FERROCARRIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC, S.A. DE C.V.

Transcripción

1 FERROCARRIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC, S.A. DE C.V. HORARIO No EN VIGOR A LAS 12H01M DEL 15 DE ABRIL DE 2006 HORA DEL MERIDIANO 90º Es indispensable que todos los empleados de esta Entidad, así como los de otras empresas que laboren o transiten con trenes y/o equipos de vía en las líneas de este Ferrocarril, cumplan estrictamente con el Reglamento de Operación e instrucciones especiales compenetrándose perfectamente de uno y otras. En caso de duda sobre su correcta interpretación deberán solicitar las explicaciones necesarias a quien corresponda. Registrado en la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes con oficio /2006 del 21 de Febrero de 2006

2 FUNCIONARIOS ING. GUSTAVO BACA VILLANUEVA Director General MÉXICO, D.F. ARQ. MARGARITA MINERVA PÉREZ RESÉNDIZ Subdirectora de Operación MÉXICO, D.F. ING. ENRIQUE RICARDO JUÁREZ MORALES Gerente Comercial y de Derechos de Paso MÉXICO, D.F. ING. GILBERTO ZAZUETA REYES Gerente de Vía MATÍAS ROMERO, OAXACA -.- CAYETANO ESTUDILLO CALZADA Jefe de Despachadores MATÍAS ROMERO, OAXACA 1

3 INDICE DESCRIPCIÓN PAGINA FUNCIONARIOS 1 INDICE 2 DIRECTORIO 3 DIAGRAMA UNIFILAR CST DISTRITO MATIAS ROMERO 4 TRAMOS CST DISTRITO MATÍAS ROMERO 5 CUADRO DE ESTACIONES DISTRITO MATÍAS ROMERO 6-7 PERFIL DISTRITO MATÍAS ROMERO 8 INSTRUCCIONES GENERALES PARA EL SISTEMA CST 9-12 INSTRUCCIONES ESPECIALES SEÑALES FIJAS DENTRO DEL SISTEMA CST CUADRO ESQUEMÁTICO DEL FERROCARRIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC, S.A. DE C.V TABLA DE VELOCIDADES 21 INSTRUCCIONES PARA ECUACIONAR EL TONELAJE 22 TONELAJE ECUACIONADO 23 UNIFILAR DE LA VÍA PRINCIPAL Y OTRAS VÍAS

4 D I R E C T O R I O GERENCIA COMERCIAL Y DE DERECHOS DE PASO MÉXICO, D.F. TELÉFONO COMERCIAL gcdp@ferroistmo.com.mx (55) Ing. Enrique Juárez Morales ejuarez@ferroistmo.com.mx (55) OFICIALES DIVISIONALES MATÍAS ROMERO, OAX. Gerente de Vías y Estructuras Ing. Gilberto Zazueta Reyes gzazueta@ferroistmo.com.mx Jefe de Departamento de Supervisión de Vía Ing. Luís Ángel Arroyo Gómez larroyo@ferroistmo.com.mx Jefe de Despachadores Cayetano Estudillo Calzada cestudillo@ferroistmo.com.mx MEDIAS AGUAS, VER. TELÉFONO COMERCIAL (972) Extensión 112 (972) Extensión 101 (972) TELÉFONO COMERCIAL Arturo Muñoz Esteban Mayordomo de Unidades de Arrastre (924)

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6 TRAMOS CST DISTRITO MATÍAS ROMERO RUMBO AL NORTE TRAMO INICIA TERMINA LONG. En Kms. TIEMPO MÍNIMO (MINUTOS) PSGR CARACERÍSTICAS DE OPERACIÓN MIXTO CGA. CAP VÍAS AUX. EN U. DE 22 MTS. ESC. OTS. CURV. MAX HIDALGO Z Z PEARSON Z Z º TEHUANTEPEC Z Z º GUICHIBE Z Z º COMITANCILLO Z Z º PALOMA Z Z º LA MATA Z Z º NIZANDA Z Z º CHIVELA Z Z º ALMOLOYA Z Z º LAGUNAS Z Z º IVES Z Z º MOGOÑE Z Z º SARABIA Z Z º PALOMARES Z Z º DONAJI Z Z º UBERO Z Z º SUCHILAPA Z Z º JESUS CARRANZA LAS GARDENIAS Z Z Z Z MACAYA Z Z º SUMAS La línea del FIT inicia en el km. Z de acuerdo a la carta de vía anexa al título de asignación. 6º30 4º15 PEND. MAX. (%) RUMBO AL SUR TRAMO INICIA TERMINA LONG. En Kms. TIEMPO MÍNIMO (MINUTOS) PSGR CARACERÍSTICAS DE OPERACIÓN MIXTO CGA. CAP VÍAS AUX. EN U. DE 22 MTS. ESC. OTS. CURV. MAX MACAYA Z Z º LAS GARDENIAS JESUS CARRANZA PEND. MAX. (%) Z Z º Z Z º SUCHILAPA Z Z º UBERO Z Z º DONAJI Z Z º PALOMARES Z Z º SARABIA Z Z º MOGOÑE Z Z º IVES Z Z º LAGUNAS Z Z º ALMOLOYA Z Z º CHIVELA Z Z º NIZANDA Z Z º LA MATA Z Z º PALOMA Z Z º COMITANCILLO Z Z º GUICHIBE Z Z º TEHUANTEPEC Z Z º PEARSON Z Z º HIDALGO Z Z SUMAS La línea del FIT termina en el km. Z de acuerdo a la carta de vía anexa al título de asignación. 5

7 CUADRO DE ESTACIONES NUMERO DE LAS ESTACIONES DISTANCIA DE COATZACOALCOS KMS RUMBO NORTE DISTANCIA ENTRE ESTACIONES (KILÓMETROS) PENDIENTE MÁXIMA ASCENDIENDO (%) HORARIO No. 1 ESTACIONES Z SALINA CRUZ Z PEARSON Z PEARSON "B" Z 286-A LA CANTERA Z REOLOTECA Z TEHUANTEPEC Z JORDAN Z GUICHIBE Z COMITANCILLO Z IXTEPEC Z EMPALME "FCCM" 0.76 CONEXIÓN Z "FCCM" Z LA MATA Z NIZANDA Z CHIVELA Z ALMOLOYA Z 213-A LAGUNAS Z NIZA CONEJO Z MATÍAS ROMERO Z IVES Z MOGOÑÉ Z SARABIA Z PALOMARES Z TOLOSITA Z DONAJI Z UBERO Z SUCHILAPA Z JESUS CARRANZA Z SUCHIL * Z LAS GARDENIAS Z MACAYA Z MEDIAS AGUAS NOTAS: PEARSON "B" ES UN PATIO MULTIMODAL FCCM: FERROCARRIL CHIAPAS MAYAB * EL ESCAPE DE SUCHIL DEBE CONSIDERARSE ESCAPE DEL TRAMO LAS GARDENIAS 6

8 CUADRO DE ESTACIONES HORARIO No. 1 ESTACIONES RUMBO SUR PENDIENTE MÁXIMA ASCENDIENDO (%) CAPACIDAD DE LAS VÍAS AUXILIARES EN UNIDADES DE 22 METROS ESCAPES OTRAS LOCALIZACIÓN DE LOS ESCAPES Y VÍAS AUXILIARES SALINA CRUZ PATIO PEARSON LI PEARSON "B" LD 90 LI LA CANTERA ES REOLOTECA TEHUANTEPEC JORDAN GUICHIBE LI COMITANCILLO LI IXTEPEC 1.16 PATIO EMPALME "FCCM" Y SUR 0.43 CONEXIÓN "FCCM" Y NORTE LA MATA LD NIZANDA LD CHIVELA LI ALMOLOYA LD LAGUNAS 39 LI NIZA CONEJO EN MATÍAS ROMERO PATIO IVES 2.20 MOGOÑÉ LD SARABIA LI PALOMARES LI TOLOSITA EN DONAJI LI UBERO 49 LD SUCHILAPA LI JESUS CARRANZA LI SUCHIL * LD LAS GARDENIAS MACAYA 1.66 MEDIAS AGUAS 1.42 PATIO 49 LD * EL ESCAPE DE SUCHIL DEBE CONSIDERARSE ESCAPE DEL TRAMO LAS GARDENIAS 7

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10 INSTRUCCIONES GENERALES PARA EL SISTEMA CST 1. VIAS AUXILIARES. La ubicación de las vías auxiliares, designándolas a la derecha o a la izquierda de la vía principal, se ha hecho tomando como base el orden de progresión del kilometraje. 2. TRENES DE PASAJEROS QUE CORRAN RETRASADOS. Los trenes de pasajeros, deben hacer el "TIEMPO MINIMO ENTRE TRAMOS CST", si las circunstancias lo permiten. 3. TIEMPO MINIMO EN TRAMOS CST. Trenes de pasajeros que deban hacer parada en ESTACIONES INTERMEDIAS donde sólo tengan tiempo de salida, deben emplear el correspondiente "TIEMPO MINIMO ENTRE ESTACIONES ", ya que la diferencia entre dicho tiempo mínimo y el tiempo especificado en la cédula, que en su caso se emita, es para ejecutar los diferentes trabajos en las Estaciones; pero no deben llegar al lugar donde dejan y toman pasaje, con anticipación mayor de cinco (5) minutos, aún cuando el "TIEMPO MINIMO ENTRE TRAMOS CST" se los permita. 4. MAQUINAS SOLAS O CON CABÚS Y TRENES MIXTOS compuestos totalmente con unidades de arrastre equipadas con ruedas de acero, deben hacer el "TIEMPO MINIMO ENTRE ESTACIONES " para trenes de pasajeros, si las circunstancias lo permiten. Cuando esto no sea posible, infórmese la causa al Jefe de Despachadores. 5. EQUIPOS DE TRENES REGULARES DE PASAJEROS Y MIXTOS que en una Estación tengan tiempos de llegada y salida, no deberán llegar a, ni salir del lugar donde dejen y tomen pasaje antes del tiempo marcado para su llegada o salida, respectivamente. 6. TRENES DE PASAJEROS Y MIXTOS. Cuando los trenes de pasajeros y mixtos, que tengan marcado TIEMPO MUERTO en alguna Estación, corran retrasados, quedan facultados para salir sin permanecer todo el tiempo especificado en el horario. 7. CUANDO UN TREN NO PUEDA INICIAR SU MARCHA a la hora que tenga fijada para ello, o bien continuarla si se ha detenido en tránsito, el CONDUCTOR o el MAQUINISTA debe comunicarse inmediatamente con el DESPACHADOR, informándole la causa de la demora y la hora probable que pueda reanudar su marcha. 8. TRENES DESCENDIENDO. Antes de iniciar su viaje, debe comprobarse que los FRENOS trabajen correctamente, así como el FRENO DINÁMICO de las máquinas, y antes de descender pendientes continuadas del uno y medio por ciento o mayores, efectuarán la misma revisión, de acuerdo a las REGLAS 117 y 169 del Reglamento Interno de Transportes. 9. TRENES QUE DEJEN CARROS EN LA VIA PRINCIPAL, por estar doblando o por cualquier otra causa, en pendientes, deben asegurarlos de manera efectiva para evitar accidentes. 10. CUANDO SE DEJEN CARROS CARGADOS O VACIOS, lejos de los edificios de las Estaciones, los Conductores o Jefes de patio en su caso, deben informar al Jefe de estación correspondiente los números y la hora que fueron dejados. 11. EN LA PARTE POSTERIOR DE LOS TRENES DE PASAJEROS O MIXTOS, que se muevan retrocediendo, sólo deben viajar el Conductor y/o el Garrotero de atrás, así como los Funcionarios u oficiales. 9

11 12. USO DEL SILBATO O BOCINA. Debe evitarse al estar cerca de TRENES DE PASAJEROS, salvo en los casos previstos por el Reglamento cuando se trate de evitar accidentes. 13. TRENES QUE LLEGUEN A SUS TERMINALES EN HORAS QUE NO HAY SERVICIO DE PATIO, deben entrar por la vía auxiliar que encuentren expedita, siempre que no esté asignada a determinado servicio, y si su tren no cabe en una sola vía, harán los cortes necesarios para dejar libre la vía principal y las de operaciones. 14. MANEJO DE BOLETOS. Los Conductores de trenes de pasajeros y mixtos, deben traer consigo su equipo para el manejo de boletos. 15. MANEJO DE UNIDADES CON PRODUCTOS PELIGROSOS. Para el movimiento, carga y descarga de unidades que transporten materiales y residuos peligrosos, deben observarse estrictamente las normas respectivas y las disposiciones contenidas en el Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, editado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 16. CRUCES A NIVEL. Dentro de zonas urbanas al aproximarse a cruces a nivel lo harán a velocidad restrictiva, los cruceros a nivel con calles o caminos públicos no deben obstruirse por más de diez (10) minutos, pero si la ejecución del trabajo requiere más de ese tiempo, deberán librarse tales cruces cada diez (10) minutos para dejar expedito el paso a peatones y vehículos si hay algunos esperando paso. 17. CLASIFICACIÓN DE CRUCEROS A NIVEL. TIPO "A": Los formados por vías férreas a nivel y gobernados por SISTEMA DE SEÑALES CTC. TIPO "B": Los formados por vías férreas a nivel y gobernados por SEÑALES DE ENCLAVAMIENTO. TIPO "C": Los formados por vías férreas a nivel y gobernados por GUARDA- CRUCERO. Los trenes deben aproximarse a VELOCIDAD REDUCIDA y regirse por las SEÑALES DEL GUARDA-CRUCERO. Si faltara éste, protegerán su paso sobre el crucero por medio de un miembro de la tripulación. TIPO "D": Los formados por vías férreas a nivel y protegidos por SEMÁFOROS DE ACCIÓN ELECTRO-AUTOMÁTICA que exhiben luces rojas a destellos y accionan campanas de alarma. Si la luz lateral de estas señales se enciende continua o intermitentemente, es indicación de que las señales están al corriente y el tren puede proseguir, pero si la luz lateral no se enciende, es indicación de que las señales no funcionan y entonces debe protegerse el paso por medio de abanderados. TIPO "E": Los formados por vías férreas a nivel y gobernados por PUERTA O DISCO ROJO DE DIA y además LAMPARA CON LUZ ROJA DE NOCHE, cuya posición normal es obstruyendo la vía que no tiene preferencia. Los trenes que se aproximen por la vía que tiene preferencia, observarán cuidadosamente la posición de la puerta o disco, para obrar en consecuencia. Los trenes que se muevan por la vía que no tiene preferencia, harán parada efectiva antes de pasar el crucero y si no hay tren a la vista por la vía que tiene preferencia, la tripulación accionará la puerta o disco para colocarlo en la posición de obstruir la vía que tiene preferencia, después de pasar su tren, restablecerá dicha puerta o disco a su posición normal. TIPO "F": Los formados por vías férreas a nivel y anunciados por placas alusivas. No tienen señales ni Guarda-Crucero. TIPO "G": Los formados por vías férreas y calles o caminos públicos a nivel, protegidos por SEMÁFOROS DE ACCIÓN ELECTRO- AUTOMÁTICA que exhiben luces rojas a destellos y accionan campanas de alarma 10

12 TIPO "H": Los formados por vías férreas y calles o caminos públicos a nivel anunciados al público con placas de "CUIDADO CON EL TREN" y protegidos con Guarda-Crucero, durante las 24 o menos horas del día. TIPO "I" Los formados por vías férreas o calles y caminos públicos a nivel protegidos por placas anunciadoras con la leyenda "CUIDADO CON EL TREN". No tienen señales ni Guarda-Crucero. 18. CUMPLIMIENTO DE LAS ÓRDENES DE PRECAUCIÓN. Los Maquinistas deben dar la señal 10-r al aproximarse a lugares protegidos con órdenes de precaución, para que la tripulación del tren se prepare a cumplir con la Regla 20 del Reglamento Interno de Transportes. En caso de que el Maquinista omita dicha señal, el Conductor hará uso de la válvula de emergencia. 19. LIBRAMIENTO FÍSICO DE LAS INSTALACIONES DEL CAMINO. Cuando se manejen plataformas o góndolas con flete que por su condición pueda correrse lateralmente por efecto de la trepidación (durmientes, maderas, etc.), hay que cerciorarse previamente de que libran en los tajos y túneles y en las instalaciones del camino, tales como andenes, árboles de cambio, básculas de vía, embarcaderos de flete y ganado, puentes de estructura superior, tomas de combustible, edificios puertas viaductos, señales fijas, muy especialmente las de los sistemas CTC y en general en todos aquellos lugares en donde puedan dañar las instalaciones. Igual práctica debe observarse cuando se manejen grúas, martinetes o palas mecánicas. 20. SIGNOS QUE APARECEN EN LOS HORARIOS. P. A. Puntas de agujas P. L. Punto de libraje LD Lado Derecho LI Lado Izquierdo Y Y griega de conexión o para virajes EN Espuela con entrada por el extremo norte ES Espuela con entrada por el extremo sur 21. CARACTERÍSTICAS y USO DEL CAMBIO "TRES EN UNO". El cambio "TRES EN UNO", puede ser operado manual o automáticamente. La operación manual es idéntica a la de los cambios rígidos ordinarios. La operación automática, se efectúa al paso de los trenes por medio de un mecanismo, de tal manera que los trenes pueden salir del escape o vía secundaria "pasando" las agujas, es decir, aún cuando éstas se encuentren cerradas, las cejas de las ruedas pueden abrirlas sin dañar la estructura del cambio, de diez a doce segundos, aproximadamente después de que las últimas ruedas han accionado las agujas, éstas retornarán automáticamente a su posición normal. Cuando un tren que ha salido de la vía secundaria tenga que retroceder por la vía principal, el encargado del cambio debe cerciorarse de que las agujas han vuelto a su posición normal, antes de dar señales para retroceder. El cambio "TRES EN UNO", se distingue de los rígidos ordinarios en que tanto el árbol como la caja del mecanismo están pintados de color amarillo. Cuando al estar haciendo movimiento, o por cualquier otra causa, los trenes se detengan sobre las agujas de los cambios "TRES EN UNO", procedentes de vías distintas a aquellas a las cuales están normalmente alineados y tengan que retroceder, antes de hacerlo debe alinearse a mano el cambio hacia la vía a la cual se va a retroceder, restableciéndose después a su posición normal. Todo tren o maquina, con carros o sin ellos, está obligado a pasar sobre estos cambios, en dirección de la punta de las agujas, a una velocidad que no exceda de veinticinco (25) kilómetros por hora, hasta que hayan pasado todas las ruedas de las máquinas, si van solas, o de todos los carros que dichas máquinas manejen. 22. NO DEBEN OPERAR LOCOMOTORAS sobre tramos en que no tengan señalado tonelaje, salvo instrucciones expresas de la oficialidad. I) Cuando una locomotora no pueda remolcar el tonelaje que le marca la tabla, 11

13 dése aviso al Jefe de Despachadores y al Ayudante del Superintendente SL, informando la reducción que se efectuó. 23. Cuando por cualquier circunstancia sea necesario independizar un motor de tracción a las locomotoras, deberán correr a su terminal con máquina sola o con cabús, conservando en su recorrido una velocidad de 38 KPH, a excepción de los trayectos que están protegidos por menores velocidades. Deben tener presente que al independizarse un motor de tracción los restantes quedan conectados en paralelo con el generador principal, en tales condiciones, es peligroso remolcar tonelaje que haga bajar la velocidad de las locomotoras, a menos de la que está señalada, por lo que es de suma importancia que se cumplan estrictamente estas instrucciones. 24. ACCIDENTES PERSONALES I) En caso de accidentes personales, quedan al servicio de los trabajadores ferrocarrileros o pasajeros, todos los Hospitales del IMSS en la República Mexicana. II) En caso de accidente personal del que resulte lastimado gravemente algún empleado o pasajero, debe llamarse al IMSS o cualquier otro servicio médico de emergencia dando aviso inmediatamente al Jefe de Despachadores, al ferrocarril que en su caso corresponda y a la Subdirección de Operación del FIT. III) En cuanto sea posible, la persona lesionada será enviada al servicio de urgencias del Hospital IMSS más cercano. En caso de no poderla trasladar, déjesele a cargo del oficial responsable, quien debe llamar al médico del IMSS más próximo, solicitándole el auxilio necesario. IV) Únicamente en los casos absolutamente necesarios para la protección de la vida del paciente, se podrán ejecutar operaciones quirúrgicas por médicos particulares, antes de la llegada del médico del IMSS. V) Las personas que no sean empleados o pasajeros que resulten lesionadas por su propia culpa, deberán ponerse a cargo de los servicios médicos de emergencia. VI) Cuando el lesionado fallezca antes de la llegada del médico del IMSS, deberá darse aviso al Jefe de Despachadores, al Ferrocarril que corresponda y a la Subdirección de Operación. VII) Se recomienda muy especialmente que en caso de accidentes personales, cuidarse de no provocarle movimientos bruscos, que pudieran completar o causar una fractura, luxación, etc., a fin de evitar complicaciones. 12

14 INSTRUCCIONES ESPECIALES 1. DISTRITOS QUE CONFORMAN EL FERROCARRIL DEL ISTMO Y SISTEMA DE DESPACHO DE TRENES. DISTRITOS DE A SISTEMA MATIAS ROMERO Salina Cruz Medias Aguas CST 2. RELACIÓN DE PESO BRUTO POR CARRO DE 4 EJES, ADMISIBLE EN LA DIVISIÓN. TERRITORIO Medias Aguas-Salina Cruz PESO BRUTO POR CARRO DE 4 EJES 120 Tons GRÚAS, MARTINETES Y PALAS MECÁNICAS: En concordancia con la Regla 142, los trenes que manejen esta clase de equipo, no deben exceder la velocidad de 35 (treinta y cinco) KPH en tangentes, ni de 20 (veinte) KPH en curvas. 4. ESTACIONES DE COMPLETAR Y REDUCIR TONELAJE. Ixtepec, La Mata, Chivela. Lagunas, Mogoñé, Jesús Carranza y Medias Aguas 5. MÁQUINAS AYUDADORAS. Las máquinas ayudadoras en trenes de carga, deben colocarse de tal manera que cada locomotora remolque su propio tonelaje. 6. INFORMES DE LADEROS. De acuerdo con el Artículo 214 del Boletín General de Transportes, los conductores de los trenes deben rendir los informes de laderos y se entregarán en la oficina del Jefe de Despachadores en Matías Romero y en las de Carros y Guías en Medias Aguas e Ixtepec. 7.- INFORME DE CARROS TOMADOS Y DEJADOS. Los conductores de trenes entregarán sus informes de carros tomados y dejados en la oficina del Jefe de Despachadores en Matías Romero y en las de Carros y Guías en Medias Aguas y Matías Romero. 8.- CAPACIDAD DE LAS COLAS DE LAS y EN UNIDADES DE 22 Mts. Salina Cruz 7 La Y del EMPALME FCCM está formada por una vía de conexión que une las vías principales de las líneas K y Z. La posición normal de los cambios de los brazos norte y sur, son alineados hacia la vía principal de la línea Z. La Y de Medias Aguas está forma por una vía de conexión que une las vías principales de las líneas Z y G. 9. UBICACIÓN DE LAS PLACAS DE LÍMITES DE PATIO: SALINA CRUZ En Kilómetro Z IXTEPEC Al Norte en Kilómetro Z Al Sur en Kilómetro Z Y sobre la línea K en el Kilómetro K MATÍAS ROMERO Al Norte en Kilómetro Z Al Sur en Kilómetro Z MEDIAS AGUAS Al Norte en Kilómetro Z , sobre distrito de Papaloapan 1 Al Sur en Kilómetro Z , sobre distrito Matías Romero. Sobre la Línea G en Kilómetro G

15 10. DIMENSIONES DE PUENTES. UBICACIÓN VERTICAL (mts) HORIZONTAL (mts) Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z ASPECTOS OPERATIVOS DENTRO DEL SISTEMA CST. I) En el distrito de Matías Romero, todos los trenes se manejarán bajo el Sistema de Despacho CST (Control Satelital de Tráfico), ningún tren, máquina o cualquier vehículo ocupará la vía principal sin la autorización expresa del Despachador. II) Todos los trenes antes de iniciar su marcha deberán contar con las órdenes de precaución correspondientes a cada distrito, las que deberán ser inventariadas en la forma CST -1. III) La comunicación entre el Despachador y los trenes y/o equipos de vía en el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, se hará mediante satélite y con equipo GPS. IV) La vía principal dentro de los límites de patio solamente se utilizará para hacer movimientos de patio en el tiempo mínimo indispensable, no debiendo estacionar carros, quedando expedita para el tránsito de trenes y máquinas. V) Los trenes que van rumbo norte deberán parar a una distancia aproximada de 60 metros o más, antes del término del tramo autorizado, con el fin de librar la punta de agujas sur de los escapes, previendo recibir ordenamiento para entrar a los mismos. VI) Los escapes para libramientos de trenes, aparecen en los diagramas unifilares de cada Distrito CST; cuando haya necesidad de librar trenes en otras vías no designadas como escapes, podrá hacerse si la seguridad lo permite. VII) Los tiempos que observarán los trenes de pasajeros dentro del sistema CST, aparecen en los cuadros de la hoja num. 5 de este horario VIII) APLICACIÓN DE LA REGLA 171. En los patios de Salina Cruz, Ixtepec, Matías Romero y Medias Aguas, todos los trenes y máquinas se regirán por la Regla 171 del Reglamento Interno de Transportes. IX) TRENES INICIÁNDOSE EN SALINA CRUZ, IXTEPEC, MATÍAS ROMERO y MEDIAS AGUAS. Los trenes iniciándose en estos lugares, al estar listos, después de haber recibido las órdenes de precaución correspondientes inventariadas en la forma CST -1, recibirán autorización del Despachador para ocupar el primer tramo o tramos CST, caso contrario no se moverán. X) TRENES LIBRANDO EL TERRITORIO CST. Todos los trenes que salgan del territorio CST, al dejar expedita la vía principal, recibirán notificación de inmediato del Despachador dándoles la liberación de los tramos CST que correspondan. 14

16 XI) SEÑALAMIENTOS FIJOS. Trenes rumbo al sur, encontrarán ubicadas las señales fijas de término e inicio de tramo del lado izquierdo del maquinista, en los siguientes lugares: Macaya, Las Gardenias, Ubero, Mogoñé, Almoloya, Nizanda y La Mata. 12. VÍAS DEL PÚBLICO. I) Vías del público: TEHUANTEPEC La vía de la derecha MOGOÑÉ La vía No.2 JESÚS CARRANZA La vía No 1 II) VÍAS DE PROPIEDAD O AL SERVICIO DE EMPRESAS PARTICULARES. En el ladero ubicado entre los Km. Z extremo sur de ladero izquierdo y su extremo norte en Km. Z , sobre el Km. Z se conecta una espuela para el servicio de la Refinería PEMEX En Km. Z hay una espuela EN de INFRA DEL SUR con capacidad para 12 unidades, con báscula a la entrada. LAS MÁQUINAS DE ESTE FERROCARRIL NO DEBEN PASAR SOBRE LA BÁSCULA. En Km. Z conecta extremo sur de ladero derecho y su extremo norte en Km. Z con capacidad para 6 unidades y sobre éste ladero se apoyan dos espuelas EN, una en el Km. Z y otra en el Km. Z Sobre la vía de pasada lado izquierdo, se apoyan las siguientes vías en el Kilómetro Z se apoya una espuela EN; en Km. Z espuela EN y su extremo sur conecta en. Km. Z con la espuela mencionada anteriormente, sobre la espuela que se ubica en el Km. Z se apoya un ladero y sobre este ladero se apoya una espuela EN; laderos, espuelas y vías restantes están al servicio de la CRUZ AZUL S.C.L. En Km. Z espuela EN corresponde a la vía de la Pedrera NIZA CONEJO. III) OCUPACIÓN DE LAS VIAS EN SALINA CRUZ Los trenes de carga al llegar a Salina Cruz deben entrar al patio de carga IV) OCUPACIÓN DE LAS VÍAS EN IXTEPEC. Trenes del Ferrocarril de Chiapas Mayab para entrar y/o salir de Ixtepec lo harán de frente o retrocediendo como mejor convenga, de conformidad con los movimientos que vayan a ejecutar. 13. TRÁNSITO DE TRENES EN TEHUANTEPEC Y REOLOTECA. NINGÚN TREN DEBE EXCEDER LA VELOCIDAD DE 10 (DIEZ) KPH AL PASAR POR LAS CALLES DE TEHUANTEPEC Y REOLOTECA 14. RADIOS PORTÁTILES. Los conductores de trenes, deben proveerse de los radios portátiles necesarios antes de iniciar cada viaje dentro de la jurisdicción del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. 15. PENDIENTES MÁXIMAS. En los tramos CST, Cuadro de Estaciones y Perfiles CST, aparecen las pendientes máximas expresadas en porcentaje (%), los números positivos (ejemplo 1.60) significan que la pendiente es ascendente. 15

17 16. LOCALIZACIÓN DE SEÑALES FIJAS INDICADORAS DE VELOCIDAD MÁXIMA. Estas señales no afectan aquellas disposiciones más restrictivas dictadas mediante otro medio, instrucciones especiales, boletines, órdenes de precaución, etc., así como la observación de otras señales restrictivas. DISTRITO MATÍAS ROMERO RUMBO AL NORTE KPH DE A PASAJEROS CARGA Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z RUMBO AL SUR KPH DE A PASAJEROS CARGA Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z

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22 VELOCIDAD DISTANCIA A RECORRER EN KILÓMETROS (KM/HR) H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S H M S LA TABLA DE VELOCIDADES facilita la solución de algunos problemas relacionados con la velocidad media de los trenes, en k.p.h. Para el efecto se recurre a la columna del extremo izquierdo que lleva el rubro "velocidad en kilómetros por hora" a los número del 1 al 20 inclusive, que aparecen bajo el título de "Distancia a recorrer en kilómetros" y a las columnas de tiempos que figuran bajo los números antes dichos. En seguida muestran algunos ejemplos: 1).- Un tren recorre un kilómetro en 48 segundos y se requiere saber a que velocidad marcha. Se localiza el dato TIEMPO en la columna vertical bajo el número 1, y siguiendo la línea horizontal hacia la izquierda, se encontrará bajo el encabezado "velocidad en kilómetros por hora" el informe deseado. Esto es, el tren se mueve a razón de 75 k.p.h. 2).- Se desea saber que tiempo hay que emplear para recorrer UN kilómetro a la velocidad de 25 k.p.h. Se busca esta velocidad en la columna de la extrema izquierda y el resultado se obtiene en la columna correspondiente a 1 (un) kilómetro, siendo el resultado 2 minutos 24 segundos. 3).- Un tren marcha a razón de 50 k.p.h. y se requiere saber que distancia recorre en 12 minutos. En la columna de la extrema izquierda "velocidad en k.p.h" se localiza el dato 50 k.p.h. y siguiendo la linea horizontal hasta la columna dónde se encuentran los 12 minutos, se obtiene el resultado en el encabezado de esta columna el cual muestra que dicho tren puede recorrer kilómetros. 4).- Tomando ese tren que se mueve a razón de 50 k.p.h. se quiere saber en que lapso recorrerá el tramo entre dos estaciones que distan 15 kilómetros una de otra. Se traza una linea imaginaria entre la columna de la izquierda "velocidad en k.p.h." que muestra el número 50 y la columna vertical bajo el número 15, y en el vértice del ángulo se encuentran los 18 minutos que son los que el tren empleará en recorrer la distancia indicada. 5).- La distancia entre dos estaciones contiguas es de 12 kilómetros, y se dispone de 16 minutos para recorrerla. Se desea saber que velocidad en k.p.h. habrá de desarrollarse. Búsquese en la columna correspondiente a 12, los 16 minutos y siguiendo la línea horizontal 21

23 INSTRUCCIONES PARA ECUACIONAR EL TONELAJE 1) TONELAJE ECUACIONADO es una base nominal que tiene por objeto compensar uniformemente el factor "resistencia" por pendientes ascendentes o fricción para los trenes compuestos de carros cargados o vacíos, o de cargados y vacíos al mismo tiempo, cualquiera que sea el número de unidades de que se compongan. 2) PARA ECUACIONAR EL TONELAJE de un tren y ajustarlo al que marca la tabla, obténgase de las guías el peso bruto (tara y contenido) de cada unidad y cuando esto no sea posible, calcúlese el peso del contenido de una manera estimativa. Agréguese al peso bruto de cada unidad que lo componga (ya sean coches o carros cargados o vacíos) la cifra que muestre la columna "FACTOR CARRO" en el tramo correspondiente. Ejemplo 42 carros, con peso bruto total de 2, 100 Tons. Factor carro 10, que multiplicado por 42 (carros), es igual a 420 Tons. Total 2,520 Tons. Ecuacionadas. 3) CUANDO LAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS lo requieran, puede reducirse hasta el 5 % del tonelaje ecuacionado, informándolo al Jefe de Despachadores desde la primera oficina de comunicación en servicio. 22

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