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1 Desde el Ayuntamiento de Vinaròs, trabajamos por la Seguridad Vial Infantil, con el objetivo de concienciar y fomentar entre los padres la importancia de la seguridad de sus hijos cuando viajan en el interior de los vehículos por la población. Por eso, queremos recordar el uso correcto de los Sistemas de Retención Infantiles (SRI) principalmente y de los cinturones de seguridad. Los menores de edad que viajan en vehículos por la población, tienen su seguridad puesta de forma involuntaria en manos de los conductores de dichos vehículos. Fundamentalmente dichos conductores suelen ser los padres o tutores, aunque se observa como los abuelos están teniendo más implicación en dichas tareas. Los menores son ajenos a las normas que legislan la forma correcta en la que deben circular dentro de un vehículo, así como las normas especiales de seguridad que se deben adoptar respecto a su condición, por lo que los convierten en la parte implicada más vulnerable en el tránsito de vehículos. Señalar que las infracciones a las normas de uso de SRI (Sistema de Retención Infantil) ocurren dentro del vehículo, por lo que es difícil el control social del mismo, por pasar inadvertido dentro de la circulación del tráfico, no como sucede con otras infracciones que son más obvias (doble fila-casco-exceso velocidad-estacionamientos prohibidos-etc) y por tanto necesita de un control más específico. Los estudios indican que: es en los desplazamientos cortos donde los padres bajan más la guardia al respecto. Como datos a tener en cuenta: Respecto a los usuarios que deben usar SRI, que centrarán la presente campaña, en dicho colectivo a velocidades tan bajas como 20 Km/h. ya se dan casos de mortalidad cuando su uso es inadecuado o inexistente, siendo ésta casi probable a velocidades cercanas a la máxima permitida en población. Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre los menores de 14 años. De los fallecidos en accidente de tráfico, un 40% no utilizaba ningún Sistema de Retención Infantil. Un niño sin sujeción multiplica por 5 las posibilidades de sufrir lesiones mortales o muy graves. El uso de SRI en caso de siniestro evita más del 75% de las muertes y más del 90% de las lesiones. Según los últimos estudios realizados (DGT-RACE-RACC-JANE) en varias poblaciones del país, y sacando una media nacional, se observa que alrededor de un 20% no usa SRI en sus vehículos cuando circulan con menores y de los que sí usan, más de un 40% lo hacen de manera incorrecta, tanto por mala colocación del SRI en el vehículo como por el menor en el SRI. Es decir, más de la mitad de los menores no viajan seguros en los vehículos. Se observa que es necesario cambiar dicha dinámica, pues implica muchos menores que día a día viajan sin la seguridad necesaria.

2 Alrededor del 50% de los conductores realiza la carga del menor cerca del centro docente de manera irregular, tanto por tener el vehículo mal aparcado, 40%, como por hacerlo con el vehículo sin llegar a aparcar, 10%. Ello demuestra la importancia del correcto estacionamiento durante la fase de carga del menor, para propiciar el uso correcto del SRI al tener su conductor la tranquilidad que conlleva la situación correcta de su vehículo. Como dato concluyente señalar que existe un alto porcentaje de conductores que desconocen la normativa sobre SRI, así como el uso correcto de los mismos. Más del 50%!!! Éste es uno de los puntos a tener en cuenta, pues la ignorancia-desconocimiento es la base de muchos de los errores en el uso de los SRI y esa es la principal causa que se intentará solucionar en la presente campaña. Categorías SRI Y HOMOLOGACIONES: Los SRI homologados en España deben llevar una etiqueta en la que figure alguna de las 3 homologaciones vigentes: ECE-R44/03 ECE-R44/04 ECE R129 i-size. Siendo la etiqueta especifica I-Size: Desde abril del año 2008 no se pueden utilizar los SRI que fueron homologados según las directivas ECE-R44/01 o ECE-R44/02, ya que no se ajustan a los niveles actuales de la técnica y seguridad exigidos. Desde septiembre de 1996, todos los SRI nuevos homologados han tenido que cumplir los estrictos requisitos de la directiva ECE-R44/03, que entró en vigor en septiembre de Para ser homologados, los modelos actuales tienen que cumplir los requisitos de la directiva ECE-R44/04, que entró en vigor en junio de La modificación esencial consiste en que los fabricantes tienen que dejar constancia de la calidad de su fabricación. Se conservan los requisitos técnicos relativos a la directiva ECE-R44/03 y no se aumentan. Sin embargo, los SRI todavía no tienen que superar un ensayo de choque lateral para ser homologados y, por eso, se siguen homologando al día de hoy SRI sin respaldo, los conocidos como alzadores. Como el choque lateral es el segundo escenario de accidente más frecuente después del choque frontal, el ensayo de choque lateral se tendrá que incorporar lo más pronto posible a las condiciones previas para la homologación. La normativa de homologación se complementa con el reglamento ECE R129, también conocido como I-Size, es el nuevo reglamento Europeo sobre sillas de seguridad infantiles. Vivirá en paralelo con la actual regulación R44/04 durante los próximos años hasta

3 aproximadamente finales del 2018, momento en que dejara de ser vigente la regulación R44/04. CATEGORÍAS DENTRO DE LOS SRI: - Grupo 0 (capazo-cuco). Edad: 0-12 meses Peso: 0-10 Kg. Sistema: Cuco para recién nacido. Colocación: En el asiento trasero y en posición transversal. El menor va sujeto a través de arneses propios en el SRI. Aconsejable colocar cabeza hacia el interior. Sistema: Arnés de seguridad para capazo. Colocación: En el asiento trasero y en posición transversal. El menor va sujeto a través de arneses propios en el SRI. Aconsejable colocar cabeza hacia el interior. Sistema: Silla-cesta. Colocación: En el asiento trasero, pero siempre en posición contraria al sentido de la marcha. Si se coloca en el asiento delantero, del acompañante, deberá llevar el airbag desconectado. El menor va sujeto a través de arneses propios en el SRI. - Grupo 0+ (portabebes) Edad: 0-18 meses Peso: 0-13 Kg. Sistema: Silla-cesta de seguridad. Colocación: En el asiento trasero, pero siempre en posición contraria al sentido de la marcha. Si se coloca en el asiento delantero, del acompañante, deberá llevar el airbag desconectado. El menor va sujeto a través de arneses propios en el SRI, de 5 puntos. Puede adquirirse en sistema Isofix. Grupo 0 y 0+: El asa del SRI forma parte de la seguridad del sistema. Colocar como indica el fabricante. - Grupo I (Sillita) Edad: 9 meses - 4 años Peso: 9-18 Kg. Sistema: Silla-cesta de seguridad. Colocación: Situado en el asiento trasero, en el sentido de la marcha o no*. Lo normal es que miren hacia delante. Si se coloca en el asiento delantero, del acompañante, deberá llevar el airbag desconectado si viaja en sentido contrario de la marcha. El menor va sujeto a través de arneses propios en el SRI, de 5 puntos.

4 Puede adquirirse en sistema Isofix. *Se recomienda seriamente hasta los 2 años que el niño viaje en sentido contrario a la marcha, si lo permite el SRI, siendo aconsejable cuanto más tiempo mejor. - Grupo II (asiento elevador con / sin respaldo) Edad: 3-6 años Peso: Kg. Sistemas: Asientos con ajuste del cinturón se seguridad. Cojín elevador (con respaldo o no). Mejor con respaldo. El menor va sujeto a través del propio cinturón de seguridad del vehículo en el sentido de la marcha. Colocación: Los sistemas de seguridad se acoplan a los cinturones del vehículo de las plazas traseras. Se aconseja el uso de uno con tres puntos de anclaje. - Grupo III (asiento elevador) Edad: 5-12 años Peso: Kg. Sistemas: Asientos con ajuste del cinturón se seguridad. Cojín elevador. El menor va sujeto a través del propio cinturón de seguridad del vehículo en el sentido de la marcha. Colocación: Los sistemas de seguridad se acoplan a los cinturones del vehículo de las plazas traseras. Se aconseja el uso de uno con tres puntos de anclaje. Sistema ISOFIX: Los vehículos que cuentan con sistema de anclaje Isofix y un SRI adaptado a él son considerados uno de los más seguros. El sistema Isofix es sólo aplicable en Grupo 0+ y Grupo 1. En el Grupo 0+ siempre se utiliza el sistema de pata de apoyo y su homologación es Semi- Universal (esto quiere decir que no todos los vehículos disponen del suelo con la resistencia requerida para la pata de apoyo), por tanto, hay que comprobar que el vehículo consta en la lista de vehículos aprobados para ese modelo de silla. En Grupo 1 puede ser de dos tipos: Top Tether (cinturón de sujeción adicional situado en la parte alta), en cuyo caso su homologación será Universal y solo se podrá instalar en aquellos vehículos que dispongan de dicho anclaje. Con pata de apoyo, en cuyo caso la homologación será Semi-Universal en los Grupos 2 y 3 el sistema Isofix no es aplicable.

5 También existen homologaciones para vehículos concretos y solo en ellos se podrá hacer uso de dichos SRI. La norma Isofix prohíbe de forma expresa la retención combinada del cinturón del automóvil y el sistema Isofix. La retención del niño en una sillita Isofix debe realizarse por un sistema de retención integrado en la propia silla, es decir, el arnés. Nunca puede retenerse al niño con el cinturón del automóvil. Cada vez es más frecuente encontrar sillas grupo 2-3 con anclajes Isofix. Aunque oficialmente, estas sillas no son Isofix, puesto que la normativa sólo reconoce sillas Isofix universales o semiuniversales de los grupos 0 y 1, sí se pueden usar con estos anclajes. Aportan sobre todo comodidad, ya que, en estas sillas para niños más mayores, la sujeción del niño la realiza el cinturón de seguridad de adultos, que siempre hay que utilizar. Una silla Isofix también se puede sujetar con un cinturón de 3 puntos. La mayoría de las sillas Isofix además de contar con la homologación correspondiente, también disponen de la homologación como silla universal, para utilizarla sujeta con el cinturón de seguridad (comprobar en las instrucciones o fabricante). Es del todo necesario atenerse al manual de instrucciones de la propia silla para su colocación. -Uso correcto y recomendaciones en los SRI: Principales errores según categoría SRI: Malos usos del grupo: 0+ Se detecta que el arnés holgado predomina como mal uso en el grupo de 0 a 13 kg, y se destaca que el mal guiado de los cinturones para fijar la sillita, es el segundo mal uso más frecuente. Malos usos del grupo: I Para este grupo, el arnés holgado también es el mal uso más predominante. Además, en un 10% de los casos se aprecia que el niño coloca los brazos por encima de la retención. Malos usos del grupo: II Un 32% de los malos usos corresponden al mal guiado de los cinturones a través del SRI, aunque también son muy frecuentes el cinturón holgado y el cinturón debajo del brazo del niño. El cinturón debe pasar por las guías para que no entren en contacto con el niño. Malos usos del grupo: III A medida que aumenta la edad del niño, también lo hace el abanico de errores. El más común vuelve a ser el mal guiado de los cinturones. El cinturón debe pasar por las guías para que no entren en contacto con el niño. Antes de instalar una silla, lea todas las advertencias, instrucciones y recomendaciones de instalación del fabricante, así como los requisitos u observaciones establecidos por el vehículo.

6 Ser conscientes de que el cambio de una sillita a otra depende del peso/talla del menor, no de su edad. Se ha de supervisar periódicamente. -Comprobar que el sistema es adecuado para el coche llevando a cabo una prueba antes de realizar la compra. -La plaza más segura para llevar al niño es la trasera central. -La silla debe estar firmemente sujeta al vehículo, sin holguras, con el reposacabezas y los arneses o cojines de seguridad ajustados al niño. -Dejar la mayor distancia posible entre el SRI y los respaldos delanteros. -Los niños deben ir en sentido inverso a la marcha el máximo tiempo posible, al menos hasta los dos años. El uso de las sillas en sentido inverso a la marcha estará sujeto a las recomendaciones del fabricante respecto a la talla o peso máximo autorizado para ese modelo. Si se emplaza en las plazas delanteras, DESCONECTAR EL AIRBAG cuando circule en sentido inverso. -Si el airbag no se puede desconectar, no se podrá llevar al niño en esta plaza. Tampoco se recomienda manipular los sistemas de desconexión (como quitar un fusible, derivar los cables, poner enchufes anexos ) sin la supervisión de un profesional autorizado por el fabricante. -Las cunas portátiles del grupo 0 deben ajustarse de manera que la cabeza del recién nacido esté orientada siempre hacia la parte central del vehículo. Y si puedes, mejor opta por el portabebés (grupo 0+) en sentido inverso a la marcha. -Compruebe que la sillita lleva unas piezas de color rojo o azul para abrochar el cinturón. Si es así, las rojas se usan cuando la sillita se coloca en el sentido de la marcha; las azules cuando se coloca en el sentido contrario a la marcha. -Ajustar las correas de la sillita a la estatura del niño, sin que queden por encima o debajo del los hombros, para evitar lesiones. -Un elevador con respaldo reduce seis veces el riesgo de daño en cabeza en un impacto lateral frente a un alzador. -Es muy importante el recorrido del cinturón de seguridad (o del arnés) sobre el cuerpo del niño: nunca debe ir por encima del cuello, siempre ha de ajustarse lo más bajo posible sobre las caderas. -Evitar holguras en el cinturón o arnés, y el mal guiado de los cinturones en el SRI. -Revisar la correcta instalación con la mayor frecuencia posible y entre los 2 progenitores. Puede variar con el tiempo o acciones del menor. -Si va otro adulto acompañando al niño, resulta fundamental que éste vaya sujeto a su vez por el cinturón de seguridad, y que mantenga una distancia con respecto al pequeño, ya que en caso de impacto o frenazo existe el riesgo de ser nosotros los que impactemos contra el niño causándole daños. -También es importante en este sentido no dejar elementos-animales sueltos que puedan salir disparados contra el niño, pudiendo provocar lesiones al pequeño. -Una silla es un objeto que puede salir proyectado hacia los ocupantes. Por ello, cuando el niño no viaje en la silla, conviene sujetar siempre el asiento infantil con el cinturón del vehículo, para evitar que salga despedido, sobre todo en el caso de los elevadores. -Se debe de educar y concienciar a los niños sobre el uso de SRI, motivando al niño para la colaboración al sentarse en este dispositivo

7 -Los adultos deben usar siempre el cinturón para su seguridad y para dar ejemplo a los niños. -No arrancar el coche hasta que el niño esté bien sujeto, el niño ha de entender que su seguridad no es un castigo, sino que es lo mejor para él. -No utilizar el SRI con el menor portando una la mochila a la espalda. La mochila mejor a los pies del menor, en el suelo. -No llevar NUNCA al niño en brazos bajo ninguna circunstancia. Es una irresponsabilidad y el peligro más grande que hay para el menor. A velocidades tan bajas como Km/h, ante un frenazo brusco o accidente, la fuerza que ejercería ese menor haría imposible aguantarlo en brazos. -Si la silla tiene prestaciones que permiten adaptarse al crecimiento del niño (reposacabezas, arneses, etc.) se deben ajustar para su protección y confort. -La mujer embarazada en el vehículo. Se entiende que principalmente le afecta cuando circule en vehículo a motor de 4 o más ruedas, pues en los demás casos ira enfocado a un uso del casco homologado principalmente. -Nunca deben viajar sin hacer uso del cinturón de seguridad. Mejor de tres puntos. -La parte inferior deberá ir colocada por debajo del abdomen (nunca sobre la tripa) y la superior sobre la clavícula, pasando por la mitad del pecho y sin holguras. -Es conveniente colocar el respaldo del asiento en posición vertical. -Aumente la distancia de su asiento al volante o salpicadero. -Si el volante es ajustable en inclinación, conviene redirigirlo hacia la cabeza y el pecho, evitando que esté directamente enfrentado al vientre. -El airbag también protege a la madre embarazada y a su bebé, pero es preciso situarse lo más lejos posible del airbag frontal, desplazando hacia atrás todo lo posible el asiento. En todo caso, es conveniente mantener una distancia mínima de al menos 25 centímetros entre el pecho y el volante, para evitar impactos contra el volante o contra el airbag mientras éste esté desplegándose. -En caso de que el cinturón esté desaconsejado por dicho médico especialista, reflexionar calmadamente sobre la conveniencia de efectuar desplazamientos en vehículos a motor y, en todo caso, limitarlos en la medida de lo posible. -Excepto si el médico así lo aconseja en base a razones específicas, no suelen existir motivos que justifiquen la desconexión del airbag. -Ante cualquier accidente de circulación, acude a tu médico o servicio de urgencias obstétricas, para descartar cualquier tipo de complicación. -No es aconsejable conducir en las últimas semanas del embarazo. Como final, desde el Ayuntamiento de Vinaròs y la Policía Local: Animamos a los padres a que lleven a sus hijos al colegio caminando. Con ello se consigue una seguridad plena durante el trayecto al centro escolar según los criterios observados en la presente campaña. La gran mayoría de los desplazamientos urbanos por motivos escolares suelen ser recorridos muy cortos. Se consigue con esta actitud muchas cosas favorables, tanto para la interrelación personal padres-hijos, para la fluidez del tráfico, la

8 contaminación en la población, tanto por medios físicos como acústicos, la incidencia del sedentarismo, etc.

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