baleares Barcelona Canarias Madrid Málaga Otros Total Crecimiento anual 5,3 25,9 17,1 28,2 27,2 8,4 13,8 126,3 5,8 27,5 18,5 30,8 29,4 9,1 14,9 136,4 6,2 30,2 20,0 33,2 31,8 9,8 16,1 147,4 6,7 32,6 21,6 35,9 34,3 10,6 17,4 159,1 7,3 35,2 23,3 38,8 37,1 11,4 18,8 171,9 7,9 38,0 25,2 41,9 10,0 12,4 20,3 185,6 8,5 41,1 27,2 45,2 43,2 13,3 21,2 200,5 9,2 44,3 29,4 48,9 46,7 14,4 23,6 216,5 9,9 47,9 31,7 58,8 50,4 15,6 25,5 233,8 5 Previsiones de tráfico aeroportuario España (Elaboración propia. Datos del M de Fomento) 2. Hay un excesivo número de aeropuertos para el tráfico que desarrollan: los 16 aeropuertos con más de un millos de pasajeros controlan el 94% del tráfico de viajeros español, mientras que los otros 25 aeropuertos tan apenas atienden al 6% restante. Las consecuencias son su baja rentabilidad, la infrautilización y el aumento de los costes, que repercuten en unos precios poco competitivos. III.4.2. Las Compañías aéreas españolas Las principales compañías aéreas españolas 2 son Iberia (que posee Binter, Aviaco, Viva Tours...), Air Nostrum, Air Europa, Spanair, Oasis, Futura, LTE o Pan Air, Swiftair, ERA etc., muchas de ellas producto de pactos o alianzas con compañías extranjeras. La empresa más importante es Iberia, que es la que vamos a estudiar. Surgida en 1927, es la más antigua de las actuales y predomina en el mercado exterior el interior de vuelos regulares. Su capital es público en un 60%, pertenece al grupo TENEO (dentro del SEPI). En los años sufrió una fuerte expansión, al amparo del monopolio que realizaba de los vuelos regulares exteriores y gran parte de los interiores. Pero en la 2 Desde 1992, con la liberalización del mercado del transporte aéreo.

5 década de los 80 comenzó un período de crisis y falta de competitividad, con crecientes pérdidas, provocado por la subida de los precios del combustible, la caída del tráfico con Iberoamérica, elevados costes laborales y la mala gestión. La entrada en la CEE supuso nuevos problemas para Iberia: el fin del monopolio sobre las líneas regulares y la aparición de fuerte competencia por parte de compañías extranjeras y nacionales. La política de la compañía para salir de esta situación 3 tampoco dió los resultados esperados 4, cuando no fue un fracaso (el caso de las adquisiciones de las compañías iberoamericanas, en un intento de seguir controlando ese mercado, que se consideraba básico para la empresa, pero estas adquisiciones endeudaron enormemente a IBERIA y no le reportaron beneficio alguno), que le ha reportado importantes pérdidas. Todo ello condujo a una situación crítica, que obligó, en 1994, a elaborar un Plan de Viabilidad (aprobado por la UE en 1996 y puesto en práctica de 1997 a 1999), con los siguientes objetivos: 1/Recortar gastos mediante recortes salariales y reajustes de plantillas. 2/Reajustes financieros mediante ampliaciones de capital (que pone el estado) y la venta de las participaciones en la compañías iberoamericanas. 3/Preparar a la compañía para su privatización, dándole un modelo de gestión empresarial y unos balances con beneficios. 4/Renovar la flota y los servicios ofrecidos, buscando ganar competitividad. 5/Reestructurar el grupo financieramente (definitivo abandono de las compañías iberoamericanas, adquisición de Aviaco, reconversión de Viva Air en Viva Tours, etc...) Los resultado han sido buenos, dado que, desde 1997, comenzaron los beneficios. En 1998, Iberia firmó alianzas con dos de las más importantes compañías aeronaúticas mundiales, Bristish Airways y Americam Airlines, para cooperar en aspectos técnicos y para el reparto de los mercados. Resultado de esta colaboración fue, en 1999, la adquisición por estas compañías de un 10% de las acciones de Iberia, comenzando, así, la privatización de la compañía, que continuó con la adquisición, ese mismo año, de un 30% de sus acciones por un grupo financiero español. El 60% restante ha quedado pendiente de su próxima salida a la Bolsa. No obstante, Iberia tiene la red más completa de tráfico aéreo regular interior. Con el exterior sus redes más completas son con Europa e Iberoamérica (su mercado 3 Fuertes inversiones en compañías iberoamericanas (VIASA de Venezuela y AEROLÍNEAS argentinas); creación de empresas (participadas y controladas) para el mercado interior, como BINTER Canarias, BINTER Cantábrico, BINTER Mediterráneo y BINTER Centro; la creación de la empresa VIVA (50% de Iberia y 50% de la alemana Lufthansa) para competir en el mercado de los vuelos charter... 4 En 1995 presentó unas pérdidas de millones de pesetas y un volumen de ventas estancado, en torno a los millones.

6 más antiguo), aunque conecta con el resto de los continentes, estando en una fase de expansión en Asia. Tecnológicamente es la compañía más completa: pertenece al grupo ATLAS 5, a la IATA y participa en los sistemas Galileo y Amadeus 6 y, desde 1999, pertenece al grupo ONEWORLD. III.4. Otros sistemas de transporte Hay otros sistemas de transporte que aunque presentan cifras poco importantes están cobrando una creciente importancia: a/ Transportes urbanos: 1. Los transportes colectivos de las ciudades: -De superficie: autobuses -Subterráneos: los metropolitanos (Madrid, Barcelona, Bilbao) 2. Los transportes individuales: los taxis. b/ Transportes por tubería: 1. Oleoductos 2. Gasoductos No obstante, dada la escasez de espacio, no podemos analizarlos. 5 Organismo internacional para la cooperación técnica en el mantenimiento, la asistencia técnica en las escalas, etc... 6 Sistemas informáticos internacionales de información, reserva, hostelería y servicios (coches de alquiler, etc...)