Daniel DANIEL MARBÁN OJEA.

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2 Daniel DANIEL MARBÁN OJEA Desde una temprana edad, Daniel Marbán, ha estado ligado siempre a la competición, los coches y la ingeniería. Desde niño siempre observó con admiración los trofeos y fotografías de rallyes de su padre, germinando en él esa pasión por los coches y una tremenda competitividad, capacidad de trabajo y sacrificio. Atrás quedaron también los años de duro trabajo en las pistas de tenis y los torneos a nivel Nacional, dejando paso a las sesiones de gimnasio y el exigente entrenamiento específico para el automovilismo, los estudios universitarios y la determinación por conseguir los sueños de juventud. Esa mezcla ha dado como resultado un profesional con una alta cualificación formativa al obtener su titulado superior en Ingeniería Industrial, con una elevada experiencia en el mundo empresarial con resultados exitosos y, simultáneamente, un deportista de mentalidad fuerte y decidida, tenaz y competitivo que busca constantemente la autosuperación. La experiencia acumulada como ingeniero de competición en el equipo Peugeot Sport España le enseñó el valor de la excelencia y la importancia del trabajo metódico y eficiente y aumentó su valor específico como piloto, ya que su conocimiento técnico del vehículo le permite aprovechar todo su potencial. El trabajo como empresario y gestor también le capacita para entender bien la importancia de un proyecto global, no sólo deportivo y la importancia y valor que puede tener el esfuerzo de los patrocinadores que lo apoyan, así como las necesidades y expectativas económicas que ello genera. Daniel conoce bien el poder de ser equipo y siempre ha conseguido rodearse de los mejores profesionales para que el conjunto de piloto-coche-equipo alcanzara las metas más altas, existiendo una cohesión más allá de lo profesional, aunando generosamente esfuerzos y compartiendo la motivación de demostrar que todo puede hacerse con estilo, eficiencia y éxito.

3 Historial Deportivo En 2004 arranca la carrera automovilística de Daniel Marbán con un modesto Citroën Saxo Gr.A en el Rallye de Valladolid, con el que pronto empezó a demostrar su talento y competitividad. En muy poco tiempo necesitó un vehículo más competitivo para seguir desarrollando sus dotes, siendo el Peugeot 106 Kit Car con el que consiguió su primera victoria absoluta (Rallye de Talavera 2005) apenas siete carreras después de su debut. La victoria en el Rallye de Ávila de 2005 rubricó una temporada fantástica y la consagración de la joven promesa. La recompensa llegó en 2006 en forma de Citroën Saxo S1600, un vehículo de altas prestaciones del cual Daniel aprendió el verdadero oficio de pilotar y mejorar técnicamente, cosechando más victorias en el ámbito regional en esa temporada y la siguiente de 2007, coincidiendo con la creación de M.Boss Racing, empresa dedicada al Automovilismo y de la que Daniel es propietario y director en todos sus ámbitos: deportivos, técnicos y empresariales fue un año importante, ya que el salto al Campeonato Nacional de Rallyes era casi una obligación para poder seguir creciendo. El Rallye de Villajoyosa fue el elegido para tan importante momento. Además, fue la temporada en la que también empezó a rodar con un vehículo mundialista, era el Seat Córdoba WRC, con un nivel de exigencia máximo, que no tardó en dominar. Ya en 2009 se empezó a fraguar el futuro de Daniel y su equipo. Las victorias y los buenos resultados se acumulaban y se planificó 2010 para realizar todas las pruebas del Campeonato de España y de Madrid. El resultado: Campeones de Madrid absolutos y la acumulación de muchos y buenos kilómetros con el nuevo Mitsubishi Lancer Evo-X Gr.N. Y llegó 2011, el año en el que Daniel demuestra su evolución y mejoría consiguiendo el tan ansiado Campeonato de España de Gr.N. Un momento especial en la carrera de todo deportista y un éxito rotundo de todo un equipo, de una filosofía de trabajo y superación. Como complemento a tan magnífico resultado, también se obtuvo el Campeonato de la Mitsubishi Evo Cup, la Copa monomarca más prestigiosa que se celebra en España no iba a ser un año de retroceso. Por primera vez en muchas temporadas, un piloto revalidaría el Título de Campeón de España de Gr.N y a ello sumaría el segundo Título Absoluto como Campeón de Madrid, el segundo Título de Campeón de la Mitsubishi Evo Cup y el quinto puesto Absoluto en el Campeonato Nacional. Daniel es considerado desde este momento como uno de los mejores pilotos españoles de rallyes y 2014 también han sido temporadas exitosas, con otros dos nuevos Campeonatos de Madrid de rallyes y victorias en todas las carreras en las que se participó, demostrando la superioridad adquirida en el Campeonato Nacional y el valor del trabajo de M.Boss Racing en la preparación del espectacular Lotus Exige GT-R. Daniel llamó la atención de otros equipos, hasta el punto de participar fichado en varias pruebas de velocidad en circuito (500 km de Alcañiz, 3hrs de Navarra, 3hrs de El Jarama ) con victorias y pódiums en sus respectivas categorías es una temporada clave. El regreso tan esperado al Campeonato de España de Rallyes, ha suscitado una gran expectación en los aficionados y fans de los rallyes en España y, tanto Daniel, como todo el equipo, están dispuestos a demostrar que la preparación y el trabajo siempre tienen una buena recompensa. Ser Campeones Absolutos de España de rallyes es nuestro siguiente objetivo.

4 El vehículo de rallyes: LOTUS EXIGE R-GT Calendario2015 El arma elegida para alcanzar nuestros objetivos en el Campeonato Nacional de Rallyes de Asfalto (CERA) es el Lotus Exige R-GT. Una espada afilada, manejable y potente a la vez que estilizada y elegante Es la última creación de la Factoría M.Boss, sello de calidad y sofisticación entre los preparadores españoles y siendo, además, un producto 100% nuestro. #CERA2015 DanielMarbán Partiendo de la base de un vehículo súper-deportivo y original como es el Lotus exige Cup260, se han llevado al límite del reglamento todos los aspectos técnicos, siendo los más destacados la suspensión, los frenos, la transmisión y el motor, todos ellos puestos a punto, afinado hasta el último detalle por Daniel, ya que, además de ser su piloto, ha sido su ingeniero de diseño. Doble razón para presentir el éxito del proyecto. Técnicamente, el Lotus Exige R-GT presenta las especificaciones: Motor: 2ZZ-GE de 1800 c.c. con compresor volumétrico Eaton MP62. Potencia máxma: 310 cv. Par Máximo: 280 N.m. Revoluciones máximas: 8500 rpm. Peso en vacío: 900 Kg. Aceleración Km/h: 3.6 seg. Categoría inscripción: GT. En cuanto a imagen, el Lotus Exige R-GT es un escaparate sin comparación posible en los rallyes de España, puesto que ningún equipo ha conseguido el nivel de competitividad y fiabilidad que M.Boss Racing ha obtenido en este modelo. Estéticamente es un elemento único en los rallyes, distinguiéndose del resto de vehículos por sus formas y originalidad. Es el centro de todas las miradas y atenciones, generando una mezcla de admiración y exclusividad más allá de las competiciones, puesto que el alcance de las noticias y publicaciones que tienen como protagonista a este genial coche, obtienen un alcance muy por encima del resto, tanto en las redes sociales como en las publicaciones web.

5 El equipo Todos los miembros de M.Boss Racing son técnicos de larga experiencia en competiciones nacionales e internacionales, habiendo militado anteriormente en equipos oficiales, como el de Peugeot Sport España o Bozian Racing, con un vasto conocimiento y una metodología de trabajo propia del máximo nivel de exigencia, convirtiendo nuestro equipo en uno de los más preparados del panorama Nacional, si no el mejor. La búsqueda constante de la excelencia y el gusto por un trabajo bien hecho hasta el más pequeño detalle son los sellos de calidad de M.Boss Racing, distinguiéndose siempre nuestros coches por su alto nivel de acabado y la máxima fiabilidad, para así conseguir alcanzar el éxito.

6 Visibilidad Daniel Marbán aporta una dilatada carrera en el mundo del automóvil con constatados triunfos. Recientemente se ha abierto camino en el mundo comunicacional. Con una amplia cobertura en prensa desde sus inicios, actualmente Daniel cuenta con un cuidado branding personal tanto en el entorno online como offline. Su visibilidad va en notable aumento no solo en el tamaño de su comunidad, sino en la intectatividad que con esta tiene y mantiene de forma constante. Las redes sociales son actualmente su mayor escaparate, a través de las que se comunica de tu a tu con sus miles de seguidores. Fans que muestran su apoyo y que lealmente siguen cada una de sus apariciones, carreras, triunfos y circunstancias de la carretera. Facebook, Twitter y YouTube son sus espacios. A través de un estudiado Plan de Comunicación pensado y desarrollado para aportar visibilidad a su carrera, se hace crecer cada día su representación. Su página web, en contínua mejora para adaptarse a las necesidades de visibilidad y funcionalidad ofrece un espacio de muestra de sus acontecimientos. Dar voz a sus fieles fans es sin duda una prioridad para el equipo de comunicación que gestiona de forma profesional la imagen de Daniel como piloto. Un target muy amplio y diverso, ya que no solo le siguen hombres apasionados de las carreras, sino también un amplio número de mujeres que cada vez más están interesadas y son partícipes de los rallyes y los circuítos, así como público de un nivel medio - alto, ya que el Lotus, coche que actualmente conduce Daniel, aporta ese toque de distinción único en el circuíto nacional. A él se accede de forma constante con nuevos contenidos de interés y utulidad, de manera planificada, estudiada y con un ROI muy alto según inversión.

7 Facebook: https://www.facebook.com/pages/daniel-marban-ojea Redes Sociales La página de Fb de Daniel tiene no solo una alta comunidad sino que es activa al cien por cien, llegando a reachs de más de personas o engagement en algunos casos de tres o cuatro mil personas por post. Alcances totalmente orgánicos, a pesar de las últimas penalizaciones que esta red social está implantando sobre páginas profesionales, eliminando el alcance no pagado. Estar en una publicación en su muro, proporciona una visibildiad de un número muy elevado de usuarios. Twitter: dmarboje En el mundo del motor, Youtube es una plataforma imprescindible a la que hay que dedicar un espacio protagonista. A través de los vídeos de las cámaras interiores de las carreras que disputa Daniel, se está llegando a un alcance de más de personas que fielmente siguen cada una de las apariciones. El perfil de Twitter en este caso es el medio perfecto que Daniel utiliza para comunicar en tiempo real lo que acontece en su día a día. Información actualizada al minuto por su equipo de comunicación durante las carreras, permite a todos sus seguidores estar al tanto de sus avances en cada prueba. Con post que se superan cada vez en retuits y marcajes como favorito, su Twitter se ha convertido en un perfecto escaparate para cualquier contenido.

8 Prensa Las apariciones en prensa por parte de Daniel son constantes, ya sea en prensa escrita, televisión o radio, al igual que en soportes online. Es habitual recibir numerosas reseñas y reportajes después de cada carrera y que reciba peticiones para entrevistas personales, las cuales siempre atiende. Estas coberturas en medios siempre son viralizadas a través de sus canales y redes sociales, con lo que se les dá mayor repercusión. Es sin duda una excelente oportunidad para llegar a una amplia comunidad no solo especializada y segmentada, sino de intereses muy amplios.

9 UN PATROCINIO RENTABLE UNA GRAN OPORTUNIDAD RETORNO EN IMAGEN: El ROI en imagen tras un patrocinio en una carrera del CERA con un piloto como Daniel Marbán supera las espectativas así como los objetivos económicos establecidos. El aumento en visibilidad es y será notable por un periodo de tiempo prolongado en una comunidad muy activa y muy fiel. La marca y su identidad se verán altamente recompensadas en posicionamiento y status. COBERTURA GARANTIZADA: Gracias al departamento de comunicación y marketing que está detrás de Daniel Marbán y forma parte del equipo, la imagen de la marca patrocinadora y/o colaboradora tiene garantizada su cobertura no solo en los medios propios del piloto (redes sociales, comunicados de prensa, decoración del coche, ropa, material adicional...) sino en medios a nivel nacional especializados y también generalistas. La vinculación de las marcas es según propio interés pudiendo también acceder a eventos personalizados y propios para la propia enseña. RETORNO FISCAL: Las marcas y empresas que deciden invertir en patrocinicios deportivos, además de los beneficios de imagen y visibilidad y por consiguiente de aumento de ventas, obtienen beneficios fiscales propios de los recogidos en la Ley 49/2022 que especifica una desgravación del 90% sobre la aportación.

10 LOS ESPACIOS EN EL COCHE El Lotus presenta atractivos espacios para incorporar la imagen gráfica de marcas que desean ganar en visibilidad y exposición pública. Con los diferentes pack en los que se aglutian espacios complementarios, se consigue posicionar visualmente el logotipo de la enseña. La posibilidad de escoger un espacio determinado aporta el beneficio de generar mayor impacto. El vinilado se realiza en la mayor calidad de impresión y material para conseguir una imagen homogenea y elegante, acorde con el coche Laterales traseros Capó delantero - centro Aletas delanteras Capó delantero - superior Capó delantero - laterales Capó trasero Techo - centro esquinas - superior Esquinas delanteras - medio Esquinas delanteras - inferior Techo - lateral Trasera - central Esquinas traseras Espejos retrovisores 8 Alerón - lateral 9 Alerón 10 Aleta delantera - inferior

11 MÁS ESPACIOS... LA ROPA DE CALLE Mono Piloto - Copiloto Casco Banderola Asistencia Camión traslado coche

12 TIPOS DE PATROCINIOS PARTNER EXCLUSIVIDAD Este patrocinio consiste en una sponsorización denominada de alta ocupación por el amplio espacio destinado a la imagen de marca contratante. Igualmente se ofrece un evento corporativo estrechando así lazos entre el equipo y la marca con el fin de beneficiar la cobertura de la enseña. PARTNER PLATINUM Este patrocinio consiste en una sponsorización en exclusiva tanto del coche como del equipo. La marca sería imagen en la totalidad de los espacios disponibles así como la posibilidad de personalizar el coche y la equipación con el color corporativo que la enseña elija. Se trata no de una patrocinio sino de una estrecha colaboración entre marca y equipo. - Personalización del coche al completo (incluido color corporativo) - Personalización del mono de pilotaje del Piloto y del Copiloto. - Personalización de la visera del casco de Piloto y Copiloto. - Personalización de la ropa de calle del equipo: camisa, pantalón, chaqueta y forro polar en carreras de invierno, mochila y gorra. - Personalización del camión del equipo (espacio de 5 x 4 metros y color corporativo en todo el camión) - Banderolas en la asistencia del rally (4 unidades exclusivas) - Banner principal en página web del piloto. - Cobertura en redes sociales (Facebook, Twitter, G+ y Youtube) con links a la web de la marca. - Disponibilidad para sorteos en las redes sociales del piloto en conjunto con la marca. - Nota de prensa personalizada y exclusiva antes y después de la carrera. - Disponibilidad del coche y del piloto para celebración de evento corporativo de la marca (los gastos de desplazamiento del coche no incluidos). - Personalización de los espacios 1, 2, 7, 15 en el coche. - Espacio principal en el mono del piloto y del copiloto. - Personalización de la visera del casco de Piloto y Copiloto. - Personalización de la ropa de calle del equipo: camisa, pantalón, chaqueta y forro polar en carreras de invierno, mochila y gorra. - Personalización del camión del equipo (espacio de 3 x 2 metros). - Banderolas en la asistencia del rally (4 unidades, 2 de ellas exclusivas) - Banner principal en página web del piloto. - Cobertura constante en redes sociales (Facebook, Twitter, G+ y Youtube) con links a la web de la marca. - Disponibilidad para sorteos en las redes sociales del piloto en conjunto con la marca. - Nota de prensa personalizada y exclusiva antes y después de la carrera. - Disponibilidad del coche y del piloto para celebración de evento corporativo de la marca (los gastos de desplazamiento del coche no incluidos) Inversión= / por carrera Inversión= / / por carrera 1 2

13 TIPOS DE PATROCINIOS PATROCINADOR PRINCIPAL Disponibilidad de espacios protagonistas en el coche así como en la equipación de todos los integrantes del grupo para aumentar la visibilidad de la marca. - Personalización de los espacios 3, 4, 6, 16 en el coche. - Espacio predoninante en el mono del piloto y del copiloto. - Espacio de personalización en la parte trasera del casco de Piloto y Copiloto. - Espacio para imagen de marca en la ropa de calle del equipo: camisa, pantalón, chaqueta y forro polar en carreras de invierno, mochila y gorra. - Personalización del camión del equipo (espacio de 2 x 1,5 metros). - Banderolas en la asistencia del rally (2 unidades - no exclusivas) - Banner principal B en página web del piloto. - Cobertura en redes sociales (Facebook, Twitter, G+ y Youtube) con links a la web de la marca. - Nota de prensa personalizada y exclusiva antes y después de la carrera. - Disponibilidad del piloto para celebración de evento corporativo de la marca (si se requiere el coche, los gastos de transporte no están incluidos). Inversión= / por carrera PROVEEDOR A1 = / por carrera - Personalización del espacio 13 en el coche. - Espacio en la manga del mono del piloto y del copiloto. - Banderolas en la asistencia del rally (1 unidades - no exclusivas) - Cobertura en redes sociales (Facebook, Twitter, G+ y Youtube) - Nota de prensa común antes y después de la carrera. PROVEEDOR A2 = / por carrera - Personalización del espacio 12 en el coche. - Espacio en la manga del mono del piloto y del copiloto. - Banderolas en la asistencia del rally (1 unidades - no exclusivas) - Cobertura en redes sociales (Facebook, Twitter, G+ y Youtube) - Nota de prensa común antes y después de la carrera PROVEEDOR B1 = 700 / / por carrera COLABORADOR - Personalización de los espacios 5, 14, 8, 11 en el coche. - Espacio en la manga del mono del piloto y del copiloto. - Espacio para imagen de marca en la ropa de calle del equipo: camisa, pantalón, chaqueta y forro polar en carreras de invierno, mochila y gorra a través de parches tamaño máximo (5 x 3 cm) - Banderolas en la asistencia del rally (2 unidades - no exclusivas) - Banner en página web del piloto. - Cobertura en redes sociales (Facebook, Twitter, G+ y Youtube) con links a la web de la marca. - Nota de prensa común antes y después de la carrera. Inversión= / por carrera - Personalización de los espacios 10 en el coche. - Espacio en la manga del mono del piloto y del copiloto. - Banderolas en la asistencia del rally (1 unidades - no exclusivas) - Cobertura en redes sociales (Facebook, Twitter, G+ y Youtube) - Nota de prensa común antes y después de la carrera. PROVEEDOR B2 = 700 / / por carrera - Personalización de los espacios 17 en el coche. - Espacio en la manga del mono del piloto y del copiloto. - Banderolas en la asistencia del rally (1 unidades - no exclusivas) - Cobertura en redes sociales (Facebook, Twitter, G+ y Youtube) - Nota de prensa común antes y después de la carrera.

14 dmarboje Gestión de comunicación y patrocinio T /

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