Capítulo. 08 el ferrocarril. La llegada del tren a estas tierras. La plaza de la estación. La electrificación del servicio.

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1 Capítulo 08 el ferrocarril 116 El ferrocarril del sud La llegada del tren a estas tierras. La plaza de la estación. La electrificación del servicio.

2 el ferrocarril del sud de De manera concreta, el Ferrocarril del Sud colaboró en la fundación de pueblos y barrios establecidos junto a sus rieles, despachando desde Plaza Constitución y en combinación con las compañías fraccionadoras y vendedoras tierras, trenes gratuitos para la mudanza de los nuevos vecinos.

3 Capítulo 8 El ferrocarril El Ferrocarril del Sud En 1861, el empresario Eduardo Lumb elevó a la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires un pedido de autorización para explotar una línea férrea entre Buenos Aires -Mercado de Constitución- y el pueblo de Chascomús, con posibilidades de extenderla hasta Dolores. Ese sería el origen del Ferrocarril del Sud, empresa de capitales británicos que inauguró provisoriamente sus servicios el 14 de agosto de 1865, con los 77 kilómetros del ramal Buenos Aires - Jeppener y oficialmente el 14 de diciembre de 1865, con el ramal a Chascomús, de 114 kilómetros. El 1º de enero de 1871, en terrenos donados por don Jorge Temperley, se habilitó la estación ferroviaria que lleva su nombre. El 16 de julio de 1885, el gobierno provincial inauguró el ramal de Temperley - Cañuelas con las estaciones Llavallol (hoy José Tristán Suárez) y Cañuelas. Un día después se inauguraba la estación de Ezeiza. La estación de Monte Grande se crea el 20 de julio de 1889, a poco de fundarse el pueblo. En ese momento, la situación financiera por la que atravesaba la Dirección General de Ferrocarriles del Estado era muy inestable y constantemente necesitaba pedir fondos extraordinarios al Poder Ejecutivo para resolver pagos y obligaciones. La gravedad del problema llegó a un punto tal, que se hizo necesario licitar el ramal Temperley- Cañuelas, que termina siendo adquirido por el Ferrocarril del Sud. 117

4 Esteban Echeverría 100 Años La nueva empresa permisionaria inició sus actividades con sólo cinco locomotoras, diecinueve coches de pasajeros, cuatro furgones para encomiendas y equipajes, y ciento veinte vagones para cargas generales. Este reducido equipo no permitió prestar óptimos servicios en un primer momento, los que fueron mejorando con el correr del tiempo. Para 1897, un grupo de vecinos ya había realizado gestiones ante las autoridades del Ferrocarril del Sud para solicitar mejoras en los servicios y frecuencias. Frank Henderson, su gerente general, autorizó la inmediata inclusión de diez nuevos servicios, más el agregado de una unidad con capacidad para cincuenta pasajeros (20 de primera y 30 de segunda), para cubrir el recorrido entre las estaciones Temperley y Monte Grande, en viajes de ida y vuelta, 118 cada sesenta minutos y durante las 24 horas del día. Comenzado el siglo XX, ya se habían establecido muchos vecinos en lo que hoy es el partido de Esteban Echeverría, la mayoría impulsados por las evidentes posibilidades de progreso que veían concretarse de la mano del servicio ferroviario, factor determinante en el desarrollo de nuestra zona. De manera concreta, el Ferrocarril del Sud colaboró en la fundación de pueblos y barrios establecidos junto a sus rieles, despachando desde Plaza Constitución y en combinación con las compañías fraccionadoras y vendedoras de tierras, trenes gratuitos para la mudanza de los nuevos vecinos. Dentro de lo que años más tarde sería el territorio original de Esteban Echeverría, el 8 de febrero de 1911 se habilitó la estación Jorge Canning, perteneciente a la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires.

5 Capítulo 8 El ferrocarril El Ferrocarril del Sud En estos primeros años de funcionamiento, el arrastre de los vagones estaba a cargo de locomotoras a vapor de arranque pesado, lento y ruidoso que, de todas maneras, en poco tiempo mejoraron el tiempo empleado reduciéndolo a tan sólo cuarenta minutos. Y menos aún si evocamos el servicio rápido a la ciudad de Navarro, que partía desde Plaza Constitución a las 17 horas para llegar a Monte Grande -invariablemente y siempre en forma puntualtreinta minutos después. El ferrocarril tuvo su época de esplendor entre los años 1920 y 1940, al experimentar un gran impulso y desarrollo. Todos los usuarios podían concurrir a sus ocupaciones y compromisos en la Capital Federal o en los pueblos intermedios de la línea (Temperley, Lomas de Zamora, Banfield, Lanús y otros) con notoria puntualidad. Incluso aquellos cuyas tareas se dividían en dos turnos tenían, en muchos casos, tiempo suficiente para retornar a sus hogares y almorzar para luego regresar a sus trabajos. Progresaba increíblemente gracias a una gran organización, orden y controles exhaustivos. El servicio de pasajeros que se brindaba en la línea TemperleyCañuelas contaba con coches de primera y de segunda clase, calefaccionados en invierno y con baños. Además, los usuarios contaron en todas las formaciones con un vagón furgón para el despacho de pertenencias de gran volumen. En 1924 se había organizado en lo que hoy es Luis Guillón, una Comisión Pro- Estación Villa de Mayo para solicitar la construcción de una pequeña estación o apeadero que, según decían los escritos de la época, otorgará razonables y justos beneficios a los habitantes de unas 129 casas, la mayor parte de La estación Monte Grande se habilitó el 20 de julio de 1889, y por algunos años se llamó Esteban Echeverría. La estación Luis Guillón, que originalmente se llamó Kilómetro 23, 540, se inauguró el 6 de noviembre de La estación El Jagüel, se habilitó el 29 de marzo de

6 Esteban Echeverría 100 Años ellas de material, con un número aproximado de 30 abonados, sin contar las personas que diariamente viajan a surtirse de provisiones.... Los vecinos explicaban por aquel entonces que la falta de una estación no fomentaba la edificación, instalación de industrias para dar trabajo a sus moradores, la construcción de templos para conservar incólume las creencias de nuestros mayores, el establecimiento del mayor número posible de escuelas para desarrollar la inteligencia y fortalecer el espíritu todo lo que constituye, en fin, la expresión viviente de los mismos pueblos. El 6 de noviembre de 1926, la empresa británica habilita la parada Kilómetro 23,540, para dar apoyo e impulso al desdoblamiento conocido en un primer momento como Villa de Mayo, luego Luis Guillón. En 1927 revolucionaron el servicio de su seguro servidor -ese era el slogan de la empresa- las locomotoras Vulcan clase 8 E., cuyo peso era del orden de los kilogramos, vacía sin el agua y sin el carbón. Varios años después se funda la parada Kilómetro 41,410, también en el ramal Temperley-Cañuelas, convertida en parada Carlos Spegazzini, lugar que perteneció al territorio echeverriano y que se vio muy favorecido por el ferrocarril, con esperadas ventajas a numerosos vecinos radicados en aquella zona de pleno campo y muy alejada. Los grandes loteos de tierras permitieron el afincamiento de mucha gente y la radicación de industrias, con las cuales el servicio ferroviario colaboró de manera directa. En 1965 se habilita la última estación levantada en nuestro territorio comunal. Se la denomina El Jagüel y gestionada por el terrible empuje de un grupo de vecinos establecidos en la zona, tras un importante fraccionamiento de tierras efectuado más allá del arroyo Ortega. 120

7 Capítulo 8 El ferrocarril El Ferrocarril del Sud La plaza de la estación Frank Henderson, gerente general de Ferrocarriles al Sud cedió, en nombre de la empresa ferroviaria, el terreno que correspondía según el plano de la traza del pueblo de Monte Grande a la llamada. Por muchos años se la conoció con el nombre del mencionado funcionario, en agradecimiento al gesto recibido. Años más tarde, la plaza recibió el nombre de Enrique Santamarina y su monumento se inauguró el 20 de diciembre de 1942, con la presencia del general Agustín P. Justo, ex presidente de la Nación. En su predio se creó un hermoso parque organizado por don Luis Guillón, presidente de la primera entidad de bien público en estas tierras. Aún pueden disfrutarse varios pinos, eucaliptos y robles -dos de éstos últimos de enorme tamaño- que fueron plantados en aquel entonces bajo su dirección. Fueron tantas, rápidas y eficaces las respuestas a las inquietudes planteadas por nuestros primeros pobladores por parte de Henderson, que los integrantes de aquella primera Comisión de Fomento decidieron agasajarlo con una comida que se llevó a cabo en la espléndida quinta Villa Elena, propiedad de don Vicente Ramos. Allí asistió una gran cantidad de público. Al término del almuerzo, la enorme concurrencia marchó hacia la nueva plaza junto a una ruidosa banda de música, de uso tan común por aquel entonces. Una vez en el predio, el principal orador fue otro comprometido vecino con el desarrollo del pujante pueblo de Monte Grande, el Dr. Miguel García Fernández. La electrificación del servicio En 1985 se reinauguraron las estaciones de Luis Guillón, Monte Grande, El Jagüel y José María Ezeiza, tras las remodelaciónes y puesta en valor realizadas a partir de la electrificación del Ferrocarril General Roca. En esta tarea es de destacar la coherencia y el respeto hacia aquellos edificios existentes y elementos arquitectónicos que -revalorización mediante- fueron conservados dentro del plan general de obras. Fue un trabajo llevado a cabo sin interrumpir el servicio de trenes gracias a una correcta selección de los sistemas constructivos empleados. Cabe recordar que fue necesario elevar el nivel de las plataformas para hacerlas compatibles con el piso de los coches nuevos (Más de 1,18 m. sobre hongo de riel) y para ello se utilizó un sistema mixto que concluyó con el montaje de vigas y losas huecas pretensadas y premoldeadas que conformaron los andenes. El servicio electrificado del Ferrocarril General Roca en su primera etapa (Plaza Constitución-Temperley), tiene 16,4 kilómetros de longitud; en su segunda etapa (Temperley- José María Ezeiza), 15,6 kilómetros de longitud). Se habilitó simbólicamente con la presencia del entonces presidente de la Nación, el Dr. Raúl Alfonsín, el 6 de noviembre de Dos días después el público pudo hacer uso de las nuevas instalaciones. 121

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