VIAJER S PATROCINADORES. de transporte público en España y Portugal

Transcripción

1 La revista de mayor difusión del transporte de pasajeros. Autocares, autobuses, carrocerías y componentes. Año 21. #222. Diciembre 2015-Enero 2016 VIAJER S de transporte público en España y Portugal PATROCINADORES ELEGIDOS LOS MEJORES VEHICULOS INDUSTRIALES DE 2016

2

3 editorial NACE EL PREMIO AL VEHÍCULO INDUSTRIAL ECOLÓGICO DEL AÑO Una vez más la Dirección de Editec ha organizado el acto anual de la entrega de los premios a los mejores vehículos lanzados en el mercado nacional durante el último año. Como novedad, y tal como se anunció en la pasada edición 2015, se ha creado un nuevo Premio en 2016: Vehículo Industrial Ecológico del Año en España. La editorial, especializada desde hace 38 años al sector del transporte por carretera, pretende reconocer la labor que cada año realizan fabricantes y carroceros para mejorar la oferta de vehículos industriales en España. En esta ocasión se suma este nuevo galardón que premia la investigación en materia medioambiental en el sector de la carretera. Estos premios son otorgados por los empresarios transportistas, quienes eligen mediante voto secreto, entregado directamente a un notario, a los que a su juicio y saber profesional, consideran los mejores de cada año quedando así garantizada la autenticidad sin más intervención que la del propio notario. El acto contó con la presencia del Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo, y el Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Rodríguez Sardinero. Ocuparon la tribuna junto a ellos, los representantes de las Asociaciones de Transporte: Rafael Barbadillo de ASINTRA, Jesús Herrero de ATUC, Juan Antonio Montoya Legaría de FENEBUS-Madrid, Juan Manuel Muro de AETRAM, Ovidio de la Roza de CETM y Marcos Basante de ASTIC, quienes leyeron las actas notariales de cada uno de los premios haciendo seguidamente entrega del trofeo correspondiente al representante de la marca del vehículo ganador. Resultaron ganadores los siguientes vehículos: Autocar del Año en España 2016: Irizar i8 Autobús del Año en España 2016: Solaris Urbino 12 electric Midibús del Año en España 2016: Yutong CC9 Microbús del Año en España 2016: Integralia in vip plus Vehículo Industrial Ecológico del Año en España 2016: Irizar i2e eléctrico Camión del Año en España 2016: Iveco Eurocargo Vehículo Industrial Ligero del Año en España 2016: Volkswagen Transporter En esta edición optaron a estos premios 46 vehículos. Nos gustaría felicitar a los ganadores y a todos los nominados por el gran esfuerzo realizado y su trabajo en materia de investigación y desarrollo. Les esperamos de nuevo en la edición

4 sumario EDITORIAL Nace el premio Vehículo Industrial Ecológico del Año en España 36 REPORTAJE La FEMP busca soluciones para la movilidad 28 REPORTAJE Otokar mueve el transporte público de Malta 30 PRUEBA MAN Lion s City Híbrido 06 REPORTAJE Elegidos los Vehículos Industriales del Año 2016 en España 34 REPORTAJE Calmar el tráfico será prioritario en la ciudad del futuro 46 REPORTAJE Asamblea General de AETRAM 4

5 38 38 Revista fundada por: Jesús Gómez Llorente Depósito Legal: M ISSN: ISSN: X Edita: Grupo Editorial Editec Director: Luis Gómez-Llorente Redactor Jefe: Isabel Blancas Maldonado Redacción: Luis Francisco Blanco Barba Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares), Manuel Rujas (Camiones), Juan Morón (Veh. Ligeros) Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli López (Abogado) Roberto Llorens (Técnico en Transportes y Experto en Turismo) Secciones Oficiales: 38 REPORTAJE ASEPA presenta su 7ª Monografía REPORTAJE José Cosmen Adelaida, Personaje Ilustre de la Automoción Española REPORTAJE Nuevas ISO 9001 e ISO para las empresas de transporte de pasajeros Dirección, Redacción y Publicidad: C/. Padilla, 72 Tel.: / Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital: Nacional: 65,49. Extranjero: 120. Número suelto: 7,44 Impresión: Gráficas Aries Preimpresión: infoycomunicación, S. L. Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros AUTOBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA AUTOCAR DEL AÑO EN ESPAÑA PREMIOS MIDIBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA MICROBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 5

6 en portada INTEGRALIA, IRIZAR, SOLARIS Y YUTONG, GANADORES ELEGIDOS LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES DEL AÑO EN ESPAÑA 2016 ESTE AÑO, A LAS CATEGORÍAS TRADICIONALES DE AUTOBÚS, AUTOCAR, MIDIBÚS, MICROBÚS, CAMIÓN Y VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA SE SUMA UNA NUEVA: Y VEHÍCULO INDUSTRIAL ECOLÓGICO DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA El 20 de enero tuvo lugar en Madrid la entrega de los premios organizada por las revistas Viajeros y Transporte 3 (Grupo Editec), que anualmente otorgan un destacado grupo de 243 empresarios y profesionales de los sectores del transporte de mercancías y pasajeros de todas las Comunidades Autónomas. Cerca de 400 personas se dieron cita en el Hotel Marriott Auditorium para presenciar el acto de entrega de estos galardones, que estuvo patrocinado por Actia, Allison Transmission, Audiobus, BQB Technology, Diesel Technic, Fertiberia, Hispacold, Scan Coin, Solred, Spheros, Voith y Webasto Diavia. Este año el jurado ha evaluado 46 vehículos que optaban a las diferentes categorías de los premios: 19 vehículos ecológicos, 3 camiones, 5 vehículos ligeros, 5 autocares, 6 autobuses, 3 midibuses y 5 microbuses. La entrega de premios fue realizada por los representantes de las asociaciones AETRAM, ASINTRA, ASTIC, ATUC, CETM y FENEBÚS-Madrid así como el organismo IDAE. El acto contó con la presencia del Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo, y el Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Rodríguez Sardinero. 6

7 EL JURADO, COMPUESTO POR 243 PROFESIONALES DEL TRANSPORTE POR CARRETERA, EVALUÓ A LOS 46 VEHÍCULOS CANDIDATOS Solaris Urbino 12 electric Irizar i8 Yutong CC9 Integralia in vip plus Irizar i2e eléctrico Iveco Eurocargo Volkswagen Transporter PATROCINADORES 7

8 en portada AUTOBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2016 SOLARIS URBINO 12 ELECTRIC El Secretario General de ATUC, Jesús Herrero, hizo entrega de este premio que recogió Ana López Ballesteros, Directora General del Solaris Bus Ibérica. JURADO DEL AUTOBÚS DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA En la categoría de Autobús del Año en España 2016, consiguió el premio el Solaris Urbino 12 electric AISA - Fortunato Pascual Hernansanz ALSA - Miguel Angel Alonso ARRIVA DEBLAS - José Mª Sabín AUTOBUSES DE CORDOBA (Aucorsa) - Juan Antonio Cebrián Pastor DBUS - Igor González Aranburu EDETANIA BUS - Salvador Nabás EMT DE FUENLABRADA - Rafael Santos EMT DE GIJON (EMTUSA) - Ignacio Martín-Angulo Olay EMT de Madrid - Álvaro Fernández EMT DE MALAGA - Miguel Ruiz Montañez EMT DE PALMA DE MALLORCA - Mateo Marcús Fiol EMT DE TARRAGONA - Mario Cortés Ayén EMT DE VALENCIA - Josep Enric García Alemany GRUPO AVANZA - Valentin Alonso Soroa GRUPO DAMAS - INTERBUS - Juan Antonio Montoya GRUPO RUIZ - Alberto Egido Martínez GUAGUAS MUNICIPALES - Miguel Ángel Rodríguez IDIADA - Ignacio Lafuente Buil INSIA - Jose Maria Lopez INTA - Juan Antonio Hernanz Llorente MOVENTIS - Juan Gimenez REVISTA VIAJEROS - Antonio Julia TRANSPORTE URBANO DE SANTANDER - Jose Ramón Fernandez-Regatillo TRANSPORTES URBANOS DE SEVILLA (Tussam) - Francisco Arteaga Gómez TRANSPORTES INTERURBANOS DE TENERIFE (Titsa) - Jacobo Kalitovics Nóbrega TRANSPORTES ROBER - Francisco José Gámez Carmona TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA (TMB) - Marta Labata Salvador TRANVÍA DE CÁDIZ - Leopoldo Pérez VECTALIA - Antonio Arias Paredes Secretario General del Jurado Luis Gómez-Llorente PATROCINADORES 8

9 AUTOCAR DEL AÑO EN ESPAÑA 2016 IRIZAR I8 El Presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, hizo entrega de este premio recogido por Miguel Ángel Pérez, Director de los Mercados de España y Portugal de Irizar. JURADO DEL AUTOCAR DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA AGREDA AUTOMOVIL - Juan José Calvo Pujol AISA - Fortunato Pascual Hernansanz ALSA - Víctor Manuel López ARGABUS - Juan Morcillo Pares AROSA BUS - José Núñez Outon ASCABUS - Agustín Gómez Pereira AUTOCARES BAILE - Tomás Baile Sempere AUTOCARES CID - Ceferino Mozos AUTOCARES JULIÁ - Jose Francisco Adell AUTOCARES JULIAN DE CASTRO - Julián de Castro Sanz AUTOCARES RIO ALHAMA - Patxi Díez AUTOCARES VERA - José Vera EMPRESA PLANA - Jesús Barroso Rincón GRUPO AVANZA - Valentin Alonso Soroa GRUPO CHAPIN - Diego Rodriguez Gil GRUPO ESTEBAN RIVAS - Esteban Rivas GRUPO LA SEPULVEDANA - Rafael Fernandez De la Peña GRUPO LEDA - Jose Emilio Cruz Prados GRUPO MONBUS - Raúl López GRUPO RUIZ - Alberto Egido Martínez GRUPO SAMAR - Miguel Ángel Gutiérrez Martí GRUPO VIPCAR - Jesús Mirón González IDIADA - Ignacio Lafuente Buil INSIA - Jose Maria Lopez INTA - Juan Antonio Hernanz Llorente IPARBUS - Francisco Ruíz LA REGIONAL VALLISOLETANA (GRUPO MAT) - Manuel Aguado Burgaz LAT - Angel Jiménez Pérez REVISTA VIAJEROS - Antonio Julia Fernández TRANSVIA - Antonio Catalán VECTALIA - Antonio Arias Paredes Secretario General del Jurado Luis Gómez-Llorente En la categoría de Autocar del Año en España 2016, consiguió el premio el modelo Irizar i8 PATROCINADORES 9

10 en portada MIDIBUS DEL AÑO EN ESPAÑA 2016 YUTONG CC9 Entregó el premio, el Presidente de FENEBUS Madrid, Juan Antonio Montoya Legaria. Lo recogió Gabriel Gatell, Director General de Bus Yutong Spain. JURADO DEL MIDIBÚS DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA El galardón al Midibús del Año en España 2016 lo consiguió el modelo Yutong CC9. ALSA - Miguel Angel Alonso ASCABUS - Agustín Gómez Pereira AUTOCARES AMADO LOPEZ - Carlos Lopez Bombin AUTOCARES CALVO E HIJOS - Jose Antonio Calvo Martín AUTOCARES GOMEZ - Juan Francisco Gómez Romera AUTOCARES JAVIER DE MIGUEL MORENO - Javier De Miguel Moreno AUTOCARES MURILLO - Maria Jose Murillo Bernad AUTOCARES NAJERA - José Luis Nájera Pascual AUTOCARES PEDRO POMBO - Dora Pombo AUTOCARES PEDRO VALDES E HIJOS - Cristobal Valdés Giménez AUTOCARES RAMILA - Evelio Ramila Ramila AUTOS ORONS - Ricardo Orons AUTOS VALLDUXENSE - Salvador Nabás BELMONTE BUS - Pedro Belmonte Bas CARTOUR - Luis Angel Pedrero García DIEGO TOURS - Diego Rodriguez Lubian ELITE TOURING - Marcelino Rincon Martin EMPRESA SAGALES - Francesc Sagalés Sala GRUPO CHAPIN - Felix Rodriguez Lubian GRUPO PACO PEPE - Juan Antonio Jiménez HERMANOS MONTOYA - Jose Luis Conde IDIADA - Ignacio Lafuente Buil INSIA - Jose Maria Lopez INTA - Juan Antonio Hernanz Llorente LEONTURIS - Vicente Sanchez Gonzalez MILO TOURS - Luis Miguel Lorenzo RAMOS BUS - Luis Angel Ramos REVISTA VIAJEROS - Antonio Julia Fernández TAMAME BUS - Andres Tamame Martin TRANSVIA - Antonio Catalán ULTRAMAR EXPRESS - Jose Luis Lombardi Secretario General del Jurado Luis Gómez-Llorente PATROCINADORES 10

11 MICROBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2016 INTEGRALIA IN VIP PLUS El Director de AETRAM, Juan Manuel Muro, entregó este premio a Efrén Rodríguez, Director Comercial de Integralia. JURADO DEL MICROBÚS DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA ALSA - Víctor Manuel López ANPIAN - Pilar Piña ARRIVA, a DB Company - Alfonso Blanco Conde ASCABUS - Agustín Gómez Pereira AUTOBUSES CUADRA - José Luis Cuadra Roqueñi AUTOBUSES URBANOS ANGEL HERRERA - Justo López Marqués AUTOCARES CABRANES - Fernando Alvarez Alonso AUTOCARES CANALS - Alberto Canals Suñer AUTOCARES DONATO - Gregorio Francisco García García AUTOCARES LACT - Antonio Fuentes Cano AUTOCARES NIKA - Josep Maria Miquel Petisco AUTOCARES PUJOL - Jaume Pujol i Sagaró AUTOS GONZALEZ - Fidel Martinez Gonzalez AVANT GRUP - Rafael Zarza EMPRESA SAGALES - Francesc Sagalés Sala ESFERA - GRUPO ARRIVA - Javier Fuentes Ramírez GRUPO DE EMPRESAS ROIG - Rafael Roig HERMANOS MONTOYA - Jose Luis Conde IDIADA - Ignacio Lafuente Buil INSIA - Jose Maria Lopez INTA - Juan Antonio Hernanz Llorente MICROBUSES GRANDOURE - Carlos Grandoso REVISTA VIAJEROS - Juan Morón RUBIOCAR - Ulpiano Rubio YOLCAR - Carlos Sánchez Muñoz Secretario General del Jurado Luis Gómez-Llorente Se alzó como ganador del premio Microbús del Año en España 2016 el Integralia in vip plus. PATROCINADORES 11

12 en portada V. I. ECOLÓGICO DEL AÑO EN ESPAÑA 2016 IRIZAR I2E Miguel Ángel Pérez, Director de los Mercados de España y Portugal de Irizar, recogió también el nuevo trofeo ecológico de manos de la Directora del Departamento de Transporte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Isabel del Olmo Flórez. JURADO DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL ECOLÓGICO DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA El Irizar i2e, que ya fue Autobús del Año en España en 2015, recoge ahora el premio de la nueva categoría, el Vehículo Industrial Ecológico del Año en España AEDIVE - Arturo Pérez de Lucia AeH2 - Francisco Tinaut Fluixa ALSA - Miguel Angel Alonso AOGLP - Jose Luis Blanco APPA (Asociación de Productores de Energías Renovables) - Óscar García Moyano Avele - José Carlos Romero CALIDAD PASCUAL - Alejandro Palmarola DBUS - Eduardo González Lopez DISFRIMUR - Juan Jesús Sánchez EMT de Madrid - Juan Angel Terron EMT DE MALAGA - Fernando Plaza Plaza ENDESA - Agustín del Prado Santa Engracia FCC - Alfonso García García GASNAM - Manuel Lage Marco IDAE - Angel Cediel Galan IDIADA - Ignacio Lafuente Buil INSIA - Jose Maria Lopez INSIA (ASEPA) - Antonio Mozas Martinez INTA - Juan Antonio Hernanz Llorente MAGRAMA -Maj-Britt Larka Abellán REVISTA TRANSPORTE 3 - Manuel Rujas Vicente REVISTA TRANSPORTE 3 - Juan Moron REVISTA VIAJEROS - Antonio Julia Salón del Vehículo Ecológico y Combustibles Alternativos - Feria de Valladolid - Juan Useros Fernandez TRANSPORTES MONFORT - Manuel Monfort TRANSPORTS METROPOLITANS DE BAR- CELONA (TMB) - Francisco González Balmas VIA AUGUSTA - Carmelo Gonzalez Sayas Secretario General del Jurado Luis Gómez-Llorente PATROCINADORES 12

13 IVECO EUROCARGO Y VOLKSWAGEN TRANSPORTER LOS PREMIADOS EN LAS CATEGORÍAS DE MERCANCÍAS En las categorías de transporte de mercancías, Camión y Vehículo Industrial Ligero del Año en España 2015, resultaron ganadores los modelos Iveco Eurocargo y la nueva Volkswagen Transporter respectivamente. LOS PREMIOS EN LAS CATEGORÍAS DE MERCANCÍAS El Presidente de la CETM, Ovidio de la Roza, entregó el premio Camión del Año en España 2015, que fue recogido por Gaetano De Astis, Director de Iveco para España y Portugal. Fidel Jiménez de Parga, Director de Volkswagen Vehículos Comerciales, ha sido el encargado de recoger el trofeo de manos de Marcos Basante, Presidente de ASTIC. PATROCINADORES 13

14 Luis Gómez-Llorente, Director de las Revistas Viajeros y Transporte 3. PREMIOS AL ESFUERZO DIARIO El director de las revistas del grupo EDITEC, Viajeros y Transporte 3, Luis Gómez- Llorente, se refirió en su discurso a la evolución de la industria fabricante y carrocera del sector del transporte por carretera, a su enfoque de servicio al transportista. Destacó los signos de un avance en la economía que pueden ser el germen para aunar optimismo y valentía para impulsar nuevos proyectos y así, hacer crecer y evolucionar el sector. Dentro de esa evolución, tuvo palabras para las mejoras medioambientales, tan presentes en el sector del transporte por carretera, motivo por el cual se ha creado una nueva categoría en estos Premios: el Vehículo Industrial Ecológico del Año en España. En esta primera edición han concurrido 19 aspirantes en esa sección. Quiso agradecer el trabajo continuo del sector en busca del cambio y la evolución. Gracias al esfuerzo diario de todos los fabricantes y carroceros, este año ha registrado un récord de candidatos a las diferentes categorías de estos premios. Pablo Rodríguez Sardinero, Director General Transportes en Comunidad de Madrid. 1. LA NORMA DEBE SER UNA RESPUESTA A LA REALIDAD EXISTENTE En esta línea, el Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Rodríguez Sardinero, se refirió también al esfuerzo realizado por la industria del vehículo industrial: A este esfuerzo que habéis hecho y seguís haciendo, desde la Administración tenemos la obligación, sin lugar a dudas, de responder garantizando un marco legal que os proteja para realizar vuestro trabajo en igualdad de condiciones. También hizo alusión a la voluntad de la Consejería de Transportes de cumplir los compromisos adquiridos con los madrileños y el sector y la total voluntad de adecuar la realidad actual del transporte de Madrid, para lo cual se realizará un estudio y debate para modificar el marco legal. Tras escuchar durante meses al sector, considera que es necesario que la norma sea una respuesta a la realidad existente. LA RECUPERACIÓN NO ES COYUNTURAL, YA ES UNA TENDENCIA Clausuró el acto, el Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo, también hizo hincapié en el esfuerzo, cariño y tesón que por parte de los fabricantes y carroceros españoles se pone en marcha para conseguir unos vehículos más eficientes y respetuosos con el Medio Ambiente y que beneficien a las empresas profesionales del transporte por carretera. Estos premios aportan mucho porque el jurado que analiza todas la ofertas presentadas es muy exigente, especializado y experimentado. En cuanto al ritmo de la economía, Bermejo transmitió un mensaje de optimismo: El pasado año fue bastante benévolo con la actividad económica, también para el transporte de viajeros y mercancías. Tras dos años de mejora podemos decir que la recuperación ya no es algo coyuntural, sino una tendencia. Prueba de ello, para el sector del transporte, es el incremento de matriculaciones de vehículos industriales. Benito Bermejo, Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación del Ministerio de Fomento. PATROCINADORES 14

15 Alberto Egido (GRUPO RUIZ) Alberto Lorenzo y Fabio Sgardi (HIDRAL GOBEL) Sixto Sobrerroca (IVECO) e Ignacio Lafuente (IDIADA) Alberto Sánchez (ASCATRAVI) Alex Narro (EMARKIEL) Álvaro Fernández y Juan A. Terrón (EMT Madrid) Ana López Ballesteros y María Dolores Sacristán (SOLARIS). Ana Sánchez Terán (FIAA) y Daniel Gallego (NEXO) Andrés Orejón (MERCEDES-BENZ) Ángel Belber (INDCAR) Antonio Bautista González y Antonio Bautista (SOMAUTO) Antonio Mozas (ASEPA) PATROCINADORES 15

16 Antonio Rodríguez (ATUC) Antonio Tejero (ZF) Beatriz Calvo y Rafa Salas (SOLRED) Benito Bermejo (MINISTERIO FOMENTO) Borja Cerón (COCENTRO) y José Maestre (FERQUI) con Francisco Pérez (IVECO) Carlos Salinas y Manuel Botella (CONTINENTAL) César López, Ignacio Bendala, Manuel Fraile y Tomás Merino (MAN) Daniela Castelbranco y Ana Pérez (GRUPO VOLVO) David Hernández, Ángel Jiménez y Cayetano Peláez (KING LONG) David Lozano y Javier Júlvez (AUDIOBUS) David Nieto (COCENTRO) y Alberto González (IVECO) David Torres, Gabriel Gatell y Victoria Álvarez (YUTONG) PATROCINADORES 16

17 Diego Rodríguez y Félix Rodríguez (GRUPO CHAPÍN) Eduardo Sánchez y Benito Armero (AUTÓNOMOS EN RUTA) Efrén Rodríguez (INTEGRALIA) y Rafael Ramírez (Mercedes-Benz) Eloísa Díaz (GRUPO AVANZA) Enrique Ruiz-Giménez (MERCEDES-BENZ) Esperanza Gaspar y Ángel Pardo (MICHELIN) Fernando Cascales (AJET) Fernando Morales y Fernando Morales Sierra (VEINBUS) Francisco Félix (EMT Madrid) y Jesús Herrero (ATUC) Francisco Javier Vargas y Jorge Caballero (SUNSUNDEGUI) Francisco LLano (TRASEMISA) Francisco Navarro y Daniel González (SCANIA) PATROCINADORES 17

18 Gema García Lozano (IVECO) Gloria Beulas, Montse Cortada, Dolors Beulas y Marta Caralt (BEULAS) Gonzalo Oliver (VOITH) Guillermo Rodríguez (AECA-ITV) Hernán Marques, Joaquín Benito y Martín Ratón (DIESEL TECHNIC) Isabel Blancas (VIAJEROS) y Mayi de Mora Figueroa (ASINTRA) Isabel Blancas y Antonio Julià (VIAJEROS) Iwona Truszkowska, Marek Truszkowski y Angelika Czachor (AUTOCUBY) Jacobo Kalitovics (TITSA) y Francisco Arteaga (TUSSAM) Javier Iglesias (EVOBUS) Javier Palomino (FERTIBERIA) Jean Paul Ocquidant (MAN) PATROCINADORES 18

19 Jesús Corrales y Juan Carlos Galdón (ACTIA) José Carlos Cámara y Víctor Jusdado (EDITEC) José Gari, Rafael Roig y Toni Arbona (GRUPO DE EMPRESAS ROIG) José Luis Blanco (AOGLP) Jose Luis Lombardi (ULTRAMAR TRANSPORT) Jose Luis Loṕez-Schummer (MERCEDES- BENZ) y Juan Antonio Maldonado (EVOBUS) Rafael Repullo y José María Acosta (Hispacold) José María Gil (Gas Natural Fenosa) Josep Borros y Carlos Luján (IDIADA) Josep M. Sallés (WTRANSNET.COM) Josep María Miquel y Enrique Sánchez (AUTOCARES NIKA) Juan Carlos Hinojosa y José Costales (WEBASTO DIAVIA) PATROCINADORES 19

20 Juan José Gil (FENADISMER) Juan Luis Castro (CASTROSUA) Juan Luis Sebastián (CODERE) y José Antonio Martínez (FIAT PROFESSIONAL) Juan Manuel López (ARGABUS), Jesús Mirón (VIPCAR) y David Centeno (VEOX) Juan María Iturrarte (ISRI) Juan Morcillo (ARGABUS) y José Vera (AUTOCARES VERA) Justo López (AUTOBUSES URBANOS ANGEL HERRERA) y Maribel García (AETRAM) Luis Ángel Ramos y Héctor Espolio (RAMOS BUS) Luis Santos Delgado (AUTOCARES JULIÀ) May Comas (ASVETRANS) y Rafael Santos (EMT Fuenlabrada) Manuel Puchau y Filippo D Amico (IVECO) María de Marco y David Barrientos (ANFAC) PATROCINADORES 20

21 Mario Cortés (EMT Tarragona) Mateo Marcús (EMT Palma de Mallorca) Miguel Ángel Bretos y José Luis Bretos (BQB TECHNOLOGY) Miguel Colomer (CHAPÍN) y Francisco Jaén Martínez (IDIADA) Miguel Lavara y José Antonio Erustes (COCENTRO) Oscar Torres (HANOVER DISPLAYS) y Marino Coronas (DAFO) Pablo López y Faustino Quince (FERQUI) Pablo Rodríguez Sardinero (COMUNIDAD DE MADRID) Paloma Buitrón (VIAJEROS) y César Bordona (FUCHS LUBRICANTES) Pedro Amaro y Ángel Hernández (AISA) Pedro Iturbe (TARTIERE) Rafael Barbadillo (ASINTRA) PATROCINADORES 21

22 Pekka Korhonen y Rainer Kolodzie (SPHEROS) Raquel González (GRUPO VOLVO) Ricardo Martín (MAN) Roberto García Romero, Juan Carlos Gómez y Damián García (SCANIA) Salvador Mata y Miguel Ángel Pérez (IRIZAR) Salvador Trujillo (SCANIA) y Pedro Gutiérrez (Transporte Mundial) Sergio Bernardino, Antonio Martín y Adolfo Díaz-Carrasco (INSIA) Tomás Herrera (GANVAM) Trond Johansen (ALLISON TRANSMISSION) Ulpiano Rubio (RUBIOCAR) Vanesa Rodríguez y Lydia Zarzeño (ISIS) Víctor Ramírez (RECAPOL) y Pedro Felipe Mariani (PSA Peugeot Citroën) PATROCINADORES 22

23 Ángel Cediel (IDAE), Maj-Britt Larka (MAGRAMA), Manuel Lage (GASNAM), Isabel Olmo (IDAE) y Arturo Pérez (AEDIVE) Carmelo González (VÍA AUGUSTA), Ovidio de la Roza (CETM), Juan Miguel Sánchez (Mº DE FOMENTO) y Dulsé Díaz (CETM) Jordi Vilardell (INDCAR), Beatriz Castro, Patricia Torras, Javier García y Ramón Fernández (CASTROSUA y VECTIA) Jorge Rohrer (TRANSPORTE 3), Verónica Reitano (EVOBUS) e Isabel Blancas (VIAJEROS) José Antonio Jiménez (HANOVER DISPLAYS), Cristina Jurado (VEOX) y Efrén Rodríguez (INTEGRALIA) José Ramón Menéndez (SCANIA), Julián de Castro (AUTOCARES JULIÁN DE CASTRO) y Carlos Álvarez (HIPERTRANS) Juan Carlos Gómez, Carolina Ferreira, Ana Gómez, Sonia García y Rodrigo Moreno (SCANIA) Oscar Martirena (GRUPO VOLVO) y Juan Antonio Montoya (GRUPO DAMAS- INTERBUS) Raúl Díaz (VOLVO TRUCK CENTER), Pedro Amor (VOLVO ESPAÑA) y Raúl García (VOLVO TRUCK CENTER) Franscisco Sánchez-Gamborino (Despacho SÁNCHEZ-GAMBORINO), Jorge Segovia y Luis Javier Sahuquillo (TRANSPORTES SEGOVIA e HIJOS) PATROCINADORES José Luis Conde, Luis Ángel Pedrero, David de Olmo, Juan Manuel Muro, Jesús Gonzalo Tomey, Laura Cubero, Marcelino Rincón y Conrado Calcerrada (AETRAM) José María Agustí (GRUPO VOLVO), Jesús Barroso (EMPRESA PLANA), Eduardo Rivas, Ramón Santos (AUTOCARES FONT) y (GRUPO VOLVO) 23

24 En este acto multitudinario se dio cita el sector del transporte de mercancías y viajeros. Pekka Korhonen y Rainer Kolodzie (SPHEROS) Jacobo Kalitovics (TITSA) y Jesús Herrero (ATUC) Ana Gómez, Carolina Ferreira y Sonia García (SCANIA) Manuel Lage (GASNAM) y Antonio Mozas (ASEPA) Ángel Pardo y Esperanza Gaspar (MICHELIN) Emilio Ugarte (ASCABUS) y Miguel Ángel Pérez (IRIZAR) PATROCINADORES 24

25 Como cada año, reunimos a los más relevantes representantes del sector. Ana López Ballesteros (SOLARIS) y Trond Johansen (ALLISON TRANSMISSION) Fernando Cascales (AJET) y Juan Miguel Sánchez (MINISTERIO FOMENTO) Rafael Barbadillo (ASINTRA) y Pablo Rodríguez Sardinero (Comunidad de Madrid) Ulpiano Rubio (RUBIOCAR) y César Bordona (FUCHS LUBRICANTES) Francisco Arteaga (TUSSAM) con José María Acosta y Rafael Repullo (HISPACOLD) Jesús Herrero y Antonio Rodríguez (ATUC) y Diego García (EMT Madrid) Hernán Marqués, Martín Ratón y Joaquín Benito (DIESEL TECHNIC) PATROCINADORES 25

26 Beatriz Castro (CASTROSUA) y Oscar Martirena (GRUPO VOLVO) José Luis Bretos y Miguel Ángel Bretos (BQB TECHNOLOGY) Francisco Félix (EMT Madrid) y Mario Cortés (EMT Tarragona) Héctor Espolio y Luis Ángel Ramos (RAMOS BUS) con Maribel García (ANETRA) Juan Carlos Hinojosa y José Costales (WEBASTO DIAVIA) con Paloma Buitrón (VIAJEROS) José Luis López-Schummer y Andrés Orejón (Mercedes-Benz) con Enrique Ortiz (TRASEMISA) en el centro-. Isabel Blancas (EDITEC), Enrique Ruiz-Jiménez (Mercedes-Benz), Verónica Reitano (EVOBUS), Luis Gómez-Llorente (EDITEC) y Mayi de Mora Figueroa (ASINTRA) PATROCINADORES 26

27

28 reportaje OTOKAR MUEVE LOS URBANOS DE MALTA MALTA PUBLIC TRANSPORT INCORPORA LA ÚLTIMA DE 143 UNIDADES Y ANUNCIA LA COMPRA DE 33 MÁS DESDE EL PASADO MES DE JULIO, EL OPERADOR DE LOS AUTOBUSES URBANOS DE MALTA (QUE PERTENECE A LA EMPRESA ESPAÑOLA ALESA, PROPIEDAD DE LA FAMILIA COSMEN), HA INTRODUCIDO 143 UNIDADES Y AHORA, A LA ENTREGA DE LA ÚLTIMA DE ÉSTAS, SE FIRMA UN PEDIDO DE OTROS 33 AUTOBUSES ADICIONALES Tras la incorporación de las primeras 143 unidades, que han reemplazado a los autobuses más antiguos de la flota, ésta suma un total de 360 vehículos. Todos los nuevos autobuses son del modelo Vectio C de Otokar, con 9,6 metros de longitud, con lo que se consigue una gran flexibilidad en la operación, en especial en las estrechas calles del centro de las principales ciudades de la isla. Además de ser vehículos low entry, cuentan con acceso para silla de ruedas y carritos de bebé, así como un potente equipamiento de aire acondicionado para superar con nota el largo y caluroso verano de Malta. Los vehículos, todos ellos con motorización que cumple la normativa de emisiones Euro 6, tienen capacidad para 60 pasajeros y 2 puertas de acceso. Con la llegada de Otokar a la flota de MPT, el 40% de ésta se ha convertido en Euro 6. Los vehículos anteriores eran Euro 5. UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD En la firma del nuevo pedido estuvieron presentes Felipe Cosmen, Presidente de Malta Public Transport, el Director General de Otokar Europa, Ali Murat Atlas, así como el Ministro de Transporte e Infraestructuras del país, Joe Mizzi, y los embajadores de Turquía y España en Malta, Reha Keskintepe y José Pons. Felipe Cosmen, Presidente de MPT, se refirió al esfuerzo inversor de su compañía para que la nueva red de transporte urbano que está diseñando el Gobierno de Malta consiga atraer cada vez a más 28

29 número de usuarios. Nuestro esfuerzo inversor debe ser respaldado por cambios urbanísticos y nuevas infraestructuras que ayuden a introducir en Malta una nueva cultura de la movilidad. El Ministro de Transporte e Infraestructuras del país, Joe Mizzi, se mostró muy satisfecho por la labor realizada hasta el momento por el concesionario español y afirmó que es necesario seguir trabajando en esta dirección y rediseñar una nueva red de transporte que sea la adecuada para la creciente necesidad de movilidad del país. COOPERACIÓN EN BUSCA DE LA CALIDAD En cuanto al Embajador de Turquía en Malta, Reha Keskintepe, se refirió a los excelentes resultados obtenidos por la cooperación entre todos los agentes implicados y que deben perpetuarse porque está convencido de que Malta será muy buen mercado para su negocio. Por su parte, el Embajador de España en Malta, José Pons, felicitó también a la marca, al operador y a la administración por ese esfuerzo colaborador que hace mejorar la vida de la gente. Recordó la importancia que la familia Cosmen tiene en el transporte español con su grupo de empresas y espera que ayude también a mejorar el transporte en Malta. El Director General de Otokar Europa, Ali Murat Atlas, quiso agradecer a Antonio Bautista, Gerente de Somauto, su intervención para llevar a buen puerto esta operación comercial. LA PRESENCIA DE ALESA EN MALTA Desde el 8 de diciembre de 2015, Autobuses Urbanos de León (propiedad de Alsa) ha tomado las riendas de la compañía MPT para gestionar los autobuses de Malta. Tras su experiencia en España con los autobuses Otokar adquiridos al distribuidor de la marca en España, Somauto, la compañía decidió apostar por el fabricante turco para ampliar la flota y sustituir gran parte de las viejas unidades. Así, en el mes de julio introdujo 80 unidades en dos lotes de 40 autobuses y otras 62 en septiembre. Finalmente llegó la última unidad, la 143, que completaba el pedido. Después seis meses de rodaje de las nuevas unidades, Alesa ha decido renovar su confianza en la marca con el encargo de otras 33 unidades. Gran parte del peso de la operación ha recaído en el distribuidor de Otokar en España, Somauto, que ha servido de interlocutor entre el operador y el fabricante y su delegación europea, ya que éste no tenía distribuidor oficial en la zona. GRAN PARTE DEL PESO DE LA OPERACIÓN HA RECAÍDO EN EL DISTRIBUIDOR DE OTOKAR EN ESPAÑA, SOMAUTO 29

30 prueba MAN LION S CITY HÍBRIDO: 25% DE AHORRO AISA INTEGRA CON ÉXITO EL HÍBRIDO DE MAN EN SUS LÍNEAS URBANAS AISA CUENTA ACTUALMENTE CON 3 UNIDADES HÍBRIDAS, SIENDO UN REFERENTE ENTRE LAS EMPRESAS PRIVADAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE MADRID POR SU APUESTA EN FAVOR DEL MEDIO AMBIENTE A FAVOR Consumos Prestaciones en eléctrico Confort de marcha muy silencioso Accesibilidad EN CONTRA La sensibilización medioambiental está calando en todos los ámbitos de la sociedad, pero es en el ámbito del transporte público donde más se empieza a notar esta sensibilidad, donde la mayoría de operadores apuestan por vehículos cada vez más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. En AISA son conscientes de ello, y en colaboración con la marca MAN, han hecho una gran apuesta por incorporar a su flota vehículos eficientes y respetuosos con el medio ambiente, tanto de GNC como Híbridos. EL MAN LION'S CITY HÍBRIDO En esta ocasión hemos tenido la oportunidad de probar por primera vez un vehículo híbrido gracias a la inestimable cooperación de la empresa AISA, una empresa con mucha historia, de más de setenta Velocidad máxima en eléctrico limitada a 30 km/h Segundo punto del freno eléctrico algo brusco años al servicio de los ciudadanos y que actualmente cubre más de 100 líneas comprendidas en 15 concesiones, recorriendo 14 provincias en siete comunidades autónomas y con una flota moderna y eficiente de más de 200 vehículos, en la que prima la calidad y seguridad, tanto para el usuario como del conductor, incorporando siempre los últimos avances técnicos para hacer que el viaje sea placentero y seguro. La empresa AISA ha efectuado un enorme esfuerzo para incorporar a su flota vehículos muy respetuo- 30

31 KM. CONSUMO 12,7 KM 34 L/100 RECORRIDO Km Valdemoro L1 Valdemoro ,7 Total ,7 sos con el medio ambiente, usando dos variantes, los de propulsión por GNC y por último los vehículos Híbridos. Éstos últimos están llamados a ser el futuro del transporte urbano, aunque aún les queda mucho camino por delante para poder llegar a ser todo lo eficientes que nosotros quisiéramos, pero es un buen comienzo. En esta ocasión hemos probado el MAN Lion s City Hibrido E5 EEV. Aunque ésta no es la última versión, ya que actualmente está disponible la versión Euro 6, el funcionamiento del sistema híbrido es el mismo y el fin de esta prueba es comprobar la efectividad de esta nueva tecnología, ya que requiere un cambio de hábitos de conducción totalmente diferentes a los que estamos acostumbrados y requiere un continuo reciclado y formación de los conductores para sacarle el máximo rendimiento al vehículo. UN EXTERIOR DIFERENTE La base del MAN Lion's City Híbrido es aparentemente la misma que la versión diesel o GNC, pero solo aparentemente, ya que en su exterior destaca la parte superior delantera, de elegantes curvas, donde se ubican unas tomas de aire optimizadas del techo proporcionando una ventilación adicional, para el sistema de almacenamiento en ultracapacitadores (Ultracaps), que van precisamente situadas en la parte superior. Por lo demás, es idéntico al resto de la gama MAN: un autobús de líneas elegantes y muy atractivo a la vista del viajero. Destaca su frontal, el ya clásico de MAN, de gran elegancia y funcionalidad, presidido por el león, el cual está dividido en tres partes para facilitar las tareas de control y mantenimiento. INTERIOR LUMINOSO Y CONFORTABLE Para acceder al interior disponemos de dos accesos, ambos de doble hoja situados en la parte delantera y central. Al entrar, lo primero que destaca es la gran superficie acristalada, que proporciona un alto aporte de luz natural creándo un ambiente cálido y agradable. El habitáculo interior es amplio y agradable, con una elegante distribución de sus butacas, siendo éstas de la marca Fainsa Metropolis 2.0 tapizadas en tela con lo que la comodidad está más que asegurada para un servicio urbano. FICHA TÉCNICA MOTOR Modelo:... D0836 LOH68 Euro 5 HIBRIDO EEV Nº de cilindros:... 6 en línea Potencia máxima: kw (250 cv) a rpm Par motor: Nm a rpm Alternador:... Alternador síncrono de 150 Kw Motor eléctrico:... 2 motores asíncronos 2 x 75 Kw... (102 cv) cada uno Par motor: Nm Ultracaps: kw (Rango de voltaje V) TRANSMISIÓN Caja de cambios:... Sistema de propulsión híbrida Grupo diferencial:... Desmultiplicación del eje i = 5,77 EJES Delantero:... Eje rígido ZF RL 75 A Trasero:... Eje tipo pórtico ZF MAN SUSPENSIONES Delantera:... Dos fuelles en el primer eje Trasera:... Cuatro fuelles en el motriz Barra estabilizadora:... Delantera y trasera FRENOS Tipo:... Frenos de disco con gestión... electrónica de frenada... ABS, ASR, EBS De estacionamiento:... Neumático y muelle Ralentizador:... Freno eléctrico de tres puntos DIRECCIÓN Hidráulica:... ZF Servocom CARACTERÍSTICAS Llantas:... 22,5 x 7,5 Ruedas: /70 R22.5 Plazas: de pie + 1 PMR Carrocería:... MAN Lion's City Hibrid PUESTO DE CONDUCCIÓN AMPLIO Y CÓMODO El puesto de conducción, está diseñado para que el conductor se sienta extraordinariamente cómodo y seguro. Destaca su amplitud y comodidad. El asiento neumático, un ISRI 6860/75 NTS giratorio, con cinturón de seguridad de tres puntos, cuenta con calefacción y ventilación integrada y asegura una excelente posición de conducción. Se dispone de gran visibilidad desde el puesto de conducción, tanto por su enorme superficie acristalada como por sus espejos superangulares que garantizan una visión perfecta de todo el entorno. Todos los mandos del Lion's City Hibrido son de fácil acceso y accionamiento. Destaca el cuadro de mandos, de diseño elegante y envolvente, con un aporte de información clara y concisa. 31

32 prueba EL SECRETO ES SU INTERIOR El sistema de almacenamiento en Ultracapacitadores (Ultracaps) está en el techo. Sus 12 módulos con 24 celdas cada uno alcanzan una potencia de carga/descarga de 200 Kv, con un rango de voltaje de V que a plena carga permite un arranque en propulsión exclusivamente eléctrica, sin tener que hacer uso del motor diesel, pudiendo recorrer una distancia de unos 100 metros, aunque gracias al sistema de recuperación de energía de frenado, los motores eléctricos de tracción actúan como alternadores y transforman la energía mecánica de frenado en energía eléctrica que es enviada a los ultracaps. Con esta operación disponemos de más del 70 % de carga, con lo que el vehículo puede recorrer más distancia aún en modo eléctrico. Cabe destacar que dispone de un freno eléctrico de tres puntos que proporciona una eficacia de frenado extraordinaria, que incluso puede detener el vehículo. Pero el sistema de almacenamiento Ultracaps no solo alimenta a los motores de tracción, también a los servicios auxiliares, como son la dirección (de acciona- UTILIZA SISTEMA DE ALMACENAMIENTO EN ULTRACAPS miento eléctrico) y el sistema de aire acondicionado (que también es eléctrico), con lo que puede seguir funcionando incluso con el motor apagado. Para la tracción se dispone de dos motores eléctricos con una potencia de 75 kw (102 cv) cada uno, cuya potencia se transmite a un cambio sumador, el cual es capaz de generar un par motor de más de Nm en todo momento, aunque también equipa un motor diesel MAN D0836 LOH 64 Euro 5 EEV HIBRIDO de seis cilindros y cc 184 Kw (250 cv), pero con una gran diferencia: el motor diesel no dirige las ruedas, pero si propulsa a un alternador, el cual transmite su energía directamente a los motores de tracción eléctrica y estos a las ruedas. Esta situación se produce cuando el sistema de almacenamiento no dispone de suficiente energía para ir en modo eléctrico puro, ya que las ultracaps tienen que estar con una carga mínima de un 70% y el vehículo circular a una velocidad inferior a 5 km/h o estar parado para moverse en eléctrico puro. Eso sí, cuando la carga está por debajo del 50 % o se superan los 30 km/h, ya que ésta es la máxima velocidad en conducción eléctrica, a mi parecer un poco escasa, se activa automáticamente el motor diesel. EL MAN LION'S CITY HIBRIDO EN RUTA Para esta prueba nos hemos desplazado a las instalaciones de AISA en Valdemoro, que amablemente 32

33 nos ha brindado la oportunidad de probar uno de los MAN híbrido que posee para el servicio urbano de este municipio madrileño. La prueba la hemos realizado en dos partes muy diferenciadas entre sí: una primera parte de adaptación y una segunda parte ya simulando una línea urbana de Valdemoro, en este caso la L1. Para conducir este tipo de vehículos es necesario haber realizado una formación al respecto, para poder sacarle el máximo rendimiento posible, con lo que el responsable de formación de AISA nos dio un curso acelerado. Una de las peculiaridades de su conducción es aprender a cargar las baterías con el freno eléctrico, ya que al contrario que un autobús convencional, las paradas, semáforos o pasos de peatones son su mejor aliado, siempre y cuando hagamos un buen uso del freno eléctrico. Con la energía generada por el freno eléctrico recargamos las Ultracaps, y al salir de la parada podemos salir en modo eléctrico puro con el consiguiente ahorro de combustible, y siempre que no pasemos de 30 km/h o las baterías estén por debajo del 50% de capacidad, el vehículo seguirá en modo eléctrico, con lo que exige una conducción con mucha anticipación. Otro punto destacable es la suavidad de conducción y su salida de las paradas de forma silenciosa y sin humos, pero con una aceleración y un par motor espectacular ya que disponemos de más Nm de par. En la segunda etapa, ya recreando la línea 1 de Valdemoro, pudimos comprobar la suavidad de marcha su excelente confort y su facilidad de conducción. Nos sorprende la salida de parada sin ruidos pero sin pausa, aunque si por algún motivo necesitamos una aporte de potencia, como una fuerte subida, no dudamos en pisar a fondo con lo que actúan las ultracaps más el motor diesel, consiguiendo una aceleración inigualable. Para el frenado usamos el freno eléctrico de tres puntos que casi es capaz el solo de detener por completo el autobús. Eso sí, el segundo punto es muy efectivo pero un poco brusco en su entrada, pero haciendo un buen uso de él se consigue unas muy buenas medias en eléctrico puro. Su conducción es muy suave y precisa. La única pega que se le puede encontrar es el límite de velocidad en modo eléctrico, a mi parecer, un poco baja (30 km/h). También se muestra como un gran callejeador, el cual se adapta a todo tipo de recorridos, y si el conductor también se adapta al él, se consiguen unos resultados muy esperanzadores para el medio ambiente y para el futuro del transporte público. ANTONIO JULIÁ JEFE DE PRUEBAS DE AUTOBUSES Y AUTOCARES DE VIAJEROS EL HÍBRIDO DE MAN NOS DABA MÁS VELOCIDAD COMERCIAL DAVID LÓPEZ JÁÑEZ, RESPONSABLE DE FLOTA DE AISA Cuántos híbridos hay en la flota de AISA y de que marcas son? Contamos con tres unidades híbridas, todas ellas de MAN. Corresponden al modelo A37 de 12 metros. Dónde circulan? Una de las unidades circula en Valdemoro y las otras dos en Aranjuez. Cuánto tiempo hace que comenzó su aventura con los híbridos? Incorporamos la primera unidad en el año Por qué se han decantado por MAN? Después de probar todas las marcas que pudimos, comprendimos que el híbrido de MAN nos daba más velocidad comercial. Su configuración es perfecta para servicios urbanos y las unidades se han integrado perfectamente en nuestra operativa. Cuál sería el balance tras estos años? Estamos muy satisfechos con el nivel de calidad del vehículo. Es intachable. Es un vehículo eficiente y silencioso pero también accesible, amplio y confortable. Qué aceptación ha tenido entre los conductores? Los conductores han tenido que cambiar el chip pero lo cierto es que tras recibir la formación para sacarle la máxima eficiencia al autobús, al final del día llegan menos estresados a casa porque el estilo de conducción es muy diferente, mucho más tranquilo si se compara con la conducción habitual. La clave está en la anticipación y el aprovechamiento de la inercia. Qué ahorros de combustible se han conseguido? La media está en torno al 20 o 25%, en función de la formación que recibe el conductor. Es fundamental una buena formación para sacar el máximo partido al híbrido. Pero incluso sin ella, de partida es posible ahorrar un 10%. LA IMPORTANCIA DE LA FORMACIÓN Juan Carlos Ruano (formador de Aisa) y David López (responsable de flota de AISA) Gracias al tesón del equipo de formación de AISA, que continuamente realiza cursos para conducir este tipo de vehículos, se consiguen unos resultados muy satisfactorios, ya que se está logrando una disminución de consumo del entorno del 25% respecto a un diesel, con una media de 34 L/100, y este porcentaje esperan superarlo. Asimismo también se consigue reducir la producción de CO2 hasta a 26 toneladas por año. 33

34 reportaje CALMAR EL TRÁFICO SERÁ PRIORITARIO EN LA CIUDAD DEL FUTURO II JORNADAS SOBRE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID CONVERTIR LAS CIUDADES EN EL HÁBITAT DE LOS CIUDADANOS Y NO DE LOS TURISMOS ES UNA DE LAS CLAVES PARA MEJORAR LA MOVILIDAD Y LA SEGURIDAD VIAL Aesa conclusión entre otras se llegó en las II Jornadas sobre Movilidad Urbana y Seguridad Vial del Ayuntamiento de Madrid. Ciudades en las que los vehículos circulen a 30Km/h y con prioridad semafórica para el transporte público, con carriles bicis y espacios peatonales es el diseño que prevalece en los proyectos de futuro de la mayoría de los planes de urbanismo y transporte. La ciudad inteligente debe ayudar a que esto sea posible gracias a la incorporación de nuevas tecnologías que mejoren el flujo del tráfico, siempre en favor del transporte público, las bicis y el peatón, o que reduzca al mínimo la accidentalidad y los atropellos. Para ello, es necesaria la cooperación entre los responsables de movilidad y de desarrollo urbanístico. PONTEVEDRA, EL REFERENTE ESPAÑOL DE LA CIUDAD 30 En el encuentro se dieron cita representantes de diversos ayuntamientos que han implantado el concepto de Ciudad 30 o están en proceso de ello. El referente en España de este nuevo modelo de urbe es, sin duda, Pontevedra. Desde 1999, Pontevedra tomó una importante decisión política: recuperar el espacio urbano tomado por los coches para uso y disfrute de los ciudadanos. Fue la primera ciudad española que lo hizo. Desde hace 16 años, toda la ciudad es un área de circulación a 30 Km/h máximo. Se estableció una prioridad de paso: peatón, bicicleta, transporte público y coche. Al día de hoy, el 66% del espacio urbano es peatonal o tiene carril bici. Existen itinerarios a pie accesibles y rutas escolares. Además de acometer las reformas de las infraestructuras viarias necesarias y aparcamientos disuasorios gratuitos a 10 minutos del centro a pie, se dotó a la ciudad de mejor iluminación nocturna, para que la ciudad fuera más segura para caminarla a cualquier hora. El comercio ha mejorado sus ventas y en los últimos diez años, la cifra de víctimas mortales es nula y los accidentes se han reducido a la mitad. PREMIOS MUJER Y GESTIÓN DEL TRÁFICO En el marco de estas jornadas se entregaron también diversos premios, entre los que destacan los reconocimientos a la gestión de tráfico realizada por mujeres. Resultaron galardonadas: Virgina Daroca Bruño (Ayuntamiento de Sevilla), Milagro del Arroyo González-Pintado (DGT), Azucena Fraile Mozos (Policía Local de Sevilla), María Guadalupe Hernández (Ayuntamiento de Madrid), Celia Hernández Montoya (Ayuntamiento de Madrid), Elena Tarruella Vidal (CRTM), Mª Dolores Vilaplana (JPT de Valencia), Ana I. Blanco Bergareche (DGT), Ruth López Montesinos (Ayuntamiento de Valencia), Beatriz Huarte (Ayuntamiento de Barcelona), Mª Jesús López López (Ayuntamiento de Tarrasa), María Teresa Giralt Sánchez (Ayuntamiento del Prat), Eliana Conseiçao Marqués (Telvent), Ruth Gomar Martín (Indra), Elena de la Peña González (AEC) y Josefina de la Fuente (RSLB). 34

35

36 reportaje Jesús Herrero, Secretario General de Atuc, abriendo las jornada de movilidad de la FEMP. LA VELOCIDAD COMERCIAL ES LA CLAVE PARA QUE EL AUTOBÚS SEA EL TRANSPORTE ESTRELLA TIENE QUE SER MÁS RÁPIDO ÉSTA Y OTRAS SOLUCIONES SE HAN ANALIZADO EN LA JORNADA ORGANIZADA POR LA FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE MUNICIPIOS Y PROVINCIAS (FEMP) Y ATUC, CON EL FIN DE ENCONTRAR SOLUCIONES VIABLES PARA UNA NUEVA MOVILIDAD Al inicio del encuentro, Jesús Herrero, Secretario General de ATUC, hacía una reflexión sobre la movilidad actual y su evolución. Considera que en un entorno urbano en crecimiento en el que la movilidad es ya un derecho imprescindible cabe preguntarse si nos desplazamos de manera inteligente y cómo debe evolucionar esa movilidad teniendo en cuenta los altos índices de polución y ruido que se registran a diario en las urbes. En un escenario en el que el ciudadano y el medio ambiente sean la prioridad, el autobús puede ser la mejor solución de transporte. Sin embargo, también cree que hay que mejorar muchos puntos para que desplace al principal causante de la contaminación, el coche. El principal, la velocidad comercial. El Catedrático de Transportes de la Universidad Politécnica de Madrid, Andrés Monzón, analizaba diversos estudios de los que se desprendía que en la media española, incluido todo tipo y tamaño de ciudades, sólo el 44% de los desplazamientos son re- currentes y por tanto fáciles de gestionar (trabajo, escuela ) mientras que el 56% corresponde a desplazamientos no recurrentes y por lo tanto muy difícil de prever (ocio, cultura, compras ) Esto significa que según cambia la ciudad y las necesidades de los ciudadanos, el transporte colectivo debe ser flexible. El autobús, frente a otros modos, tiene esa virtud. VARIOS OPERADORES HAN COMPARTIDO SUS EXPERIENCIAS Y PROYECTOS El nuevo gobierno de Valencia apuesta por un nuevo modelo de movilidad más centrado en el peatón y la bicicleta en combinación con otros modos, la peatonalización de las calles y la reorganización de la red de autobuses de la EMT para que no todas las líneas sean radiales, sino dar mayor fluidez a los usuarios con líneas express y básicas alimentadas por otras que conecten barrios sin tocar el centro de la ciudad, aunque llegando a los puntos clave e intercambiadores. Dbus, operador de autobuses de San Sebastián, ha experimentado un gran crecimiento de viajeros tras introducir diversas modificaciones en la red y tipo de vehículos. Así, además de 21 líneas con autobuses convencionales de 12 metros más las 9 de nocturnos, cuenta con 2 líneas BRT con 12 Km de carriles propios y vehículos de 18 metros y otras 5 líneas con microbuses. El éxito de Dbus está precisamente en el aumento de la velocidad comercial. Entre las mejoras introducidas para este fin está la prioridad semafórica y la reforma de diversos elementos del viario de la ciudad, así como contar con plataformas reservadas o las políticas de disuasión de uso del coche, como el gran 36

37 coste del aparcamiento en la ciudad. Más puntos importantes son la correcta información para evitar preguntas al conductor, el acceso con tecnología sin contacto y el sistema implantado para ayudar a los conductores a autorregular la línea, automatizando las distancias entre vehículos. Esa mejora de la velocidad comercial y la garantía al 98% de la puntualidad, se han metido en el bolsillo a un gran número de usuarios nuevos. Dbus ha introducido además un autobús eléctrico puro, el Irizar i2e (Autobús del Año en España 2015). SOBRE PROPULSIÓN ALTERNATIVA TIENE MUCHO QUE DECIR TMB El operador de autobuses de Barcelona es la tercera ciudad de Europa con mayor número de vehículos híbridos. En total tiene 164 unidades electrificadas, de las cuales, el 5% son autobuses híbridos (159 unidades) y el resto autobuses eléctricos puros. Del total de autobuses híbridos hay 83 unidades que han sido transformadas partiendo de autobuses diesel (70) y autobuses GNC (13). En cuanto a los eléctricos, cuentan con 3 unidades eléctricas de batería: 2 unidades Irizar i2e y 1 eléctrico BYD. A éstos hay que añadir dos nuevos Solaris eléctricos que se incorporarán en febrero de 2016 y que tendrán punto de recarga rápida en cabecera de 5 minutos de duración. CADA CIUDAD TIENE SUS NECESIDADES No todos los autobuses eléctricos e híbridos cubren las mismas necesidades. Para ello Volvo presentó una herramienta informática para poder calcular de manera individualizada para cada línea de cada operador, el vehículo electrificado más adecuado. Finalmente, Carlos Cristóbal, Presidente de la Asociación Profesional de Técnicos Especialistas en Movilidad Urbana Sostenible (APTeMUS), recopiló diversos modelos de nueva movilidad que se están implantando en otras ciudades de Europa donde se premia la exclusividad de los carriles, la tecnología sin contacto, la información al usuario y otros que además de todo ello, apuestan por el lujo y el confort como modo de atraer a nuevos pasajeros. En resumen, lograr con todo tipo de herramientas e infraestructuras que el transporte colectivo sea más rápido y conviva en armonía con modos ecológicos como la bicicleta supone el gran reto porque los ciudadanos ya no miden la distancia en kilómetros, sino en minutos. MODOS DE TRANSPORTE USADOS EN VIAJES DE MENOS DE 50 KM DE DISTANCIA Municipios de hab Municipios de < > hab Municipios de < > hab Municipios de < hab Transporte público Coche o moto A pie o en bici Otros