El presente documento tiene por objeto registrar y difundir internamente los casos, novedades y experiencias

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1 1 N 20 Setiembre El presente documento tiene por objeto registrar y difundir internamente los casos, novedades y experiencias propias dentro del Mantenimiento Predictivo /Proactivo y ponerlos a disposición del Mantenedor de Planta para conocimiento y discusión de causas que producen fallas. Próximo Número Lubricación Compartiremos nuestra experiencia en prueba de performance en lubricantes para motores a Gas. INSPECCIONANDO ULTRASONIDOS PROPAGADOS EN ESTRUCTURAS Otra aplicación dentro del campo de acción de nuestro instrumental de Ultrasonido fue puesta en práctica en Planta con muy buenos resultados. Se trata esta vez de identificación de Líneas de Conducción de Gas (Flow- Lines) mediante Técnicas de Ultrasonido. Consiste básicamente en la detección de pasaje de flujo interno por medición sónica, para identificación de las Líneas ante la necesidad de una intervención para realizar trabajos de cortes, empalmes, cambios de trazas, etc. El Ultrasonido propagado en estructuras es generado cuando las vibraciones de sonido transfieren energía en un sólido por desplazamiento de partículas.

2 En tuberías el Ultrasonido es creado por el fluido pasando por la tubería. La energía es transferida desde el fluido por una serie de desplazamientos de partículas que eventualmente afectan las partículas de la pared del contenedor. Haciendo contacto con el módulo de Contacto en la tubería, tenemos contacto metal con metal. Ya que el metal de la carcasa y el metal del módulo de contacto son similares hay poca impedancia acústica. No obstante, también resulta efectivo para el caso de tuberías con revestimiento, en la cual solo será necesario trabajar con el ajuste de sensibilidad para mejorar la calidad del sonido. El Ultrasonido en forma de ondas de placa y superficie viajan por el módulo de contacto y son recibidas por los transductores de Ultrasonido. El sonido es heterodinado a una frecuencia audible y escuchado como un estruendo retumbar o clic. El sonido escuchado por el inspector varía dependiendo del equipo sujeto a prueba y de la anomalía. Como ejemplo, el paso de un fluido a través de una tubería puede ser escuchado como un sonido de torrente mientras que un rodamiento tiene un sonido de crepitación o crujir. 2 TECNICA GENERAL DE INSPECCION: Una buena técnica es colocar siempre el censor de contacto en forma perpendicular (ángulos rectos) al equipo o tubería sujeto a prueba permitiendo que el peso del detector de Ultrasonido descanse en el sujeto a prueba. La calidad de la inspección es mejorada probando consistentemente en la misma ubicación y ejerciendo la misma cantidad de presión al equipo sujeto a prueba. En caso de contar con un equipo o tubería similar en las proximidades trabaje por comparación escuchando a ambos componentes. Escuche con el instrumento antes de tocar la superficie de prueba. Si existe ruido de fondo evidente intente lo siguiente. Reduzca la sensibilidad hasta que el ruido de fondo sea extremadamente bajo o no se escuche. Module en frecuencia. (Generalmente se obtiene buena respuesta a frecuencias de 20 a 22 Khz. Para detección de pasaje de flujo interno según la propia experiencia) EJEMPLO DE DETECCION: TRABAJOS REALIZADOS: 1.- Identificación de líneas en progresiva Manifold 2 zona Cpto. Cont Medir nivel sonoro inicial en las tres líneas de conducción en condiciones de fluencia normal de los pozos Despresurizar línea de conducción R-1002 por Flare de planta, midiendo nivel sonoro en la línea Normalizar el servicio del pozo Aplicar el mismo criterio para las FL RESULTADOS OBTENIDOS: MANIFOLD 2 (ZONA CAMPAMENTO CONTRATISTAS): LINEA VALOR INIC. (Db.) VALOR DE PRUEBA (Db.) DETECCION R >48 + R >48 + R-15 9 >48 +

3 3 Desgaste producido por lubricación inadecuada: Si no hay suficiente lubricante o si este ha perdido sus propiedades lubricantes, no es posible formar una película de aceite con suficiente capacidad de carga. Se produce contacto metálico entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura. En su fase inicial, el desgaste que allí se origina tiene más o menos el mismo efecto que el lapeado. Los picos de rugosidad, remanentes del proceso de fabricación, se desprenden y, al mismo tiempo, se obtiene un efecto de laminado. Esto confiere a las superficies correspondientes un grado irregular de acabador especular. La fatiga superficial también puede surgir en esta etapa. Si el lubricante esta completamente agotado, la temperatura se elevará rápidamente. Entonces el material templado se reviene y la superficie adquiere matices azules a pardo. La temperatura puede llegar incluso a ser tan alta como para producir el gripado del rodamiento. NUESTRO CASO DE ANALISIS UNIDAD CONDUCTORA UNIDAD CONDUCIDA Motor eléctrico: Soplador / Ventilador Marca: WEG Tipo: Axial ajuste manual Tipo: 160 M Palas: 6 Serie N : 0298 AN97491 Diámetro: m.m. Potencia: RPM R.P.M = 546 ESQUEMA DE MAQUINA DE AEROENFRIADOR DE GASOLINA E-1203-B 1 MOTOR 4 2 3

4 4 CASO: Rodamiento Motor Eléctrico 15 HP (Aero Enfriador E-1203-B) DIAGNOSTICO: Problemas de Lubricación RODAMIENTO: Z C3 Hs. DE SERVICIO: Hs. aprox. Se trata de un equipo Aero Enfriador de Gasolina (E-1203-B), que presta servicio dentro del Sistema de Estabilización de Gasolina de Planta, y cuyos datos de placa y esquema de máquina figuran más arriba. Este equipo se encuentra incluido dentro de la Ruta de medición de Vibraciones y monitoreos periódicos, por lo que favoreció al análisis de su estado al momento de la toma de decisiones de acciones de Mantenimiento en su reparación. Trataremos de transmitir en esta experiencia el comportamiento Vibratorio observado en la vida útil, en este caso, de un rodamiento del tipo 2Z (blindado) y sin posibilidad de relubricación (sin Allemite), en unidad conductora Motor Eléctrico Lo primero que llamó la atención fue el incremento repentino del valor global de Aceleración en el Pto.2 (Motor eléctrico. Luego de venir transitando un camino suave con valores por debajo del límite de precaución, este experimenta un salto repentino hacia la línea de peligro establecida para este equipo sin estabilizarse en mediciones siguientes con tendencia en alza. (Fig. 1) Máx. valor alcanzado antes del cambio Incremento repentino valor global Ac. Corrección de la falla (Fig. 1) Gráfica de Tendencia de Aceleración para el punto 2 (Motor) Al ser consultada la gráfica de cascada para el mismo parámetro pudo verse los espectros correspondientes (Fig. 2). Obsérvese como en relación al incremento del valor global el espectro toma forma de componente de banda ancha en la región próxima a los Hz. (típico a problemas de lubricación)

5 5 Corrección de la falla Evolución de la falla Tránsito normal (Fig. 2) Gráfica de cascada de Aceleración. Punto 2 (Motor) Obsérvese también que los espectros de Envolvente de Aceleración mostraron inicio de actividad correspondiente con el aumento de los otros parámetros. (Fig. 3) Corrección de la falla Evolución de la falla Tránsito normal (Fig. 3) Gráfica de cascada de Envolvente de Aceleración. Punto 2 (Motor)

6 Fue observado también en este caso, que por tratarse del agotamiento y deterioro de la lubricación en el rodamiento en su estado inicial, lo que llamaríamos el principio del fin, no se evidenciaban en los espectros consultados componentes propias de fallas del rodamiento. La tendencia del valor global, como así también el espectro del parámetro de Velocidad no manifestaron cambios significativos que anunciaran fallas en los componentes rodantes. (Fig. 4 y 5) 6 (Fig. 4) Tendencia Vel. Pto.2 (Fig. 5) Gráfica cascada Vel. Pto.2 Con los datos reunidos es tomada la decisión de acción correctiva y se solicita la intervención para realizar el cambio de los rodamientos en el motor eléctrico. A posterior, en nuestros talleres se realizó estudio de estado de los componentes de rodamientos reemplazados, confirmándose la degradación y agotamiento del lubricante y un desgaste especular de superficies de rodadura con un color característico, sin llegar al daño secundario.

7 RESUMEN FINAL Y CONCLUSIONES: De la presente experiencia pudimos apreciar la importancia y efectividad de un sistema de monitoreo preditivo donde pudo ser detectada una falla en su etapa inicial o primaria, permitiendo con el tiempo suficiente tomar decisiones de acciones correctiva antes de que esta se convirtiera en una falla catastrófica que pudiera dejar al equipo fuera de servicio. 7 Desgaste especular y colorido característico Pista exterior con marcado canal de rodaje Carlos M. Sánchez Predictive Maintenance Vibration Analyst Certified: Category II Vibration Institute USA: ISO Ruta Nac. N 34, Km. 1431, Gral. Mosconi C/P 4560 Salta, Argentina Tel: Int: 680 E. Mail: msanchez@pluspetrol.com.ar