Magazine de Seguridad Año I / N 6 / NOV 2015

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1 Magazine de Seguridad Año I / N 6 / NOV 2015 ENGELAMIENTO UN PELIGRO POTENCIAL Pág. 3 FUERZA AÉREA URUGUAYA ESCUELA MILITAR DE AERONÁUTICA

2 Escuela Militar de Aeronáutica Director: Cnel. (Av.) Alejandro Arocena Jefe de la División Seguridad de Vuelo: May. (Av.) Gustavo Mattos Oficial de Seguridad de Vuelo: Cap. (Av.) Gonzalo Ciarán Colaborador del presente número: Tte.1 (Av.) Marcelo Lameiro Tabla de contenido Portada Responsables, Tabla de contenido... 2 Engelamiento Higiene postural. 8 Vacaciones en familia Guía para un buen viaje Magazine de Seguridad es una publicación de la Escuela Militar de Aeronáutica basada en los boletines de seguridad Misión Cumplida SXXI de la Dirección de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea Uruguaya, teniendo como objetivo primario promover la conducta de seguridad de los integrantes del Instituto en diversas áreas. La División de Seguridad de Vuelo de esta Unidad agradece todo aporte brindado a esta redacción a los efectos de ser publicada, ya sea total o parcialmente. Cualquier sugerencia será atendida y agradecida. Contacto: gciaran@fau.mil.uy E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 2

3 ENGELAMIENTO Un peligro potencial E s la formación de un depósito de hielo sobre un avión o ciertas partes de él. Puede producirse en vuelo o en tierra. Es una de las principales amenazas que puede encontrar un piloto; este fenómeno puede ser muy peligroso si no se conoce de manera precisa en qué condiciones se produce y los medios para evitarlo o combatir sus efectos. El mayor peligro radica en el deterioro acumulativo de la aerodinámica (Tracción, Sustentación Resistencia y Peso). Cómo se forma? El hielo se forma por el choque y congelación sobre las superficies del avión, de diminutas gotas que están en subfusión o sobrefusión (gotas liquidas hasta -60 C) o sobre-enfriadas o por sublimación. El agua puede estar en las nubes en estado sobre fundido o de subfusión, a temperaturas muy bajas. E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 3

4 Condiciones para la formación de hielo Para que se forme hielo sobre un avión, es necesario que el agua que entre en contacto con él tenga una temperatura inferior a cero grados. Debe existir humedad visible: Precipitación o gotitas de agua de las nubes Puede producirse con gran cantidad de humedad y núcleos de sublimación Temperaturas de 0 C o inferior en las superficies de contacto Las nubes que contienen agua en estado de subfusión son muy frecuentes entre 0 y -15 ºC Por debajo de -15 C a -20 ºC la nube tiende a transformarse en nube de hielo Tipos de engelamiento Hielo granular. Es opaco, blanco, lechoso, de textura granular porosa. No pesa y se adhiere poco, desprendiéndose con facilidad. Se deposita especialmente en los bordes de ataque. Se forma cuando el avión choca con pequeñas gotitas de agua de las nubes sobre-enfriadas, las cuales se congelan inmediatamente. Este tipo de engelamiento puede darse E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 4

5 hasta temperaturas muy bajas del orden de -20 C. La cantidad de hielo depositada por unidad de tiempo no es muy alta. Hielo Claro (Hielo transparente, cristalino, vidrioso o vítreo). Es denso, cristalino y transparente, y se desprende con dificultad. Se forma cuando el avión entra en contacto con grandes gotas sobre-enfriadas, ya sea al penetrar en nubes con gran contenido de vapor o al volar bajo lluvia helada, o sea, formada por gotas de agua súper-enfriadas. El hielo claro se forma, en general, cuando las temperaturas están comprendidas entre 0 y -10 C y es especialmente intenso y adhesivo cerca del 0 C. La lluvia helada se produce cuando la lluvia procedente de una región relativamente caliente atraviesa otra más fría, es decir, donde hay una inversión de temperatura. Hielo mixto. Es una combinación de los dos tipos antes mencionados. Nieve húmeda. Es un hecho conocido que la nieve seca no se adhiere a un avión seco, pero si la nieve esta húmeda, o sea constituida por gotas de agua sobre-enfriadas y cristales de hielo, entonces se adhiere al E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 5

6 avión, formándose engelamiento. La nieve húmeda o aguanieve, da lugar a engelamiento a temperaturas próximas a 0 C. Escarcha. Es un fenómeno típico de invierno, que se produce cuando la capa de aire en contacto con el suelo es rica en humedad, y el enfriamiento nocturno hace descender la temperatura por debajo de 0 C. El vapor de agua sublima, transformándose directamente en hielo, depositándose sobre el suelo frío. Si el avión está estacionado a la intemperie, quedará cubierto de una delgada capa de hielo, que habrá que remover antes de partir. En vuelo puede formarse engelamiento por escarcha en cielo despejado cuando un avión que vuele a gran altura con temperaturas muy bajas (digamos -30 C) desciende rápidamente hasta un nivel más caliente y húmedo, en el cual el vapor de agua se sublima directamente sobre él. Este engelamiento se forma a niveles bajos, con aire húmedo. E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 6

7 Precauciones Conocer cómo y cuando se forma el hielo. Si nos encontramos con hielo, saber combatirlo. Con un adecuado briefing meteorológico podemos evitar volar hacia condiciones de hielo conocido. Podemos cambiar la ruta o el nivel de vuelo. Debemos evitar la proximidad a la isoterma 0 C si no tenemos el equipo adecuado. Remover el hielo o la escarcha ANTES del despegue. (Barrerlo o usar líquidos anticongelantes). No carretear por barro o charcos con frío. Uso del calefactor al Pitot y observar el comportamiento de los instrumentos. Uso de sistemas al comienzo y no esperar que la condición sea critica. Evitar niveles entre 0 y -10/-15 C, en particular en nubes cumuliformes. Usar velocidades ligeramente mayores, tanto en la aproximación como de ascenso. Evitar maniobras bruscas (el avión está deteriorado aerodinámicamente). Conocer la isoterma 0 C Muy peligroso: 0 a -8 C Menos peligroso: -8 a -14 C Poco peligroso: más bajas de -14 C Fuente: E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 7

8 HIGIENE POSTURAL Consejos para la salud de la columna vertebral P ara todo trabajo, movimiento o posición que realicemos existe una manera adecuada y correcta de realizarla evitando lesiones a largo plazo o molestias en nuestro cuerpo. A este conjunto de recomendaciones o consejos se les llama higiene postural. El fin de la higiene postural es reducir y prevenir la carga y daños en la columna vertebral, principalmente cuando se realizan actividades de la vida diaria. A continuación explicaremos como realizar correctamente la postura y movimientos al ejecutar ciertas actividades, tales como cargar y levantar un objeto, acostarse, trabajar sentado, y algunas actividades domésticas. Postura al estar acostado La mejor posición para dormir es boca arriba ya que boca abajo se modifica la curvatura lumbar de la columna, además de que causa presión sobre el corazón y para poder respirar debe girar el cuello y mantener esta posición durante muchas horas. También puede dormir ligeramente de costado, por ejemplo si es sobre el lado izquierdo de su cuerpo debe flexionar ligeramente la E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 8

9 cadera y rodilla derecha, manteniendo la pierna izquierda estirada, girando los hombros y adoptando la forma de su cabeza a la almohada de modo que la cabeza y cuello quede en relación a la columna. Para compensar y evitar que la cadera derecha descienda es recomendable introducir entre ambas piernas una almohada de modo que quede ubicada a nivel de las rodillas. Postura al estar sentado Para mantener esta postura se debe tomar en cuenta factores como la altura y el respaldo de la silla, los movimientos a realizar al estar sentado y la ubicación de las herramientas a utilizar (por ejemplo la computadora). Con respecto a la altura de la silla, debe asegurarse de apoyar los pies al suelo y mantener las rodillas a nivel de la cadera. El respaldo debe respetar las curvaturas normales de la columna, principalmente la curvatura lumbar, preferible que sea de un material suave que brinde confort. Además la rodilla y la cadera deben estar en ángulo de 90 grados cada uno. Si su trabajo exige estar sentado, debe tratar de levantarse y caminar cada 50 minutos por un espacio de al menos 5 minutos. Si trabaja frente a una computadora, es importante que ésta esté frente a los ojos, a una distancia de 45 centímetros E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 9

10 aproximadamente y debe poderse orientar e inclinar. El teclado debe estar a nivel de sus codos. Es preferible que la iluminación sea lo más natural posible y se debe evitar el brillo o reflejos en la pantalla. Los objetos de uso frecuente como el teléfono, deben quedar a la distancia de sus brazos, de manera que no deba realizar una extensión o un giro para poder acceder a ellos. Postura para el levantamiento y cargas de peso A la hora de levantar una carga, si ésta se encuentra a una altura menor en el suelo, la manera correcta de levantarla será agachándose con rodillas flexionadas y los pies ligeramente separados, y espalda recta. Cuando agarre la carga manténgala cerca de su cuerpo y levántese estirando las piernas manteniendo y la espalda recta. Cuando se trate de transportar bolsas pesadas o similares, por ejemplo en compras, distribuya el peso equitativamente en ambos brazos. Fuente: E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 10

11 VACACIONES EN FAMILIA Guía para un buen viaje L legan las esperadas vacaciones de verano y con ellas el éxodo : los millones y millones de desplazamientos por carretera con niños, con las mascotas y en definitiva, con el coche cargado hasta arriba. Siga nuestros consejos y tenga un feliz viaje. La mayoría de desplazamientos en las vacaciones se hacen en coche, ya sean viajes a segundas residencias que impliquen una distancia media o a destinos que implican un poco más de distancia. Sea cual sea su destino, llevar el coche en buen estado o no, puede ser la diferencia entre unas buenas vacaciones muy esperadas o el desastre absoluto. No olvide informarse sobre el estado de las carreteras y las condiciones meteorológicas de su destino. Coma ligero y descanse bien antes de salir pero no olvide parar para descansar durante el E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 11

12 viaje, cada dos horas como mínimo. Así estirará las piernas y al mejorar la circulación, disminuye el riesgo de fatiga. Lo que debe revisar en el coche antes de salir de viaje Motor: Es fundamental que las bujías y la correa de distribución estén en buen estado. Si el viaje es de unos mil kilómetros es recomendable cambiar el aceite (y el filtro) antes de salir, para evitar daños en el motor. Neumáticos: Se ha de comprobar que el dibujo está bien definido y la hendidura no sea inferior a los 1,6 mm. Significará que las ruedas están en buen estado. Además, tiene que vigilar que tengan la presión adecuada a la carga que lleve según la indicada por el fabricante. Frenos: Compruebe el estado de los discos, el líquido y las pastillas. Si ha detectado que al frenar suena un ruido metálico, es que están desgastados y tendrá que cambiarlos. Amortiguadores: Para evitar sustos como que el coche cargado se le vaya en las curvas, debe comprobar que los amortiguadores tengan la flexibilidad necesaria. E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 12

13 Luces: Revise las luces y no lleve ninguna fundida. Lleve un juego de lámparas de repuesto por si lo necesita. Niveles: Revisar si la carga de la batería, el nivel de agua y de aceite (en frío) son correctos. Comprobar el nivel de otros líquidos como el de los frenos, el anticongelante o el limpiaparabrisas. Prepare la carga del coche para que no afecte a la estabilidad ni a la seguridad de los ocupantes. Para ello, deberán ir las maletas más grandes y duras debajo (más cerca del centro de gravedad) y las blandas y más pequeñas encima. No lleve nada suelto por el habitáculo: un objeto suelto en una colisión será como un proyectil. Si lleva animales, han de ir en la parte de atrás del coche, y metidos en un trasportín si son pequeños o de tamaño medio. Si son grandes, deben ir con un cinturón de seguridad especial homologado y debidamente separado del conductor en los asientos traseros, tanto por su seguridad en caso de accidente como para no representar una distracción. E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 13

14 No deje nada en casa: lo que debe llevar Siempre que vaya a hacer un viaje debe llevar dinero en efectivo, un teléfono móvil con la batería cargada, la documentación del coche. No olvide llevar la Inspección Técnica Vehicular y el seguro en regla y su permiso de conducir, un chaleco reflectante, botiquín y por si acaso tuviera una emergencia, no está de más una manta, una linterna y un mapa. Con niños, extreme precauciones Lo fundamental para viajar con niños es que lleven un sistema de retención infantil homologado correctamente colocado y adecuado a su estatura y peso. Los niños de menos de 1,35 metros de altura no podrán ir en el asiento delantero, siempre que puedan hacerlo en el trasero. Recuerde que el asiento más seguro es el trasero central, ya que en caso de accidente es el que queda más protegido. A partir de los 135 cm de altura, pueden viajar delante y utilizar los propios cinturones de seguridad para adultos con que deben estar dotados los asientos delanteros. Fuente: E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 14

15 SEGURIDAD: TAREA DE TODOS E S C U E L A M I L I T A R D E A E R O N Á U T I C A Página 15