La movilidad en Caracas y propuestas de transporte sustentable

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1 La movilidad en Caracas y propuestas de transporte sustentable Prof. Rosa Virginia Ocaña Departamento de Planificación Urbana Universidad Simón Bolívar

2 La movilidad en Caracas viajes por día (sin considerar los viajes generados por las personas que residen en las ciudades satélites y vienen a Caracas cotidianamente) Transporte Público = 57,45 % Vehículos Particulares = 24,10 % A Pie = 18,43 %

3 La movilidad en Caracas Distribución de Viajes en Transporte Público (%) Motivos de viajes

4 La movilidad en Caracas La Hora Pico se ubica entre las 6:00 y las 7:00 de la mañana período que se extiende hasta las 9 de la mañana, concentrando el 33,1 % de los viajes. El segundo período pico es el comprendido entre las 17:00 y las 19:00 horas, con el 17,8% del total de viajes. El tercer período es entre las 12:00 y las 14:00 horas con un 12,7% del total de viajes. Entre las 6:00 y 7:00 a.m., Hora Pico de la mañana, se realizan viajes: Transporte Público = 57,44 % del total de viajes Vehículos Particulares = % del total de viajes Transporte A Pie = 16,55 % del total de viajes

5 La movilidad en Caracas Un viaje promedio dura 43 minutos El viaje más corto se realiza en 10 minutos El viaje más largo tarda 3 horas minutos (Parroquia Sucre a Caucaguita) Cuántos Modos se utilizan en viajes en Transporte Público?

6 La movilidad en Caracas Orígenes y Destinos de viajes en Hora Pico

7 La movilidad en Caracas PRINCIPAL DESTINO: Casco Central

8 La movilidad en Caracas Disponibilidad Vehicular por Hogar

9 La movilidad en Caracas

10 La movilidad en Caracas

11 Movilidad urbana sostenible La movilidad urbana sostenible debe definirse, en función de la existencia de un sistema y de unos patrones de transporte capaces de proporcionar los medios y oportunidades para cubrir las necesidades económicas, ambientales y sociales, eficiente y equitativamente, evitando los innecesarios impactos negativos y sus costos asociados

12 Movilidad urbana sostenible La UITP considera que la movilidad urbana sostenible ha de basarse en tres pilares : un uso del suelo que incorpore las necesidades de movilidad la restricción del uso del vehículo privado la promoción de un sistema de transporte público eficaz

13 Movilidad urbana sostenible Un sistema de transporte sostenible debe: permitir el acceso a los bienes y servicios, al trabajo, a la educación, al ocio y a la información, de forma segura para la salud pública y la integridad del ambiente garantizar la equidad inter e intrageneracional ser asequible operar de manera eficiente ofrecer diferentes modos de transporte para lograr una intermodalidad sin interrupciones minimizar el consumo de recursos no renovables reutilizar y reciclar sus componentes limitar las emisiones de ruido y de GEI a la capacidad del planeta para absorberlos

14 Movilidad urbana sostenible Para lograr la movilidad sostenible deben combinarse medidas tecnológicas con cambios en la conducta ciudadana Se está prestando mayor atención a la concepción y puesta en práctica de sistemas de transporte multimodal, compuestos por distintos modos de transporte integrados, coordinados y conectados eficientemente entre sí

15 Movilidad urbana sostenible La implantación de un sistema multimodal sostenible requiere la consideración de tres aspectos: la tecnología la planificación la política Además, exige un mínimo de conocimientos técnicos por parte del usuario El reto consiste en promover un estilo de vida urbano centrado en una movilidad sostenible, y en desarrollar redes de transporte público integradas con modos no motorizados, mediante la implementación de avances tecnológicos, transporte multimodal y participación ciudadana

16 Movilidad urbana sostenible LINEAMIENTOS Adecuación del sistema de transporte, tránsito y circulación a las necesidades de la población y de la ciudad Utilización eficiente del espacio urbano Participación activa de los actores Prioridad al transporte público Integración entre modos Accesibilidad universal a los transportes

17 Movilidad urbana sostenible Los vehículos automotores particulares son los mayores responsables del congestionamiento, obligando, a la mayor parte de la población que utiliza transporte público, a utilizar más tiempo en los desplazamientos y a respirar aire contaminado. Es necesario gastar mayor parte del presupuesto nacional en la implantación de sistemas de transporte público de mayor calidad. Espacio vial Emisiones Moto Automovil Autobus Combustible Consumo relativo por persona transportada

18 Propuestas para Caracas Rutas Troncales de transporte público con preferencia en circulación y rutas alimentadoras integradas Espacios de Intercambio Modal - Terminales e intercambiadores - Paradas de transporte público Circuito periférico y enlaces viales Sendas peatonales y ciclovías Estacionamientos disuasivos Vehículos de transporte público con energías alternativas

19 Propuestas para Caracas Rutas Troncales de transporte público con preferencia en circulación y rutas alimentadoras integradas Buscaracas: Av. Fuerzas Armadas-Nueva Granada, 6,2 Km de vias exclusivas, buses articulados a gas.

20 Propuestas para Caracas Par Vial Av. Casanova (1,9 km.)-av. Solano (2,2 Km.) Canal Exclusivo para transporte público y sendas peatonales (integradas con Boulevard de Sabana Grande) Implantación de paradas de transporte público y sistema de información a los usuarios (sobre servicio de transporte y sobre la ciudad) Tratamiento de traffic calming en intersecciones Implantación de mobiliario urbano homogéneo y de elevada calidad

21 Propuestas para Caracas Corredor Av. Baralt (2,9 Km.) Canal Exclusivo para transporte público y sendas peatonales Implantación de paradas de transporte público y sistema de información a los usuarios (sobre servicio de transporte y sobre la ciudad) Tratamiento de traffic calming en intersecciones

22 CENTRO DE CONTROL CASETA DE OPERADORES ENTRADA SALIDA HACIA ESQ. DE SOCIEDAD Propuestas para Caracas Terminal Urbano de Integración Modal Río Tuy Transporte superficial Area: m2 Operadores: 15 organizaciones con 27 rutas N ANDEN DE DESEMBARQUE 1 ANDEN DE DESEMBARQUE 2 ANDEN DE DESEMBARQUE 3 ANDEN DE EMBARQUE 1 ANDEN DE EMBARQUE 2 ZONA DE ESPERA Nro. 1; 16 PUESTOS DISPONIBLES ZONA DE ESPERA Nro. 2; 17 PUESTOS DISPONIBLES

23 Propuestas para Caracas Terminal Urbano de Integración Modal Redoma Ruiz Pineda Metro Transporte Superficial Andenes, plataformas, señalización, pavimentación Sistema de información a usuarios Servicios para choferes

24 Propuestas para Caracas Terminal Urbano de Integración Modal La Rinconada (Metro, Ferrocarril, Transporte superficial) Operadores: 9 organizaciones con 19 rutas Andenes, plataformas, señalización, pavimentación Sistema de información a usuarios Servicios para choferes

25 Operadores: 9 organizaciones y 20 rutas Paradas, semáforos peatonales Rampas y pasarelas peatonales Señalización, demarcación Sistema de información a usuarios Propuestas para Caracas Intercambiadores y rampas peatonales en Plaza Venezuela-Zona Rental UCV

26 Propuestas para Caracas Implantación de paradas en grandes corredores Av. Urda neta Av. Urdaneta Av. Bolívar Av. Fuerzas Armadas Av. Andrés Bello Av. Sucre Av. San Martín Av. Baralt Av. Libertador Av. Solano López Av. Casanova Av. Las Ciencias Teresa de La Parra

27 Propuestas para Caracas Circuito perimetral Av. Boyacá-Baralt-La Guaira (3 Km.) Construcción Perimetral Sur (14 Km.) V.014 V.023 V.013 V.024 V.002 V.020 V.019 V.011 V.022 V.017 V.018 V.012 V.001

28 Propuestas para Caracas Sistema de Información de Transporte y Centro Control de semáforos El Decreto 3.390, publicado en la Gaceta Oficial N el 28 de Diciembre de CHA CAO LIBER TADO R Sala de Proc. Datos BAR UTA Nodo Central Base de Datos DC Sala de Proc. Datos Central SUC RE Sala de Proc. Datos HATI LLO Sala de Proc. Datos Sala de Proc. Datos Sala de Proc. Datos

29 Mesas Técnicas de Transporte Proyectos Comunitarios Propuestas para Caracas Espacio de participación para la búsqueda de soluciones a los problemas de transporte del Distrito Capital en articulación con las instancias gubernamentales competentes

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