TEMA 16. ACCIDENTES DE TRÁFICO: CONCEPTO Y CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁFICO. ACTUACIONES RESPECTO A LOS OCUPANTES, TRÁFICO, PÚBLICO Y HERIDOS

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1 TEMA 16. ACCIDENTES DE TRÁFICO: CONCEPTO Y CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁFICO. ACTUACIONES RESPECTO A LOS OCUPANTES, TRÁFICO, PÚBLICO Y HERIDOS webmaster POLICIA LOCAL HUESCA LOS ACCIDENTES DE TRAFICO. CONCEPTO Y CONSIDERACIONES PREVIAS. SUS CAUSAS. CLASES Y FASES. El accidente de tráfico según Stannard Baker, podría ser definido como aquel suceso eventual producido como consecuencia o con ocasíón del tráfico en el que interviene alguna unidad del mismo y en el que, como resultado de éste, se producen muertes o lesiones en las personas, y/o daños en las cosas Los elementos necesarios para que exista el accidente son pues: 1. Existencia de un suceso fortuito, no intencionado o previsto. 2. Que sea con motivo o con ocasíón del tráfico,, una unidad al menos en movimiento. 3. La intervención al menos de un vehículo gobernado. 4. Resultado de daños personales o materiales. Al menos una de las dos consecuencias. Cadena de Hechos: Los accidentes de tráfico surgen como una sucesión de hechos los cuales se suceden en el tiempo. El conjunto espacio-tiempo se conoce como cadena de hechos. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRAFICO Factores: Son los que determinan las causa y son de varios tipos: a) Factores contribuyentes: Circunstancia relacionada con el accidente sin el cual éste no se hubiera producido. b) Factores operativos: Son operaciones que fallan y conducen al accidente, afectando únicamente al conductor. Son 1. Ausencia de acción evasíva. 2. Estrategia. Deficiente planificación del trayecto o viaje. c) Factores condicionantes: 1. La vía. 2. El vehículo. 3. El hombre. 1

2 Causas: Son los hechos que dieron como resultado el efecto dañoso. Son de varios tipos: a) Causas directas o inmediatas: Son culpables directamente del accidente: 1. Velocidad (excesiva). 2. Percepción (retraso de la percepción). 3. Acción evasíva (ausencia de ésta). 4. Comportamiento anterior al accidente. b) Causas mediatas: Son aquellas que no son culpables del accidente y es preciso que se una al menos una causa directa. Estas hacen referencia al ambiente, la carretera, el hombre, etc. Otra clasíficación podría ser en función a: a) Infracciones a normas de circulación. b) Condiciones psicofísicas. c) Caso fortuito. CLASES DE ACCIDENTES Los accidentes de tráfico podrían clasíficarse: Por su situación: a) Urbanos: Se producen dentro del casco urbano. b) Interurbanos: Se producen fuera del caco urbano. Por sus resultados: a) Mortales: Cuando fallece alguna de las personas implicadas dentro de las 24 horas siguientes al accidente. b) Con heridos: Se causan lesiones a alguno de los ocupantes del vehículo o a transeúntes. c) Con daños materiales: Unicamente resultan perjuicios patrimoniales. Por el número de unidades intervinientes: c) Simples: Una sola unidad de tráfico. d) Complejos: Se ve implicada más de una unidad. Por el modo que se producen: a) Colisión: Cuando dos vehículos coinciden en el mismo punto y momento, golpeándose en cualquiera de sus partes. Se dividen en: 1) Topetazo: La colisión es frontal. 2) Embestida: Colisión entren la parte anterior de un vehículo con la lateral de otro. 3) Alcance: Colisión entre la parte frontal de uno con la posterior del otro. 2

3 4) Rascada: Cuando los vehículos rozan entre si al circular paralelos, pudiendo ser positiva si es en sentido contrario, y negativa si es en el mismo sentido de circulación. b) Salida de la vía: Cuando el vehículo o parte del mismo sale de la calzada por causas ajenas a la voluntad de su conductor. El vuelco puede ser: 1) Lateral: Cuando queda apoyado en uno de sus laterales. 2) Parcial: Cuando alguna de las ruedas pierde contacto con el suelo. 3) Total: Cuando queda con las ruedas hacia arriba. 4) De Campana: Cuando el vehículo da vueltas longitudinalmente. 5) De tonel: Cuando el vehículo da vueltas transversalmente. c) Choque: Cuando el vehículo colisiona contra un elemento fijo de la vía u otro vehículo que se hallare estacionado. d) Atropello: Cuando una unidad colisiona contra un peatón o si existe entre ellos una notable diferencia de peso (vehículo contra peatón, ciclista o ciclomotor), golpeando el más pesado a la otra unidad con su parte frontal. e) Accidentes con características especiales: 1) Incendios 2) Explosiones. 3) Caída de usuarios a la calzada. 4) Caída de vehículos al agua (son salidas de vehículos de la calzada con características especiales). f) Otras clasíficaciones: 1) Según la hora del día: Diurnos o nocturnos. 2) Según el día: Laborables, festivos, retorno, etc. 3) Según la actividad: Salida o entrada al trabajo. 4) Según lo que se transporta: Materias Peligrosas, Transporte Escolar, etc. FASES DEL ACCIDENTE El accidente a pesar de su rapidez, no se produce de una manera instantánea, sino que sufre una evolución que se desarrolla en el tiempo y en el espacio mediante una serie de circunstancias sucesivas que se van encontrando hasta producir el resultado. 3

4 El tiempo ha de ser reconstruido a base de momentos, en los cuales las personas que intervienen en el accidente han debido de obrar de una manera determinada y lo han hecho o no. En el espacio existirán áreas o zonas, en las que los hechos se producen, y dentro de ellas, determinados puntos en donde situar acciones concretas. El conjunto de un momento y un punto será la posición, la unión de varias posiciones dará lugar a una fase del accidente. Pueden clasíficarse y distinguirse tres fases: FASE DE PERCEPCIÓN : Está delimitada inicialmente por el punto de percepción posible y finaliza en el punto de decisión. Es la fase más amplia del accidente, teniendo en cuenta que el conductor o peatón percibe todo el proceso en el que se ve implicado. Punto de percepción posible: Es el momento y lugar donde el movimiento o condición inesperada o extraordinaria puede haber sido percibida por una persona normal. Sirve de base para valorar la conducta de las personas que intervienen en el accidente. Punto de percepción real: Es el momento y lugar en el cual el peatón o conductor percibió por primera vez el peligro o la situación anormal. Es difícilmente determinable sin la manifestación del peatón o conductor. El punto de percepción real es posterior o coincide con el posible. El punto de percepción real puede no existir o estar tan cerca del punto de conflicto que no se distinga de él. Si la distancia entre ambos es muy pequeña estaremos ante un caso fortuito mientras que si ésta es muy grande estaremos ante un descuido o negligencia por parte del conductor Tiempo de percepción : Es el tiempo que transcurre desde el punto de percepción posible y el punto de percepción real. Area de percepción: Es la que comprende desde el punto de percepción posible al punto final, puesto que como hemos dicho el implicado percibe todo el proceso. FASE DE DECISIÓN: Es aquella en la que el peatón o conductor reacciona ante el estimulo percibido en la fase anterior, comprendiendo la situación, tomar una decisión y efectuar la maniobra evasíva. Está delimitada por el punto de decisión que la inicia y el punto clave. Esta fase puede ser muy pequeña o no existir, por lo que estaríamos hablando de percepción y resultados. Punto de decisión : Es el momento y lugar en el que el usuario inicia la maniobra que ha decidido realizar. 4

5 Tiempo de reacción : Es el tiempo que transcurre desde que el usuario se percata del peligro y reacciona para evitarlo, siendo este tiempo variable. Maniobra evasíva : Es la maniobra o conjunto de ellas que efectúa el usuario para evitar que el accidente se produzca. Estas pueden ser : a) Simples : Tocar el claxon, aumentar o disminuir la velocidad, hacer destellos, detener el vehículo, giro a derecha o izquierda. b) Complejas : Resulta de la utilización conjunta de varias simples, por ejemplo : Disminución de la velocidad y giro, Giro y toque de claxon, etc. Area de maniobra : Es el espacio en el que se realiza la acción evasíva, comenzando en el punto en que el conductor apercibido puede iniciar la maniobra normal confortablemente. FASE DE CONFLICTO: Es la culminación del accidente, y comprende el último periodo de la evolución de éste, con su conclusión. Area de conflicto es el espacio en el que se desarrolla la posibilidad del accidente. Puede coincidir o no con el área de maniobra, aunque generalmente siempre será más reducida. Punto clave: Es aquel a partir del cual el accidente es inevitable, pudiendo coincidir con el punto de percepción real, en cuyo caso no habrá maniobra evasíva. Este determina el tipo de accidente y la responsabilidad del mismo. Punto de conflicto: Es aquel en el que se consuma el accidente y que corresponderá a la posición de máximo efecto. Posición final: Es la posición que adoptan los vehículos y objetos cuando llega la inmovilidad tras el evento. 5

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