Moción. Lidón Martínez Navarro Área de Participación Podemos Valladolid. Equipo de Gobierno del Excmo. Ayuntamiento de Valladolid

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1 Lidón Martínez Navarro Área de Participación Podemos Valladolid. Equipo de Gobierno del Excmo. Ayuntamiento de Valladolid Desde el área de Participación de Podemos Valladolid y ante este equipo de gobierno solicitamos tengan a bien dar tratamiento a la siguiente propuesta de moción, - Sobre contaminación atmosférica -, para su presentación en el próximo pleno. Atentamente En Valladolid a 21 de enero de Fdo. Lidón Martínez Navarro Área de Participación del Consejo Ciudadano Municipal de Podemos Valladolid.

2 AL AYUNTAMIENTO EN PLENO De conformidad con lo establecido en el Reglamento del Excmo. Ayuntamiento de Valladolid y a petición del Partido Podemos Valladolid al amparo de los establecido por la Ley 7/1985 reguladora de las Bases de Régimen Local, presenta para su debate y aprobación, si procede, al pleno la siguiente: MOCION SOBRE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EXPOSICION DE MOTIVOS ECOLOGISTAS EN ACCIÓN envío el 5 de enero una nota de prensa que señalaba que en Valladolid uno de cada tres días los ciudadanos estábamos soportando una contaminación atmosférica que superaba los niveles de partículas y ozono recomendados por la OMS y que están dañando nuestra salud. En la nota se señalaba que la evaluación de los datos de las estaciones de las redes de control de la contaminación atmosférica permite observar que durante el año pasado los niveles de dióxido de nitrógeno, partículas y ozono en la ciudad han sido los más altos desde Respecto al ozono, el verano de 2015 ha sido el peor de la última década, desde 2005, por el aumento de las temperaturas estivales, por lo que la ciudad ha rebasado en 97 días, la mitad de los días durante el periodo de más riesgo (abril a septiembre), el nivel de ozono recomendado por la OMS. También se señalaba que en conjunto la ciudad ha soportado una mala calidad del aire con daños sanitarios para la población durante 122 días, la tercera parte del pasado año, por más que la relajación de la normativa europea y estatal, el cambio de ubicación de las estaciones conflictivas o el cocinado posterior de algunos datos puedan dar la impresión de una situación más admisible. Finalmente como la responsabilidad de la contaminación corresponde al uso masivo del automóvil, al margen de determinadas fuentes industriales, Ecologistas en Acción insistía en la necesidad de adoptar medidas efectivas de reducción de la velocidad y número de vehículos en circulación en la ciudad y su entorno, potenciando el transporte público, la bicicleta y el tránsito peatonal, y evitando los aparcamientos rotatorios en el centro urbano. Señalaba que estas medidas han demostrado su eficacia durante el Día sin coches celebrado el 23 de septiembre, en el que el cierre del centro urbano al tráfico se tradujo en un desplome de la contaminación atmosférica. También se incidió en la revisión del Plan General de Ordenación Urbana en curso

3 que debe evitar el desbordamiento de la ciudad más allá de las rondas de circunvalación existentes, reclasificando como suelo rústico todas las áreas homogéneas creadas en 2003, y los planes urbanísticos del Alfoz deben asimismo replantearse hacia propuestas de crecimiento contenido y coordinado con la ciudad central, primando la rehabilitación de los barrios populares. Lo alarmante de estas cifras choca con la escasa repercusión mediática de las mismas y el nulo impacto en los órganos de gobierno municipal. Sin embargo, se trata de un problema común a muchas grandes urbes de nuestro país y muchos otros. A continuación se exponen algunas de las medidas tomadas en ciudades de nuestro entorno frente a idénticos problemas de contaminación - Oslo prohíbe la circulación de coches a partir de circulacion-de-coches-con-motor-de-combustion-a-partir-de-2019.html - Restricción de tráfico por la contaminación en Madrid - Milán y Roma restringen el tráfico de vehículos a motor para frenar la contaminación - La capital francesa va a prohibir la circulación de coches diesel para Milán que pagará por no usar el coche, en este caso no va a castigar a los conductores que circulen por el centro, si no que premiará a los conductores que no lo hagan. - Cortar el tráfico redujo a la mitad la contaminación el sábado en Barcelona Valencia restringirá el tráfico si se dispara la contaminación Por qué el problema de la contaminación parece a nuestros órganos de gobierno menos importante que, por ejemplo, otros como el de seguridad alimentaria que igualmente afectan a nuestra salud y frente al que siempre se toman medidas contundentes y vía urgencia (vacas locas, carne de equino en hamburguesas, cierre de

4 establecimientos por peligro de enfermedades)? No se actúa porque se tiene miedo? A qué se tiene tanto miedo? A los votantes que van en coche o a los fabricantes de coches? Tanto miedo que se permiten niveles de contaminación en el aire que perjudican claramente nuestra salud? En el citado informe de Ecologistas se señalaba: El ozono es un contaminante que provoca por inhalación un incremento de los riesgos de enfermedades respiratorias agudas y reducción de la función pulmonar, especialmente en niños, ancianos y personas con problemas respiratorios crónicos (asma, bronquitis crónica), así como el agravamiento de patologías cardiovasculares. Las partículas en suspensión están relacionadas con enfermedades respiratorias y cardiovasculares y con tumores en las vías respiratorias y pulmones. La Unión Europea estima en los fallecimientos prematuros anuales en España por la exposición a niveles de partículas y ozono como los respirados por los vallisoletanos en buena parte del año La restricción del tráfico en nuestra ciudad, así como la inversión en infraestructuras que faciliten otras formas de desplazarse: transporte público, andar, bicicleta son una inversión en salud de tanto peso como por ejemplo inversiones en la seguridad alimentaria. Y son infraestructuras con costes no comparables a los de otras infraestructuras, AVE y aeropuertos por poner dos ejemplos. Se trata de medidas al menos de tanta importancia para la ciudadanía como la celebración de concentraciones moteras o el buen desarrollo de la semana santa, y de mayor necesidad y urgencia que la construcción de macro infraestructuras de compras u ocio, por ejemplo. Por lo tanto los ciudadanos exigimos: ACUERDO Implementar YA, sin mayor dilación, ni realización de más encuestas, algunas de las medidas propuestas por colectivos como ASCIVA y que están en sintonía con lo que se está haciendo en Europa relativo a cambiar las formas de desplazamiento en el interior de las ciudades, por razones NECESARIAS de salud, para disminuir los niveles de contaminación. Además esta toma de medidas conllevaría un NECESARIO ahorro energético, necesario porque ni tenemos reserva alguna de combustibles fósiles para seguir moviendo tantos coches, ni quedan en el mundo tampoco grandes reservas de los mismos, y una NECESARIA disminución del deterioro producido en la atmósfera, entre otras razones por las devastadoras consecuencias climáticas a qué dan lugar, PRINCIPALMENTE para la especie humana. Conversión de los aparcamientos públicos en aparcamientos para residentes o de baja rotación (plaza mayor, catedral) Disminución de los aparcamientos en superficie Progresiva prohibición general de entrada de coches en determinadas calles

5 (excepciones reparto mercancías y de vehículos de personas con movilidad reducida). Implantación de zonas 30 en todo el centro de la ciudad, para ello se ha de delimitar lo que se considere la almendra central de la ciudad. Implantación de zonas 20 o zonas de plataforma única en determinados barrios residenciales, analizar lo poco que ya existe y buscar su extensión. Creación de verdaderos aparcamientos disuasorios. Prueba piloto en el de feria de muestras, pero posibilidad de extenderlo a otros como el de la cúpula del Milenio. Autobús urbano: redistribución de líneas, replanteamiento paradas (hay muchas muy cercanas, el autobús no te tiene que llevar de puerta a puerta, sino de un sitio a otro de la ciudad con agilidad). Implantación de buses que acepten al menos dos personas con movilidad reducida en silla de ruedas, cosa que no se permite ahora. Recuperación de micro buses para personas con movilidad reducida, buses puerta a puerta, como así se llamaban, (se privatizó el servicio), dirigidos a personas con discapacidad severa y personas mayores Uso de microbuses o autobuses lanzadera hacia el centro o hacia una parte el centro, desde las zonas semiperiféricas o aparcamientos disuasorios Reestructuración de líneas actuales que abandonen el pasar por el centro y busquen conectar más rápidamente la ciudad, utilizando vías más rápidas como la av. Salamanca u otras. Estudio de polos de atracción de transporte público (hospitales, universidad, estadio en días de partido, mercadillo o conciertos ) Implantación de preferencia bus en todas las calles con doble carril por sentido, unido a la reestructuración de líneas. Adaptación de los buses urbanos para acoger pasajeros con bicicletas, y que favorezca el desplazamiento mixto entre distancias grandes. A corto plazo, vigilancia y control de la velocidad máxima permitida en las autopistas urbanas Revisión de la regulación semafórica que permita un mayor tiempo al peatón frente al coche. Creación de rutas peatonales Las intersecciones entre los viales para vehículos privados y las aceras o carrilesbici al nivel de la acera o el carril-bici en cuestión. Es el coche el que invade el espacio

6 del peatón o ciclista, y tiene que adecuarse a la velocidad de éstos... Ahora es al revés. Respecto a los carriles bici (que a menudo no son ni la mejor ni la única solución): Uniformidad en su diseño y señalización. Aunque pueda haber diversidad en el tipo de vías según características y necesidades de cada calle. Crear calles o carriles enteros sólo para bicis, y peatones por la acera. Creación de una red completa y útil (no lúdica, aunque también). Conexión de los carriles bici existentes Estudio exhaustivo de cada carril bici antes de su construcción A nivel de calzada y permeable para bicis, pero no para coches Útil y ágil para el/la ciclista, de forma que ha de ser más rápido desplazarse sobre el carril bici que sobre la calzada aledaña Atención especial a los cruces con carretera Respecto al sistema de préstamo de bicicletas: Ampliación del horario y otras mejoras del servicio (bonos sociales, por ejemplo) Promover un funcionamiento ágil y fiable del préstamo las 24 horas del día con puntos de préstamo de gestión electrónica Puesta en marcha de las adendas de la ordenanza municipal de bicis: Aparcamientos (un parking bicis por cada 20 de coches) cómo puede ser que no haya en el Hospital Clínico un aparcamiento para bicis? Inmediata supresión de los carriles-bici (por llamarlos de alguna manera) de Pº Zorrilla y Real de Burgos y el estudio del cambio del Puente del Pº del Hospital Militar. Aplicación favorable de la ordenanza: eliminación de la señal r-407, a no ser que se vea claramente su justificación. Servicio de policía en bici. Regulación semafórica especifica para ciclistas en diversos cruces de la ciudad para giro a derecha u otras circunstancias. (ejemplo semáforo de autobuses calle Labradores)

7 Estas medidas ADEMÁS están YA contempladas en los programas electorales de PSOE, VTLP y SI SE PUEDE. Si la concentración motera se ha montado con eficacia, celeridad y brillantez en tres meses, se aplaude, cómo no se van a poder aplicar algunas de estas medidas en plazos de tiempo semejantes? En Valladolid, a 21 de Enero de 2016

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