3. Tratamiento de deformaciones

Transcripción

1 Manual de carrocería de automóviles. Reparación 3. Tratamiento de deformaciones Cuando un elemento de plástico sea sometido a una determinada solicitación externa, sufrirá daños de mayor o menor cuantía, dependiendo de la magnitud de la solicitación y del tipo de material de la pieza. Atendiendo a criterios de orden técnico y económico, dichos daños pueden obligar al reemplazamiento del elemento por otro nuevo, o bien a su reparación. En el caso de optar por una reparación, el método a seguir dependerá de factores como tipo de material de la pieza, tipo de localización del daño, etc. La magnitud de los daños puede ir desde una simple deformación hasta una rotura con falta de material. Vamos a centrarnos en el tratamiento de deformaciones, dejando los procedimientos y técnicas de reparación para apartados sucesivos Fundamento La corrección de deformaciones, en sí misma, puede ser bien una solución única para la recuperación de determinadas piezas, bien un método de apoyo que permitirá llevar a cabo una posterior reparación más a fondo. La corrección de una deformación consiste, lógicamente, en devolver a la pieza su forma y configuración originales. Para ello, es preciso que estén presentes dos factores: calor y presión. Aplicación de calor El calentamiento de la zona dañada tiene como finalidad llevar el material a un estado próximo al pastoso, facilitando de este modo su conformación. Dicho calentamiento se hará de forma extendida a través de toda la superficie dañada, o bien en una parte de la misma, dependiendo de la magnitud de la deformación. Para ello, se empleará el soplete de aire caliente regulado a una temperatura entre 300 C y 400 C. La operación de calentamiento cesará cuando la superficie del plástico comience a adquirir brillo, pues en caso contrario se puede producir una degradación del material. 482 Aplicación de presión La aplicación de presión, necesaria en la mayoría de los casos, posibilitará la conformación propiamente dicha, pues los materiales plásticos no fluyen por sus propios medios. Dicha presión se ejercerá en sentido opuesto a la que produjo la deformación, hasta que el material recupere su forma original. Es prácticamente habitual

2 Reparación de plásticos aplicar la presión cuando el material está caliente, y mantenerla hasta que alcance la temperatura ambiente Equipamiento Para realizar este tipo de operaciones no se requiere ningún equipamiento especial, sino el disponible en un taller de carrocerías donde se efectúen reparaciones de plásticos. Equipamiento para la corrección de deformaciones. En líneas generales, se requieren herramientas para aplicar calor, ejercer presión y mantener la presión durante el enfriamiento. En la siguiente tabla aparece reflejado de forma esquemática este equipamiento y su aplicación principal: Equipamiento Lamparilla de fontanero Soplete de aire caliente Botador Útil para presionar o destornillador con punta curvada. Tases de chapista Sargentos Mordazas autoblocantes Tablillas de diferentes formas y tamaños. Bayeta Esponja Aplicación Calentamiento de la zona dañada Conformación por medios mecánicos (ejerciendo presión) de la zona dañada, previo calentamiento de la misma Mantener la presión constante, hasta que el material se haya enfriado Ayudar a mantener la presión de forma constante, evitando marcar al material Enfriamiento rápido de la zona calentada 483

3 Reparación de plásticos CASO PRÁCTICO DE CONFORMACIÓN DE UN PLÁSTICO TERMOPLÁSTICO PIEZA: Paragolpes delantero Renault Laguna. Material base: PE. Productos empleados: Resina epoxy bicomponente. Operación realizada: Corrección de la deformación mediante la aplicación combinada de presión y calor. Acabado final con resina epoxy. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO 1. El paragolpes ha sufrido un impacto en su esquina superior izquierda, y ha dado lugar a una deformación permanente, por encima de su límite elástico, pero sin llegar a producirse una rotura del material. Con la ayuda de un soplete de aire caliente, se calentará toda la zona dañada a una temperatura de aproximadamente 275 C, inferior a la temperatura de reblandecimiento del PE. 485

4 Manual de carrocería de automóviles. Reparación 2. Antes de que el material se enfríe, y con la ayuda de un útil apropiado, se ejercerá presión por la parte interna para ir recuperando la deformación. 3. Una vez que se ha recuperado en gran parte la deformación y se han eliminado las tensiones, se colocará una mordaza autoblocante en el borde del paragolpes para mantenerlo alineado. 4. Las pequeñas deformaciones se corregirán con la aplicación simultánea de calor y presión. El calor se aplicará por toda la zona y la presión se ejercerá por la parte interna de los puntos bajos. 5. El enfriamiento rápido de la zona con un paño humedecido en agua acentuará el efecto buscado. Esta operación de calentamiento y enfriamiento rápido se repetirá las veces que sea necesario hasta acondicionar la zona. 486

5 Reparación de plásticos 6. Para corregir las deformaciones puntuales que aún existen, se seguirá aplicando calor. 7. Una vez que el material está caliente, y antes de que se enfríe, se aplicará presión sobre las zonas hundidas, sufriendo por el exterior con un tas. 8. Mediante la presión ejercida por ambas caras con el útil de presionar y el tas, se acabará de corregir las pequeñas deformaciones puntuales. 9. Un lijado superficial permitirá detectar las zonas que aún puedan quedar hundidas y que ya no se aprecian mediante el tacto o la vista. 487

6 Manual de carrocería de automóviles. Reparación 10. Aspecto de la zona tras el lijado. En esta parte se aprecian pequeños puntos que no han sido atacados por la lija, por encontrarse ligeramente hundidos. 11. Con una lamparilla de fontanero se aplicará un ligero flameado a la zona, para mejorar la adherencia del producto de acabado. 12. A continuación, mediante una espátula, se aplicará una resina epoxy bicomponente, para eliminar las imperfecciones que han quedado. 13. Aspecto de la aplicación de la resina antes del lijado. 488

7 Reparación de plásticos 14. Una vez seca la resina, se eliminará el material sobrante mediante un lijado, y se dará por terminada la conformación en el área de carrocería. 15. Éste es el aspecto final de la reparación. La pieza queda lista para pasar a la zona de pintura Conformación de termoestables semirrígidos y flexibles En los termoestables semirrígidos y flexibles, fundamentalmente poliuretanos, las deformaciones que puedan producirse son fácilmente recuperables mediante la aplicación de calor. Para ello, bastará con calentar uniformemente la zona dañada con la tobera libre del soplete de aire caliente. Deben evitarse sobrecalentamientos que darían lugar a hervidos superficiales de material, que comenzará a degradarse. En ocasiones, para mantener una presión constante durante el enfriamiento es conveniente construir un contramolde con una geometría similar a la forma que se va a recuperar. Estos contramoldes pueden construirse de forma más o menos rápida mediante la aplicación de resina de poliéster y fibra de vidrio. 489

8 Manual de carrocería de automóviles. Reparación CONFORMACIÓN DE UN TERMOESTABLE FLEXIBLE PIEZA: Paragolpes delantero Opel Corsa. Material base: PUR. Operación realizada: Conformación mediante la aplicación conjunta de calor y presión. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO 1. Detalle de la deformación. La deformación no presenta ningún tipo de rotura, pero, a pesar de ello, a primera vista parece muy acusada. Sin embargo, debido a la elasticidad de estos poliuretanos, su conformación se realiza fácilmente. 2. Con la tobera libre del soplete de aire caliente, se calentará uniformemente toda la zona deformada. 490

9 Reparación de plásticos 3. Como puede apreciarse, únicamente con la aplicación de calor y sin la necesidad de presión, se ha recuperado en gran medida la deformación, debido al comportamiento de este material. 4. Una vez que con el calentamiento ha recuperado su forma original, y para hacer que mantenga dicha forma, se enfriará la zona rápidamente con una bayeta humedecida en agua. 5. Las deformaciones que han experimentado mayor estiramiento, como la de los nervios de refuerzo, habrá que tratarlas de forma independiente. Para ello, se calentará la zona con el soplete y se ejercerá presión para conformar la deformación. 6. La presión se ejercerá con una mordaza autoblocante apropiada, que permitirá mantener la pestaña alineada y la presión hasta que se haya enfriado la zona. Si la deformación fuese mayor que la zona que la mordaza permite abarcar, se mantendrá la pestaña alineada por medio de unas tablillas y unos sargentos. 491

10 Manual de carrocería de automóviles. Reparación 7. En ese caso, para acentuar el efecto buscado, puede ser necesario enfriar con una bayeta húmeda la zona mientras se mantiene la presión. 8. Finalmente, para eliminar las pequeñas deformaciones residuales, se volverá a calentar uniformemente toda la zona. 9. Un enfriamiento con agua dará por concluida la reparación. 10. Como puede apreciarse en el aspecto final de la reparación, la deformación se ha recuperado por completo. Los arañazos superficiales que pueda presentar el paragolpes, se corregirán en la zona de pintura. 492

11 Manual de carrocería de automóviles. Reparación CONFORMACIÓN DE UN TABLERO DE A BORDO PIEZA: Tablero de a bordo Peugeot 405. Material base: Espuma de poliuretano expandido y vinilo. Operación realizada: Conformación mediante la aplicación de calor. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO 1. Como consecuencia de un impacto, el tablero presenta una deformación sin rotura de la lámina externa de vinilo, que será posible corregir de forma rápida y sencilla. 494

12 Reparación de plásticos 2. Se aplicará calor a la zona dañada mediante un soplete de aire caliente, regulado a una temperatura aproximada de 250 C. Su regulación está en función de la densidad de la espuma de poliuretano. 3. La aplicación del calor se hará de forma difundida a lo largo de toda la zona. 4. Se evitará un calentamiento excesivo, así como mantener el soplete estático sobre algún punto concreto para evitar dañar o quemar el recubrimiento termoplástico. 5. Si fuera necesario, puede facilitarse la conformación con un leve masaje sobre la zona calentada. 495

13 Manual de carrocería de automóviles. Reparación 6. Cuando la deformación haya desaparecido, se dará por concluida la reparación y se dejará que la pieza se enfríe. 7. Aspecto final de la conformación. 496

14 Reparación de plásticos 4. Reparación de termoplásticos Uno de los métodos de uso más generalizado en la reparación de materiales plásticos es la soldadura. Es, además, el procedimiento de unión que mejores resultados ofrece, especialmente en la reparación de materiales termoplásticos, debido al comportamiento que experimentan con el calor. Los termoplásticos utilizados más frecuentemente en el automóvil presentan generalmente buenas condiciones de soldabilidad; no obstante, en ocasiones se utilizan termoplásticos de difícil identificación, y que no sueldan ni siquiera con el mismo material de que están constituidos. Estos plásticos generalmente proceden de la aleación de dos o más elementos base (copolímeros). La soldadura de termoplásticos guarda muchas similitudes con la soldadura de los metales, pero presenta también algunas diferencias que es necesario conocer para obtener buenos resultados Parámetros de la soldadura En la soldadura de materiales plásticos hay que tener presentes dos parámetros fundamentales: la temperatura y la presión, lógicamente con una velocidad de avance adecuada. Temperatura La temperatura es necesaria para llevar el material a estado pastoso y provocar su unión. Cada material llegará a fluir a una determinada temperatura, y por tanto la temperatura de soldadura de un material a otro será distinta. En la tabla adjunta se indican las temperaturas de soldadura de los materiales más comunes. Debe tenerse en cuenta que las tolerancias son muy estrechas y que admiten tan sólo variaciones del orden de 20 a 30 C. Material PP PE PP/EPDM PA PC PC-XENOY PC-ALPHA ABS PVC Temperatura para soldadura 300 C 280 C 300 C 400 C 350 C 350 C 350 C 350 C 280 C 497