Terminal Portuario General San Martín - Pisco. Noviembre 2013

Transcripción

1 Terminal Portuario General San Martín - Pisco Noviembre 2013

2 TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN 1. De la situación actual del proceso de promoción y del Terminal Portuario 2. De las Inversiones Referenciales 3. Del movimiento de carga y proyecciones del negocio 4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de concesión 5. De la Evaluación Ambiental Preliminar

3 TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN CONVOCADO Ubicación: Región Ica - Provincia de Pisco. Panamericana Sur Red Vial N 6 Descripción: El proyecto consiste en el diseño, construcción, financiamiento, conservación y explotación del Terminal Portuario General San Martín. Inversión estimada (sin IGV): US$ 103 millones Plazo de la concesión: 30 años. Modalidad: Concurso de Proyectos Integrales. Estado actual del proceso: Plan de Promoción y TUO de Bases Reformuladas publicadas. Quinto proyecto de contrato publicado. Fecha de adjudicación prevista: I TRIM 2014 Área de influencia directa: Regiones de Ica, Ayacucho y Huancavelica, con una extensión total de ,10 Km2, y alberga 1,770,508 habitantes.

4 INFRAESTRUCTURA ACTUAL CARACTERÍSTICAS: 1 muelle tipo marginal de 700 metros de longitud 4 puestos de atraque. Actualmente sólo trabajan dos. El terminal portuario no cuenta con equipamiento propio. Opera con el equipo de terceros. El puerto cuenta con abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi todo el año. ÁREA DE LA CONCESIÓN: Terrestre: Área del terreno: 417, m2 Perímetro del terreno: 3, ml. Acuática: Área: 800, m2 Perímetro: 3, ml.

5 REPARACIÓN DE AMARRADEROS A partir de Agosto 2010, ENAPU inició las obras de reparación de los amarraderos Nº1 y Nº2 y demolición de los amarraderos Nº3 y Nº4 del Terminal Portuario, con el fin de restituir parcialmente las estructuras a las condiciones existentes antes del sismo del 2007, y demoler aquellas que no garantizan una operación segura. En enero 2012, se culminó las obras de los Amarraderos Nº 1 y Nº 2 y la demolición del amarradero Nº 4. La demolición del amarradero No. 3 quedó sin efecto, quedando para el futuro concesionario la construcción de los amarraderos No. 3 y No. 4 a las necesidades de operación actuales y futuras.

6 INFRAESTRUCTURA ACTUAL Área de respaldo Amarradero 1 Amarradero 2 Amarradero 3 Amarradero 4

8 INVERSIONES (Obras y equipamiento) FASE 1: OBRAS INICIALES FASE 2: OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA Etapa 4 Etapa 1 Muelle Multipropósito Etapa 2 A los 30 mil TEUs/año Etapa 3 A los 2.1 millones Ton/año A los 100 mil TEUs/año INVERSIÓN REFERENCIAL ( Sin IGV) US$ 48.5 millones US$ 8.4 millones US$ 7.1 millones US$ 39.3 millones* US$ millones (*) Siempre y cuando la demanda de 100 mil TEUs/año se alcance dentro de los primeros 20 años de la concesión.

9 INVERSIONES (Obras y equipamiento) FASE 1: OBRAS INICIALES FASE 2: OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 ETAPA 4 Dragado a menos 14 metros Muelle Multipropósito Patio para carga a granel y otras cargas Instalaciones de apoyo Interconexión eléctrica 2 grúas móviles Equipo de patio Otros equipos carga general Grúa Pórtico No. 1 Reach Stacker Ampliación de Patio carga granel y otras cargas Construcción silos Sistemas automatizados para graneles limpios Muelle para contenedores Patio de contenedores Dragado a menos 14 metros Grúa Pórtico No. 2 2 grúas RTG Equipos atención contenedores

10 INVERSIONES FASE 1: OBRAS INICIALES Relleno del patio de almacenamiento reforzado con pilotes de grava. Interconexión del TP GSM con el sistema eléctrico del Mantaro Fase Preliminar (6 meses desde F.Cierre) (1) Tractor de 5,000 lb (2) Montacarga de 5 Tn (1) Montacarga de 10 Tn (3) Vagonetas de 30 Tn Fase Intermedia (12 meses desde F.Cierre) ALMACÉN 2 Remodelación de edificio administrativo e instalaciones Aduana y SUNAT Demolición de Almacén 3 Rehabilitación de Almacén 2 (1) Side Pick, 5 niveles (3) Yard Tractor 27 tn (3) Chasis de contenedores 45 pies (1) Equipo Móvil Para Graneles limpio (1) Grúa de celosia de 40 Tn para Carga General Fase Límite AMARRADERO MULTIPROPÓSITO Rehabilitación y modernización de amarraderos 3 y 4 de 350m x 36m con capacidad para soportar grúas pórtico Dragado a -14m en área de amarraderos 3 y 4, zona de maniobras y canal de acceso (2) Grúa Móvil sobre llanta de 60 Tn de capacidad a 30m (1) Reach Stacker, elevar contenedores de 45 Tn en pilas de 5 en la primera fila

11 INGENIERÍA BÁSICA PARA LA INTERCONEXIÓN ELECTRICA AL SEIN Se ha realizado a nivel de Ingeniería Básica un estudio que define el equipamiento y las obras requeridas para la Interconexión con el SEIN. El trazo proyectado iría en forma paralela a la carretera Paracas - terminal portuario, tomando el área de servidumbre correspondiente y asignado a los servicios públicos. El presupuesto aproximado para la interconexión al SEIN asciende a US$ 3.31 MM de dólares (sin IGV). El tiempo estimado de implementación del proyecto es de 9 meses

12 INVERSIONES FASE 2: OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA CONDICIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN: ETAPA 2: Cuando el TP GSM alcance una demanda promedio de 30,000 TEU anual ETAPA 3: Cuando se alcance una demanda promedio de 2 100,000 ton/año ETAPA 4: Cuando el TP GSM alcance una demanda promedio de 100,00 TEU anual Grúa Pórtico y Reach Stacker Relleno de Patio de contenedores reforzado con pilotes de grava Adquisición de Sistema automatizado para gráneles limpios Ampliación de patio almacenamiento de gráneles y otras cargas hasta 5.25 ha ALMACÉN 2 Construcción de Silo RTG Chasis de contenedores Modernización de amarraderos 1 y 2 de 350m x 36m, capacidad para soportar grúas pórtico Dragado a -14m en área de amarraderos 1 y 2, zonas de maniobra y canal de acceso Grúa Pórtico Yard Tractor

13 INVERSIONES - DRAGADO FASE 1 Y 2

14 INVERSIONES COMPLEMENTARIAS Ampliación de patio de contenedores de 7.4 ha a 12 ha Grúa Pórtico: ha 3.4 ha RTG:2 ALMACÉN 2 Silo 4.0 ha Chasis de contenedores: 6 Tractor: 1 Ampliación de patio de contenedores de 4 ha a 7.4 ha Side Pick: 1 Reach Stacker : 1

16 MOVIMIENTO DE CARGA - HISTORICO Evolución de la carga del TPGSM, en miles de toneladas, según tipo de tráfico, Los principales movimientos en el TPGSM son de exportación e importación, con niveles mínimos de cabotaje. Evolución de la carga del TPGSM, según tipo de carga El principal tipo de carga es el granel sólido, explicado por la exportación de harina de pescado y sal de deshielo; y las importaciones de fertilizantes, insumos para la producción de acero e insumos pecuarios.

17 MOVIMIENTO DE CARGA - HISTORICO Evolución de los principales productos de exportación, en miles de toneladas: La sal de deshielo es el principal producto exportado actualmente. La harina y el aceite de pescado han perdido importancia. Los principales productos importados son los relacionados a la producción de acero y materiales para la construcción. Le sigue la importación de insumos pecuarios, principalmente el maíz. Durante la última década se ha incrementado la movilización de fertilizantes. Evolución de los principales productos de importación, en miles de toneladas:

18 PROYECCION DE MOVILIZACION DE CARGA Proyección moderada para la movilización total de carga por el TPGSM , en miles de toneladas Proyección moderada para la movilización total de contenedores , en TEUs Para el año 2043 se proyecta una movilización total de carga de 2,695 mil toneladas Para el año 2043 se proyecta una movilización total de 81.5 mil TEUs

19 PROYECCIONES DEL NEGOCIO Concesión autosostenible

21 PRINCIPALES ASPECTOS DE LAS PRINCIPALES ASPECTOS DE LAS BASES BASES Socio Estratégico: En caso de Consorcio, deberá cumplir con acreditar cuando menos el 60% de los requisitos técnicos - operativos exigidos. Participación Mínima: 35% Requisitos Técnico-Operativos: Acreditar en uno o más terminales portuarios contar con un movimiento anual total igual o mayor a 4.6 MM TON. Al menos en 2 de los terminales presentados se deberá acreditar experiencia en manejo de 3 o más tipos de carga. La experiencia que se acredite corresponderá a actividades realizadas en un periodo de 12 meses continuos en los últimos 3 años contados desde la fecha en que el Postor presente su Sobre 1. La acreditación podrá realizarse como: i) Administrador Portuario, ii) Operador Portuario, iii) Operador Logístico con un Administrador Portuario/Operador Portuario y iv) Consorcio entre un Operador Portuario con un Administrador Portuario. Requisitos Financieros: Patrimonio neto mínimo de US$ 70 millones. Deberá corresponder a un ejercicio anual cerrado de los últimos tres años contados a partir de la fecha en que cada Postor presente su Sobre N 1.

22 PRINCIPALES CONTRATO DE ASPECTOS CONCESIÓN DEL CONTRATO DE CONCESION Toma de Posesión: La Toma de Posesión se iniciará al día siguiente de la Fecha de Cierre y culminará en un plazo máximo de 30 días, con la suscripción del Acta de Entrega de los Bienes del CONCEDENTE. Régimen de Bienes (Bienes de la Concesión): a) Bienes del Concedente desde la Toma de Posesión; b) las Obras, desde la fecha de suscripción del Acta de Recepción de Obras; c) otros. De las Obras: El Concesionario deberá elaborar un Expediente Técnico (ET) que podrá presentar por cada una de las Etapas Designación del Supervisor de Diseño (APN) La Construcción de las Inversiones Iniciales (Etapa 1) se dará como máximo en 12 meses y deberá iniciarse a más tardar a los treinta (30) Días Calendario de verificadas las condiciones establecidas en el contrato. Para la ejecución de las Obras en Función de la Demanda (demás Etapas), será una vez que se alcance la demanda señalada.

23 PRINCIPALES CONTRATO DE ASPECTOS CONCESIÓN DEL CONTRATO DE CONCESION Equipamiento Portuario Etapa 1 (Obras Iniciales) A la Toma de Posesión deberá contar con equipamiento suficiente para continuar con el servicio portuario sin interrupciones y cumpliendo con los niveles de servicio establecidos. Fase Preliminar: Plazo máximo de seis (6) meses contados desde la Fecha de Cierre Fase Intermedia: Plazo máximo de doce (12) meses contados desde la Fecha de Cierre Fase Limite: A la suscripción del Acta de Recepción de Obras Iniciales Cierre Financiero: Plazo máximo de 60 días calendarios de aprobado el ET y EIA. Fondos necesarios de la totalidad de las Obras Iniciales Explotación: Se inicia a partir de la Toma de Posesión. Servicios Estándar Tarifas A la Nave A la Carga Servicios Especiales Precio y Tarifa (INDECOPI)

24 PRINCIPALES CONTRATO DE ASPECTOS CONCESIÓN DEL CONTRATO DE CONCESION Retribución: El CONCESIONARIO deberá pagar al CONCEDENTE, a través de la APN, una Retribución como contraprestación por el derecho de Explotación, ascendente a 3% de los ingresos netos mensuales Niveles de Servicio y Productividad: Periodo de adecuación de 6 meses posteriores a la Toma de Posesión. Durante dicho periodo no se mide niveles de servicios y productividad. Niveles de servicio y productividad establecidos en el Anexo 3 para cada tipo de carga y en función de la ejecución de los gatillos y equipamiento solicitado. APN establecerá al Concesionario la metodología de medición de los Niveles de Servicio y Productividad dentro del primer trimestre contado a partir de la Toma de Posesión.

26 EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR TPGSM - PISCO Tomando en cuenta que el TPGSM se ubica en la zona de amortiguamiento de la Reserva Nacional de Paracas (RNP), se realizó una Evaluación Ambiental Preliminar (EVAP). Quién elaboró la EVAP? La empresa ECSA Ingenieros, inscrita y autorizada por el MTC para la elaboración de EIA, según R.D. Nº MTC/16. Para qué se hizo la EVAP? Para identificar los posibles impactos ambientales que generará el Proyecto y sus correspondientes medidas de mitigación (clasificación ambiental del proyecto) Qué resultados se Obtuvieron? La Clasificación del Proyecto en la categoría de un Estudio de Impacto Ambiental detallado (TDR) y la Emisión de Compatibilidad del Proyecto con la RNP otorgada por el SERNANP

27