Congreso Internacional de Gestión de la Movilidad Madrid, Diciembre SENSORES DE VARIABLES MEDIOAMBIENTALES EN CARRETERA:SEVAC s y EMAC s

Transcripción

1 SENSORES DE VARIABLES MEDIOAMBIENTALES EN CARRETERA:SEVAC s y EMAC s

2 Índice Experiencias en otros países. Origen del uso de las Meteorológicas en España. Primeras implantaciones / Necesidad de normalización. Estructura de la Normativa existente. AENOR. Nuevos parámetros (evolución continua de la norma) EMAC s ( Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera) SNI ( Sensores no intrusivos) Funcionalidades avanzadas Centro de Control. Coordinación entre diferentes organismos. Planes de Actuación basados en predicciones o algoritmos, nuevos parámetros SNI: coeficiente de fricción Difusión de la información : Twitter, Web, etc Velocidad Variable Dinámica.

3 Experiencias en otros países Más de 1700 Estaciones SEVAC (RWIS) instaladas en Europa Más de 120 Centros de Control Germany BRD Poland Russia Switzerland Italy Czech Rep. Slovakia Austria Hungary Croatia Rumania Spain España: 417 Estaciones SEVAC. El 24,5% de Europa 2 País más montañoso después de Suiza 60% del territorio por encima de la cota 650 metros Greece market sharesl Existing Installations

4 Origen del uso de las Meteorológicas en España Implantación en España: DGT: Sensibilización ante la necesidad de disponer de la información de las SEVAC, para mejora de la seguridad vial. (No valido el dato de AEMET para carretera) 1998: Plan Piloto de la DGT para evaluación de los fabricantes más significativos a nivel mundial 1999: 1 er Proyecto UTE CEMTRO con más de 180 estaciones en las autovías de Madrid cubriendo área de 250km de radio. 2002: Primera versión del Protocolo DGT. CTN135 SC4 AENOR Actualidad: Evolución continua de la normativa SEVAC y EMAC promovido por DGT mediante el CTN199 Subcomité 07. Prueba Piloto Estaciones SEVAC Centros de Control

5 Origen del uso de las Meteorológicas en España Una visión global desde los Centros de Control Condiciones climáticas adversas: Degradación de visibilidad y estado de rodadura del pavimento Incidencia en la circulación SEVAC + Comunicaciones de alta velocidad proporciona en tiempo real a los centros de gestión medidas de: Variables atmosféricas. Predicción de hielo a 2 horas. Incidencias (Umbrales). Estado de la calzada Alta capacidad de gestión para: Suministrar información a usuarios y administraciones. Gestionar Incidencias

6 Estructura de la normativa existente. AENOR PNE x-x Propuesta de Norma Española Comité Técnico de Normalización 199 Subgrupo 07 1 SEVAC Subgrupo 07 2 EMAC PNE 19907x-1 - Especificaciones funcionales. Descripción del Equipo, Sensores y Magnitudes, Requisitos Funcionales, Disposición de fechas y hora, Estado, Alarmas y Alertas. PNE 19907x-2 - Protocolo Aplicativo. Especificaciones generales. Principios de medida. Analizadores. Alcances y condiciones de instalación. PNE 19907x-3 Equipamiento. PNE 19907x-4 Métodos de Prueba. PNE 19907x-5 - Conservación y Mantenimiento.

7 Componentes Estaciones SEVAC Equipo Marca - DILUS Parámetro Estación de Carretera Sensor de Calzada Intrusivo Higro-Termo Transmisor Transmisores de Dirección y Velocidad de Viento Sensor de Visibilidad y Tiempo Presente Pluviómetro MCOM (Dilus-MicKS) Sonda IRS-31 (MicKS) T/H Compact (Thies) Anemómetro y Veleta First Class (Thies) SWS-100 (Biral) Pluviómetro para carreteras (Thies) Gestión Sensores y parámetros calculados como riesgo de formación de hielo Altura de Película de Agua Estado de la Superficie Temperatura Superficial Salinidad Temperatura de Congelación Temperatura de subsuelo Temperatura de Rocío Temperatura del Aire Humedad Relativa del Aire Velocidad del Viento Dirección del Viento Tipo de Viento Visibilidad Tiempo Presente Naturaleza de las Precipitaciones Cantidad Precipitación Intensidad de Precipitación Barómetro S-276 (Setra) Presión Atmosférica Piranómetro CMP3 (Kipp & Zonen) Radiación Global Mástil de 6m especial para Estación de Carretera Mástil 6m (Dilus) Soporte de Sensores y de Estación de Carretera

8 Componentes Estaciones SEVAC CC ERU

9 EMAC s (Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera) Estaciones Compactas, Versátiles y de Bajo Coste. Sistemas Automáticos de Monitorización de las Variables Ambientales para la Gestión del Tráfico. Monitorización de la contaminación del tráfico. Mediciones de la calidad del aire en Carretera. Emisión puntual. Monitoreo en perímetros de industrias o muy pobladas. Análisis de tendencias y monitoreo de puntos críticos. Mejora de las medidas de contaminación por medio de la: Regulación del Tráfico. Velocidad dinámica. Información al usuario

10 EMAC s (Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera) Medición de: Gases (NO 2, NO x, CO, CO 2, SO 2, H 2 S), Partículas (PM 2.5, PM 10 ), Ruido. Compatibles con las estaciones SEVAC actuales. Protocolo bajo desarrollo. Pruebas Piloto DGT realizadas en la A6 en 2009 y Prueba Piloto Bus-Vao

11 EMAC s (Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera)

12 SNI(Sensores No Intrusivos) Nueva Tecnología basada en un sistema óptico de medida. Alternativa al Sensor Intrusivo de Calzada Clásico. Instalación Rápida y Sencilla: No requiere alterar la capa de rodadura ni corte de carril. Instalación en Infraestructuras ya existentes: Pórticos, Mástiles, Posibilidad de Reubicación. Prueba Piloto promovida por DGT en Somosierra y Piedrafita (Oct-11 a Abr-12). Prueba Piloto Piedrafita Prueba Piloto Somosierra

13 SNI(Sensores No Intrusivos) NIRS 31 Detección selectiva de absorción de luz de 3

14 PRUEBA PILOTO DGT PARA SENSORES NO INTRUSIVOS EN PIEDRAFITA Y SOMOSIERRA(Oct-11 a Abr-12)

15 FuncionesAvanzadasenCentrodecontrol (I) Configuración de software: Establecimiento de umbrales Fijación de alarmas y controles Equilibrado y combinación de datos SEVAC y Tráfico. Emisión puntual o global del estado la calzada y las condiciones Localización de eventos meteorológicos adversos.

16 FuncionesAvanzadasenCentrodecontrol (II) Análisis de datos en Tiempo Real e Históricos. Curvas de tendencia. Consolidación de datos. Medios de predicción, previsión y generación de alertas Temperatura ambiente en dos puntos Altura de la película de agua

17 Funciones Avanzadas en Centro de control (III) Gestión de flotas Coordinación entre diferentes organismos Información al usuario de la vía: Acotar Velocidades: Prohibición u orientación Prevenir del estado adverso de la calzada y condiciones atmosféricas

18 Funciones Avanzadas en Centro de control (IV). Planes Soporte a planes de vialidad invernal Planes, automáticos y manuales, ante incidencias Intercambio de información Control y vigilancia del tráfico Control de accesos Actuación en señalización Definición Itinerarios alternativos Definición de rutas de emergencia.

19 Innovación 1. Difusión de la Información Integración con equipos on-board, Mapas web Software con tecnología Web para ayuda a la explotación. Información a aplicaciones móviles Integración con Redes sociales

20 Velocidad Variable Dinámica(I) Objeto: Ahorro Tiempos de viaje Ahorro Combustible Reducción de Emisiones Disminución incidentes Procedimientos: Algoritmos de gestión dinámica de velocidad y señalización automática Correlación datos Medioambientales EMAC s, condiciones atmosféricas SEVAC s y Tráfico Prognosis de Tráfico (1-15 min) (Mediante redes neuronales)

21 Velocidad Variable Dinámica(II) El algoritmo se basa en la obtención de datos de tráfico de los sensores instalados en la carretera, la realización de una serie de cálculos de detección y validación y la consecuente señalización dinámica en paneles. La velocidad permitida se obtiene correlacionando los datos de medioambientales con los de tráfico Si la velocidad media es igual a la permitida, se indica en el panel la situación del tráfico y la distancia hasta el comienzo de las retenciones. Si la velocidad media es inferior a la permitida, se recomienda circular a una velocidad ligeramente inferior a la real. Si la velocidad real de circulación es inferior a una velocidad definida, se indica el estado del tráfico y la distancia hasta el comienzo de las retenciones

22 Velocidad Variable Dinámica(III) Resultados obtenido. Caso práctico Lima - Usando Bus CAN Protocolo ODB2 del Vehículo Vehículo Flotante. Reducción Velocidad Reducción combustible Reducción tiempos de viaje Reducción CO2 Reducción NO y NOx Antes Después

23 Conclusiones Los estandarización: Aporta una homogeneidad en el equipamiento, protocolos de control y tipo de datos suministrados al CC. Facilidad para la integración de nuevos equipamientos en Centros de Control. Control por parte del cliente de las características técnicas por medio de su exigencia en los pliegos de los concursos. Facilidad para el intercambio de datos entre entidades diferentes.

24 Muchas Gracias por su atención.