Prototipo XLI Volkswagen 261 mpg.

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1 Prototipo XLI Volkswagen 261 mpg. gizmag En los albores del nuevo milenio, el Prof. Dr. Ferdinand Piëch, quien es actualmente Presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG, ha puesto sus miras en la creación de un día a día el uso del automóvil producción práctica con un consumo de combustible de 1,0 litros cada 100 km (235 millas por galón ). En 2002, un prototipo VW 1- Litre se dio a conocer, que fue seguido en 2009 por el modelo de segunda generación, conocido como el L1, que contaba con un motor diesel combinado de combustible cifra de consumo de 1.38-liter/100 km (170 millas por galón). Tan impresionante como esa cifra es, la compañía ha sabido exprimir un consumo combinado de combustible de sólo 0.9-liter/100 km (261 millas por galón), con su tercera generación de VW prototipo de 1 litro - el XL1. Con un consumo combinado de combustible de sólo 0.9- liter/100 km y unas emisiones de CO2 de 24 g / km, VW está llamando a la XL1 el coche más eficiente del mundo. Esto se logra mediante una combinación de construcción ligera con monocasco y complementos en las piezas de fibra de carbono, muy baja resistencia aerodinámica (Cd 0,186) y un plug-in sistema híbrido formado por un motor de dos cilindros TDI (35 kw/48 PS), E-motor (20 kw/27 PS), 7 - acelerar la transmisión de doble embrague (DSG) y la batería de iones de litio.

2 Mantener el peso Con un peso de sólo 1,753 libras (795 kg), el coche también se aprovecha de los avances realizados en la construcción de coche de Fórmula 1 en la fabricación de partes del cuerpo a partir de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Junto con los proveedores, VW ha desarrollado un patentado nuevo sistema para la producción de CFRP conocido como el avanzado proceso Resin Transfer Moulding (ARTM), que ha permitido a la compañía alcanzar una reducción significativa de los costos de producción, lo que se dice es un paso importante para hacer un número limitado de campaña de producción del XL1 viable. Sistema híbrido Con el sistema híbrido el prototipo XL1 acelera de 0-62 mph (0 a 100 km / h) en 11,9 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 100 mph (160 km / h). El motor eléctrico puede entregar 100 Nm de par motor desde parado y funciona como un refuerzo para soportar el motor TDI, que a su vez entrega 120 Nm de torque. Juntos, el TDI y el motor eléctrico ofrecen un par máximo de 140 Nm en el modo de refuerzo. La unidad híbrida completa se encuentra por encima de eje trasero motriz del vehículo, con el módulo híbrido real con el motor eléctrico y el embrague situado entre el TDI y el cambio DSG de 7 velocidades. En lugar de la habitual rueda volante, el módulo híbrido está integrado en la caja de

3 cambios DSG. Batería de litio-ion del vehículo también se puede recargar desde un enchufe doméstico convencional. En el modo sólo eléctrico del TDI se desacopla la transmisión desacoplando el embrague, y se apaga. Mientras tanto, el embrague en el lado de caja de cambios permanece cerrada, por lo que el DSG está completamente acoplado con el motor eléctrico. Usando lo que se conoce como "impulso inicial", VW dice que el reinicio del TDI durante la conducción es muy suave. El rotor del motor eléctrico se acelera y se acopla rápidamente al embrague de motor, que acelera el TDI a la velocidad requerida y lo inicia. Bajo ciertas condiciones la carga compartida entre el motor TDI y el motor eléctrico puede ser desplazada de modo que el turbodiesel está funcionando a su nivel de eficiencia óptima. Además, los engranajes del cambio de forma automática DSG de 7 velocidades se seleccionan también siempre con el objetivo de minimizar el uso de energía con el controlador del motor teniendo en cuenta parámetros tales como la posición del pedal del acelerador y la carga del motor, así como el suministro de energía y la mezcla de la energía cinética y eléctrica en un momento dado. Mantenerlo fresco El 0,8 litros TDI de dos cilindros utilizados en el XL1 fue derivado de la 1,6 litros TDI encuentra en el VW Golf y el Passat. Cuando sea necesario, el TDI se enfría a través de la activación de una bomba accionada externamente de agua

4 eléctrica y un sistema de admisión de aire controlado automáticamente en la parte delantera del vehículo diseñada para reducir la resistencia del sistema de enfriamiento. Una segunda bomba de agua eléctrica, que también se utiliza sólo cuando sea necesario, circula un bucle de temperatura de refrigerante inferior separada para enfriar el generador de arranque y la electrónica de potencia. Diseño y aerodinámica Mientras que los dos plazas XL1 toma prestado gran parte de su aspecto de la L1 modelo anterior, se ha ampliado para permitir asientos lado a lado en vez de la disposición en tándem visto en ambos de los coches-1 Litro anteriores. Las medidas XL1 12,75 pies (3.88m) de largo, 5,46 pies (1,66 m) de ancho y 3,79 pies (1,15 m) de altura, lo que le da una longitud y anchura similar a un VW Polo, pero con un perfil bajo comparables a un Lamborghini Gallardo Spyder. Con un área frontal de 1,5 m2 y un coeficiente aerodinámico de 0,186, los XL1 produce una resistencia total, o el valor CD.A de m2. Visto desde arriba, el coche es más ancho en la parte delantera y se estrecha hacia la parte posterior para un perfil aerodinámico mejorado, que VW dice que se asemeja a las líneas aerodinámicas de un delfín. El delfín-como parece seguir el perfil del lado de la línea del techo trazar un arco desde los pilares hacia atrás.

5 Para evitar turbulencias de aire las ruedas traseras están completamente cubiertas y los flujos de aire también se han optimizado por pequeños alerones por delante y por detrás de las ruedas, mientras que los espejos de las puertas han sido reemplazados con cámaras digitales que envían las imágenes a dos pantallas en el interior del vehículo. En lugar de la puerta del pabellón de estilo aviones de la primera 1-Litre y la L1, los deportes XL1 puertas de ala que se articulan bajo en los pilares A y justo por encima del parabrisas, en el marco del techo, por lo que giran ligeramente hacia delante, así como hacia arriba para facilitar el acceso. En el extremo delantero que ya no hay una parrilla típica con la toma de aire real con lamas de control electrónico para la refrigeración del motor, la batería y el interior TDI ubicada en la sección frontal inferior. También hay faros LED duales de eficiencia energética y los indicadores de giro estrechos. LEDs son también prominentes en la parte trasera con una tira de LEDs rojos integran luces de marcha atrás, luces traseras, luces antiniebla traseras y luces de freno, que enmarca la parte superior y los lados. La línea del techo coupé en forma no tiene parabrisas trasero, pero cuenta con un gran maletero trasero que cubre la unidad de accionamiento y maletero de 100 litros.

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