Campeonato de Cantabria de Montaña

Transcripción

1 Artículo 1.- ORGANIZACIÓN La F.Ct. de A. establece para la presente temporada el Campeonato de Cantabria de Montaña, que se regirá por lo dispuesto en el Código Deportivo Internacional y sus Anexos, las prescripciones del Reglamento General de los Campeonatos, Copas y Trofeos de Cantabria, el presente Reglamento y los reglamentos particulares de cada prueba Del citado Campeonato se derivan: Campeonato de Cantabria de Montaña Copa de Cantabria de Vehículos Carrozados Copa de Cantabria CM Copa de Cantabria Legend de Montaña de Regularidad Sport. Artículo 2.- DEFINICION Las subidas de montaña son pruebas de velocidad en cuesta, sobre carreteras cortadas al tráfico No serán admitidos los recorridos que incluyan bajada, salvo casos excepcionales, aprobados por la F.Ct. de A., y siempre que la longitud del tramo de bajada sea inferior al 10% del total Es requisito imprescindible, en todas las subidas de montaña, contar con un médico colegiado, encargado de la seguridad sanitaria de la prueba. Además de la ambulancia preceptiva para todo tipo de pruebas, en las subidas de montaña deberá existir una U.V.I. con su correspondiente dotación material y humana y un coche de rescate. Artículo 3.- VEHICULOS ADMITIDOS Pueden tomar parte en el Campeonato de Cantabria de Montaña, los vehículos de los grupos N y A; R1; R2; R3; R3T; R3D; R4; R5; RRC; WRC: S2000; Kit Car; S1600 y RGT. (Artículo 251, 1.1 Anexo J) y los que prevea el C.D.I Además de los grupos expresados en el punto 3.1, se establecen los siguientes: Grupo " X": Vehículos cuya preparación no se ajusta a las especificaciones de Grupo "N" ni a las de Grupo "A", o que nunca fueron homologados. Los vehículos con homologación F.I.A. caducada serán transferidos automáticamente al grupo X. Los vehículos procedentes de la categoría Nacional 1 ; Nacional 2 ; Nacional 3 (no atmosféricos) y N+ RFEDA serán autorizados en el grupo X. Excepcionalmente, la Federación Cántabra de Automovilismo podrá admitir a su exclusivo criterio vehículos que no cumplan las citadas normativas. Para el estudio de dicha excepcionalidad, el concursante deberá remitir, antes de inscribirse a la prueba, una petición expresa, indicando las peculiaridades técnicas por las que no cumple con dichos reglamentos. Se autoriza la participación en Grupo N a los vehículos que, habiendo perdido la homologación, sean admitidos por la FIA en las condiciones previstas en el Artículo 21 del CDI. Se autoriza la participación y puntuar para el Trofeo de Cantabria de Grupo N a los vehículos atmosféricos procedentes de la categoría Nacional 3 conforme al reglamento y Ficha de Homologación N3 de la R.F.E.D.A.

2 Vehículos CM España, procedentes del Campeonato de España de Montaña, conformes a su reglamentación técnica y ficha de homologación expedida por la R.F.E. de A. (Grupo CM Clase 5). Vehículos Prototipo E1 Nacional, definidos en el Reglamento Específico del Campeonato de España de Autocross, conformes a su reglamentación técnica y ficha de homologación expedida por la R.F.E. de A. (Grupo E1 Clase 5) Vehículos Prototipo E2 Nacional, definidos en el Reglamento Específico del Campeonato de España de Autocross, conformes a su reglamentación técnica y ficha de homologación expedida por la R.F.E. de A. (Grupo E2 Clase 5) 3.3. Con independencia al grupo al que pertenezcan, los vehículos serán clasificados por clases atendiendo al siguiente criterio: Clase 1: Vehículos hasta c.c. Clase 2: Vehículos de más de c.c. hasta c.c. Clase 3: Vehículos de más de c.c. hasta c.c. Clase 4: Vehículos de más de c.c. Clase 5: Vehículos CM, CN, C, Gr E, GT, ST, Prototipos E1 y E2 Nacional, Otros Los vehículos Kit Car; S.1600; S.2000; R3D; R3T; RRC; WRC y RGT, serán considerados en todos los casos como CLASE Serán admitidos además de los establecidos, los siguientes vehículos en la clase 5: Los vehículos C-M sin bridas de admisión, serán transferidos automáticamente al Grupo E, y no puntuarán para la copa C-M Sobrealimentación: La cilindrada nominal será multiplicada por 1,7 para vehículos de gasolina (incluido R3T) y por 1,5 para vehículos diesel (incluido R3D), y el vehículo pasará a la clase que le corresponda al resultado. Todos los vehículos, de los grupos "N" y "A", sobrealimentados deben estar equipados con una brida fijada a la carcasa del compresor. Todo el aire necesario para la alimentación del motor debe pasar a través de esta brida. Los vehículos homologados en grupo "N" deberán equipar una brida de diámetro máximo interior de 33 (Artículo Anexo J y dibujo 254-4). Los vehículos homologados en grupo "A" deberán equipar una brida de diámetro máximo interior de 34 (Artículo Anexo J y dibujo 254-4). Los vehículos homologados R3T deberán equipar una brida de diámetro máximo interior de 29 Los vehículos homologados R3D deberán equipar una brida de diámetro máximo interior de 32 Los vehículos homologados R4 deberán equipar una brida de diámetro máximo interior de 33 Los vehículos homologados R5 deberán equipar una brida de diámetro máximo interior de 32

3 Los vehículos homologados RRC deberán equipar una brida de diámetro máximo interior de 30 Los vehículos homologados WRC 1.6 deberán equipar una brida de diámetro máximo interior de 33 Los vehículos del grupo X tracción total homologados desde el , o que nunca fueron homologados, incluidos los vehículos procedentes de la categoría Nacional 1 y N+, deberán equipar una brida fijada a la carcasa del turbocompresor de diámetro máximo interior de 36 mantenido sobre una longitud mínima de 3 y de diámetro exterior a nivel de cuello inferior a 42 mantenido sobre una longitud de 5 a cada lado Modificaciones permitidas: Se autoriza el montaje de carenajes de protección inferior, el montaje de faros suplementarios de acuerdo con lo establecido en el Artículo y del Anexo "J", el montaje de faldillas según el Artículo del Anexo "J" y la utilización de cristales tintados de acuerdo con el Artículo del Anexo "J", siendo obligatorio el uso de láminas antidesintegración, translucidas e incoloras en las ventanillas laterales, debiendo permitir la visión del interior del vehículo desde el exterior En las pruebas de Campeonato de España con reglamentación y clases propias, se reclasificarán los vehículos, sólo a efectos de puntuación, según las normas de nuestros Campeonatos, Copas y Trofeos Los vehículos admitidos, al no circular por carreteras abiertas al tráfico, no tienen que estar obligatoriamente matriculados. Artículo 4.- PARTICIPANTES ADMITIDOS El Campeonato de Cantabria de Montaña 2015, será Open, es decir, abierto a deportistas de cualquier Comunidad Autónoma. Podrán optar a estos Campeonatos, todos los titulares de licencia en vigor de conductor. Artículo 5.- OFICIALES DE LAS PRUEBAS El cuadro de Oficiales, de todas las pruebas puntuables para el presente Campeonato, deberá figurar en su respectivo Reglamento Particular y será requisito imprescindible para la aprobación del mismo que cuente como mínimo con tres Comisarios Deportivos, dos Comisarios Técnicos, el Director de Carrera y Relaciones con los Concursantes, con licencias vigentes, cuyo número figurará a continuación de su nombre Los Cronometradores, en número necesario, estarán también en posesión de la licencia correspondiente, debiendo designarse un Jefe de Seguridad de la prueba. Artículo 6.- NUMEROS DE COMPETICION Y ORDEN DE SALIDA El Número asignado a cada participante deberá figurar en forma visible en cada uno de los laterales del vehículo En entrenamientos y carrera se establecerá siempre el mismo orden de salida, que deberá ser por grupos y dentro de cada grupo de menor a mayor cilindrada, de tal forma que salgan primero los vehículos menos potentes y en orden ascendente los más potentes.

4 Artículo 7.- PARQUES Parques de verificaciones, Presalida y Llegada. Estos parques deben vallarse convenientemente e impedir el acceso al público. Su acceso y permanencia solo deberá autorizarse a los oficiales correspondientes y a los equipos (en su caso) El Parque de Presalida se considerará de trabajo Se prohíbe efectuar maniobras de zig-zag, aceleraciones y deceleraciones bruscas previamente a la toma de salida de la prueba. Artículo 8.- PROGRAMA DE CARRERA Deberán establecerse, como mínimo, una manga oficial de entrenamiento. Los conductores deberán realizar, al menos, una de las subidas oficiales de entrenamiento. Si por circunstancias excepcionales un conductor no pudiera completar al menos una de las subidas de entrenamiento, el Director de Carrera, previa conformidad del Colegio de Comisarios Deportivos, podrá autorizar la participación en las subidas de carrera. Está estrictamente prohibido efectuar entrenamientos fuera de los establecidos en el Reglamento Particular de la Prueba. La infracción será sancionada a juicio de los Comisarios Deportivos Las mangas oficiales de carrera programadas serán dos. La clasificación se efectuará sumando los tiempos obtenidos en las 2 mangas oficiales. No se clasificará quien no haya tomado la salida en las dos mangas y conducido su vehículo al parque cerrado final Esta prohibido pintar sobre señales de tráfico, obras de fábrica, piso, etc Artículo 9.- DESARROLLO DE LA PRUEBA Los conductores deberán presentarse en el parque de presalida una hora antes de la salida de cada prueba; estando presentes a partir de ese momento a disposición del Director de Carrera Los equipos quedarán ordenados en la fila de salida, como mínimo, quince minutos antes del comienzo de cada carrera El equipo que no esté presente a su hora podrá quedar excluido de la prueba La salida se dará con el vehículo parado y el motor en marcha, según el siguiente procedimiento obligatorio. (Salvo que se disponga de sistema automático). En la línea de salida y junto al vehículo participante deberá estar el oficial designado, el cual indicará al piloto: - 1º un cartel anunciador de 30" - 2º un cartel anunciador de 20" - 3º un cartel anunciador de 10" A continuación el citado oficial solicitará la atención del conductor para que mire al semáforo, que, en ese momento, deberá estar apagado. El procedimiento siguiente será:

5 - Semáforo rojo, 5 " para la salida (permanece encendido). - Semáforo verde, SALIDA. A partir del semáforo verde el conductor dispone de 20" para partir; caso de no hacerlo quedará excluido La llegada será lanzada, quedando rigurosamente prohibido detenerse hasta, al menos, 200 metros después de la línea de llegada El cronometraje será realizado a la centésima y con células fotoeléctricas, tanto en salida como en llegada 9.7. El cronometraje de llegada deberá ser impreso y doblado, como mínimo, por otro cronometrador Todo vehículo alcanzado se considera pasado y por ello deberá dejar paso libre aminorando la marcha sin dilación El conductor que se vea obligado a detenerse en un punto del recorrido, deberá situar su vehículo de manera que no represente peligro para los demás participantes Queda terminantemente prohibido circular en sentido contrario a la marcha de la carrera. El incumplimiento de esta norma llevará consigo la solicitud de expediente disciplinario a la F.Ct. de A. Artículo 10.- RECORRIDO La longitud mínima de la prueba será de 3 Kms, no admitiéndose recorridos con longitud inferior a 2 Kms Tanto en entrenamientos como en carrera, deberán habilitarse todas las instalaciones y colocarse debidamente las balas de paja y/o los neumáticos en los arcenes de las curvas y cunetas, de forma que se impida que los vehículos pisen zonas sin asfaltar En las proximidades del parque de llegada se instalará un tablero o sistema informático en el que se anotarán o podrán consultar los tiempos oficiosos de los participantes. Artículo 11.- SEÑALIZACION Durante el transcurso de los entrenamientos y de la carrera, los pilotos están obligados a obedecer las indicaciones efectuadas con las banderas reglamentarias. - BANDERA ROJA: Parada absoluta e inmediata. - BANDERA AMARILLA: Peligro, prohibición absoluta de adelantar. Dos banderas, Peligro grave. Bandera agitada, proximidad inmediata del peligro, preparados para parar. Bandera inmóvil, preaviso de peligro. - BANDERA AMARILLA CON FRANJAS ROJAS: Superficie deslizante, cambio de adherencia. - BANDERA AZUL: Inmóvil, un vehículo se acerca para adelantar. Móvil, adelantamiento inmediato, estar preparado. - BANDERA BLANCA: Presencia sobre la pista de vehículo lento. Artículo 12.- MEDIDAS DE SEGURIDAD Los vehículos deberán estar equipados con todos los dispositivos de seguridad establecidos para cada grupo por el C.D.I.

6 12.2. Con el fin de evitar los derrapajes y quemar ruedas, los vehículos participantes deberán equipar el mismo tipo de neumáticos en ambos ejes y supeditados a verificación técnica El uso de vestimenta ignífuga completa con homologación F.I.A , es obligatoria para todos los participantes en vehículos carrozados y no carrozados: - Mono; Soto casco; Calzón y Camiseta interior larga; Guantes; Calcetines y Botines. - Cascos con homologación F.I.A. listas técnicas Nº 25, lista técnica Nº 29 y lista técnica Nº 33 de homologaciones F.I.A. (No carrozados: casco integral) - Hans con homologación F.I.A , , lista técnica Nº 29. (Todos los participantes) Artículo 13.- COEFICIENTE DE LAS PRUEBAS Se establecen los siguientes coeficientes: Coef.4: Cuantía mínima premios: 0,00. Artículo 14.- PUNTUACIONES En cada una de las pruebas puntuables se establecerá al menos una clasificación General Scratch y otras clasificaciones parciales para cada una de las clases admitidas en el Campeonato Los puntos se otorgarán de acuerdo con el siguiente baremo: CLASIFICACION GENERAL SCRATCH (S) 1º clasificado 20 puntos 2º " 15 puntos 3º " 12 puntos 4º " 10 puntos 5º " 8 puntos 6º " 6 puntos 7º " 4 puntos 8º " 3 puntos 9º " 2 puntos 10º " 1 puntos 11º " 1 puntos 12º " 1 puntos 13º " 1 puntos 14º " 1 puntos 15º " 1 puntos resto " 0 puntos Los puntos P obtenidos en la prueba se obtendrán por la siguiente fórmula: P = K * S siendo K el coeficiente de la prueba y S los puntos obtenidos en la clasificación scratch. Artículo 15.- RESULTADOS Tendrán opción a estos Campeonatos, todos los participantes que tengan un mínimo de tres participaciones, salvo si sólo hubiera dos pruebas, en cuyo caso, se exigirán dos participaciones Para la clasificación del Campeonato se tendrán en cuenta todos los resultados. En caso de que se celebren mas de cuatro pruebas, puntuarán todas menos una.

7 Artículo 16.- EMPATES Si al final del Campeonato dos o más participantes resultasen con la misma puntuación, se resolverá a favor del Piloto que tenga las mayores puntuaciones parciales. En caso de continuar el empate, decidirá la primera prueba en la que hayan coincidido, a favor de la mejor clasificación entre ellos. Si estas dos premisas no fueran suficientes para desempatar, se tomará en consideración el resultado de la primera prueba, de la segunda.. y así sucesivamente. Artículo 17.- PREMIOS Los premios establecidos en el Artículo 13 se repartirán de acuerdo con el siguiente baremo: Scratch Grupo "N" Copa CM Carrozados Propulsión Junior Legend 1º.- Trofeo 1º.- Trofeo 1º.- Trofeo 1º.- Trofeo 1º.- Trofeo 1º.- Trofeo 1º.- Trofeo 2º.- Trofeo 2º.- Trofeo 2º.- Trofeo 2º.- Trofeo 2º.- Trofeo 2º.- Trofeo 2º.- Trofeo 3º.- Trofeo 3º.- Trofeo 3º.- Trofeo 3º.- Trofeo 3º.- Trofeo 3º.- Trofeo 3º.- Trofeo Si los premios fijados por el Organizador en el Reglamento Particular del Rallye fuesen superiores a los mínimos establecidos, el exceso lo repartirá éste según su criterio La cuantía total de los premios, si los hubiera, deberá efectivamente entregarse a los pilotos. Si alguna clasificación con premios quedase desierta el importe de estos será repartido a criterio del organizador En todo lo no regulado por el presente reglamento regirán las prescripciones del Reglamento General y el Reglamento de Rallies, en lo que sea aplicable.