ALTA VELOCIDAD Y DESARROLLO REGIONAL. LA DIMENSIÓN ORGANIZACIONAL DE LOS TRANSPORTES

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "ALTA VELOCIDAD Y DESARROLLO REGIONAL. LA DIMENSIÓN ORGANIZACIONAL DE LOS TRANSPORTES"

Transcripción

1 ALTA VELOCIDAD Y DESARROLLO REGIONAL. LA DIMENSIÓN ORGANIZACIONAL DE LOS TRANSPORTES MADDI GARMENDIA ANTÍN ETS Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos Universidad de Castilla-La Mancha RESUMEN Basándonos en el papel de las infraestructuras en el sistema productivo, y en concreto en las actividades de circulación y transferencia, planteamos la hipótesis de que la alta velocidad, como vector de información y conocimientos, puede suponer un factor decisivo en la polarización de la provincia de Ciudad Real y en la consolidación de la capital como núcleo rector. Dicha transformación puede materializarse de forma directa mediante las nuevas relaciones laborales cotidianas entre Ciudad Real y Madrid, y de forma indirecta en la atracción de Ciudad Real respecto a su entorno provincial en las relaciones laborales y las migraciones residenciales. El análisis de los desplazamientos domicilio-trabajo y las migraciones residenciales permite entender estos procesos de transformación territorial que aunque lentamente, se están produciendo en Ciudad Real. La peculiar estructura de la provincia, herencia de un sistema de transportes nacional ajeno a la capital que ha potenciado otros núcleos, se empieza a modificar. Si bien, estos núcleos mantienen su influencia en su entorno inmediato, Ciudad Real comienza a entenderse claramente como el centro rector provincial. ANTECEDENTES. EL AVE EN CIUDAD REAL. Ciudad Real, capital de la provincia de Castilla La Mancha del mismo nombre, con habitantes, que suponen tan sólo el 15% de la población de la provincia, y fuera de los ejes principales de transporte (Autopista A-4 Madrid-Andalucía y ferrocarril Madrid-Andalucía) es en 1992 una de las primeras ciudades del país en contar con una estación AVE. Su ubicación y las características de los servicios lanzadera con Puertollano y Madrid, hace que los efectos sean mucho más significativos en Ciudad Real que en otras ciudades a las que también llegó el tren de Alta Velocidad como Madrid, Sevilla e incluso Córdoba. En Córdoba en concreto, la puesta en funcionamiento del AVE sólo ha supuesto un aumento cualitativo en calidad y cantidad de los servicios que ya existían, mientras que en Ciudad Real y Puertollano ha significado una auténtica revolución en sus medios de comunicación a larga distancia (Ureña, 2002) (1). Al mismo tiempo, su cercanía a la capital del país (a cincuenta minutos en tren), hizo que muchos especulasen con la posibilidad de convertir esta ciudad manchega en una ciudad-dormitorio a la que acudirían los madrileños atraídos por una vivienda más asequible y por una mejor calidad de vida. Varias promotoras nacionales (Vallehermoso 1

2 y Gedeco, entre otras) comenzaron a construir en Ciudad Real y surgieron dos grandes proyectos territoriales, inconcedibles sin la presencia del AVE: el parque temático Reino de Don Quijote y un aeropuerto internacional privado (Ribalaygua, 2003) (2). Desde la Universidad de Castilla La Mancha, el grupo de investigación de Transporte y Territorio de la ETSI de Caminos, Canales y Puertos de Ciudad Real ha seguido de cerca la evolución de la provincia en los últimos años, centrándose por ejemplo, en las nuevas pautas de movilidad generadas con los servicios lanzadera. En este sentido, se ha producido un notable trasvase del modo carretera (en autobús o vehículo privado) al ferrocarril de alta velocidad (Ureña et al., 2002) (3) y ha surgido un nuevo tipo de usuario: el viajero pendular o commuter, que es el que se desplaza a diario desde su localidad de residencia al trabajo en el AVE. INFRAESTRUCTURAS Y DESARROLLO URBANO Parece ya suficientemente demostrado que la implantación o mejora de las infraestructuras constituye una condición necesaria pero no suficiente para el desarrollo (Fariña, Lamíquiz y Pozueta, 2000) (4). Sin embargo, estas conclusiones llevan a menudo a sobrevalorar sus efectos e incluso a crear falsas expectativas a nivel local, donde los efectos sobre el desarrollo real del entorno, demografía o actividades económicas se producen a más largo plazo e incluso pueden no llegar a producirse. Existen numerosas clasificaciones de los impactos de las infraestructuras de transporte aunque, como afirma Ureña (1979) (5), siempre condicionadas por los objetivos y el enfoque de los estudios correspondientes. Una clasificación habitual, y que parece ser admitida por la mayoría de los investigadores, es aquella que los divide en directos e indirectos (Colletis-Wahl y Meunier, 2003) (6): Los efectos directos o primarios, son aquellos asociados a la construcción y explotación de la infraestructura, y a las condiciones del transporte propiamente dichas, es decir, los cambios en la movilidad, la disminución del coste de transporte, el aumento de la accesibilidad y calidad del servicio, etc. Los efectos indirectos o secundarios son aquellos que se dan normalmente en un plazo de tiempo más largo. Éstos son consecuencia de la difusión del conocimiento y las innovaciones (por los intercambios que facilita), y provocan cambios en las localizaciones de actividades y hogares, y un enriquecimiento y diversificación del tejido local y regional. Estos efectos derivados de la utilización de las propias infraestructuras y de los procesos de innovación y desarrollo vinculados a ellas, son los que nos van a interesar desde un punto de vista territorial por su influencia en la vertebración y organización del territorio, y en la modificación de las accesibilidades y las pautas de localización. Así, el papel de las infraestructuras en el sistema productivo se divide en dos categorías: las actividades de transformación y las actividades de circulación (o de transferencia). Las actividades de transformación hacen referencia a los conceptos de productos y procesos de producción en sí mismos, mientras que las actividades de circulación se 2

3 materializan en forma de flujos (flujos de bienes, de información y de conocimiento), de forma que el transporte de pasajeros o las telecomunicaciones se entienden como vectores de circulación de información y conocimiento. Las actividades de circulación tienen por una parte una dimensión espacial (puesto que implican el franqueamiento de una distancia) pero destaca sobre todo su dimensión organizacional que es aquella que coordina las actividades y los actores y la calidad de dicha coordinación (Burmeister y Colletis-Wahl, 1998) (7). Los transportes juegan un papel fundamental en las actividades de circulación y es esta faceta del sistema productivo la que gran parte de los estudios sobre el transporte parecen ignorar. En la misma línea que intenta establecer los impactos del sistema de transportes sobre la estructura territorial, existen estudios que analizan la relación entre la localización residencial, la localización laboral, el desplazamiento domicilio-trabajo y las infraestructuras de transporte. Se trata finalmente, de la necesidad de los hogares de tomar ciertas decisiones de localización y movilidad que implican determinadas combinaciones de vivienda, empleo y desplazamientos pendulares o commuting (Rouwendal y Meijer, 2001) (8). Los patrones de desplazamiento pendulares (o commuting) surgen así, de la interacción entre los mercados inmobiliarios y laborales, y las infraestructuras de transporte. La relación entre el lugar de trabajo y el lugar de residencia se manifiesta en ocasiones en la decisión entre migrar o realizar largos desplazamientos diarios de trabajo. El creciente número de commuters de larga distancia 1 plantea dos situaciones hipotéticas: la de la población que decide trasladarse a una ubicación próxima al lugar de trabajo y la de aquellos que deciden vivir en barrios o ciudades muy alejadas de su lugar de trabajo a cambio de precios más baratos o mejor calidad de vida para la familia pero realizando mayores desplazamientos laborales. Es esta situación en la que se puede decir, que los individuos prefieren ser commuters de larga distancia a mudarse. Si bien parece que esta situación de commuter de larga distancia es temporal, estudios alemanes atribuyen 10 años de estabilidad a la combinación de trabajo y residencia en un 46% de los casos, y 5 años de estabilidad para el 64% de los mismos (Scheiner, 2006) (9). Otros autores analizan también la relación entre el lugar de residencia y el lugar de trabajo. Plaut (2006) (10) en concreto, afirma que el desplazamiento domicilio-trabajo refleja dos series de decisiones, aquellas con respecto a la vivienda y su localización, y aquellas sobre el empleo y su localización. HIPOTESIS Y VARIABLES PARA EL ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN DE LA ESTRUCTURA TERRITORIAL Basándonos en el papel de las infraestructuras en el sistema productivo, y en concreto en las actividades de circulación y transferencia, planteamos la hipótesis de que la alta velocidad, como vector de información y conocimientos, puede suponer un factor decisivo en la polarización de la provincia de Ciudad Real y en la consolidación de la 1 Se entiende por commuter de larga distancia, el individuo que se desplaza diariamente a su lugar de trabajo recorriendo para ello distancias superiores a los 50 km (Scheiner, 2006). Estos 50 km pueden equivaler a 45min de desplazamiento, lo cual es comparable con los servicios lanzadera Ciudad Real Madrid. 3

4 capital como núcleo rector. Dicha transformación puede materializarse de forma directa mediante las nuevas relaciones laborales cotidianas entre Ciudad Real y Madrid, y de forma indirecta en la atracción de Ciudad Real respecto a su entorno provincial en las relaciones laborales y las migraciones residenciales. La movilidad residencia/trabajo, fue empleada por primera vez en los años 50 por la oficina del censo norteamericano para la delimitación de sus áreas metropolitanas (Feria Toribio, 2004) (11) y desde entonces se ha convertido en uno de los parámetros básicos del análisis de la estructura urbana y territorial. De esta forma, la movilidad laboral, reflejando la existencia de un mercado unitario de residencia y trabajo, se convierte en la variable fundamental para la definición de integración metropolitana. A su vez, en un contexto territorial más amplio, la movilidad residencia/trabajo permite estimar de manera precisa el tamaño funcional de los centros más pequeños o intermedios y verificar la existencia de distintos procesos de integración territorial. En el caso del censo francés, por ejemplo, se establecen la llamada Zonage en Aires Urbaines o Zonificación en Áreas Urbanas, de la que Julien (2000) (12) afirma: Publicada por primera vez en 1996 basándose en los resultados del censo de 1990, esta zonificación pretende tener en cuenta los territorios relacionados con la ciudad, no por la continuidad de la edificación sino por la práctica residencial de sus habitantes que trabajan en la ciudad y cuyo resultado se denomina a menudo periurbanización. El área urbana se consiste en un polo urbano, que es una unidad urbana que concentra al menos empleos, y en una corona periurbana definida a partir de los desplazamientos domicilio/trabajo. En España, la falta de atención a estas cuestiones genera un retraso respecto a nuestros vecinos franceses y europeos en general, no disponiendo de información detallada de la movilidad laboral hasta el último censo de Si bien, en el censo del 81 se planteó por primera vez alguna cuestión en referencia al lugar de trabajo, y algunas Comunidades Autónomas en el censo del 91 se acogieron a la posibilidad de incluir preguntas concretas para sus respectivos territorios sobre estas cuestiones, no es hasta el censo del 2001 cuando se dispone de información de todo el territorio nacional y a la escala de municipios. A pesar de ello, ya empieza a ser significativa la literatura existente en nuestro país sobre el empleo de los desplazamientos domicilio/trabajo como herramienta para entender los procesos urbanos. Feria Toribio (2004) realiza una revisión de todos estos trabajos, muchos de ellos procedentes de aquellas Comunidades Autónomas que ya disponen de información de dos censos (1991 y 2001) y pueden por tanto realizar las primeras comparaciones y analizar la evolución de dichos desplazamientos. En concreto, los valores de estos desplazamientos domicilio/trabajo además de reflejar la organización territorial subyacente, pueden gestionarse de forma que permitan analizar la jerarquización del territorio y la delimitación de las áreas de influencia de los principales centros rectores. Así, Salom y Delios (2000) (13) establecen tres alternativas para dicha delimitación: las áreas de centralidad, las áreas de cohesión y las áreas de mercado de trabajo, y destacan especialmente la utilidad de las dos primeras frente a las áreas de mercado de trabajo cuya aplicación más directa e inmediata es el análisis de la 4

5 evolución del empleo y desempleo, sus características, así como las del tejido productivo y empresarial. Tanto las áreas de centralidad como las áreas de cohesión permiten establecer relaciones de dependencia entre municipios. En el primer caso, el propio valor absoluto de los desplazamientos domicilio/trabajo define una estructura y una jerarquía urbana. Sin embargo, en el caso de las áreas de cohesión además de tener en cuenta la relación biunívoca entre los municipios (Castañer, Vicente y Boix, 2000) (14), se establece un umbral o valor límite a partir del cual se tienen en consideración los flujos entre municipios. Anteriormente, se ha hecho referencia al mercado unitario de trabajo y residencia que conforma la estructura urbana. Efectivamente, los desplazamientos domicilio/trabajo comienzan a configurar unas áreas urbanas (metropolitanas o no) que implican una ampliación del espacio de vida de sus habitantes (Susino, 2000) (15). Los desplazamientos se realizan cada vez más lejos de forma que, según Scheiner (2006), estos desplazamientos acaban siendo un sustituto de la migración residencial. De esta forma, se comprende que desplazamiento domicilio/trabajo y migración residencial conforman las dos caras de una misma moneda. El análisis conjunto de estas dos variables permite comprender desde una perspectiva completa, la evolución de un territorio y de su organización funcional. ANALISIS DE LA MOVILIDAD LABORAL COTIDIANA Y LAS MIGRACIONES RESIDENCIALES Tomando los datos de movilidad laboral del censo de 2001 para la provincia de Ciudad Real y un umbral del 15% para las áreas de cohesión, se obtienen las siguientes relaciones por POR (Población Ocupada Residente) (ver tabla 1). Castañer, Vicente y Boix (2000) cuestionan el umbral de 15% para la delimitación de las áreas metropolitanas y plantean un umbral del 20% como más adecuado para dicha delimitación. En el caso de Ciudad Real, esta delimitación muestra a Ciudad Real capital como principal centro rector de la provincia atrayendo a más de commuters por encima de dicho umbral. Nos encontramos así, con procesos metropolitanos de proximidad puesto que estas relaciones se establecen con núcleos próximos a la capital, a distancias entorno a los 20 kilómetros. Los siguientes centros que atraen población en un porcentaje superior al 20% de la población residente, son Puertollano, Madrid y Manzanares. Tanto en el caso de Puertollano como en el de Manzanares se trata de relaciones puntuales con municipios muy próximos e históricamente dependientes. En el caso de Madrid, estas relaciones se establecen con municipios situados al norte de la provincia, próximos al enlace con la autovía A-4 y con un alto porcentaje de la población dedicada a la construcción. Hay que tener en cuenta que en este caso Madrid hace referencia a la provincia y no al municipio de la capital. Se trata por tanto, de un fenómeno ajeno al AVE y relacionado con la expansión de la construcción y la búsqueda de mano de obra poco cualificada en el entorno de la capital. 5

6 Tabla 1: Población Ocupada Residente en el origen, commuters y porcentaje de cohesión entre los municipios de la provincia de Ciudad Real, cuando dicho porcentaje supera el 15%. Fuente: INE, Censo 2001 y elaboración propia. DESTINO ORIGEN COHESION POR COMMUTERS Ciudad Real Poblete 51, Miguelturra 47, Picón 43, Carrión de Calatrava 38, Alcolea de Calatrava 31, Cañada de Calatrava 28, Ballesteros de Calatrava 25, Torralba de Calatrava 25, Fernán Caballero 22, Valenzuela de Calatrava 20, Villar del Pozo 19, Pozuelo de Calatrava 18, Caracuel de Calatrava 18, Calzada de Calatrava 15, Total Ciudad Real 6117 Puertollano Argamasilla de Calatrava 31, Almodóvar del Campo 26, Villanueva de San Carlos 16, Hinojosas de Calatrava 15, Total Puertollano 1937 Madrid Villarrubia de los Ojos 27, Labores (Las) 16, Herencia 15, Total Madrid (Provincia) 5188 Manzanares Membrilla 22, Llanos del Caudillo 21, Total Manzanares 1448 Almagro Valenzuela de Calatrava 18, Total Almagro 774 Almadén Chillón 17, Total Almadén 200 6

7 Representando de forma gráfica las áreas de cohesión detectadas en la provincia de Ciudad Real con un umbral del 15% (figura 1), se obtiene una perspectiva más clara del área de influencia metropolitana de Ciudad Real capital. MADRID = 1210 CIUDAD REAL = 3573 MANZANARES = 520 ALMAGRO = 48 ALMADÉN = 106 PUERTOLLANO = km Cohesion POR > 20 Figura 1: Áreas de cohesión por Población Ocupada Residente con un umbral del 15%. Fuente: INE, Censo 2001 y elaboración propia. Evidentemente, lo que no ocurre es que Ciudad Real ni Puertollano aparecen en el área de cohesión de Madrid, puesto que la población vinculada a Madrid aunque significativa en valor absoluto, pierde representatividad en el conjunto de la población residente. Además, hay que considerar que las relaciones con Madrid son en muchas ocasiones relaciones de negocios, regulares pero no cotidianas y por tanto, no son reflejadas en las áreas de cohesión. Así, teniendo en cuenta los flujos residencia-trabajo totales a Madrid, Ciudad Real y Puertollano aparecen como islas donde la alta velocidad es directamente responsable de esta nueva accesibilidad a la capital (figura 2). Figura 2: Flujos domicilio-trabajo totales a Madrid desde la provincia de Ciudad Real. Fuente: INE Censo 2001 y elaboración propia. 7

8 Por otra parte, analizando los desplazamientos domicilio-trabajo desde las provincias limítrofes y Madrid, a los núcleos de más de habitantes de Ciudad Real en 2001 (tabla 2), es destacable el hecho de que los desplazamientos de Madrid a Ciudad Real capital son los más numerosos, lo cual sólo puede explicarse por la alta velocidad ferroviaria. Tabla 2: Flujos domicilio-trabajo con origen las provincias limítrofes y Madrid, y destino los núcleos de más de habitantes de Ciudad Real. Fuente: INE, Censo 2001 y elaboración propia. Municipio de trabajo 2001 Albacete Badajoz Cuenca Jaén Madrid Toledo Alcázar de San Juan Ciudad Real Puertollano Tomelloso Valdepeñas TOTAL PROVINCIA Analizando los desplazamientos domicilio-trabajo de la población ciudadrealeña hacia las provincias limítrofes y los núcleos de más de habitantes de Ciudad Real en 1981 (única información disponible por el INE de este año) y comparándolos con los realizados en 2001 (tabla 3), es destacable el incremento generalizado de la movilidad. Las provincias que más han aumentado su atracción o polarización de flujos son Madrid y Toledo. Detrás del aumento de movilidad hacia Toledo se encuentra sin duda la capitalidad autonómica, y detrás de la de Madrid, el auge de la construcción pero también el AVE. En el caso de los principales núcleos de la provincia, la comparación de Ciudad Real con el resto de cabeceras resulta ciertamente decepcionante. De hecho, tanto Ciudad Real como Puertollano son los dos núcleos que menos han aumentado la concentración de desplazamientos laborales. Tabla 3: Flujos domicilio-trabajo intermunicipales con origen en la provincia de Ciudad Real. Evolución. Fuente: INE, Censos 1981 y 2001, y elaboración propia. FUERA PROV %Incremento Madrid ,91 Toledo ,00 Cuenca ,21 Albacete ,21 Córdoba ,00 Badajoz ,56 Jaén ,13 CABECERAS %Incremento Ciudad Real ,52 Valdepeñas ,74 Alcázar de San Juan ,54 Puertollano ,70 Tomelloso ,59 RESTO PROV %Incremento CR provincia ,50 8

9 Sin embargo, donde sí se aprecia una polarización significativa entorno a Ciudad Real es en las migraciones residenciales, es decir, en la proporción de flujos residenciales intermunicipales que tienen como destino la capital provincial. Analizando las emigraciones entre 1981 y 1991 (figura 3), y entre 1991 y 2001 (figura 4), se puede observar cómo Ciudad Real es el núcleo que atrae la mayor parte de las migraciones, así como los flujos más potentes, reforzándose hacia el oeste de la provincia esta tendencia en la segunda década de análisis. Figura 3: Flujos migratorios intermunicipales respecto a la población de origen Fuente: INE y elaboración propia. La existencia de núcleos importantes al este de la provincia como Alcázar de San Juan, Valdepeñas o Manzanares que pueden en cierta forma competir con Ciudad Real en servicios y empleo, explica la mayor concentración de flujos hacia el oeste, donde los núcleos se encuentran en una mayor situación de precariedad y son abandonados por la población más joven. 9

10 Figura 4: Flujos migratorios intermunicipales respecto a la población de origen Fuente: INE y elaboración propia. De esta forma, se confirma que los desplazamientos laborales no son el único reflejo de la nueva estructura de la provincia. Si bien la cifra de relaciones cotidianas por motivo laboral no es tan alta como cabía pensar inicialmente, esto se debe a que ante la alternativa de desplazarse diariamente distancias 30, 40 o 50 kilómetros, surge la posibilidad de trasladar la residencia a la capital, donde se puede encontrar un mejor comercio y mayor número de servicios, todo ello influido por la nueva proximidad a Madrid. De esta forma, la población de la provincia y especialmente de los núcleos más pequeños, que encuentra trabajo en la capital se plantea la migración residencial como una mejor alternativa que el desplazamiento diario. Tabla 4: Desplazamientos domicilio-trabajo y migraciones residenciales. Evolución Fuente: INE y elaboración propia. % Polariz. r-w 91- Pobl. Polariz. r-w 01- Migr. Migr.Correg CABECERAS Ciudad Real ,74 Valdepeñas ,34 Alcázar de San Juan ,5 5,24 Puertollano ,33 Tomelloso ,40 Considerando los flujos laborales y las migraciones residenciales en conjunto (tabla 4), como indicadores de los procesos de transformación de la estructura urbana y territorial de la provincia, planteamos la posibilidad de entender la polarización o atracción hacia los núcleos rectores como la suma de los flujos laborales y migraciones recibidos. Así, en el caso de la provincia de Ciudad Real es claramente la capital la cabecera que más ha incrementado su polarización en los últimos veinte años (del orden de cinco veces más que las demás cabeceras). 10

11 Es significativo el caso de Puertollano, que a pesar del AVE, se encuentra en un proceso claramente recesivo. Esta tendencia ya analizada por otros estudios como Ureña et al. (2005) (16), que se confirma en este análisis de la estructura provincial de Ciudad Real. CONCLUSIONES Pocas ciudades y territorios con la estructura urbana de Ciudad Real cuentan hoy con servicios de alta velocidad, y el estudio de los mismos resulta de gran interés. Ya se ha demostrado cómo los efectos territoriales de las infraestructuras resultan más claros en ciudades de tamaño pequeño donde un cambio cualitativo de su accesibilidad puede suponer importantes transformaciones de su estructura. En el caso de Ciudad Real se realiza la hipótesis de que la nueva accesibilidad a Madrid puede actuar sobre los procesos de circulación de la información y la innovación polarizando la capital como centro rector de la provincia. La nueva conexión ferroviaria de alta velocidad supone unas modificaciones de la estructura urbana que se ven reflejadas en la movilidad de la población. No sólo por las relaciones directas entre Ciudad Real y Madrid, sino también por las nuevas relaciones de Ciudad Real con el resto de la provincia. El análisis de los desplazamientos domicilio-trabajo y las migraciones residenciales permite entender estos procesos de transformación territorial que aunque lentamente, se están produciendo en Ciudad Real. La peculiar estructura de la provincia, herencia de un sistema de transportes nacional ajeno a la capital que ha potenciado otros núcleos mejor comunicados con Madrid y el resto del país, se empieza a modificar. Si bien, estos núcleos mantienen su influencia en su entorno inmediato, Ciudad Real comienza a entenderse claramente como el centro rector provincial. La experiencia de Ciudad Real parece demostrar que en territorios poco polarizados y no densamente poblados, el desarrollo de una región se hace más perceptible mediante el análisis de las migraciones residenciales que de los desplazamientos domicilio-trabajo como ocurre en las grandes áreas metropolitanas. Esto es así porque el centro atractor se encuentra todavía en desarrollo y resulta un lugar interesante para vivir, no sólo por las oportunidades laborales, sino también por la calidad de vida, los servicios que ofrece, etc. 11

12 REFERENCIAS (1) Ureña, J.M. (2002). Efectos de la alta velocidad ferroviaria en las ciudades intermedias del corredor Madrid- Sevilla. Economía Aragonesa, 19, (2) Ribalaygua, C. (2003). Evolución de las estrategias de incorporación de la alta velocidad ferroviaria y sus efectos urbanísiticos en ciudades medias francesas, aplicación a los casos españoles. Tesis doctoral, Universidad Politécnica, Madrid. (3) Ureña, J.M., Coronado, J.M., Escobedo, F. y Martínez, A. (2002). Estudio de los efectos de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla sobre la movilidad, el sistema territorial y el desarrollo regional. Estudio inédito en colaboración con TYPSA. (4) Fariña, Lamíquiz y Pozueta (2000). "Efectos territoriales de la implantación de infraestructuras de acceso controlado". Cuadernos de investigación urbanística, 29, (5) Ureña (1979) "Tipos de efectos de las infraestructuras en el territorio" Revista de Obras Públicas, enero, Propone una completa clasificación de los efectos de las infraestructuras, teniendo en cuenta numerosos criterios. (6) Colletis-Wahl, K. y Meunier, C. (2003) Infrastructure de transport et développement économique en espace rural. Quelles méthodes pour quels "effets"? DRAST-Ministère de Transports, PREDIT (7) Burmeister y Colletis-Wahl, 1998). TGV et fonctions tertiaires: grande vitesse et entreprises de service à Lille et à Valenciennes, Transports Urbains, 93, (8) Rouwendal, J. y Meijer, E. (2001) Preferences for housing, jobs and commuting: a mixed logit analysis. Journal of Regional Science, 42 (3), (9) Scheiner, J. (2006) Housing mobility and travel behaviour: a process-oriented approach to spatial mobility. Evidence from a new research field in Germany. Journal of Transport Geography, 14, (10) Plaut, P. (2006) The intra-household choices regarding commuting and housing. Transportation Research Part A, 40, (11) Feria Toribio, J.M. (2004) Problemas de definición de las áreas metropolitanas en España. Boletín de la A.G.E., 38, (12) Julien, P. (2000) Mesurer un universe urbain en espansion.. Economie et Statistique, 336; pp (13) Salom, J. y Delios, E. (2000): Movilidad laboral como criterio de delimitación territorial: su aplicación en la Comunidad Valenciana, en Castañer, M., Vicente, J., y Boix, G. (coord.): Áreas urbanas y movilidad laboral en España, Girona, Servei de Publicacions de la Universitat de Girona, (14) Castañer, M., Vicente, J., y Boix, G. (coord.) (2000) Áreas urbanas y movilidad laboral en España, Girona, Servei de Publicacions de la Universitat de Girona, (15) Susino, J. (2000) Movilidad Residencial y movilidad cotidiana en áreas urbanas, en: Castañer M. Vicente J. Boix.G (coord.). Áreas urbanas y movilidad laboral en España. Universitat de Girona, (16) Ureña et al. (2005). Alta velocidad ferroviaria e integración metropolitana en España: el caso de Ciudad Real y Puertollano, Eure, 32(92),

LA INFLUENCIA DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN LA ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD DE LA PROVINCIA DE CIUDAD REAL

LA INFLUENCIA DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN LA ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD DE LA PROVINCIA DE CIUDAD REAL LA INFLUENCIA DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN LA ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD DE LA PROVINCIA DE CIUDAD REAL Maddi Garmendia Antín, Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos Profesora de Urbanística

Más detalles

9. EFECTOS TERRITORIALES E INTERMODALIDAD DEL AVE MADRID-SEVILLA EN CIUDAD REAL Y PUERTOLLANO.

9. EFECTOS TERRITORIALES E INTERMODALIDAD DEL AVE MADRID-SEVILLA EN CIUDAD REAL Y PUERTOLLANO. 9. EFECTOS TERRITORIALES E INTERMODALIDAD DEL AVE MADRID-SEVILLA EN CIUDAD REAL Y PUERTOLLANO. A continuación vamos a reseñar los efectos de la LAV Madrid-Sevilla ha tenido y tiene sobre Ciudad Real y

Más detalles

Movilidad habitual y espacios de vida en España. Una aproximación a partir del censo de 2001

Movilidad habitual y espacios de vida en España. Una aproximación a partir del censo de 2001 Movilidad habitual y espacios de vida en España. Una aproximación a partir del censo de 2001 Centre d Estudis Demogràfics (Universitat Autònoma de Barcelona) Dirección de la investigación: Marc Ajenjo

Más detalles

CONSEJO PARA EL MEDIO RURAL

CONSEJO PARA EL MEDIO RURAL CONSEJO PARA EL MEDIO RURAL PRIMER PROGRAMA DE DESARROLLO RURAL SOSTENIBLE (2010-2014) Criterios para la calificación de las zonas rurales DOCUMENTO DE TRABAJO 22/diciembre/2008 OBJETO DEL DOCUMENTO El

Más detalles

3.3.3 EL PRECIO DE LA VIVIENDA, SU ACCESIBILIDAD Y EL MER- CADO HIPOTECARIO REGIONAL

3.3.3 EL PRECIO DE LA VIVIENDA, SU ACCESIBILIDAD Y EL MER- CADO HIPOTECARIO REGIONAL anterior. El número de viviendas creadas en estos edificios rehabilitados aumentó 19,72% hasta llegar a las 502. En cuanto a las demoliciones, en 2003 se concedieron licencias para demoler 1.374 edificios

Más detalles

LAS AGLOMERACIONES URBANAS

LAS AGLOMERACIONES URBANAS LAS AGLOMERACIONES URBANAS Algunas ciudades han crecido hasta conectar con otros núcleos de población. Se crean así aglomeraciones urbanas de diferentes tipos: áreas metropolitanas, regiones urbanas y

Más detalles

Nombre del Proyecto: Adquisición de 99 Vagones para Incremento de la Capacidad de Uso Original de la Línea A del Metro de la Ciudad de México

Nombre del Proyecto: Adquisición de 99 Vagones para Incremento de la Capacidad de Uso Original de la Línea A del Metro de la Ciudad de México Nombre del Proyecto: Adquisición de 99 Vagones para Incremento de la Capacidad de Uso Original de la Línea A del Metro de la Ciudad de México Clave de Registro: 079010019 Problemática Actualmente se están

Más detalles

METODOLOGÍA DE LA OPERACIÓN ESTADÍSTICA DE MOVIMIENTOS MIGRATORIOS

METODOLOGÍA DE LA OPERACIÓN ESTADÍSTICA DE MOVIMIENTOS MIGRATORIOS METODOLOGÍA DE LA OPERACIÓN ESTADÍSTICA DE MOVIMIENTOS MIGRATORIOS 1. Introducción Las migraciones son un componente fundamental en la dinámica de los procesos de cambio de la población, de su crecimiento

Más detalles

Capital Humano. Distribución del capital humano en España. núm. Septiembre 2007 INSTITUTO VALENCIANO DE INVESTIGACIONES ECONÓMICAS

Capital Humano. Distribución del capital humano en España. núm. Septiembre 2007 INSTITUTO VALENCIANO DE INVESTIGACIONES ECONÓMICAS Capital Humano Septiembre 2007 81 núm. Distribución del capital humano en España INSTITUTO VALENCIANO DE INVESTIGACIONES ECONÓMICAS www.ivie.es www.bancaja.es EN ESTE NÚMERO Distribución del capital humano

Más detalles

a) Comunidades Autónomas con más de 16 trabajadores por Km 2 son: entre 16 y 30: Comunidad Valenciana más de 30: País Vasco, Cataluña y Madrid.

a) Comunidades Autónomas con más de 16 trabajadores por Km 2 son: entre 16 y 30: Comunidad Valenciana más de 30: País Vasco, Cataluña y Madrid. Prácticas Práctica 1 El mapa representa la estructura espacial y densidad industrial de España en 1975. Analícelo y responda a las siguientes preguntas: a) Diga el nombre de las Comunidades Autónomas que

Más detalles

MUJERES INMIGRANTES EN LA COMUNIDAD VALENCIANA

MUJERES INMIGRANTES EN LA COMUNIDAD VALENCIANA OBSERVATORIO DE LA INMIGRACIÓN EN ALICANTE MUJERES INMIGRANTES EN LA COMUNIDAD VALENCIANA Algunas paradojas sobre su papel Octubre de 2007 Carlos Gómez Gil 1 La proporción de mujeres inmigrantes empadronadas

Más detalles

Síntesis del Estudio de Mercado de Vivienda Nueva (julio 2012)

Síntesis del Estudio de Mercado de Vivienda Nueva (julio 2012) Síntesis del Estudio de Mercado de Vivienda Nueva (julio 2012) Sociedad de Tasación, S.A. El presente documento es propiedad de Sociedad de Tasación, S.A, la información contenida en el mismo se pone a

Más detalles

GESTIÓN LOCAL PARTICIPATIVA: DEL BARRIO A LA CIUDAD LA GESTIÓN LOCAL PARTICIPATIVA. Mariana Llona. desco / Lima, Perú

GESTIÓN LOCAL PARTICIPATIVA: DEL BARRIO A LA CIUDAD LA GESTIÓN LOCAL PARTICIPATIVA. Mariana Llona. desco / Lima, Perú GESTIÓN LOCAL PARTICIPATIVA: DEL BARRIO A LA CIUDAD Mariana Llona desco / Lima, Perú LA GESTIÓN LOCAL PARTICIPATIVA La gestión participativa para el desarrollo local es entendida como el saber hacer de

Más detalles

PROPUESTA DE ADECUACIÓN DE LOS RECUROS HUMANOS EN ADIF Y RENFE ENTRE 2015 Y 2017

PROPUESTA DE ADECUACIÓN DE LOS RECUROS HUMANOS EN ADIF Y RENFE ENTRE 2015 Y 2017 PROPUESTA DE ADECUACIÓN DE LOS RECUROS HUMANOS EN ADIF Y RENFE ENTRE 2015 Y 2017 Área de Estudios Sector Ferroviario CCOO Página 1 1.-JUSTIFICACIÓN DE ESTA PROPUESTA La actualidad del ferrocarril español

Más detalles

En este artículo se analiza el consumo de bebidas

En este artículo se analiza el consumo de bebidas Consumo de agua, refrescos, zumos y cerveza Principales características VÍCTOR J. MARTÍN CERDEÑO Universidad Complutense de Madrid En este artículo se analiza el consumo de bebidas en España. Tradicionalmente,

Más detalles

13 Julio/2007. Delimitación del Área Metropolitana de Madrid en 1964

13 Julio/2007. Delimitación del Área Metropolitana de Madrid en 1964 Monográfico 13 Julio/2007 Delimitación del Área Metropolitana de Madrid en 1964 6* 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Madrid Alcobendas Alcorcón Boadilla del Monte Brunete Colmenar

Más detalles

ANTECEDENTES HISTÓRICOS

ANTECEDENTES HISTÓRICOS ANTECEDENTES HISTÓRICOS En el año de 1900, México contaba con una población de 13,607,259 1 habitantes, (Cuadro 1); de los cuales el 28.6% vivía en zonas urbanas, es decir en localidades de 2,500 y más

Más detalles

Santiago Chile Movilidad Urbana & Inclusión Social Rodrigo Delgado Mocarquer Alcalde Municipalidad Estación Central Presidente Comisión Transportes de Asociación Chilena de Municipalidades Porto Alegre

Más detalles

PLATAFORMA POR LA REINDUSTRIALIZACION TERRITORIAL

PLATAFORMA POR LA REINDUSTRIALIZACION TERRITORIAL SUELO INDUSTRIAL DE CALIDAD Este documento refleja, desde la experiencia y demandas de las empresas, lo que valoran a la hora de ubicarse en un suelo industrial u otro. Es un documento es válido para la

Más detalles

El transporte en España, un sector estratégico Informe sobre la aportación del transporte y sus retos futuros

El transporte en España, un sector estratégico Informe sobre la aportación del transporte y sus retos futuros El transporte en España, un sector estratégico Informe sobre la aportación del transporte y sus retos futuros Resumen Ejecutivo El objetivo de este informe es analizar la aportación del transporte español

Más detalles

LA POBLACIÓN DE ESPAÑA Y DE CASTILLA-LA MANCHA

LA POBLACIÓN DE ESPAÑA Y DE CASTILLA-LA MANCHA LA POBLACIÓN DE ESPAÑA Y DE CASTILLA-LA MANCHA Lo que tenemos que aprendernos del tema: -Conocer cómo se distribuye la población en España y CLM. -Conocer los índices de natalidad, mortalidad, esperanza

Más detalles

1. Análisis comparativo del turismo estatal y extranjero en Euskadi 1. ANÁLISIS COMPARATIVO DEL TURISMO ESTATAL Y EXTRANJERO EN EUSKADI

1. Análisis comparativo del turismo estatal y extranjero en Euskadi 1. ANÁLISIS COMPARATIVO DEL TURISMO ESTATAL Y EXTRANJERO EN EUSKADI 1. ANÁLISIS COMPARATIVO DEL TURISMO ESTATAL Y EXTRANJERO EN EUSKADI INTRODUCCIÓN Para este análisis comparativo se han utilizado 12.626 encuestas a viajeros, que comprenden las realizadas en establecimientos

Más detalles

El Barrio de Emprendedores se plantea como una

El Barrio de Emprendedores se plantea como una Q u é e s E l B a r r i o d e E m p r e n d e d o r e s? El Barrio de Emprendedores es un proyecto estratégico de Cartagena que contempla el desarrollo económico, urbano y social de la ciudad. Basado en

Más detalles

INTERVENCIÓN DE D. JUAN LAZCANO ACEDO EN EL ENCUENTRO EMPRESARIAL ESPAÑA-MARRUECOS RABAT, 3 DE OCTUBRE DE 2012

INTERVENCIÓN DE D. JUAN LAZCANO ACEDO EN EL ENCUENTRO EMPRESARIAL ESPAÑA-MARRUECOS RABAT, 3 DE OCTUBRE DE 2012 INTERVENCIÓN DE D. JUAN LAZCANO ACEDO EN EL ENCUENTRO EMPRESARIAL ESPAÑA-MARRUECOS RABAT, 3 DE OCTUBRE DE 2012 GRUPO DE TRABAJO MERCADOS PÚBLICOS: INFRAESTRUCTURAS Y ECONOMÍA VERDE Celebramos hoy este

Más detalles

UNA VISIÓN AL FUTURO DE LA VIVIENDA DE ALTA GAMA

UNA VISIÓN AL FUTURO DE LA VIVIENDA DE ALTA GAMA UNA VISIÓN AL FUTURO DE LA VIVIENDA DE ALTA GAMA Si intentamos hacer un alarde de imaginación para tratar de visualizar el entorno, el envoltorio y el interior de la vivienda que los clientes de DOM3 van

Más detalles

CAPÍTULO III MARCO TEÓRICO. Cada día cambian las condiciones de los mercados debido a diferentes factores como: el

CAPÍTULO III MARCO TEÓRICO. Cada día cambian las condiciones de los mercados debido a diferentes factores como: el CAPÍTULO III MARCO TEÓRICO 3.1 Introducción Cada día cambian las condiciones de los mercados debido a diferentes factores como: el incremento de la competencia, la globalización, la dinámica de la economía,

Más detalles

CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA TERRITORIAL Y EL IMPACTO DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS CASO: CONSTRUCCIÓN AEROPUERTO INTERNACIONAL EN CHINCHERO - CUSCO

CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA TERRITORIAL Y EL IMPACTO DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS CASO: CONSTRUCCIÓN AEROPUERTO INTERNACIONAL EN CHINCHERO - CUSCO Revista Geográfica de América Central Número Especial EGAL, 2011- Costa Rica II Semestre 2011 pp. 1-20 CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA TERRITORIAL Y EL IMPACTO DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS CASO: CONSTRUCCIÓN

Más detalles

La propuesta de modificación del Plan Regulador Metropolitano de Santiago PRMS 100 requiere una justificación más sólida

La propuesta de modificación del Plan Regulador Metropolitano de Santiago PRMS 100 requiere una justificación más sólida vol 37 n o 111 mayo 2011 pp. 179-184 tribuna EURE 179 La propuesta de modificación del Plan Regulador Metropolitano de Santiago PRMS 100 requiere una justificación más sólida Pablo Trivelli O. Profesor

Más detalles

LA SOCIEDAD DEL CONOCIMIENTO Y LAS EMPRESAS INTELIGENTES

LA SOCIEDAD DEL CONOCIMIENTO Y LAS EMPRESAS INTELIGENTES Informática Educativa Vol. 7, No. 1, 1994 Proyecto SIIE, Colombia pp. 9-15 LA SOCIEDAD DEL CONOCIMIENTO Y LAS EMPRESAS INTELIGENTES Enrique CALDERON ALZATI RESUMEN La sociedad del conocimiento no puede

Más detalles

Capítulo 9. El uso de las TIC por parte de los alumnos, más allá de las aulas

Capítulo 9. El uso de las TIC por parte de los alumnos, más allá de las aulas Capítulo 9 El uso de las TIC por parte de los alumnos, más allá de las aulas 9.1. Frecuencia con la que se conectan a internet fuera del horario lectivo y lugar de acceso... 9.2. Usos de las TIC más frecuentes

Más detalles

Los diez municipios más poblados de Castilla-La Mancha acogen a uno de cada tres habitantes de la comunidad

Los diez municipios más poblados de Castilla-La Mancha acogen a uno de cada tres habitantes de la comunidad www.fbbva.es DEPARTAMENTO DE COMUNICACIÓN NOTA DE PRENSA Según el estudio sobre población elaborado por la Fundación BBVA y el Ivie Los diez municipios más poblados de Castilla-La Mancha acogen a uno de

Más detalles

Jornadas Empresariales para Relanzar

Jornadas Empresariales para Relanzar Jornadas Empresariales para Relanzar Plan Economía de Negocio Valenciana 2010-2013 Catral Chiva Export Marzo 2011 Estrategia - Internacionalización - Innovación y Financiación Pública - Business Intelligence

Más detalles

NUEVOS RETOS Y ESTRATEGIAS PARA MÁLAGA 2020

NUEVOS RETOS Y ESTRATEGIAS PARA MÁLAGA 2020 NUEVOS RETOS Y ESTRATEGIAS PARA MÁLAGA 2020 Francisco Pomares Fuertes, Vicepresidente Ejecutivo de la Fundación CIEDES Autoridades, queridos amigos y amigas de la Fundación: Los 20 años de la Fundación

Más detalles

LUIS GALINDO PÉREZ DE AZPILLAGA HÉCTOR JOSÉ GARCÍA FERNÁNDEZ. Instituto Cibernos. Master Sistemas de Información Geográfica de Sevilla

LUIS GALINDO PÉREZ DE AZPILLAGA HÉCTOR JOSÉ GARCÍA FERNÁNDEZ. Instituto Cibernos. Master Sistemas de Información Geográfica de Sevilla APLICABILIDAD DE UN SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA PARA EL ESTUDIO DE LA IMPLANTACIÓN DE NUEVAS INFRAESTRUCTURAS EN UN ESPACIO INTERIOR DE LA CIUDAD DE SEVILLA. LUIS GALINDO PÉREZ DE AZPILLAGA HÉCTOR

Más detalles

Capital Humano. Aprovechamiento del capital humano en España. núm. Noviembre 2007 INSTITUTO VALENCIANO DE INVESTIGACIONES ECONÓMICAS

Capital Humano. Aprovechamiento del capital humano en España. núm. Noviembre 2007 INSTITUTO VALENCIANO DE INVESTIGACIONES ECONÓMICAS Capital Humano Noviembre 2007 83 núm. Aprovechamiento del capital humano en España INSTITUTO VALENCIANO DE INVESTIGACIONES ECONÓMICAS www.ivie.es www.bancaja.es EN ESTE NÚMERO Aprovechamiento del capital

Más detalles

Conclusiones. Como hemos visto la migración es un tema intrínseco de la humanidad y que ha

Conclusiones. Como hemos visto la migración es un tema intrínseco de la humanidad y que ha Conclusiones Como hemos visto la migración es un tema intrínseco de la humanidad y que ha estado siempre presente en los fenómenos humanos. La mayoría de los movimientos migratorios obedece a la búsqueda

Más detalles

Resumen Perfil de la demanda e impacto económico 2011

Resumen Perfil de la demanda e impacto económico 2011 Resumen Perfil de la demanda e impacto económico 2011 Valencia, 29 de marzo de 2012 SUMARIO I.- INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA II.- PERFIL DE LA DEMANDA TURÍSTICA 1.- Viajeros y pernoctaciones 2.- Características

Más detalles

LAS URBES, LAS CIUDADES Y LA POBLACIÓN RURAL

LAS URBES, LAS CIUDADES Y LA POBLACIÓN RURAL LAS URBES, LAS CIUDADES Y LA POBLACIÓN RURAL María Isabel Remy* En la década de 1970, un encarnizado debate sobre el carácter de la sociedad peruana, dividía la izquierda, entre los que pensaban que la

Más detalles

PACTO LOCAL POR LA INNOVACIÓN DE VALENCIA

PACTO LOCAL POR LA INNOVACIÓN DE VALENCIA PACTO LOCAL POR LA INNOVACIÓN DE VALENCIA En Valencia, a 10 de diciembre de 2012 PARTES FIRMANTES Ayuntamiento de Valencia. Generalitat Valenciana. Universidad Cardenal Herrera CEU. Universidad Católica

Más detalles

ANEXO III: Panel de expertos

ANEXO III: Panel de expertos ANEXO III: Panel de expertos 5 5 Tesis doctoral FRANCISCO FERNÁNDEZ BELTRÁN Anexos II: Resultados de los tests PANEL DE EXPERTOS Ha sido seleccionado para participar en un panel de expertos que ha de analizar

Más detalles

BARRIO DE LA VENTILLA, MADRID. ESPAÑA. Acogida, acompañamiento y formación para el empleo de inmigrantes.

BARRIO DE LA VENTILLA, MADRID. ESPAÑA. Acogida, acompañamiento y formación para el empleo de inmigrantes. Formulario Completo www.cibersolidaridad.org info@cibersolidaridad.org 1. Resumen del proyecto a. Nombre PUEBLOS UNIDOS b. Breve descripción El proyecto busca contribuir a la integración, el bienestar

Más detalles

Manual para Tutores Manual para Tutores

Manual para Tutores Manual para Tutores Manual para Tutores Manual para Tutores Nuestra creencia En futuros profesionales Integrar creemos que los jóvenes que se cuestionan su futuro, quieren ser profesionales y no tienen los medios para hacerlo,

Más detalles

En el presente estudio nos centraremos en el análisis de la demanda, formalizándola con modelos y previendo la demanda futura.

En el presente estudio nos centraremos en el análisis de la demanda, formalizándola con modelos y previendo la demanda futura. 3. LA DEMANDA DE TRANSPORTES DE PERSONAS Los transportes constituyen una rama económica productora de un servicio. De esta forma, resultan de la confrontación entre una oferta de servicios y una demanda

Más detalles

La Innovación en la empresa: Cuestión de conocimiento?

La Innovación en la empresa: Cuestión de conocimiento? Informes en profundidad 66 La Innovación en la empresa: Cuestión de conocimiento? Barcelona Activa SAU SPM, 1998-2011 Índice 01 Introducción 02 03 04 05 06 Qué significa innovar? Cómo puedo innovar? Innovar

Más detalles

ESCUELA DE SOCIOLOGÍA URBANA FRANCESA. La vertiente marxista. Manuel CASTELLS,

ESCUELA DE SOCIOLOGÍA URBANA FRANCESA. La vertiente marxista. Manuel CASTELLS, ESCUELA DE SOCIOLOGÍA URBANA FRANCESA La vertiente marxista Manuel CASTELLS, Nació en España en 1942 Se doctoró en sociología en la Universidad de París en 1967 Fue profesor de La Sorbona, París A partir

Más detalles

Alta Velocidad y Ferrocarril en España FUNDICOT: Asociación Interprofesional de Ordenación del Territorio

Alta Velocidad y Ferrocarril en España FUNDICOT: Asociación Interprofesional de Ordenación del Territorio Alta Velocidad y Ferrocarril en España FUNDICOT: Asociación Interprofesional de Ordenación del Territorio La Comision de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Medio Ambiente es un órgano técnico y autónomo

Más detalles

RADIOGRAFÍA DE 15 AÑOS DE EVOLUCIÓN DEL NIVEL DE ESFUERZO. Toda la Información en: www.ahe.es

RADIOGRAFÍA DE 15 AÑOS DE EVOLUCIÓN DEL NIVEL DE ESFUERZO. Toda la Información en: www.ahe.es RADIOGRAFÍA DE 15 AÑOS DE EVOLUCIÓN DEL NIVEL DE ESFUERZO Toda la Información en: www.ahe.es Octubre 2006 1 RADIOGRAFÍA DE 15 AÑOS DE EVOLUCIÓN DEL NIVEL DE ESFUERZO Introducción La A.H.E viene publicando

Más detalles

MUJER Y MEDIO RURAL: ENVEJECIMIENTO ACTIVO: VOLUNTARIADO INTERGENERACIONAL, DEPENDENCIA, DISCAPACIDAD E IGUALDAD

MUJER Y MEDIO RURAL: ENVEJECIMIENTO ACTIVO: VOLUNTARIADO INTERGENERACIONAL, DEPENDENCIA, DISCAPACIDAD E IGUALDAD MUJER Y MEDIO RURAL: ENVEJECIMIENTO ACTIVO: VOLUNTARIADO INTERGENERACIONAL, DEPENDENCIA, DISCAPACIDAD E IGUALDAD INTRODUCCION La mujer rural, según distintas organizaciones, es un colectivo de casi 5 millones

Más detalles

SISTEMA DE CIUDADES EN ESPAÑA

SISTEMA DE CIUDADES EN ESPAÑA SISTEMA DE CIUDADES EN ESPAÑA Esquema 1. La jerarquía urbana, las funciones de la ciudad y las áreas de influencia 2. Evolución del sistema de ciudades en España 3. Grandes ejes de desarrollo urbano Vocabulario

Más detalles

Desarrollo de Áreas Residenciales

Desarrollo de Áreas Residenciales Desarrollo de Áreas Residenciales Dentro de las actuaciones residenciales realizadas por lba urbanismo destacan las operaciones de iniciativa pública destinadas mayoritariamente a la construcción de viviendas

Más detalles

Resumen ejecutivo del Mercado Residencial

Resumen ejecutivo del Mercado Residencial Resumen ejecutivo del Mercado Residencial Madrid Capital y Corona Metropolitana A g u i r r e N e w m a n Junio 2014 A G E N D A 01 02 03 04 INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA DIVISIÓN GEOGRÁFICA CONCLUSIONES

Más detalles

oportunidades y estrategias

oportunidades y estrategias oportunidades y estrategias 28 oportunidades y estrategias El sistema ferroviario La propuesta para ampliar el túnel ferroviario desde Tiro de Línea hasta la carretera de Su Eminencia, consiste en una

Más detalles

Delimitación, clasificación y caracterización de unidades socioterritoriales homogéneas en España en el año 2001

Delimitación, clasificación y caracterización de unidades socioterritoriales homogéneas en España en el año 2001 Delimitación, clasificación y caracterización de unidades socioterritoriales homogéneas en España en el año 2001 José Antonio Gutiérrez Gallego (1), Mª Eugenia Polo García (1) Mª José Díaz Álvarez (2),

Más detalles

Madrid, 21 de enero de 2014

Madrid, 21 de enero de 2014 Madrid, 21 de enero de 2014 Análisis sociosocio-económico Análisis socioeconómico La realidad macroeconómica de la provincia de Soria muestra la necesidad de afrontar una reflexión estratégica para aumentar

Más detalles

Este documento ha sido generado para facilitar la impresión de los contenidos. Los enlaces a otras páginas no serán funcionales.

Este documento ha sido generado para facilitar la impresión de los contenidos. Los enlaces a otras páginas no serán funcionales. Este documento ha sido generado para facilitar la impresión de los contenidos. Los enlaces a otras páginas no serán funcionales. Introducción Por qué La Geometría? La Geometría tiene como objetivo fundamental

Más detalles

Jardín de Europa s. coop. PROPUESTA RESIDENCIAL. Madrid. valdebebas. Jardín de Europa Valdebebas. NuevosDesarrollosdevivienda 1.0

Jardín de Europa s. coop. PROPUESTA RESIDENCIAL. Madrid. valdebebas. Jardín de Europa Valdebebas. NuevosDesarrollosdevivienda 1.0 s. coop. 1 s. coop. Parque de surge a raíz de la reordenación de la corona norte de la capital, en una actuación cuya superficie abarca más de 10,6 millones de metros cuadrados. Es un espacio singular

Más detalles

LOS MODELOS DE ESTRUCTURA FAMILIAR

LOS MODELOS DE ESTRUCTURA FAMILIAR LOS MODELOS DE ESTRUCTURA FAMILIAR Esther Khavous Ministerio de Vivienda y Construcción Tel Aviv, Israel En el concepto de toda sociedad independiente de la época en que esta transcurre, la familia ha

Más detalles

etransporte MULTIMODAL O TRANSPORTE ELECTRÓNICO MULTIMODAL. ESTADO ACTUAL Y TENDENCIAS

etransporte MULTIMODAL O TRANSPORTE ELECTRÓNICO MULTIMODAL. ESTADO ACTUAL Y TENDENCIAS 2 etransporte MULTIMODAL O TRANSPORTE ELECTRÓNICO MULTIMODAL. ESTADO ACTUAL Y TENDENCIAS Francisco Javier Díaz Bermúdez Profesor Asociado. Jefe de Sistemas Informáticos Universidad Rey Juan Carlos 1 Blanca

Más detalles

Propuesta de Autobuses Directos (Exprés) Alpedrete-Madrid

Propuesta de Autobuses Directos (Exprés) Alpedrete-Madrid 2013 Propuesta de Autobuses directos (exprés) entre Alpedrete y Madrid Propuesta de Autobuses Directos (Exprés) Alpedrete-Madrid i ÍNDICE 1. OBJETO... 1 2. PRINCIPALES VARIABLES SOCIOECONÓMICAS Y DE TRANSPORTE

Más detalles

Sostenibilidad, Ventaja Competitiva de Renfe Operadora

Sostenibilidad, Ventaja Competitiva de Renfe Operadora Dirección General Económico-Financiera Sostenibilidad, Ventaja Competitiva de Renfe Operadora Transporte: un sector poco Sostenible -El transporte, o mejor dicho, las industrias de la movilidad y la logística,

Más detalles

VALENCIA: CIUDAD VERDE. Hacia un desarrollo sostenible. Por: Arq. Juan Antonio Altés Martí.

VALENCIA: CIUDAD VERDE. Hacia un desarrollo sostenible. Por: Arq. Juan Antonio Altés Martí. VALENCIA: CIUDAD VERDE. Hacia un desarrollo sostenible. Por: Arq. Juan Antonio Altés Martí. Situación Actual. Valencia es la capital de la Comunidad Valenciana, siendo la tercera ciudad más poblada del

Más detalles

POBLACION DE LA PROVINCIA DE CATAMARCA

POBLACION DE LA PROVINCIA DE CATAMARCA POBLACION DE LA PROVINCIA DE CATAMARCA El concepto de población se relaciona con el conjunto de organismos o individuos que comparten un mismo espacio. Es el total de personas que habitan la tierra. La

Más detalles

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN GALICIA CÍRCULO DE EMPRESARIOS DE GALICIA

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN GALICIA CÍRCULO DE EMPRESARIOS DE GALICIA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN GALICIA CÍRCULO DE EMPRESARIOS DE GALICIA Foro de Urbanismo e Infraestructuras (FUI) Marzo-2015 1 EVOLUCION DE LA POBLACIÓN EN GALICIA En los últimos años se

Más detalles

Análisis y cuantificación del Riesgo

Análisis y cuantificación del Riesgo Análisis y cuantificación del Riesgo 1 Qué es el análisis del Riesgo? 2. Métodos M de Análisis de riesgos 3. Método M de Montecarlo 4. Modelo de Análisis de Riesgos 5. Qué pasos de deben seguir para el

Más detalles

2º TRIMESTRE. Informe Trimestral de ST Sociedad de Tasación Tendencias del Sector Inmobiliario

2º TRIMESTRE. Informe Trimestral de ST Sociedad de Tasación Tendencias del Sector Inmobiliario 2014 2º TRIMESTRE Informe Trimestral de ST Sociedad de Tasación Tendencias del Sector Inmobiliario 2 I Informe Trimestral ST Sociedad de Tasación Tendencias del Sector Inmobiliario Evolución del Sector

Más detalles

21,4 18,6. Censo 2001

21,4 18,6. Censo 2001 6 Población Cifras oficiales de población 2003 ESPAÑA Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla Huesca Teruel Zaragoza Asturias (Principado de) Balears (Illes) Palmas (Las) Santa Cruz de

Más detalles

25.231.546 viajeros. AVE y Larga Distancia. en 2013, récord histórico. de Renfe.

25.231.546 viajeros. AVE y Larga Distancia. en 2013, récord histórico. de Renfe. op eradores Renfe ha vendido 6,4 millones de billetes promocionales. 25.231.546 viajeros AVE y Larga Distancia en 2013, récord histórico de Renfe L La mejora de resultados de Renfe en servicios comerciales

Más detalles

LA INNOVACIÓN EMPRESARIAL

LA INNOVACIÓN EMPRESARIAL LA INNOVACIÓN EMPRESARIAL La teoría del crecimiento manifiesta que el cambio tecnológico explica, en mayor medida como ningún otro factor, el crecimiento económico de un país. La innovación es uno de los

Más detalles

Valoraciones Inmobiliarias

Valoraciones Inmobiliarias Septiembre 2008 Valoraciones Inmobiliarias MÉTODO: COMPARACIÓN DE MERCADO (homologación) 1 ivan.humaran@upc.edu Niveles de valuación: 1º Usuario 2ª Los que conocen el objeto 3ª Los que usan métodos de

Más detalles

La Plata No Alcanza. Estudiantes: Angélica Bandera Carroll Jeniffer Castro Castillo Ángela Gómez Sierra Omar Pérez Salas

La Plata No Alcanza. Estudiantes: Angélica Bandera Carroll Jeniffer Castro Castillo Ángela Gómez Sierra Omar Pérez Salas La Plata No Alcanza Estudiantes: Angélica Bandera Carroll Jeniffer Castro Castillo Ángela Gómez Sierra Omar Pérez Salas Docente Asesor: Juan Gabriel Yepes Colegio: Colegio Externado De Colombia Privado

Más detalles

El modelo de gestión de regeneración urbana y rehabilitación. La experiencia de Barcelona.

El modelo de gestión de regeneración urbana y rehabilitación. La experiencia de Barcelona. Regidoria d Habitatge El modelo de gestión de regeneración urbana y rehabilitación. La experiencia de Barcelona., Arquitecto, Delegado de Vivienda del Ayuntamiento de Barcelona Congreso Rehabilitación

Más detalles

JORNADA ANAVAM URBANISMO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

JORNADA ANAVAM URBANISMO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE JORNADA ANAVAM URBANISMO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE Jornada técnica organizada por ANAVAM dentro del salón del TECMA 2012 el martes 12 de Junio. Para la apertura de la jornada contamos con la presencia del

Más detalles

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2013-2018.

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2013-2018. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2013-2018. OBJETIVO GENERAL: Llevar a México a su máximo potencial. METAS NACIONALES: IV. Un México Próspero que promueva el crecimiento sostenido de la productividad en un

Más detalles

VOLUNTARIOS AMBIENTALES: OPORTUNIDAD O EXPLOTACIÓN?

VOLUNTARIOS AMBIENTALES: OPORTUNIDAD O EXPLOTACIÓN? VOLUNTARIOS AMBIENTALES: OPORTUNIDAD O EXPLOTACIÓN? Mariano Soriano Urbán y Francisco Robledano Aymerich Octubre 2002 Esta ponencia fue presentada en las II Jornadas de Educación Ambiental de la Región

Más detalles

Núria Ventura Cristina Montserrat Servicio de Bibliotecas. Diputación de Barcelona

Núria Ventura Cristina Montserrat Servicio de Bibliotecas. Diputación de Barcelona Núria Ventura Cristina Montserrat Servicio de Bibliotecas. Diputación de Barcelona Una red de bibliotecas que empezó el año 1920 La Red de Bibliotecas de la Diputación de Barcelona es muy antigua. Antes

Más detalles

2.- Métodos para la medición de la pobreza

2.- Métodos para la medición de la pobreza 2.- Métodos para la medición de la pobreza Existen tres enfoques principales para la medición de la pobreza y cada uno contiene diversas metodologías para la identificación de los pobres (Boltvinik, 1999).

Más detalles

Anexo2. Proyectos de APP ferroviario / tranviario y de transporte urbano en vigor en España

Anexo2. Proyectos de APP ferroviario / tranviario y de transporte urbano en vigor en España Proyectos de APP ferroviario / tranviario y de transporte urbano en vigor en España Ámbito estatal. Red ferroviaria de larga distancia La única experiencia en España de APP en ferroviario larga distancia

Más detalles

EJERCICIOS PRÁCTICOS TEMA 6

EJERCICIOS PRÁCTICOS TEMA 6 EJERCICIOS PRÁCTICOS TEMA 6 1. COMENTA EL MAPA SIGUIENTE La lámina representa un mapa de líneas que trata el tema del transporte por carretera en España en la actualidad. En rojo encontramos las autovías

Más detalles

CAPÍTULO IV CARACTERÍSTICAS DEL TRABAJO INFANTIL

CAPÍTULO IV CARACTERÍSTICAS DEL TRABAJO INFANTIL CAPÍTULO IV CARACTERÍSTICAS DEL TRABAJO INFANTIL Algunas de las más importantes características del trabajo infantil están determinadas por las ramas de actividad en las que se desempeñan los niños, niñas

Más detalles

Subámonos a la bici. Recomendaciones para la iniciativa política en favor de la bicicleta. Enero 2015. Documento promovido por:

Subámonos a la bici. Recomendaciones para la iniciativa política en favor de la bicicleta. Enero 2015. Documento promovido por: Subámonos a la bici Recomendaciones para la iniciativa política en favor de la bicicleta Enero 2015. Documento promovido por: La bicicleta no es un medio de desplazamiento más. Es un vehículo que, a diferencia

Más detalles

Noviembre 2014. [Las patentes en Euskal Herria]

Noviembre 2014. [Las patentes en Euskal Herria] Noviembre 2014 [Las patentes en Euskal Herria] Un alto nivel de innovación, pero pocas patentes Euskal Herria ha tenido un buen desarrollo en la mayoría de los indicadores de innovación. También el gasto

Más detalles

METRO DE MADRID UNA EXPERIENCIA CONSOLIDADA

METRO DE MADRID UNA EXPERIENCIA CONSOLIDADA METRO DE MADRID UNA EXPERIENCIA CONSOLIDADA José Luis Álvarez de Francisco Metro de Madrid, S.A. C/ Cavanilles, 58 28007 - Madrid Ponencia sobre la transformación del Metro de Madrid desde 1.995 hasta

Más detalles

Mientras comienza en España la discusión sobre si, ante la ausencia de. estímulos públicos adicionales, hay recaída económica o sólo una etapa

Mientras comienza en España la discusión sobre si, ante la ausencia de. estímulos públicos adicionales, hay recaída económica o sólo una etapa La España bloqueada JORDI SEVILLA EL MUNDO, MERCADOS, 7.11.10 Mientras comienza en España la discusión sobre si, ante la ausencia de estímulos públicos adicionales, hay recaída económica o sólo una etapa

Más detalles

Las TIC en el Sistema Nacional de Salud. El programa Sanidad en Línea

Las TIC en el Sistema Nacional de Salud. El programa Sanidad en Línea Las TIC en el Sistema Nacional de Salud El programa Sanidad en Línea Documento elaborado por: Red.es Consejerías de sanidad de todas las comunidades autónomas INGESA (Ceuta y Melilla) Ministerio de Sanidad

Más detalles

Capital Humano Nº 85. Enero 2008. Diferencias territoriales en el aprovechamiento del capital humano. www.bancaja.es/obrasocial. www.ivie.

Capital Humano Nº 85. Enero 2008. Diferencias territoriales en el aprovechamiento del capital humano. www.bancaja.es/obrasocial. www.ivie. Capital Humano Nº 85 Enero 2008 Diferencias territoriales en el aprovechamiento del capital humano www.bancaja.es/obrasocial www.ivie.es En este número 2 Diferencias en el aprovechamiento del capital humano

Más detalles

Palabras de la Ministra de Ciencia e Innovación, Dª Cristina Garmendia, en la Presentación del Programa de Cultura Científica y de Innovación

Palabras de la Ministra de Ciencia e Innovación, Dª Cristina Garmendia, en la Presentación del Programa de Cultura Científica y de Innovación DIRECCIÓN DE COMUNICACIÓN GABINETE DE PRENSA Palabras de la Ministra de Ciencia e Innovación, Dª Cristina Garmendia, en la Presentación del Programa de Cultura Científica y de Innovación Madrid, 03 de

Más detalles

13 LOS HABITANTES DEL PLANETA

13 LOS HABITANTES DEL PLANETA 13 LOS HABITANTES DEL PLANETA Qué tenemos que saber al finalizar este tema? Conocer los factores de distribución de la población mundial y las áreas de mayor densidad demográfica. Entender los indicadores

Más detalles

Inclusión de inmigrantes en circuitos de oferta pública local: Identificando la trayectoria del inmigrante en la ciudad.

Inclusión de inmigrantes en circuitos de oferta pública local: Identificando la trayectoria del inmigrante en la ciudad. Inclusión de inmigrantes en circuitos de oferta pública local: Identificando la trayectoria del Ángel Marroquín Pinto 1 1 Magíster en Trabajo Social de la Pontificia Universidad Católica, actualmente se

Más detalles

Congreso del Estado de Jalisco

Congreso del Estado de Jalisco Congreso del Estado de Jalisco Taller: Hacia una Reforma Integral al CÓDIGO URBANO para el Estado de Jalisco Gdl, Jalisco, 20 de enero de 2015 Hacia la Reforma Urbana Alfonso Iracheta PhD El Colegio Mexiquense

Más detalles

Régimen de la tenencia de tierra y proceso de urbanización ante la migración del campo a la ciudad

Régimen de la tenencia de tierra y proceso de urbanización ante la migración del campo a la ciudad Introducción El régimen en la tenencia de tierra prevalecido en ambas naciones, por un lado, ha propiciado la migración masiva de campesinos desde zonas rurales a las urbanas ante la necesidad del crecimiento

Más detalles

V Seminario Inmigración y Europa.

V Seminario Inmigración y Europa. Fundación CIDOB - Calle Elisabets, 12-08001 Barcelona, España - Tel. (+34) 93 302 6495 - Fax. (+34) 93 302 6495 - info@cidob.org La dimensión exterior de las políticas de inmigración en la Unión Europea.

Más detalles

CASO DE ESTUDIO ANÁLISIS DE LA CONVENIENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA CARRETERA DE ESTÁNDARES SUPERIORES ENTRE DOS CIUDADES.

CASO DE ESTUDIO ANÁLISIS DE LA CONVENIENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA CARRETERA DE ESTÁNDARES SUPERIORES ENTRE DOS CIUDADES. CASO DE ESTUDIO ANÁLISIS DE LA CONVENIENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA CARRETERA DE ESTÁNDARES SUPERIORES ENTRE DOS CIUDADES Síntesis El objetivo del análisis de este caso de estudio es introducir

Más detalles

Evolución Reciente y Dinámica del Destino Iguazú: Análisis del Sector Hotelero, Aerocomercial y Servicios Complementarios

Evolución Reciente y Dinámica del Destino Iguazú: Análisis del Sector Hotelero, Aerocomercial y Servicios Complementarios Columna Regional al 11/11/05 Evolución Reciente y Dinámica del Destino Iguazú: Análisis del Sector Hotelero, Aerocomercial y Servicios Complementarios Por Gerardo Alonso Schwarz galonsoschwarz@arnet.com.ar

Más detalles

DIAGNÓSTICO GLOBAL CAPÍTULO IV DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO SOCIOECONÓMICO

DIAGNÓSTICO GLOBAL CAPÍTULO IV DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO SOCIOECONÓMICO DIAGNÓSTICO GLOBAL CAPÍTULO IV DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO SOCIOECONÓMICO Mancomunidad Almenara (ALBACETE) Asistencia técnica: INDICE 4.1. INTRODUCCIÓN...3 4.2.1. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS...4 4.2.1.1.

Más detalles

Estructura Económica de Tandil

Estructura Económica de Tandil Estructura Económica de Tandil Autor: Instituto de Economía Fecha: 22/12/10 Una de las mayores dificultades para definir la estructura económica actual de Tandil es la carencia de estadísticas. La publicación

Más detalles

EL PARQUE EMPRESARIAL CIRCUITO DE CHESTE

EL PARQUE EMPRESARIAL CIRCUITO DE CHESTE EL PARQUE EMPRESARIAL CIRCUITO DE CHESTE EL PARQUE EMPRESARIAL CIRCUITO DE CHESTE POSICIÓN ESTRATÉGICA. En los últimos años, en Cheste, se han desarrollado multitud de nuevas zonas de crecimiento tanto

Más detalles

ES FACTIBLE LLEGAR A LA META DE FINANCIAMIENTO INTERNO AL SECTOR PRIVADO ESTABLECIDA EN EL PRONAFIDE?

ES FACTIBLE LLEGAR A LA META DE FINANCIAMIENTO INTERNO AL SECTOR PRIVADO ESTABLECIDA EN EL PRONAFIDE? Fundación de Estudios Financieros - Fundef, A.C. 1 ES FACTIBLE LLEGAR A LA META DE FINANCIAMIENTO INTERNO AL SECTOR PRIVADO ESTABLECIDA EN EL PRONAFIDE? FUNDEF presenta este documento de análisis en el

Más detalles

GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE URBANO. (LIMPIEZA VIARIA, MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES, RESIDUOS URBANOS Y ABASTECIMIENTO DE AGUA)

GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE URBANO. (LIMPIEZA VIARIA, MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES, RESIDUOS URBANOS Y ABASTECIMIENTO DE AGUA) 22 PONENCIA pedro de grado 16/11/05 09:14 Página 259 GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE URBANO. (LIMPIEZA VIARIA, MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES, RESIDUOS URBANOS Y ABASTECIMIENTO DE AGUA) 22. PONENCIA: Pedro de

Más detalles

europan 9 BADAJOZ, España Página 1

europan 9 BADAJOZ, España Página 1 Ciudad: Badajoz Emplazamiento: Barrio de Santa Engracia Población: 143,019 habitantes Área de estudio: 100 ha Área de actuación: 45ha TEMA Santa Engracia es un distrito eminentemente residencial, con una

Más detalles

Modelización de la oferta de taxi en ámbitos turísticos

Modelización de la oferta de taxi en ámbitos turísticos Modelización de la oferta de taxi en ámbitos turísticos Pedro Barea López Gerente de proyectos, TOOL ALFA, España Óscar Martínez Álvaro Socio Director, TOOL ALFA. Profesor Titular de Transportes, UPM.

Más detalles