ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO

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1 ESTUDIO DE UNA ACCIÓN DE MITIGACIÓN NACIONALMENTE APROPIADA (NAMA) PARA EL SECTOR TRANSPORTE : ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO SISTEMAS SUSTENTABLES Diálogo Internacional Movilidad, Mitigación de Emisiones y Calidad de Vida en Ciudades de Asia y América Latina 28 de Mayo 2012

2 ÍNDICE INTRODUCCIÓN OBJETIVOS PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL ESTUDIO DEFINICIÓN DE LA ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE CONCLUSIONES Y DISCUSIONES

3 INTRODUCCIÓN Sistemas Sustentables desarrolla proyectos relacionados con energía, medioambiente e innovación. Internacionalmente, Sistemas Sustentables trabaja en asociación con el International Sustainable Systems Research Center (ISSRC). Experiencia Local en proyectos para el Gobierno de Chile y para el Sector Privado. Desarrollo de proyectos en el extrangero en países como Brasil, Colombia, Argentina, México, Filipinas, Ghana, entre otros)

4 OBJETIVO OBJETIVO DEL ESTUDIO Permitir a Chile documentar un plan general de implementación de una NAMA de Zona Verde para el Transporte dada su alta prioridad y replicabilidad en el sector transporte en Chile, contribuyendo a la meta de reducción nacional de 20%/2020. Evaluación técnica y económica para 4 iniciativas incluidas en la ZVTS (Zona Verde para el Transporte en Santiago) El producto final consideró completar el formato de NAMA en forma modular (uno por cada iniciativa), de manera de poder postular a fondos en diferentes etapas Contrapartes:

5 Productos Zona Verde para el Transporte en Santiago Antecedentes Recopilación Internacional Definición de stakeholders ZLEV Transantiago Promover uso de Bicicletas Rediseño y Gestión de Tránsito Definición de Acciones Estudio de Factibilidad Viabilidad Económica Diseño Plan General de Implementación Definición Modular Iniciativas en Formato NAMA

6 EXPERIENCIA INTERNACIONAL Investigación en terreno de las experiencias Europeas Mayor énfasis en: Londres, UK (bicicletas compartidas, tarificación vial, buses híbridos, Zonas de Baja Emisión) Barcelona, España (bicicletas compartidas, buses híbridos, vehículos eléctricos, scooter eléctricos) Frankfurt y Munich, Alemania (Zonas de Baja Emisión) Paris, Francia (bicicletas compartidas, vehículos eléctricos compartidos)

7 IDENTIFICACIÓN DE ACTORES Sector Público Sector Académico

8 IDENTIFICACIÓN DE ACTORES Sector Privado Organizaciones de Sociedades Civiles

9 1,7 (km)

10 ALCANCE DE DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE (min) (km) Fuente: City for bicycles, cities for the future, European Commission

11 Antecedentes 1. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS DE CERO Y BAJA EMISIÓN (ZLEV) Alta densidad de taxis en la ZVTS Restricciones de acceso a taxis Disponibilidad de tecnologías de baja emisión de CO 2 Propuesta Esta iniciativa busca promover ZLEV en flotas comerciales y taxis a través de planes pilotos en la ZVTS: Las acciones a considerar son: Piloto de taxis con ZLEV Estaciones de carga para vehículos eléctrico Estacionamientos gratuitos o de bajo costo para ZLEV

12 2. BUSES MÁS EFICIENTES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO Antecedentes Más de 30 Servicios cruzan la ZVTS provenientes de los 5 operadores más importantes Necesidad de renovar las flotas por contrato Disponibilidad de tecnologías de baja emisión de CO 2 Propuesta Esta iniciativa busca promover el uso de buses Híbridos y Eléctricos en el próximo proceso de renovación de flota del Transantiago Los servicios que crucen la ZVTS debiesen ser priorizados para la inversión de estas tecnologías

13 Antecedentes 3. PROMOVER EL USO DE BICICLETAS IMS evaluó previamente un sistema de bicicletas compartidas IMS está promoviendo el uso de bicicletas: ciclovía Parque Forestal y cierre de calles en fin de semana Experiencias exitosas de bicicletas compartidas en el mundo y también a nivel local (Providencia) Propuesta La ZVTS promueve 3 acciones para integrar a la bicicleta como un modo de transporte sustentable: Piloto para Bicicletas Públicas Ciclo vías y señales de tránsito para bicicletas en la ZVTS Actividades comerciales usando vehículos no motorizados

14 Antecedentes 4. GESTIÓN Y REDISEÑO DE TRÁNSITO Municipalidad de Providencia ha implementado estacionamientos para bicicletas dentro de los estacionamientos subterráneos El transporte público ha sido alejado de La Moneda por su mala imagen IMS ha desarrollado numerosos proyectos para mejorar el tránsito de peatones Propuesta Esta iniciativa busca complementar y mejorar el actual plan de la IMS Integración de estacionamientos de bicicletas Vías exclusivas para buses del transporte público con tecnologías limpias Mejorar espacios públicos para el tránsito de peatones

15 PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓN Esquema General para iniciativa: Vehículos de Cero y Baja Emisión (ZLEV por sus siglas en inglés) PERIOD INITIATIVE ACTION ACTIVITIES COST (USD) ZLEVs** ZLEVs Inclusion of 50 ZLEVs in the STGZ Chargers** Technology Transfer/ Maintenance MRV process Training and Diffusion* TOTAL *Sector Público finaciaría (completo o parcialmente) ** Sector Privado finaciaría (completo o parcialmente)

16 PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓN Esquema General para iniciativa: Promover Buses de Transporte Público Híbridos y Eléctricos INITIATIVE ACTION ACTIVITIES Low Carbon Buses Inclusion of 10 Low Carbon Buses in a Service going through the STGZ Buses (5 Hybrid and 5 Electric)** COST (USD) Chargers** Technology Transfer/ Maintenance MRV process Training and Diffusion* TOTAL PERIOD *Sector Público finaciaría (completo o parcialmente) ** Sector Privado finaciaría (completo o parcialmente)

17 PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓN Esquema General para iniciativa: Promover el uso de Bicicletas como Medio de Transporte *Sector Público finaciaría (completo o parcialmente) ** Sector Privado finaciaría (completo o parcialmente) INITIATIVE ACTION ACTIVITIES COST (USD) Promotion of bicycle use Bicycle ways and signs Bicycle sharing program Commercial activities with non motorized vehicles Final design* Construction and implementation Maintenance* MRV process Citizen training* and diffusion Final design* Construction and implementation Operational cost** Training and diffusion* MRV process Shops implementation** User training and diffusion* MRV process TOTAL COST PERIOD

18 PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓN Esquema General para iniciativa: Rediseño y Gestión de Tránsito PERIOD INITIATIVE ACTION ACTIVITIES COST (USD) Traffic redesign and traffic management Integrated bicycle parking infrastructure Better sidewalks and public spaces for pedestrians Final design* Construction and implementation Operational** Citizen training and diffusion* MRV process Final design* Construction* and implementation Diffusion* MRV process TOTAL COST *Sector Público finaciaría (completo o parcialmente) ** Sector Privado finaciaría (completo o parcialmente)

19 CONCLUSIONES Y DISCUSIONES Se definieron 4 iniciativas dentro de la ZVTS las cuales fueron evaluadas en términos económicos y de emisiones. Se estima que los proyectos pilotos contemplados en la Zona Verde reducirían en 10 años tco 2. Potencial de reducción de tco 2 en el caso de expandir las medidas de la ZVTS a toda la Región Metropolitana de Santiago. Este potencial sería aún más grande en el caso de llevar el concepto de la zona verde a otras ciudades del País. La evaluación económica de la ZVTS en la Municipalidad de Santiago indicó un costo total de implementación y monitoreo de este proyecto en 17,7 MM USD, donde el 30% debiese provenir de fondos locales (Público y Privados) y el 70 % de fondos internacionales destinados para NAMAs.

20 CONCLUSIONES Y DISCUSIONES El reemplazo de buses tiene un potencial de reducción de (tco 2e ) durante la vida útil de los buses si fueran reemplazados por buses híbridos y (tco 2e ) si el reemplazo fuera sólo con buses eléctricos Los resultados de los pilotos relacionados al uso de nuevas tecnologías en vehículos livianos y buses prepararán a Chile para la Electro-Movilidad en escalas mayores Los datos obtenidos de los pilotos de Transantiago representarán información específica sobre como operan los buses híbridos y eléctricos en nuestra realidad local, lo cual será especialmente útil para el próximo proceso de renovación masivo de Transantiago (más de buses deberán ser reemplazados entre el 2015 y el 2018) Los pilotos de Electro-Movilidad buscan reducir la incertidumbre en: Costos Operacionales Costos de Mantenimiento Barreras para el uso de nuevas tecnologías Comportamiento de baterías

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25 MUCHAS GRACIAS! Sebastián Tolvett C.

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