M-ATV : Un MRAP todo-terreno

Transcripción

1 Francisco Fernández Mateos Coronel de Caballería M-ATV : Un MRAP todo-terreno Algunos de los prototipos estudiados dentro de los programas JLTV y CTV Los MRAP o vehículos Resistentes a las Minas y Protegidos contra Emboscadas, aparecieron a petición de la Infantería de Marina Norteamericana, que vio la necesidad de proteger sus fuerzas desplegadas en Irak frente a los ataques con minas, lanzagranadas tipo RPG y cargas explosivas improvisadas o IED en un primer momento y, más tarde, ante los potentes Penetradores Formados por Explosión o EFP. A pesar del incontestable éxito cosechado por los MRAP (no en vano el programa original incluyó más de ejemplares de diferentes versiones divididas en tres categorías), su empleo en Afganistán puso de manifiesto que su escasa estabilidad, consecuencia de su elevada altura, los hace muy propensos a volcar circulando por caminos deficientes. De hecho, según el Centro de Lecciones Aprendidas del USMC, de los 66 accidentes producidos entre noviembre de 2007 y julio de 2008, 40 fueron causados por el mal estado de los caminos, puentes débiles y fallos de los conductores. Además, esos accidentes produjeron numerosos heridos y, en un caso concreto, fallecieron cinco 72 ARMAS Y CUERPOS soldados ahogados, tras precipitarse el vehículo dentro de un canal con agua. Para paliar estos problemas, están estudiándose diferentes medidas para aumentar la destreza de los conductores (simuladores, pistas de conducción ), así como exigir el uso sin excusas de los cinturones de seguridad, introducir mejoras en los asientos y equipos individuales, etc. Pero, sobre todo, las unidades desplegadas en la zona, lo que pidieron de forma insistente, era el envío de vehículos más ligeros y pequeños que los MRAP, con su mismo grado de protección pero con una movilidad muy superior.

2 Versión del Caiman presentada al concurso M-ATV por BAE Systems GTV. Antecedentes y nacimiento del programa M-ATV Teniendo en cuenta que los programas JLTV - CTV (Joint Light Tactical Vehicle - Combat Tactical Vehicle) encaminados a buscar sustitutos del Hummer, no estarían finalizados antes de 2012, el Pentágono decidió en noviembre de 2008 lanzar un concurso para el desarrollo urgente de un vehículo denominado M-ATV o MRAP Todoterreno (MRAP-All Terrain Vehicle). La petición inicial sería de 372 vehículos, probablemente aumentada hasta los 2.080, y con expectativas de fabricar hasta un total de Aproximadamente, 90 días después de efectuarse la petición de ofertas, es decir, para mediados de enero de 2009, las empresas licitadoras deberían tener preparados dos prototipos para las pruebas de evaluación, que serían completados con otros tres ejemplares a mediados de abril. Teniendo en cuenta las lecciones aprendidas de las operaciones en Afganistán, el M-ATV debería poseer las siguientes características generales: - Más ligero y maniobrable que los MRAP pero con su mismo grado de protección, incluyendo los EFP y RPG (integral o con kits desmontables). - Capacidad de vadeo mínima de 1,5 metros sin ninguna preparación. - Mucho más silencioso que cualquiera de los MRAP en servicio. BAE Systems también ofreció una versión aligerada del RG-33. Force Protection y General Dynamics propusieron una variante del Cheetah. - Posibilidad de circular, al menos durante 1 km, después de recibir un impacto de 7,62 mm que le produzca pérdidas de aceite, carburante o líquido refrigerante. - Equipado con neumáticos run-flat capaces de circular de 30 a 50 millas a 30 m/h, después de sufrir múltiples impactos en dos de las ruedas. - Debería incluir los siguientes sistemas y equipos: navegación (DAGR), radiocomunicaciones (SINCGARS), interfonía, mando y control (FBCB2), sistema de ayuda a la conducción, dos cámaras traseras de conducción Check-6, inhibidores contra IED, focos de luz orientables que cubran los 360º para detectar cargas explosivas, equipo de limpieza de carreteras tipo Rhino y rodillos Sparks, detector de francotiradores Boomerang, estación de armas de control ARMAS YCUERPOS 73

3 remoto CROWS II, y generador de 500 amperios. Además, se incluiría un kits de reparaciones rápidas que permita la recuperación de vehículos con graves daños producidos por minas o IED. - A lo largo del proceso de producción, la empresa seleccionada debería estar en condiciones de llegar a fabricar vehículos al mes. Esta exigencia se consideró indispensable para que no pasara lo mismo que con los MRAP que, al solicitarse con gran urgencia, ninguna de las empresas era capaz de fabricar las cantidades de vehículos solicitadas tanto por el US Army como por los Marines, lo que favoreció la adquisición de diversos modelos de las tres categorías, viéndose enormemente dificultadas las tareas de apoyo logístico. Modelo de Oshkosh que, tras las pruebas de evaluación, ganó finalmente el concurso M-ATV. Husky derivado del MaxxPro de Navistar - Navistar presentó el MXT/Husky, una versión aligerada de su familia MaxxPro, que integra MRAP de diversos pesos y categorías. - Oshkosh propuso una versión diseñada a partir del chasis de su camión medio MTVR 4x4, con suspensión independiente de altas prestaciones TAK-4 y una estructura acorazada de la firma Plasan, diseñada originalmente para el JLTV. - General Dynamics Canada planteó la opción de desarrollar una variante del MRAP RG-31, pero ninguno de los dos prototipos presentados pasó la fase de evaluación inicial. - Por último, Locheed Martin Con las premisas anteriores, la petición de ofertas fue contestada por los siguientes candidatos: - BAE Systems Global Tactical Vehicles junto a Lockheed Martin, presentó un modelo basado en la Familia del Vehículo Táctico Medio (FMTV), derivado del MRAP Caiman, también estudiado dentro del programa JLTV. - BAE Systems también ofreció en solitario una variante aligerada de su MRAP RG Force Protection y General Dynamics propusieron una variante del vehículo de alta movilidad Cheetah, que está siendo desarrollado desde 2005 para el programa JLTV. Foto comparativa entre el M-ATV, a la derecha, y el Hummer 74 ARMAS Y CUERPOS

4 M-ATV durante un transporte en Afganistán pensó originalmente en desarrollar un vehículo basado en el chasis del camión FMTV, usado también para el programa JLTV, pero finalmente decidió centrarse en este último programa. En resumen, fueron aceptados cinco vehículos de las empresas BAE Systems (dos), Force Protection, Navistar y Oshkosh, que tuvieron que entregar un total de cinco prototipos de cada modelo para las pruebas de evaluación, como ya hemos expuesto con anterioridad. Desarrollo del programa Como ya dijimos, el Pentágono decidió lanzar el programa M-ATV en noviembre de 2008, lanzándose la petición de ofertas el 1 de diciembre. El 23 de febrero de 2009, las empresas seleccionadas entregaron los dos primeros prototipos de cada uno de los vehículos propuestos, con los que llevaría a cabo el plan de calificación de dos meses de duración. Más tarde, a primeros de mayo, fueron entregados los otros tres prototipos para completar las pruebas de evaluación. A finales de junio se dio a conocer que el concurso había sido ganado por el modelo de Oshkosh, haciéndose un primer pedido de ejemplares por M$, si bien la JROC (Junta de Requerimientos Operativos En noviembre de 2008, el Pentágono decidió lanzar un concurso para el desarrollo urgente de un vehículo denominado M-ATV o MRAP Todoterreno ARMAS Y CUERPOS 75 Conjuntos) del Pentágono ya había aprobado la adquisición de , los primeros de los cuales deberían llegar a Afganistán en octubre. A partir de ese momento, el programa sufrió continuos cambios, siendo los principales hitos los siguientes: - 31 de julio de Se aumentó la cifra de pedidos hasta los vehículos (2.120 M$), firmándose una opción adicional de otros por M$, que incluía apoyo logístico, piezas de repuesto, reparaciones de campaña, etc. Oshkosh fabricó durante el mes de julio 46 M-ATV, uno más de los previstos inicialmente de septiembre de Las solicitudes alcanzaron los ingenios (2.310 M$), estimándose que las entregas finalizarían el 31 de mayo de de septiembre de El Pentágono comunicó que el primer Oshkosh M-ATV había sido desplegado en Afganistán. - 9 de octubre de Se firmó un nuevo contrato hasta llagar a los M-ATV (2.760 M$). La empresa comunicó que preveía la fabricación de vehículos mensuales a partir de diciembre de 2009, finalizando las entregas en marzo de de octubre de Llegan a Kandahar (Afganistán), Es fácilmente aerotransportable por medios aéreos

5 Tras recibir varios ataques con IED en Afganistán, el M-ATV ha demostrado su excelente grado de protección vía aérea, 8 M-ATV para realizar cursos de conductores y mecánicos especialistas de octubre de El Presidente Obama firmó el Presupuesto de Defensa de 2010, que incluía una partida de M$ para compra de MRAP, más de los previstos, lo que permitió incrementar la cantidad de M-ATV hasta los ejemplares (más de M$), con una opción adicional por otros 400 (se hizo firme el 10 de diciembre) de noviembre de Oshkosh celebró la entrega del M-ATV nº de diciembre de La empresa anunció que se había superado la cantidad prevista de vehículos construidos al mes de febrero de Se firmó un contrato adicional por otros M-ATV (640 M$) lo que elevó la cifra total hasta vehículos (4.740 M$), alargándose el plazo de entrega hasta mayo de de febrero de Oshkosh presentó, durante la exposición AUSA 2010, dos variantes del M-ATV, una ambulancia y un vehículo utilitario de carga. Asimismo, ofrece otras versiones de transporte de personal, puesto de mando, mantenimiento, etc. En resumidas cuentas, la firma Oshkosh ha entregado hasta la fecha los M-ATV previstos, no siendo descartable que se encarguen más ejemplares en el futuro, si la situación de Afganistán así lo aconseja. De todas formas, habrá que esperar algún tiempo antes de que tengamos noticias contrastadas acerca de su fiabilidad y mantenibilidad y, muy especialmente, sobre su empleo en operaciones (movilidad todo terreno, protección ante todo tipo de ataques, etc). A finales de junio de 2009, se dio a conocer que el concurso del M-ATV había sido ganado por el modelo de Oshkosh 76 ARMAS Y CUERPOS Resumen y conclusiones A pesar del indudable éxito cosechado por los MRAP, muy pronto quedó claro que su escasa estabilidad los hacía poco fiables para circular por los deficientes caminos de Afganistán. En consecuencia, las unidades desplegadas en la zona pidieron insistentemente el envío de vehículos más ligeros y pequeños, con su mismo grado de protección pero con una movilidad muy superior. Teniendo en cuenta las necesidades expresadas por las unidades desplegadas en Afganistán y el hecho de que los programas JLTV CTV, encaminados a buscar sustitutos del Hummer, no habrán finalizado antes de 2012, el Pentágono decidió en noviembre de 2008 lanzar un concurso para el desarrollo urgente de un vehículo denominado M-ATV o MRAP Todo-terreno (MRAP- All Terrain Vehicle), del que se fabricarían un máximo de ejemplares. En un tiempo récord de 90 días desde que se publicó la petición de ofertas, es decir, para mediados de enero de 2009, las empresas licitadoras

6 Versión ambulancia presentada durante 2010 deberían db tener preparados dos prototipos para las pruebas de evaluación, l que serían completados con otros tres ejemplares a mediados de abril. Finalizado el plan de pruebas con cinco vehículos de cuatro empresas, a finales de junio se declaró vencedor el modelo de Oshkosh, haciéndose un primer pedido de ejemplares, que fueron incrementados sucesivamente hasta alcanzar los en febrero de 2010, cifra que probablemente sea aumentada en el futuro. Una de las principales exigencias del programa es que la empresa seleccionada debería estar en condiciones de llegar a fabricar vehículos al mes, de manera que con un solo vehículo se cubrieran todas las necesidades, evitándose los problemas logísticos derivados de la diversidad de vehículos adquiridos dentro del programa MRAP. En resumen podemos afirmar que el M-ATV es un MRAP ligero y de alta movilidad pero con el mismo nivel de protección básica que los modelos de la Categoría I, al tiempo que se ha previsto instalarle kits contra IED, EFP e, incluso, RPG. Aparte de incluir todo tipo de equipos de última tecnología (comunicaciones, mando y control, navegación, ayuda a la conducción, etc) se ha puesto especial interés en que, tras sufrir un ataque, el vehículo pueda circular al menos durante un km, espacio suficiente para ponerse a cubierto. Además, cada vehículo incluye un kits de reparaciones rápidas que permite efectuar recuperaciones tras sufrir ataques graves con minas o IED. Modelo de carga, a partir del cual se ofrecen otras versiones diferentes (transporte de personal, puesto de mando, mantenimiento, etc) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Denominación: M-ATV (MRAP-All Terrain Vehicle). Tripulación: 4+1. Peso vacío: 11 ton. Peso máximo: 14,7 ton. Carga máxima: 1,8 ton. Longitud: 6,27 m. Anchura: 2,40 m (2,70 con protección adicional contra EFP). Altura: 2,59 m incluyendo la estación de armas con kit de protección. Motor: Caterpillar C7, turbodiesel de 370 cv. Transmisión: Automática Allison 3500SP de 6 velocidades. Tracción: 4x4. Suspensión: Independiente tipo TAK-4. Armamento: Estación de armas CROWS II con posibilidad de montar una ametralladora M240 de 7,62 mm, un lanzagranadas Mk19 de 40 mm o un lanzamisiles contracarro BGM-71 TOW. Velocidad máxima: 105 km/h. Autonomía: 510 Km. Pendiente: 60%. Peralte: 40%. Vadeo: 1,5 m sin preparación. Protección: Coraza compuesta de la empresa Plasan, con kits adicionales contra IED, EFP y RPG. Otros equipos: Calefacción y aire acondicionado, neumáticos run-flat, navegación, radiocomunicaciones, interfonía, mando y control, sistema de ayuda a la conducción, dos cámaras traseras de conducción Check-6, inhibidores contra IED, focos de luz orientables, equipo de limpieza de carreteras tipo Rhino y rodillos Sparks, detector de francotiradores Boomerang, generador de 500 amperios, kits de reparaciones rápidas, etc. 1 La distribución de esos vehículos era la siguiente: para el US Army, para el UMC (US Marine Corprs), 643 para el SOC (Special Operations Command), 280 para la Air Force, 65 para la US Navy y 93 para la realización de pruebas ARMAS Y CUERPOS 77