Cómo hacer competitivo el transporte terrestre?

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María Mercedes Quintero Lucero
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1 Cómo hacer competitivo el transporte terrestre? SANDRA MILENA RUEDA OCHOA Gerente Modo Férreo y Portuario Mayo de 2013

COSTOS DE COMERCIALIZACIÓN COSTOS DE EXPORTACIÓN 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Preparación de documentos 300 250 Autorización de aduana y control técnico 170 Puertos y manejo terminal 1.

2 COSTOS DE COMERCIALIZACIÓN COSTOS DE EXPORTACIÓN Preparación de documentos Autorización de aduana y control técnico 170 Puertos y manejo terminal % Transporte interior y manejo 2500 Indicador Costos de exportación Costos de importación Colombia América Latina y el Caribe OCDE COSTOS DE IMPORTACIÓN % Preparación de documentos Autorización de aduana y control técnico Puertos y manejo terminal Transporte interior y manejo Fuente: Doing Business *Costo asociado a todos los procedimientos necesarios para importar /exportar mercancías, incluyendo los costos por documentos, las tarifas administrativas para despacho de aduanas y control técnico, los honorarios de los gestores de aduanas, los gastos por manejo en la terminal y el transporte en el interior del país.

080 COSTOS DE IMPORTACIÓN 2000 1500 73% 1000 500 250 300 200 0 Preparación de documentos Autorización de aduana y control técnico Puertos y manejo terminal Transporte interior y manejo Fuente: Doing

4 CARGA CON VOCACIÓN FÉRREA

5 La falta de conectividad ferroviaria en zonas de producción de mercancías de vocación férrea limita su comercialización.

6 AGENDA 1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA RED FÉRREA 2 ESTRATEGIA FERROVIARIA 3 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE I 4 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II 5 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE III 6 TROCHA EN BRASIL - ESTUDIO DE CASO

7 AGENDA 1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA RED FÉRREA 2 ESTRATEGIA FERROVIARIA 3 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE I 4 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II 5 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE III 6 TROCHA EN BRASIL - ESTUDIO DE CASO

8 SITUACIÓN ACTUAL Red Total km Red Inactiva km Utilización del 32% Dos Concesiones Una línea privada Red desarticulada 75 MTA Trocha Angosta Grandes retos CARTAGO STA MARTA PTO BERRÍO LA DORADA PTO. BOLIVAR DIBULLÁ CIÉNAGA CHIRIGUANÁ VIZCAÍNA BELENCITO DUITAMA ZIPAQUIRA LA TEBAIDA BOGOTA D.C. BUENAVENTURA CALI

75 MTA Trocha Angosta Grandes retos CARTAGO STA MARTA PTO BERRÍO LA DORADA PTO.

9 AGENDA 1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA RED FÉRREA 2 ESTRATEGIA FERROVIARIA 3 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE I 4 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II 5 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE III 6 TROCHA EN BRASIL - ESTUDIO DE CASO

10 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE 1. CORTO PLAZO OBRA PÚBLICA ESTRATEGIA FASE 2. MEDIANO PLAZO APP S FASE 3. LARGO PLAZO APP S

11 AGENDA 1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA RED FÉRREA 2 ESTRATEGIA FERROVIARIA 3 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE I 4 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II 5 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE III 6 TROCHA EN BRASIL - ESTUDIO DE CASO

12 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE I PTO. BOLIVAR Licitación Pública Corredores: Bogotá Belencito km - 71 Puntos Críticos Dorada Chiriguaná km - 47 Puntos Críticos STA MARTA PTO BERRÍO CIÉNAGA CHIRIGUANÁ VIZCAÍNA Longitud Total: 875 km 118 Puntos Críticos CARTAGO LA DORADA LA TEBAIDA ZIPAQUIRA BOGOTA D.C. DUITAMA BELENCITO BUENAVENTURA CALI

Dorada Chiriguaná - 558 km - 47 Puntos Críticos STA MARTA PTO BERRÍO CIÉNAGA

13 OBRA PÚBLICA OBJETO REPARACIÓN Y ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS, ASÍ COMO LA ADMINISTRACIÓN, MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO, VIGILANCIA Y CONTROL DE TRÁFICO EN LOS SIGUIENTES TRAMOS: - MÓDULO 1: CORREDOR DORADA - CHIRIGUANÁ. - MÓDULO 2: CORREDOR BOGOTÁ - BELENCITO PLAZO DEL CONTRATO Veinticuatro (24) meses contados a partir de la suscripción del Acta de Inicio PRESUPUESTO MÓDULO 1 $ MÓDULO 2 $ TOTAL $

14 AGENDA 1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA RED FÉRREA 2 ESTRATEGIA FERROVIARIA 3 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE I 4 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II 5 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE III 6 TROCHA EN BRASIL - ESTUDIO DE CASO

15 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II PTO. BOLIVAR INICIATIVAS EN EVALUACIÓN BARRANQUILLA STA MARTA DIBULLÁ CIÉNAGA CORREDOR ESTRATÉGICO MEJORAMIENTO A TRAVÉS DE UNA APP CHIRIGUANÁ LA GLORIA INICIATIVAS CON VIABILIDAD PTO BERRÍO VIZCAÍNA LA DORADA STA SOFIA BARBOSA DUITAMA BELENCITO LA TEBAIDA BOGOTA D.C. BUENAVENTURA

CORREDOR ESTRATÉGICO MEJORAMIENTO A TRAVÉS DE UNA APP CHIRIGUANÁ LA GLORIA

16 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II PTO. BOLIVAR SANTA MARTA STA MARTA DIBULLÁ CONEXIÓN FENOCO CIÉNAGA CHIRIGUANÁ 9 MTA CHIRIGUANÁ 320 km 9 MTA VIZCAÍNA 90 km PTO BERRÍO 110 km PTO BERRÍO 3 MTA LA DORADA VIZCAÍNA 6 MTA RAMP UP MINERO LA DORADA BUENAVENTURA LA TEBAIDA BOGOTA D.C.

CHIRIGUANÁ 9 MTA CHIRIGUANÁ 320 km 9 MTA VIZCAÍNA 90 km PTO BERRÍO

17 AGENDA 1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA RED FÉRREA 2 ESTRATEGIA FERROVIARIA 3 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE I 4 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II 5 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE III 6 TROCHA EN BRASIL - ESTUDIO DE CASO

18 DIBULLA ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE III PTO. BOLIVAR SANTA MARTA 150 km CONEXIÓN LÍNEA CERREJÓN SAN JUAN 150 km 12 MTA CHIRIGUANÁ 8 km STA MARTA DIBULLÁ CIÉNAGA 31 MTA SAN JUAN DEL CESAR CHIRIGUANÁ 320 km 23 MTA VIZCAÍNA 90 km PTO BERRÍO 110 km VIZCAÍNA STA SOFIA BELENCITO PTO BERRÍO 3 MTA LA DORADA LA TEBAIDA 20 MTA BARBOSA BELENCITO STA SOFIA DUITAMA ZIPAQUIRA LA DORADA BUENAVENTURA BOGOTA D.C. ZIPAQUIRA

DIBULLÁ CIÉNAGA 31 MTA SAN JUAN DEL CESAR CHIRIGUANÁ 320 km 23 MTA VIZCAÍNA 90 km PTO BERRÍO 110 km

19 AGENDA 1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA RED FÉRREA 2 ESTRATEGIA FERROVIARIA 3 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE I 4 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II 5 ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE III 6 TROCHA EN BRASIL - ESTUDIO DE CASO

20 FERROCARRILES EN AMERICA LATINA 8 OPERADORES 3 OPERADORES 2 OPERADORES 1 ESTATAL 9 OPERADORES 2 OPERADORES 5 OPERADORES 1 ESTATAL 6 OPERADORES

21 FERROCARRILES EN AMERICA LATINA LOS FERROCARRILES DE LATINOAMÉRICA, EN SU CONJUNTO, POSEEN ALREDEDOR DE 87 MIL KILÓMETROS DE LÍNEAS LOS FERROCARRILES OPERAN EN TROCHA ANGOSTA (0,914 m O YÁRDICA Y METRICA), ESTÁNDAR (1,435 m) Y ANCHA (1,600 Y 1,676 m) LA TROCHA ESTÁNDAR CUENTA CON APROXIMADAMENTE 23 MIL KM, PRINCIPALMENTE EN MÉXICO LA TROCHA ANCHA CUENTA CON APROXIMADAMENTE 27 MIL KM, EN ARGENTINA Y CHILE PREDOMINA LA TROCHA ANGOSTA (37 MIL KILÓMETROS, EN BRASIL Y ARGENTINA) ACTUALMENTE, EL PROGRAMA MÁS AMBICIOSO DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS LÍNEAS EN LA REGIÓN ES DE BRASIL Y SE REALIZA EN TROCHA ANCHA (1,600 METROS)

22 AMERICA LATINA LOGISTICA OPERADOR EN BRASIL Posee 4 mallas y una flota de 1000 locomotoras y 30 mil vagones Transporta 50 millones de toneladas anuales Posee km de trocha angosta, de ancha y 271 km de trocha dual (entre Campinas y San Pablo)

23 AMERICA LATINA LOGISTICA TROCHA DUAL MALLA PAULISTA Una de las mallas de ALL, la Paulista, tiene km de los cuales 271 son de trocha mixta (ancha, m. y angosta, m.) La trocha dual se extiende entre la sierra y el mar. Rieles de 50, 55 y 57 kg/m que están siendo reemplazados por rieles de 60 kg/m durmientes/km. Más de dos décadas de operaciones como trocha dual. Todo tipo de geografía: llana, ondulada y montañosa. Pendiente máxima continua en la sierra 2,28% Pesos por eje de 30 toneladas en trocha ancha y 20 toneladas por eje en trocha angosta.

AMERICA LATINA LOGISTICA TROCHA DUAL EL TRÁFICO SOBRE EL TRAMO DE TROCHA DUAL SUPERA LOS 20 MILLONES DE TONELADAS ANUALES 7 trenes cargados diarios de trocha ancha de 8.

24 AMERICA LATINA LOGISTICA TROCHA DUAL EL TRÁFICO SOBRE EL TRAMO DE TROCHA DUAL SUPERA LOS 20 MILLONES DE TONELADAS ANUALES 7 trenes cargados diarios de trocha ancha de toneladas netas (2 locomotoras, 80 vagones) 3 trenes cargados diarios de trocha angosta de toneladas cada uno (1 locomotora, 60 vagones) Principales aspectos a tener en cuenta al operar una vía con trocha doble: Fuente: railpictures.net LA CIRCULACIÓN FERROVIARIA CON TROCHA DUAL ES TÉCNICA Y OPERATIVAMENTE FACTIBLE La superelevación exigida para la trocha ancha (rieles externos) genera una superelevación proporcional en la trocha angosta superior a la ideal. En consecuencia, debe verificarse el centro de gravedad del vagón de trocha angosta para evitar descarrilamientos. En algunos casos es necesario reducir levemente el tonelaje cargado de los vagones. Hay un mayor desgaste del riel interno de la trocha angosta por la superelevación El riel que sirve a las dos trochas debe recibir una inspección especial Los aparatos de vía son más complejos y costosos

25 IMPLEMENTACIÓN DE TROHCA DUAL SANTA MARTA CONEXIÓN FENOCO TROCHA YARDICA CHIRIGUANÁ DIBULLA AMERICA LATINA LOGISTICA CONEXIÓN CERREJÓN TROCHA ESTÁNDAR SAN JUAN TROCHA DUAL ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TROCHA SISTEMA DE TROCHA DUAL (T1= 914 mm y T2 = 1435 mm) IMPLEMENTACIÓN DE TERCER RIEL OPCIÓN A IMPLEMENTACIÓN DE 4 RIELES EN UNA VÍA OPCIÓN B LA GLORIA VIZCAÍNA PTO BERRÍO LA DORADA CONEXIÓN OTROS CUALQUIER TROCHA 120 km 200 km 90 km 110 km CONEXIÓN CARARE CUALQUIER TROCHA SUPERESTRUCTURA DE VÍA CAPA DE SUB-BALASTO DE MÍNIMO 30 cm DENSIDAD DE RIELES DE AL MENOS 115 lb/yd (60 kg/m) SUJECIONES ELÁSTICAS TIPO FIT AND FORGET TRAVIESAS POLIVALENTES DE CONCRETO IMPLEMENTACIÓN DE BARRA LARGA SOLDADA OPCIÓN A DESGASTE DIFERENCIAL EN RIELES MAYORES COSTOS DE MANTENIMIENTO EN RIEL COMPARTIDO CAPEX $ OPCIÓN B NO EXISTE DESGASTE DIFERENCIAL MENORES COSTOS DE MANTENIMIENTO CAPEX $

26 MUCHAS GRACIAS

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