PROYECTO FIN DE CARRERA

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2 UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA (ICAI) INGENIERO EN INFORMÁTICA PROYECTO FIN DE CARRERA ANÁLISIS E IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA INFORMÁTICO PARA UN NEGOCIO DE INTERMEDIACIÓN PARA LA RESERVA Y CONTRATACIÓN DE AREOLÍNEAS EJECUTIVAS O DE JETS PRIVADOS (EuroJets). AUTOR: ALFONSO VILLAR CHICHARRO MADRID, JUNIO DE 2009

3 RESUMEN DEL PROYECTO EuroJets es un sistema informático basado en tecnología web para un negocio de brokerage o intermediación para la reserva y contratación de aerolíneas ejecutivas o de jets privados tipo B2C. Este proyecto abarca todas las fases reales de un proyecto de emprendimiento en Internet, desde la fase de inversión, entrada y salida en el mercado, análisis de competencia, viabilidad económica, hasta la fase de explotación del negocio pasando por la fase de desarrollo y viabilidad técnica del proyecto. Para ello se ha dividido el proyecto en tres grandes bloques repartidos entre el Plan de Negocio: donde se justifica porqué realizar el emprendimiento y analizar la inversión necesaria para ello; el Plan de Gestión: donde se planifican todas las fases del proyecto, se establecen los recursos necesarios, se analiza el presupuesto definitivo y se realiza el seguimiento del proyecto mediante informes de seguimiento; y el Plan de Proyecto: donde se analizan las necesidades y oportunidades concretas para este negocio y se implementa el sistema con las herramientas y los requisitos establecidos. Gracias a la gestión del proyecto se obtienen resúmenes e informes de la situación económica del proyecto en cada momento así como el resultado del mismo contrastándolo con lo planificado en el Plan de Gestión y lo previsto en el Plan de Negocio. Para todo ello ha sido necesario dedicar esfuerzo a analizar y obtener información acerca de la aviación privada fundamentalmente en Europa y España, así como obtener todos los datos de tarifas y condiciones. Posteriormente ha sido necesario realizar un análisis de viabilidad económica del proyecto después de obtener un resultado positivo en el Plan Financiero del Plan de Proyecto y la aprobación del inversor para realizar el proyecto. Para cumplir con todo lo descrito y con el presupuesto establecido ha sido necesaria la elaboración de un buen Plan de Gestión que ha tenido que ser revisado a medida que se avanzaba en el desarrollo del proyecto. Desde el punto de vista técnico, la plataforma a desarrollar se integra con una herramienta proporcionada por la empresa Avinode que facilita cualquier información de aviación privada en tiempo real en cualquier parte del mundo. La plataforma está desarrollada sobre una arquitectura web basada en tres niveles, en la que el nivel de datos y de lógica de negocio se implantan conjuntamente en la herramienta seleccionada "Avinode", mientras que el nivel de presentación es el objeto del desarrollo. Otro de los objetivos tecnológicos del proyecto es desarrollar y conseguir una integración sólida y coherente entre los tres niveles anteriormente mencionados. El diseño del sistema se ha hecho para que el usuario final (Internet) pueda utilizar cualquier plataforma del mercado (acceso universal), es decir, cualquier tipo de sistema operativo y navegador sin que, además, sea necesaria la instalación de ningún tipo de controlador ni programa adicional. Desde el lado del servidor, se ha propuesto un servidor web con sistema operativo Windows Server 2003 R2 que soporte las plataformas J2EE, JSP y tenga instalado el intérprete PHP5. En la explotación del proyecto entran tareas muy reconocidas en el sector de Internet como el SEO (Search Engine Optimize) en la que se utilizan diferentes técnicas de posicionamiento en Internet además de las establecidas en el Plan de Marketing del proyecto. Según la información obtenida en todos los informes de seguimiento, situación económica, resumen de posicionamiento y en definitiva, el resultado final se podrán tomar decisiones importantes relacionadas con el transcurso del proyecto de una forma I

4 rápida y sencilla como la posibilidad de invertir más dinero en el mismo o incluso salir del mercado de una forma satisfactoria. II

5 ABSTRACT EuroJets is a B2C system based on Web technology used by brokers business to reserve and contract executive Airlines or private jets. This project encompasses all the stages of a real project venture on the Internet, from the stage of investment, entry and exit from the market, competitive analysis, economic viability through to development and technical implementation. To achieve this, the project has been divided into three large blocks. The Business Plan: where the investment and development of the project is justified; the Management Plan: where the stages of the project are planned, establishing the necessary resources and final budget, and to track the project through frequently reports; the Project Plan: which analyzes the needs and opportunities for the business and where the project is developed and implemented with the tools and requirements established. Thanks to project management we obtain summaries and financial reports on each moment of the projects milestones to compare the results to the objectives planned in the Management Plan and Business Plan. It was necessary to devote effort to explore and learn about the private aviation in Europe and Spain, and get all the fares details and conditions. After that, it was necessary to make an analysis of economic viability of the project after getting a positive result in the Financial Plan of the Business Plan and the final approval of the investor for the project. To comply with everything described and the budget it was necessary to elaborate a good Management Plan that was revised while the project development was progressing. From the technical point of view, the platform developed had to be integrated with the tool provided by the Avinode company which provides all the information about private aviation in real time anywhere in the world. The platform is developed on a Web architecture based on three levels, where the data and business logic level are implemented together on the selected tool Avinode, while the presentation level is the object of the development. Another technical development objective is to achieve a coherent and strong integration between the three levels mentioned above. The system design has been done so the final user (Internet) can use any platform market (universal access) like any kind of browser and operating system without requiring the installation of any driver or additional program. From the server side, we have proposed a web server running on a Windows Server 2003 R2 that supports J2EE and JSP platform and PHP5 interpreter installed. In the production of the project, we identify some recognized Internet tasks like SEO (Search Engine Optimize) which use different ways of positioning in addition to the Marketing Plan established. According to the information obtained from monitoring reports, financial status and final SEO summaries, we could make important decisions regarding the course of the project in a fast and simple way like the possibility of the investment of more money or even to exit the market in a satisfactory manner. III

6 Índice PLAN DE NEGOCIO PROYECTO Y OBJETIVOS RESUMEN EJECUTIVO POR QUÉ LA OPORTUNIDAD DE ESTE PROYECTO? MISIÓN Y VISIÓN COMERCIALES OBJETIVOS ENTORNO DE LA OPORTUNIDAD: PRODUCTO Y MERCADO PERSPECTIVAS DEL SECTOR LA OPORTUNIDAD REAL DE EUROJETS EL PRODUCTO Y SERVICIO: DISEÑO GENERAL CLIENTE OBJETIVO Y MERCADO POTENCIAL COMPETENCIA COMPETENCIA DE BROKERS DE JETS PRIVADOS ONLINE BARRERAS DE ENTRADA Y BARRERAS DE SALIDA PLAN DE MARKETING DAFO POLÍTICA DE PRODUCTO Y SERVICIO POLÍTICA DE PRECIOS POLÍTICA DE SERVICIO Y ATENCIÓN AL CLIENTE ESTRATEGIA DE PENETRACIÓN EN EL MERCADO: POLÍTICA DE PUBLICIDAD Y PROMOCIONES PLAN DE VENTAS ORGANIZACIÓN Y RECURSOS HUMANOS ORGANIGRAMA RESUMEN CORPORATIVO PLAN DE FINANCIACIÓN CONCLUSIONES PLAN DE PROYECTO INTRODUCCIÓN IDENTIFICACIÓN DE NECESIDADES OBJETIVOS DEL SISTEMA ALCANCE DEL SISTEMA TIPOLOGÍA DE USUARIOS CICLO DE VIDA DE UNA OPERACIÓN ANÁLISIS DE REQUISITOS ÁMBITO DEL PROYECTO LISTA DE REQUISITOS MODELO LÓGICO DEL SISTEMA Representación Gráfica Explicación del diagrama de flujo de datos MODELO CONCEPTUAL DE DATOS Diccionario de Datos (Notación de Datos) ESTUDIO DE ARQUITECTURA ARQUITECTURA CLIENTE - SERVIDOR ARQUITECTURA WEB ESPECIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN PROPUESTA ESPECIFICACIÓN DEL SOFTWARE A UTILIZAR IV

7 5. DISEÑO INICIO LA FLOTA PRESUPUESTO CLIENTES ACERCA DE POR QUÉ EUROJETS? PROGRAMACIÓN COMPOSICIÓN DEL FICHERO INSTALACIÓN PLAN DE GESTIÓN PLANTEAMIENTO SUMARIO DEL PROYECTO Propósito Alcance Objetivos Asunciones y restricciones Planificación Presupuesto EVOLUCIÓN DEL PLAN DE GESTIÓN DEL PROYECTO REFERENCIAS ORGANIZACIÓN INTERFACES EXTERNOS ESTRUCTURA INTERNA RESPONSABILIDADES GESTIÓN PLAN DE LANZAMIENTO Recursos Humanos Recursos Materiales Plan de Formación PLAN DE TRABAJO Actividades a desarrollar Planificación de actividades Asignación de tareas Asignación presupuestaria CONCLUSIONES GLOSARIO DE TÉRMINOS BIBLIOGRAFÍA ANEXO I: ESCENARIOS DEL PLAN DE NEGOCIO ANEXO II: ESTIMACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO ANEXO III: PLAN FINANCIERO DEL PROYECTO ANEXO IV: TÉRMINOS Y CONDICIONES DE PRIVACIDAD ANEXO V: DESCRIPCIÓN DE LOS PAQUETES DE TRABAJO ANEXO VI: INFORME DE SEGUIMIENTO SEPTIEMBRE ANEXO VII: INFORME DE CIERRE NOVIEMBRE ANEXO VIII: INFORME SEO V

8 PLAN DE NEGOCIO E u r o J e t s Página 1

9 1. Proyecto y Objetivos 1.1 Resumen ejecutivo EuroJets es un proyecto de un sistema informático basado en tecnología web cuyo objetivo es convertirse en líder de brokerage y del mercado del negocio de la intermediación de reservas y compras de billetes de vuelos de Aerolíneas Ejecutivas y de Jets Privados. Hay tres ejes principales sobre los que gira el proyecto: Se pretende que toda persona o usuario de brokerage que busque servicios de alquiler de vuelos privados en cualquier parte del mundo utilice la plataforma como intermediario entre el cliente final y la compañía de aviación privada. De esta forma se obtendrá un margen de beneficio por cada reserva realizada. Ofrecer un servicio de calidad y de lujo dando todas las comodidades al cliente, así como una atención personalizada mediante un agente comercial. De esta forma se consigue una fidelización del cliente y una expansión boca a boca en el entorno del cliente. Rapidez y Usabilidad de gran calidad. Hoy en día, la sencillez, rapidez y usabilidad son claves del éxito en el desarrollo de proyectos de comercio electrónico. El uso del servicio debe ser utilizable y fácil para cualquier persona, incluso proponerlo en varios idiomas, para que cualquier persona no tenga ninguna dificultad a la hora de buscar vuelos. Gracias a la sencillez técnica del proyecto, basado en un buscador, y una integración de la herramienta de brokerage proporcionada por la empresa Avinode, dichos objetivos son alcanzables. 1.2 Por qué la oportunidad de este proyecto? Página 2

10 Cada vez son más ejecutivos los que utilizan este servicio para desplazarse en sus viajes de trabajo debido a múltiples causas, como la poca disponibilidad de horarios, la necesidad de volar a un destino que no se podría alcanzar con una compañía aérea convencional o incluso porque el coste de oportunidad de que dicho empresario vuele en una compañía convencional sea mucho mayor que el coste del tiempo consumido en el viaje. Por ejemplo: Tres empresarios tienen un coste a la empresa de 90 euros la hora. Los empresarios tienen que desplazarse a Moscú desde Madrid en el mismo día para una reunión estratégica y esencial para la trayectoria de la empresa y para ello sólo existe una opción en las compañías de vuelo convencionales haciendo escala en París. Billete clase Business Madrid París: 500 euros (ida y vuelta incluida) Billete clase Business París Moscú: 600 euros (ida y vuelta incluida) Para realizar el viaje se ha estimado que entre aeropuertos, escalas, y facturación de equipaje y posibles retrasos, los empresarios tardan 15 horas aproximadamente. Por tanto, volando en una compañía convencional, el coste de la empresa sería: Coste de los billetes: 3 empresarios x ( ) = euros Coste horas: 3 empresarios x 15 horas x 90 euros/hora = euros Total coste: euros Por otro lado, se encuentra la opción de reservar un jet privado que vuela directamente a Moscú y a la hora y fecha que se desea por euros en un máximo de 6 horas de viaje. Por tanto, volando en el jet privado, el coste de la empresa sería: Página 3

11 Coste del Jet privado: euros Coste horas: 3 empresarios x 6 horas x 90 euros/hora = euros Total coste: euros Se puede observar que incluyendo el coste de oportunidad (costes por hora), es bastante factible optar por la opción de alquilar el jet privado. Es un error muy común no incluir el coste del tiempo consumido en el viaje, ya que se tiende a ver el coste final de los productos sin analizar bien los pros o las contras. En muchos otros casos, incluso cuando sale más barato volar en un vuelo convencional que reservar un jet privado, a veces la empresa decide alquilar el jet privado por diversos motivos, entre ellos, la seguridad y la confianza en los horarios de vuelo, flexibilidad en fechas y destinos, poder viajar muchas personas o incluso poder trabajar durante lo que dure el vuelo o hacer un viaje de varias paradas por distintos puntos del mundo. Como conclusión, se pueden resumir los motivos desde el punto de vista del usuario o cliente final a optar por reservar un avión privado en lugar de usar las compañías convencionales: Negocios: Posibilidad de viajar con el equipo de trabajo e incluso trabajar como si estuvieran en su propia oficina y aprovechar el tiempo al máximo. Vacaciones: Persona que quiera viajar con su familia y desee la máxima privacidad posible, así como una gran calidad de servicio y lujo. Urgencias: Urgencias de cualquier tipo que requieran un desplazamiento a un lugar lo antes posible. *Se disponen de aviones ambulancia totalmente adecuados al transporte de heridos o enfermos. Equipos Deportivos: Grupos deportivos que le sale más económico reservar un vuelo privado que comprar todos los billetes de cada uno de los miembros del equipo, incluso para celebrar posibles victorias con un gran lujo. Página 4

12 Grupos Musicales: También es óptimo para grupos de música que viajen a un lugar concreto para actuar en un concierto y puedan viajar junto con todo su equipo y material sin ningún problema de facturación. 1.3 Misión y Visión comerciales Your own Jet anywhere Your own Jet: Alta calidad de servicio y atención al cliente que hace que éste se sienta tan cómodo como en su propio avión privado. anywhere: El servicio está a disposición cualquier día del año, a cualquier hora y en cualquier parte del mundo con una simple conexión a Internet. Se trata de convertirse en un referente para todos los usuarios que busquen o quieran alquilar un servicio de jet privado. 1.4 Objetivos El proyecto se ha marcado el conseguir el siguiente tipo de objetivos orientados a satisfacer la demanda prevista: Conciencia: Desarrollar una plataforma web de brokerage de aviación privada. Presencia: Convertirse en una herramienta esencial en este mercado, abriendo el nuevo canal de internet. Influencia: Llegar a ser clave e influyente gracias a la experiencia de la empresa en el Marketing Online y posicionamiento. Rentabilidad: Como consecuencia de ello, rentabilizar el proyecto con cada reservar realizada y fidelizando a una cartera de clientes. Página 5

13 Más en concreto, las acciones previstas para conseguir los objetivos enumerados serían las siguientes: 1. Realizando una gran inversión en Marketing Online y campañas de publicidad que se verán recompensadas a medida que se realizan reservas. Esto se realizará pagando CPM s muy altos, incluso de más de un euro, que permitirán acceder a un público muy restringido pero muy valioso. 2. Conseguir 4 clientes en el primer mes e ir creciendo exponencialmente hasta cubrir los gastos y retornar la inversión. 3. Ir ofreciendo nuevos servicios a medida que vaya creciendo el negocio, así como contratar nuevos comerciales e invertir más dinero en publicidad. Página 6

14 2. Entorno de la oportunidad: Producto y Mercado 2.1 Perspectivas del sector La reserva de vuelos privados tiene una imagen mejor cada día. Hace pocos años el uso de la aviación privada era sinónimo de lujo, riqueza o derroche de dinero. Este sinónimo sigue hoy en día en nuestra sociedad, pero al mismo tiempo, se le van añadiendo los valores de seguridad, confianza, comodidad, calidad, atención, flexibilidad e incluso oportunidad. El uso de la aviación privada se proyectaba, como la mayoría de los mercados emergentes, en Estados Unidos y se ha visto como dicho uso o tendencia se va extendiendo hacia Europa y cada vez está al alcance de más clientes. De hecho, el negocio de los jets privados cobra, a medida que pasa el tiempo, más importancia en España y el resto del mundo. Según fuentes del sector (Ministerio de Industria, Comercio y Turismo), sólo en España, éste genera una facturación anual de entre 325 y 350 millones de euros y un volumen de pasajeros que ronda los Además, recientemente en España, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha presentado su nuevo Plan Estratégico para la Aviación General, con el objetivo de fomentar y conseguir que este subsector aeronáutico incremente su nivel tecnológico y potencie su vertiente industrial. Con esta iniciativa se pretende que el número de operaciones en este tipo de vuelos crezca a tasas del 16% anual hasta 2020, pasando de las operaciones de 2007 a cerca de 1,8 millones al final del período. Página 7

15 Operaciones/Año 16% Operaciones/Año En cambio, en Europa, el sector de la aviación corporativa ha crecido de forma importante en los últimos cinco años hasta llegar a los 700 operadores de este tipo de aviones registrados en la actualidad. Entre éstos, unos 400 son utilizados de forma exclusiva por sus propietarios, mientras que el resto se destina a la aviación ejecutiva de uso privado y para alquiler. La previsión es que en los próximos diez años el sector crezca en Europa por encima del 5% anual. Y es que entre los años 2001 y 2005, este crecimiento ha sido del 22%. Una cifra bastante alta si se compara con el 10% de crecimiento que ha experimentado la aviación comercial durante el mismo período. Crecimiento 5% 22% Crecimiento Página 8

16 Av. Privada Av. Comercial En el caso de España, el sector ha doblado su mercado en los últimos cuatro años hasta conseguir situar al país en el ranking de los cinco países europeos con mayor número de vuelos corporativos. De hecho, en España, del total de vuelos realizados, un 6% son vuelos privados y se estima que la flota española de jets privados se encuentra entre 60 y 80 aviones. España tiene en el sector por delante a Francia, Alemania, Reino Unido y Suiza. Obviamente, el líder es Estados Unidos con más de aeronaves destinadas a este sector. Página 9

17 La empresa Avinode, partner de este proyecto y especializada en reservas de vuelo de este tipo, proporciona una serie de datos para realizar el análisis de viabilidad económica del proyecto. Entre estos datos se tienen una serie de estadísticas de búsquedas y peticiones a su herramienta, es decir, número de búsquedas de vuelos distribuidos hasta el más mínimo detalle. (Solicitudes del Sistema) Si se observa detenidamente en el gráfico puede verse que las requests de este tipo de aeronave van aumentando a lo largo del tiempo con una media de crecimiento del 3,6% en los dos últimos años. Por tanto, extrapolando los datos para los años siguientes se obtiene la siguiente evolución: Página 10

18 Crecimiento Solicitudes 3,6% Con el impulso de la globalización al comercio internacional, cada vez serán más los viajeros de perfil alto que se desplacen por motivos de trabajo y demanden los máximos niveles de calidad de servicio. Esta clase de clientes estará integrada principalmente, por altos directivos que viajarán solos o con sus equipos humanos, o incluso con su pareja para combinar negocios y placer. En la actualidad, los ejecutivos internacionales suelen proceder de los mercados desarrollados de todo el mundo, pero en 2010 se estima que comenzarán a surgir también en los países colectivamente denominados BRIC (Brasil, Rusia, India y China), donde las economías están creciendo con rapidez y las relaciones comerciales adquirirán protagonismo. Aunque elija volar en clase business o preferente en algunos de sus viajes, la tendencia esperada es que los ejecutivos internacionales empezarán a inclinarse por un servicio más exclusivo, personalizado y con mayores posibilidades de aprovechar el tiempo: el de los jets privados y los aerotaxis. Su principal motivación para viajar serán las reuniones y los acontecimientos de negocios, aunque en el viaje puedan integrarse momentos de ocio, cuando, por ejemplo, vayan acompañadas de su pareja o decidan alargar su estancia para coincidir con amigos o colegas. Página 11

19 Los ejecutivos internacionales son poco sensibles al precio y poco tendentes a gestionarse personalmente sus propias reservas. Sus viajes serán tanto de largo recorrido (para negocios internacionales) como de corto recorrido (para negocios nacionales o regionales). 2.2 La oportunidad real de EuroJets Se cree, a la vista de las descripciones anteriores que el mercado de la aviación privada está creciendo a unas tasas anuales cercanas al 4% y que lo seguirá haciendo en los próximos años al menos a estas tasas. Es, por tanto, un mercado interesante. Si se es capaz de ofrecer un producto que satisfaga las necesidades de los usuarios actuales y futuros a unos costes altamente competitivos, se cree garantizado el retorno económico de este proyecto. Algunos puntos a tener en cuenta en los parámetros del diseño de nuestro producto son los siguientes: 1. Plataforma de bajo coste de desarrollo. 2. Bajo coste de mantenimiento y explotación. Este punto junto al anterior deben permitir un diseño de costes que ofrezca un margen de beneficios objetivo en torno al 10% por cada reserva. 3. Posibilidad de llegar a todo tipo de público de una forma sencilla y rápida gracias al canal de comunicación, Internet. 2.3 El producto y servicio: diseño general La visión es como ya se comentó anteriormente la de convertirse en un referente para todos los usuarios que busquen realizar alguna reserva de un jet privado para cualquier motivo, es decir, con accesibilidad universal. El principal servicio es ofrecer al usuario una plataforma para buscar el vuelo deseado, así como ofrecer una atención personalizada durante todo el tiempo que dure el Página 12

20 trámite, desde la reserva o petición de presupuesto, hasta que el cliente termina su viaje, con un agente comercial a disposición de cada cliente. El resultado del éxito sobre el que se basan nuestros objetivos será obtener unos ingresos mínimos que cubran los gastos de mantenimiento y de desarrollo en una primera fase y que arrojen un margen sostenible de un 10% por reserva. Otras características que debe tener el diseño de servicio son las siguientes: Disponibilidad 24x7: Los agentes comerciales asignados a cada uno de los clientes estarán localizables las 24 horas durante los siete días de la semana mientras dure el acuerdo o contratación con el cliente. Éste, estará disponible por , teléfono móvil y fijo. Responsabilidad: El agente comercial responderá a cualquier problema que tenga el cliente durante todo el tiempo que dure el contrato siendo el responsable de todos los detalles, así como dar la cara ante cualquier situación que se le presente a su cliente. Privacidad: Los clientes disfrutarán de una privacidad única en este tipo de vuelos y el agente se ocupará personalmente que así sea. Experiencia: Todos los agentes son totalmente cualificados y tienen más de siete años de experiencia ofreciendo este tipo de servicios. La atención personalizada va a ser clave del éxito de monetización y fidelización de los clientes a EuroJets. Como el cliente objetivo está acostumbrado a una gran calidad de servicio y un trato excelente, albergarán unas expectativas muy altas: los proveedores de viajes deberán ser capaces de ofrecerles un servicio extraordinariamente personalizado que satisfaga todas sus necesidades, y que incluso se adelante a ellas. Página 13

21 El tiempo de los ejecutivos internacionales es muy valioso: quieren disponer libremente de él, cuando les plazca, tanto trabajar como relajarse. Por eso, es esencial ofrecerles un servicio depurado y poner a su disposición todos los medios para que puedan exprimir al máximo su tiempo, en todas y cada una de las etapas del viaje. También parece importante garantizarles el acceso a una amplia gama de tecnologías, tanto durante el vuelo como en las salas de espera de los aeropuertos. Dado que las reuniones de negocios podrán sufrir modificaciones, será fundamental la flexibilidad de los billetes. Las reservas las realizarán ayudantes personales, que querrán ofrecer a sus superiores un viaje sin complicaciones. Los proveedores de servicios de viaje también deberán pensar en los momentos de inactividad y relajación de estos viajeros, primando siempre un exquisito trato personal y la personalización de unos servicios del máximo nivel. 2.4 Cliente objetivo y mercado potencial Aunque el acceso al servicio va a ser universal, si se quiere hacer una segmentación del tipo de cliente objetivo al que se dirige la aplicación. Por orden de mayor a menor importancia (ver gráfico) en volumen de contrataciones estimado se ha realizado la siguiente segmentación: Negocios: Podrá viajar con sus empleados, partners o clientes y al mismo tiempo trabajar con ellos a bordo. Aprovechará al máximo su tiempo, como si estuviera en su propia oficina. Vacaciones: El avión es suyo. Llévese a toda la familia por el mismo precio. Elija los destinos previamente y todos volverán encantados de sus vacaciones. Página 14

22 Vuelos ambulancia: Se disponen de aviones medicalizados para hacer frente a cualquier urgencia. El equipo se movilizará para realizar el vuelo con las máximas garantías sanitarias. Equipos deportivos: Golf, tenis, fútbol, basket, etc... Se tiene el avión adecuado para cada tipo de desplazamiento. Todo su material deportivo estará en las mejores manos. Grupos Musicales: No se preocupe por llegar a tiempo al próximo concierto de su gira. Se garantiza su llegada al siguiente destino con la antelación deseada. Básicamente cualquier persona que quiera beneficiarse de las ventajas que le ofrece volar con un Jet privado frente a una línea regular. Los clientes que aportarán más valor añadido a EuroJets serán aqeullos clientes que, después de volar con los servicios, hayan quedado satisfechos con la atención y la comodidad del servicio, así como aquellos clientes de clase social alta o empresas multinacionales que precisen de estos vuelos, ya sea por trabajo o por disfrute personal. Página 15

23 Se observa que el 90% de los clientes serán altos cargos directivos o ejecutivos. Estas personas no suelen realizar las reservas por sí mismos, sino que lo harán sus ayudantes o secretarios personales y serán éstos, los que tengan que estar en contacto constante con los agentes comerciales. La estacionalidad de este mercado también permite buenas perspectivas para la diversificación de servicios: De los vuelos en jets privados en España, el 90% de estos servicios es destinado a viajes de negocios, un porcentaje que desciende hasta el 60 por ciento en los periodos estivales. Los aviones que quedan libres se aprovechan para servicios turísticos de gran lujo u otros usos. El resto del porcentaje se divide entre los equipos deportivos, grupos musicales o cantantes o vuelos ambulancia o los vuelos para transportar enfermos de alto poder adquisitivo de manera urgente. No se puede descartar el uso de estos pero sí destacar que nuestro cliente objetivo en primera instancia es el ejecutivo. El plan de negocio debe rentabilizarse con este tipo de cliente y el resto de usos vendrá al beneficio marginal. Página 16

24 3. Competencia En este sector, hay que dividir dos tipos de competencia de brokers B2C. Por un lado están los brokers clásicos de toda la vida que captan clientes por los métodos tradicionales, y por otro lado, se tiene Internet, que rompe este modelo de mercado arrancando un nuevo canal de comunicación o venta. 3.1 Competencia de Brokers de Jets Privados Online Existen numerosas páginas web o empresas que se dedican al servicio de intermediación de reservas de tickets de vuelos privados. De hecho, muchas de ellas utilizan la misma herramienta proporcionada por Avinode y otras muchas sólo disponen de un simple formulario de contacto. Esto puede indicar que realmente es una oportunidad de negocio ya que como se ha visto en el estudio de mercado, dicho sector está creciendo y seguirá haciéndolo a lo largo de los próximos 20 años. Entre ellos cabe destacar: ExecuJet Aviation Group Empresa registrada en los Emiratos Árabes, Dubai. Disponen de agentes y agencias en Asia, Europa, Méjico y Sudáfrica. En cambio, no disponen de una herramienta de búsqueda online de vuelos privados. Directamente es necesario ponerse en contacto con uno de sus agentes por teléfono o para solicitar dicha información y presupuestos. Página 17

25 Blue Star Jets, LLC Página ubicada en Estados Unidos, New York. Dispone de su propia herramienta de búsqueda integrada con un widget de Google Maps que permite al usuario seleccionar los aeropuertos de origen y destino. Jet Club Broker de vuelos privados situado en Reino Unido, Londres. Dispone de cuatro oficinas distribuidas por Europa situadas en Londres, Moscú, Palma de Mallorca y Zurich. Por tanto, tienen traducción al inglés, español y alemán. En cambio, tampoco disponen de una herramienta de búsqueda de vuelos online. El usuario deberá hacerlo vía . Executive Jet Charter Esta otra página también está registrada en Estados Unidos, GreenVille. Así mismo, esta página tampoco ofrece un servicio de búsquedas online y todo es procesado mediante el envío de formularios y s. Página 18

26 NetJets Inc La particularidad de ésta, es que dispone de dos versiones, una sección para Estados Unidos y otra sección para toda Europa. Dicha empresa está registrada en Estados Unidos, Columbus, y además está traducida a todos los idiomas, entre ellos, inglés, alemán, español, francés, italiano, portugués y ruso. No disponen de una herramienta de búsqueda, pero en cambio disponen de agentes por toda Europa y Estados Unidos en varios idiomas. Flight Mangament Página registrada en UK que utiliza la misma herramienta que EuroJets. Tiene un diseño muy antiguo y sólo está en la versión Inglesa. Smart Air Charter Página 19

27 Empresa de California que también usa la herramienta de búsquedas proporcionada por Avinode. Esta página sería la más similar a nivel de funcionalidad y prestaciones que EuroJets. Air Royale Internacional Inc Empresa de Estados Unidos, Herndon. Se basa en un diseño en Flash de la página corporativa y además proporciona, en una ventana adicional, una función de búsquedas de vuelos privados implementados con la herramienta de Avinode. Además posee agentes comerciales en Europa y Estados Unidos. Comparando el tráfico entre todas ellas mediante la herramienta más popular de medición de tráfico web ( obtenemos que la líder en visitas únicas es la americana netjets con sus versiones americana y europea, llegando a estar en el top del ranking mundial de páginas webs. Página 20

28 Obviamente no se pueden obtener conclusiones muy claras a partir del tráfico debido a que este tipo de webs se basan en las reservas realizadas, en cambio, de lo que sí se puede estar seguro es del volumen de negocio de cada una de ellas. Con este gráfico anterior se pueden sacar conclusiones acerca del broker más grande de Internet. De aquí se puede afirmar que más de la mitad de las reservas de vuelos privados se realizan desde Estados Unidos, seguido de Alemania y Reino Unido (Como se aprecia, coincide con el top5 realizado en la sección del estudio de mercado. Cabe destacar, a nivel de curiosidad, como en España está creciendo la demanda de este tipo de servicios. Después del estudio de la competencia en este campo, se puede concluir que existen varios tipos de competidores. Se tiene por un lado a las grandes empresas de brokerage de vuelos privados que abren un nuevo canal de comunicación en Internet, pero obviamente, no tienen los conocimientos necesarios ni las herramientas suficientes para darse a conocer y a promocionarse creando así, unas páginas meramente visuales, corporativas y de primer contacto del cliente con la empresa. Por otro lado, se tienen las páginas proporcionadas por empresas más pequeñas que han sabido detectar esta Página 21

29 oportunidad de negocio ofreciendo una balanza entre la calidad de servicio y la opción de buscar los vuelos directamente online. Desde el punto de vista geográfico, se ha visto que la mayoría de dichas empresas residen o se fundan en Estados Unidos, y que se van expandiendo poco a poco por Europa. Por tanto, el fundar la empresa en España y expandirse por Europa es otra oportunidad de negocio. 3.2 Barreras de Entrada y Barreras de Salida Las barreras de entrada son impedimentos que hacen difícil o imposible la entrada de una nueva empresa en un sector concreto. La necesidad de patentes, la economía de escala, la imagen de marca o la necesidad de licencias gubernamentales son algunos ejemplos de barreras clásicas de entrada. En cambio, las barreras de salida son los factores económicos, estratégicos o emocionales que mantienen a una empresa compitiendo en el mercado, aunque consiga márgenes muy reducidos o, incluso negativos. Un empresario puede decidir mantener su negocio, no rentable, antes que asumir el coste de despido de sus empleados. El negocio de EuroJets se encuentra en el punto ideal del mercado perfecto gracias a que tanto las barreras de entrada como las de salida son prácticamente nulas. EuroJets podrá acceder al mercado fácilmente, sin costes prohibitivos, y en caso de que los resultados no sean los esperados, se podrá abandonar el mercado sin grandes problemas. Este es típico mercado que se rige básicamente por la oferta y la demanda. Página 22

30 4. Plan de Marketing 4.1 Dafo 4.2 Política de Producto y Servicio La política del producto está enfocada a la comodidad, la rapidez de reserva de vuelos y a la calidad de servicio. El sector de la aviación privada es un negocio ya asentado y su éxito es incuestionable, pero que todavía no ha llegado a su máximo y quedan muchos canales de comunicación por explotar. Con ello, se justifica la inversión en Internet de este tipo de negocio B2C. Como conclusión se puede decir que EuroJets lo que persigue en una primera fase es recuperar la inversión realizada en el desarrollo y explotación y posteriormente Página 23

31 invertir más en el desarrollo y ampliación del servicio, una vez que se empiecen a ver resultados para ampliar la cuota de mercado. La marca elegida es EuroJets, un nombre fácil de asociar al concepto que se quiere exportar del negocio, alquiler de jets privados por todo el mundo, centralizado en Europa. Este nombre da mucho juego gracias a los tecnicismos y anglicismos como EuroCopa, EuroAhorro, EuroFigher (avión de caza), EuroJets. Por ello, la compra del dominio EuroJets.com es crucial para llevar a cabo dicho proyecto. Buscando en un buscador de dominios se ha detectado que dicho dominio está a nombre de una persona y está a la venta por un precio de euros que habrá que incluir en los costes de inversión. El diseño del logotipo y los colores corporativos están sujetos al diseño de la página web y pueden experimentar cambios en función de mejoras. Se ha realizado un boceto de muestra elaborado por la persona que sería el diseñador del proyecto. El logotipo del proyecto representa varios aspectos que se asemejan a la política de producto y servicio ofrecido. El color oro representa el lujo, así como la fuente y tipo de letra. Si se entra más en detalle del diseño del logotipo, se puede decir que es un logotipo claro, objetivo, directo, sin distracciones ni dibujos y dinámico. Es decir, de un simple vistazo se va a poder saber de qué se trata EuroJets y se va a ser capaz de hacer recordar y asociar al usuario nuestro logotipo con nuestro servicio. Página 24

32 La elección de los colores corporativos va a ser de tonos oscuros y grises y colores dorados u oro. Esto es debido a que la lujuria se asocia a la oscuridad con mucha luz y elementos brillantes. 4.3 Política de Precios La búsqueda de vuelos privados en EuroJets es totalmente gratuita y no está sujeta a registros ni a petición de datos, es decir, cualquier persona podrá ver los precios de cualquier viaje y avión. En caso de pedir un presupuesto personalizado a uno de los agentes por o por teléfono, será necesario aportar los datos del cliente, como nombre, teléfono, empresa, , etc. y serán totalmente gratuitos. En el coste del vuelo se incluye el 10% de margen que cargará Eurojets por el trámite de reserva del vuelo. En ese 10% ganado por EuroJets está incluido el servicio aportado por los agentes comerciales a cada uno de los clientes. El pago se realizará por transferencia bancaria a la cuenta que el agente comercial indique al cliente y en el instante que dicha transferencia se haga efectiva, EuroJets será el responsable de facilitar todo lo necesario al cliente para realizar su vuelo con la calidad de servicio exigida. En caso de cancelación del viaje, se aplicarán los términos y condiciones que aplica la compañía privada contratada a tal efecto. Si la cancelación se produce pasadas 48 horas desde la contratación del servicio, EuroJets no se responsabilizará de devolver el dinero obtenido por dicha transacción. Como conclusión se ofrecen los servicios gratuitamente. Los ingresos serán por el margen cargado en concepto del servicio prestado por EuroJets por cada venta o reserva. 4.4 Política de Servicio y Atención al cliente Como ya se ha explicado a lo largo del Plan, uno de los ejes principales de EuroJets es la calidad de servicio. Para ello, será necesario contratar agentes Página 25

33 comerciales que ofrezcan una atención personalizada a cada uno de los clientes que hayan contratado el servicio. El número de agentes irá creciendo en función del número de reservas que se vayan realizando a lo largo del tiempo. Estos agentes deberán tener un teléfono móvil siempre operativo, un teléfono fijo y un de contacto. El de contacto principal será requets@eurojets.com. También se verá necesario contratar un servicio de telefonía y destinar parte de los costes a dichas llamadas. 4.5 Estrategia de penetración en el mercado: Política de Publicidad y Promociones La estrategia de penetración en el mercado y captación de nuevos clientes potenciales se basa y fundamente en el Marketing online o la usualmente llamada publicidad online convencional basada en banners publicitarios, campañas de marketing y contratos de colaboración o de publicidad. Para comenzar, se utilizará la sencilla herramienta de publicidad de Google Adwords cuya empresa ya tiene cuenta y experiencia de uso con buenos resultados para la misma. Esto supone muy poco esfuerzo en tiempo para los empleados. Para hacer una preselección del cliente objetivo, se estima ofrecer un alto CPC (coste por clic) y con un alto CPM (coste por impresión) para acceder a las páginas más restringidas y así llegar a los posibles usuarios que puedan ser objetivo del proyecto. Se ha realizado un primer análisis y estudio del coste de las palabras clave a comprar o por la que sería conveniente invertir dinero. Se ha visto que las palabras de búsqueda están muy cotizadas y se cobra a una media de 2 euros por clic. Entre estas palabras están: Jet, Private Jet, Charter, etc., pero que, como ya se ha dicho, se accede a público realmente interesado en la búsqueda o alquiler de un vuelo privado. Por tanto, si se hace una inversión de euros en publicidad de pago por clic en Google Adwords se obtendrá visitas a la página web. Basándose en un escenario muy conservador y la propia experiencia de la empresa en este tipo de operaciones y trabajos, de esas visitas, la mitad es de público que realmente está interesado en el alquiler de un jet privado. Página 26

34 Se realizará un estudio de marketing de posibles páginas mundiales con mucho tráfico web que puedan tener visitas de nuestros posibles clientes. Además, a lo largo de la evolución del proyecto, se estudiará la posibilidad de invertir dinero en publicidad convencional destinado a un cliente de alta clase social como espacios publicitarios, revistas de alquiler de aviones, revistas de yates, barcos, tarjetas por las grandes multinacionales, etc. Página 27

35 5. Plan de Ventas La base de negocio de la empresa se va a fundamentar en la venta de billetes de vuelos privados. Este ámbito va a suponer el 100% de los ingresos de EuroJets ya que no se quiere poner publicidad a páginas externas en la web, ni existe otro tipo de monetización en el proyecto. Este 100% de los ingresos del proyecto se consiguen, como ya se ha dicho, cargando un margen de intermediación del 10% del precio del billete. Según un previo estudio financiero se puede decir que con una reserva en un mes se amortizan los gastos fijos mensuales. Por tanto, con más de cuatro reservas al mes, el proyecto comienza a ser rentable en función de la inversión realizada en publicidad. son: Por ejemplo, si se intermedian cuatro vuelos privados en un mes cuyos datos Vuelo ida y vuelta en TurboProp Madrid París euros Vuelo ida en LightJet New York London euros Vuelo ida y vuelta en HeavyJet Palma de Mallorca Malta euros Vuelo ida y vuelta en HeavyJet Munich Fuerteventura euros Nota:Los precios mostrados son auténticos y pueden variar notablemente en función de la fecha y disponibilidad de aviones. Se obtiene un beneficio del 10% por cada uno de ellos 10% Vuelo 1: euros 10% Vuelo 2: euros 10% Vuelo 3: euros 10% Vuelo 4: euros Total beneficios: euros Cantidad de euros invertidos en publicidad Página 28

36 Se han estimado tres escenarios diferentes en función de la satisfacción de los objetivos: optimista, esperado y pesimista como se verá en el punto Plan de Financiación. Página 29

37 6. Organización y Recursos Humanos 6.1 Organigrama La organización de la empresa se distribuye en los aspectos fundamentales del proyecto: - Dirección y Gestión: Será necesario un Jefe de Proyecto que prepare el Plan de Gestión de Proyecto y gestione y administra adecuadamente todos los recursos asignados al proyecto, así como dirigir la evolución del mismo y adelantarse a distintas desviaciones. - Diseño: En el equipo es necesario un Diseñador que sepa implementar la web al entorno deseado y consiga un diseño destinado al público objetivo, diseñando una web de lujo -Programación: Es fundamental la programación de la web, para ajustar los psd s de los diseños creados al código HTML, así como la integración de la herramienta de búsqueda de vuelos proporcionada por Avinode. -Administración de Sistemas: Será necesario un Técnico de Sistemas para administrar todo lo relacionado con el alta de dominios, dns s, s y administración de servidores. -Soporte y Atención al Cliente: La calidad de servicio se va a fundamentar en la experiencia de los Agentes. Por tanto, éste también será importante en la organización, ya que junto al Jefe de Proyecto, se encargará de gestionar el proyecto una vez esté en la fase de producción o explotación. También se encargará de atender a todos los clientes de EuroJets. -Redacción: Así mismo, también será necesario un Redactor que se encargue de escribir las cartas personalizadas a los clientes así como los textos de la página web. Este factor es de fundamental importancia porque se quiere ofrecer un servicio de calidad o de lujo. Página 30

38 Toda esta jerarquía será encabezada por el CEO de la empresa de CreaLink S.L, el Sr. Enrique Dubois, que delega su trabajo en el Director de Operaciones (COO), Miguel Covas. El proyecto está formado por una plantilla interna de 6 personas. Este total de personas puede no ser necesario a lo largo de todo el proyecto, por ejemplo, el Comercial sólo será necesario en la fase de producción, mientras que el Programador sólo lo será en la fase de desarrollo y algunos momentos de mantenimiento. Por ello, a medida que se vayan finalizando los trabajos, se podrá ir destinando el personal a otros proyectos de la empresa y así ahorrar costes de esfuerzo en el proyecto de EuroJets, por eso, es fundamental la labor de gestión del Jefe de Proyecto. Página 31

39 Enrique Dubois Chicharro es uno de los empresarios que más ha sabido monetizar la red en los últimos 10 años. En la actualidad ejerce como CEO y founder de CreaLink S.L, empresa que funda en el año Con casi diez años de experiencia, a pesar de su edad (26 años), ha realizado numerosos proyectos de Internet, entre ellos, una empresa de telecomunicaciones con licencias A y C en España y sus propios métodos de pago consistentes en SMS, Dialer y Tarjeta de Crédito. Actualmente está dirigiendo varios proyectos de internet muy emprendedores y ambiciosos como EuroJets. Miguel Covas lleva más de 5 años de experiencia en el negocio de las empresas de Internet como responsable de un programa de afiliados. Actualmente, ejerce como COO de CreaLink S.L. Miguel realiza las actividades de mayor responsabilidad y que requieren más experiencia gracias a su capacidad de motivación, liderazgo y toma de decisiones estratégicas unido a una gran capacidad humana y comprensión. Alfonso Villar Chicharro es un joven de 24 años recién titulado en Ingeniería Informática en la Universidad Pontificia Comillas. En la actualidad ejerce como Jefe de Proyecto en CreaLink S.L, donde presta sus servicios desde hace ya casi dos años. Sus funciones consisten en planificar y organizar la utilización y consumo de recursos en cada uno de los proyectos de CreaLink gracias a la aplicación de técnicas aprendidas en su carrera y al uso y conocimiento de herramientas numéricas para ese destino. Página 32

40 6.2 Resumen Corporativo CreaLink S.L es una empresa dedicada a la creación de grandes portales de internet y consultoría en temas de marketing y publicidad online. Su domicilio social, situado en Palma de Mallorca (Islas Baleares), dispone de una oficina con todas las herramientas y material necesario para la prestación de dichos servicios y elaboración de los proyectos web. CreaLink cuenta con una plantilla ocho empleados altamente cualificados y con experiencia en comercio electrónico. La experiencia profesional media es de siete años. Durante el pasado ejercicio fiscal la empresa facturó más de euros en proyectos web, abarcando desde actividades de consultoría y desarrollo de proyectos. A continuación se detalla uno de los proyectos más relevantes realizados en el pasado: Wamba.com es una red social que nació en noviembre del 2006 y ha obtenido una inversión de 3 millones de euros de la mano del Business Angel, Morten Lund. Actualmente, Wamba se sitúa como una de las páginas líderes en ocio y entretenimiento en España y Sudamérica, estando en el puesto 12 del ranking español de tráfico web. Página 33

41 7. Plan de Financiación Para llevar a cabo el plan de financiación se ha realizado un estudio de la inversión a partir de la predicción de las cuentas de resultados en un periodo de los seis meses siguientes desde que el proyecto queda en fase de explotación. Lo primero es evaluar cuáles son los datos que se van a utilizar para evaluar la financiación del proyecto. Según lo visto anteriormente se deberían estudiar: Precios de los billetes. Inversión en publicidad. Retorno de la inversión en publicidad (número de clientes que reservan). Crecimiento a lo largo del tiempo. Precio de los billetes Se han recopilado bastantes precios de billetes de vuelo gracias a la herramienta de Avinode. De aquí, se ha concluido que el margen de diferencia entre los billetes es muy alto, incluso a veces, superar los euros. Para obtener el valor estándar del precio para el escenario optimista, se ha realizado lo siguiente: Se han obtenido dos valores, uno de ellos es el mínimo valor de la muestra y el otro es la media aritmética de la muestra. De esos dos valores, se ha vuelto a hacer la media aritmética, y así se obtiene el valor del precio del billete para el escenario esperado. Para los escenarios pesimista y optimista, se obtienen los valores mínimo y máximo respectivamente. Inversión de publicidad y clientes Esta parte es sin duda, la más difícil de estimar, ya que está sujeta a distintos factores que la empresa no puede controlar, como la situación del mercado, cómo responderán los clientes ante los anuncios, etc. Por ello, CreaLink ha sacado las siguientes conclusiones basándose en su propia experiencia y profesionalidad. Página 34

42 Del total de visitas obtenidas por publicidad, la mitad de ellas seguro que buscaban reservar un vuelo privado. Por tanto, de esa mitad CreaLink está seguro que como mínimo el 0,5% harán efectiva su reserva, siguiendo el modelo conservador. Por tanto, si se quieren obtener 2 clientes en el primer mes sería necesario invertir 800 euros en publicidad. 800 euros = 400 visitas * 0,005 clientes = 2 Clientes Crecimiento El crecimiento a lo largo del tiempo se va a estimar en función de las necesidades de EuroJets o la marcha económica del mismo, es decir, puede que se decida invertir más dinero en publicidad que lo estimado por razones comerciales o de estrategia. Para ello, como se ha dicho anteriormente se han establecido tres escenarios. En el escenario optimista se predice que el crecimiento de clientes sea del 150% cada mes, en el esperado un crecimiento de clientes del 100% y en el peor de los casos, el pesimista un crecimiento del 50%. En conclusión, el crecimiento indicará la cantidad de dinero a invertir en publicidad en función del crecimiento del número de clientes. Escenario Optimista: Media del precio del billete: euros Número de clientes el primer mes de explotación: 4 clientes Crecimiento de la cuota de mercado: 150% Escenario Esperado: Página 35

43 Media del precio del billete: euros Número de clientes el primer mes de explotación: 2 clientes Crecimiento de la cuota de mercado: 100% Escenario Pesimista: Media del precio del billete: euros Número de clientes el primer mes de explotación: 0 cliente Crecimiento de la cuota de mercado: 0% Nota: Todos aquellos escenarios que queden por debajo del pesimista serán entendidos como fracaso del proyecto y habría que estudiar cómo salir de la inversión de EuroJets. Resumen mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 Optimista Esperado Pesimista Página 36

44 Optimista Esperado Pesimista mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 En la gráfica anterior se muestran los resultados de las cuentas de resultados de los tres distintos escenarios a lo largo de seis meses. Como se puede observar en el caso optimista, en el primer mes se obtienen beneficios negativos, seguramente debidos a la inversión en el desarrollo y la compra del dominio, pero éstos se recuperían en los siguientes meses con bastante porcetante. Lo mismo ocurre para el escenario esperado, sólo se obtendían pérdidas el primer mes. Por último, en el caso pesimista se observa que se tiene beneficio negativo para los seis meses de inicio del proyecto, pero si se observa la trayectoria de beneficios, así como el porcentaje de crecimiento, se aprecia que es posible recuperar la inversión en menos de un año. Si se observa detenidamente en los datos, se aprecia que en el escenario pesimista se obtienen los mínimos beneficios posibles con la obtención de un único cliente. Por tanto, es el peor caso de todos, ya que se considera que si no se consigue ningún cliente se puede declarar el proyecto como fracasado. Como conclusión de esta gráfica se puede decir que cualquiera de las predicciones realizadas tienden a obtener beneficio, incluso cuando se está hablando del Página 37

45 escenario más pesimista siempre que se ajusten adecuadamente los costes en publicidad. Por tanto, con este estudio se ha encontrado otro factor clave para el éxito del proyecto: Ajuste de costes de publicidad. También se observa que la diferencia entre el margen de beneficios en el escenario optimista y el escenario pesimista es considerablemente grande, por tanto, la oportunidad de negocio está muy clara, ya que lo máximo de dinero que se puede perder, es muy poco comparado con el máximo de dinero que se puede ganar. Es por todo ello, por lo que se justifica el desarrollo del proyecto gracias a un alto ROI (Retorno de la Inversión). Para estimar la inversión necesaria para realizar dicho proyecto hay que ver el total de gastos que tiene la empresa a largo de los primeros meses. Por ello, se ha deducido que será necesaria una inversión o presupuesto de euros. Inversión Para reforzar la justificación de la misma, se han calculado el VAN (Valor Actual Neto) y TIR (Tasa de Rendimiento Interno) a partir de la inversión recibida. El VAN mide el valor actual de los desembolsos y de los ingresos, actualizándolos al momento inicial, aplicando un tipo de descuento en función del riesgo que conlleva el proyecto. El descuento que se va a aplicar en el proyecto será un porcentaje del 15,20% mayor que el resto de proyectos conservadores debido al mayor riesgo por tratarse de un proyecto web. VAN a seis meses ,04 Al obtener un VAN con valores positivos se puede decir que el proyecto es interesante de realizar y que por tanto sí es recomendable invertir. Ratio (VAN/Inversión) % 0, Página 38

46 Euro de beneficio por cada euro invertido 0, De este modo se obtendrá una rentabilidad del 1,572% (es decir, por cada Euro que se invierte en el proyecto se obtienen 0,572 euros de beneficio). El TIR consiste en calcular la tasa de descuento que hace cero el VAN. Un proyecto es interesante cuando su tasa TIR es superior al tipo de descuento exigido para proyectos con ese nivel de riesgo, como en nuestro proyecto. TIR a seis meses 23,73% Luego la tasa TIR de esta operación es el 23,73%, superior al 15,20%, luego este proyecto de inversión es interesante de realizar. NOTA: Para ver más en detalle véase ANEXO I. Página 39

47 8. Conclusiones Según los estudios aportados, el negocio de la aviación privada está y seguirá en pleno crecimiento a lo largo de los siguientes 15 años. En los últimos 5 años ha habido un crecimiento de operaciones de vuelos privados del 22% frente al 10% de crecimiento de las operaciones de vuelos convencionales. Además, se estima un crecimiento del 5% como mínimo hasta el año 2020 a pesar del aumento del precio del combustible. Crecimiento del número de búsquedas de vuelos privados del 3,6% en el último año. Poca competencia en el mercado. La mayoría de negocios del sector son las propias compañías de aviación privada que poseen su página corporativa en la red. Del mismo modo, el 90% de ellas se concentran en Estados Unidos. El cliente potencial serán los altos ejecutivos de grandes multinacionales, sin menospreciar a ningún tipo de cliente que quiera reservar un vuelo por cualquiera de los diversos motivos aportados. Fidelización del cliente debido al gran margen de beneficio por reserva. Esto se va a conseguir gracias a la calidad de servicio ofrecida. Será necesario un exhaustivo control de marketing con un experto ya que los ajustes de costes de publicidad van a ser esenciales en el éxito del proyecto como se ha visto en el plan financiero. Financieramente el proyecto parece atractivo al obtener escenarios positivos de ROI con muy poca inversión. El margen de beneficio es alto. Al tratarse de un mercado relativamente novedoso y que el cliente objetivo parece dispuesto a pagar con facilidad. Equipo de trabajo cualificado y con un gran know how en el sector. Página 40

48 PLAN DE PROYECTO E u r o J e t s Página 41

49 1. Introducción En este documento se presenta la oferta técnica del proyecto EuroJets y en él se describen los problemas a resolver, cómo se van a resolver dichos problemas, qué riesgos se van a anticipar, y cómo se van a abordar llegado el caso. El propósito de esta parte del documento de oferta es múltiple: Mostrar a la empresa que se ha estudiado el problema, las necesidades y los requisitos específicos. Anticipar a la empresa una potencial solución, para mostrar la capacidad técnica del proyecto. Identificar los puntos conflictivos del trabajo a realizar, y anticipar posibles soluciones. Justificar el tiempo y dinero que se considere necesario para ejecutar el proyecto. Página 42

50 2. Identificación de necesidades El punto de partida del análisis del proyecto se basa en la identificación de necesidades del cliente. Para ello, el Jefe de Proyecto se entrevistará o mantendrá reuniones con el Director General de la empresa para definir los objetivos del sistema: las entradas y salidas más generales, las funciones y el rendimiento requerido. Es conveniente distinguir entre necesidades reales del negocio o necesidades deseables. Una vez recabada esta información, el analista se plantea interrogantes en cuanto a: tecnología existente para hacer el sistema, restricciones impuestas de calendario y recursos con los que se cuenta. Esta etapa es una actividad más a realizar al comienzo del proyecto, bajo el ciclo de gestión. Además, se incluye en dicho proyecto el Plan de Gestión del Proyecto donde se encuentran todos estos puntos más en detalle. En este proyecto, la recogida de información se ha realizado mediante diferentes reuniones con el Director General de CreaLink, Enrique Dubois, y con el Director de Operaciones, Miguel Covas, donde se han explicado las distintas funciones de negocio que se quieren realizar, así como los problemas actuales que tienen y los motivos por los que se quiere desarrollar el sistema. Además, se adjunta el Plan de Negocio del Proyecto por si se precisa de información más detallada. Toda la información recogida durante esta etapa se recoge en el documento de conceptos del sistema. Página 43

51 2.1 Objetivos del Sistema Se pretende desarrollar un sistema web para el proyecto EuroJets, que será una página corporativa de la empresa que ofrezca servicios de búsqueda de vuelos y jets privados online. Para ello se deberá integrar una herramienta suministrada por la empresa Avinode y tratar los datos de tal manera que se ajusten a la lista de requisitos del proyecto. Así mismo, se deberá desarrollar un sistema automático de envío de s para que el agente comercial reciba en su todos los formularios y presupuestos como resultado de las búsquedas de vuelos en el sistema. También será necesario mantener los registros continuos de todas las búsquedas para el seguimiento de los clientes potenciales y fidelización de los mismos. Por tanto, la unidad elemental que va a contemplar el sistema es el buscador de vuelos proporcionado por Avinode. Dicho buscador posee las siguientes características: Fuente de datos de todos los aeropuertos del mundo. Distintos parámetros ajustables de búsqueda. Actualización constante de los datos gracias al contacto de la empresa con todas las compañías de aviación privada del mundo. Disponibilidad de los resultados de búsqueda en varios idiomas (Inglés, alemán, francés y español). Posibilidad de realizar varios modelos de búsquedas, desde sólo ida, ida y vuelta y múltiples segmentos (varios trayectos). Categorizar los resultados por modelos de avión y precios. El desarrollo del sistema está respaldado por un Plan de Proyecto justificado y aprobado por el Director General. Página 44

52 Por último, será necesario analizar las respuestas funcionales del proyecto, infraestructura y recursos necesarios para llevarlo a buen fin. 2.2 Alcance del Sistema Es necesario especificar detalladamente el alcance concreto del trabajo: funcionalidad, prestaciones, características físicas, características lógicas, interfaces, etc. De lo contrario, surgirán (antes o después) conflictos durante la fase de ejecución del proyecto. Es decir, el alcance del sistema son las funciones de negocio a considerar dentro del alcance del proyecto o dicho coloquialmente, qué es lo que debe hacer. Este sistema abarca las siguientes funciones: Diseño de los psd de la página web Habrá que diseñar en formato psd todas las páginas de la web ajustándose a los requisitos de la empresa y a los requisitos técnicos. Redacción y traducción de los textos De la misma manera, será responsabilidad de la empresa redactar los textos necesarios para la web en los diferentes idiomas inglés, francés y español, siendo prioritario el inglés. Programación e Integración de diseños web Tiene como objetivos programar toda la estructura de la página en base a los diseños de la web ya aprobados por EuroJets y la programación de la misma en lenguaje HTML. Programación e Integración de la plataforma de Avinode Otra obligación será adaptar la herramienta facilitada por Avinode de búsquedas y resultados a la página ajustándola a los requisitos de EuroJets. Página 45

53 Programación del Sistema de envío automático de s Será necesario desarrollar una función de envío de s para que los clientes de EuroJets puedan solicitar presupuestos asociados a los resultados de las búsquedas directamente desde la web. Implantación y Mantenimiento del Sistema Será objeto del proyecto realizar todos los procedimientos necesarios para gestionar y administrar todos los servidores necesarios para el proyecto, incluso una vez en fase de producción. Podría darse la situación en la que el sistema precise de más servidores o que se haya caído alguno de ellos, siendo nuestra responsabilidad mantener dichos servidores. Así mismo, también forma parte del alcance del proyecto la puesta online del sistema en la red, realizando todas las pruebas necesarias para que cumpla los requisitos de la empresa. De la misma forma, será necesario encargarse del mantenimiento del sistema. Este mantenimiento se divide en dos partes: Mantenimiento correctivo: se basa en realizar los cambios necesarios cuando se produce un error o un fallo, o incluso, como ya se ha comentado anteriormente cuando se precise la administración de alguno de los servidores. Mantenimiento adaptativo: se realizarán todos los cambios que EuroJets necesite en función de las nuevas necesidades de negocio a lo largo de la fase de producción. Para ello, será necesario realizar su correspondiente análisis de cambio con sus respectivas consecuencias y viabilidades. Página 46

54 2.3 Tipología de Usuarios Hay que distinguir entre muchos tipos de usuarios ya que se fundamenta en una aplicación web que va a ser accesible por cualquier persona que tenga acceso a Internet. Principalmente se pueden diferenciar dos grandes grupos de usuarios: Los usuarios que realmente están buscando un avión para reservar. Los usuarios que simplemente usan el buscador por curiosidad. Por tanto, se deberá enfocar en los usuarios que realmente quieren reservar un vuelo privado. Consultando el Plan de Negocio para este apartado, se puede afirmar que existen los siguientes perfiles posibles o motivos para reservar un vuelo privado: Negocios Vacaciones Vuelos ambulancia Página 47

55 Equipos deportivos Grupos Músicales Además, según los datos del Plan, el cliente potencial es el alto ejecutivo, y que por tanto, serán sus respectivos secretarios quienes realicen las reservas. Por tanto, el usuario que finalmente usará el servicio será un usuario cualquiera con los mínimos conocimientos de Internet y con capacidad para hacer búsquedas en buscadores online. Por otro lado, desde el punto de vista comercial existen otro tipo de usuarios. Estos son los agentes comerciales que interactúan con el sistema y con los clientes para llevar a cabo el buen fin de las reservas de vuelos. 2.4 Ciclo de vida de una operación A continuación se muestra el ciclo de vida de la operación de reserva de un vuelo a partir de la página del proyecto EuroJets. 1. El cliente entra en la página web de EuroJets, ya sea por buscadores o por distintos métodos de marketing. 2. El cliente introduce todos los datos del vuelo deseado. 3. El sistema muestra al cliente toda una lista de posibilidades de vuelo en función de los datos introducidos. 4. El cliente elige una de las posibilidades ofrecidas y envía la solicitud al sistema. 5. El sistema envía un a la casilla de correo electrónico del agente comercial. 6. El agente comercial se pone en contacto con el cliente y se realizan las operaciones de reserva. Página 48

56 3. Análisis de Requisitos El propósito principal de esta fase es conseguir una comprensión más precisa de los requisitos y una descripción de los mismos que sea fácil de mantener y ayude a estructurar el sistema completo, incluyendo la arquitectura. Para alcanzar el conocimiento suficiente del sistema, será necesario representar los problemas y necesidades en un modelo conceptual del sistema. Además, en esta etapa será necesario obtener la aprobación del cliente, en este caso, del Director General, para avanzar en el nuevo sistema. 3.1 Ámbito del Proyecto El ámbito del proyecto debe especificar de manera breve y a partir de los objetivos señalados en el Documento de Conceptos del Sistema, las funciones de negocio a mecanizar. El proyecto tiene como finalidad ofrecer una nueva herramienta de búsqueda de vuelos privados en un nuevo canal de comunicación, Internet. Para ello, el usuario se relacionará con el sistema y éste a su vez con la base de datos de Avinode cada vez que se realice una consulta de un vuelo, tal y como se puede comprobar en el diagrama de presentación que se observa a continuación. Página 49

57 Como se comentó en el capítulo anterior, los posibles usuarios de la aplicación pueden ser los posibles clientes que van a efectuar una reserva de un vuelo deseado, o los propios agentes comerciales que velan por la satisfacción del cliente y el correcto funcionamiento y efecto de la reserva. 3.2 Lista de Requisitos Esta lista es una relación de los requisitos expresados por el Director General de CreaLink para el nuevo proyecto. Se confecciona a partir de las distintas entrevistas entre el Director General y el Jefe de Proyecto, recogiéndose las características de cada requisito en una ficha específica. Es conveniente realizar una división de los requisitos atendiendo a su naturaleza. Esta lista de requisitos es reconocida como documento de requisitos del software (DRS), que revisa el Director de la empresa y el equipo de trabajo durante la reunión de revisión de requisitos del software (RRS). El documento de requisitos del software debe abordar, al menos: Requisitos funcionales: qué hace el software. Requisitos de prestaciones: a qué velocidad, con qué precisión, etc. (siempre valores cuantificables y medibles). Requisitos de interfaz: cómo se manejará, desde el punto de vista del usuario, o desde el punto de vista de la interconexión con otros programas o equipos. Requisitos operativos: en qué plataforma se ejecutará, con qué sistema operativo. Requisitos de verificación: cómo se podrá comprobar que el software funciona correctamente. Requisitos de aceptación: qué condiciones habrá de cumplir para ser aceptado por la empresa. Requisitos de documentación: qué tipo de documentación y en qué formato habrá de adjuntarse al software. Página 50

58 Requisitos de seguridad: cómo se garantiza la ausencia de riesgo derivado del uso del software, para las cosas y las personas, y cómo se protegerá el software contra acceso o uso no autorizado. Requisitos de portabilidad: qué características tendrá que cumplir para utilizarlo con otra plataforma hardware o en un entorno operativo distinto al inicialmente especificado. Requisitos de calidad y fiabilidad: cómo se asegurará la calidad del software a desarrollar, y cómo se evaluará la fiabilidad del mismo. Requisitos de mantenibilidad: qué condiciones tendrá que cumplir para, en el futuro, poder modificar o mejorar su funcionalidad o sus prestaciones. Requisitos ambientales: hacen referencia al volumen, masa, consumo, temperatura de funcionamiento, etc. En general, son requisitos del sistema completo y no sólo del software. La lista de requisitos siguen las características definidas por el término anglosajón SMART : S Especific Concreto M Measurable Cuantificable A Achievable Realista R Relevant Pertinente T Trackable Verificable Página 51

59 La plantilla a utilizar para listar los requisitos es la siguiente: Página 52

60 A continuación se muestran los requisitos funcionales: Página 53

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69 Se puede apreciar que los requisitos funcionales son pocos debido a que las funcionalidades del proyecto son muy precisas, únicamente se quiere integrar un buscador de vuelos privados. Página 62

70 En cambio, al tratarse del diseño de una página web con un buscador integrado, la usabilidad y sencillez serán clave para el éxito, y por tanto, serán necesarios más requisitos de internaz: Página 63

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88 Por último, se van a detallar los requisitos de prestación y operativos que van ser principalmente en función de internet o la estructura cliente-servidor: Página 81

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94 3.3 Modelo Lógico del Sistema Los requisitos expresados y redactados por el Analista son representados en el modelo lógico del sistema a partir de la lista de requisitos o DRS Representación Gráfica Página 87

95 3.3.2 Explicación del diagrama de flujo de datos El primer diagrama representa la relación entre el sistema a desarrollar con las entidades externas o actores que son afectados por dicho sistema o realizan las acciones del mismo. Cliente Es el usuario de Internet cuyo objetivo es realizar la reserva de un vuelo de jet privado. Para ello, lo primero que hace es establecer los parámetros de búsqueda deseados, como la fecha, aeropuerto, número de pasajeros, etc. Una vez el sistema haya efectuado y procesado toda la información le devuelve la lista con los resultados de la búsqueda para que el cliente o usuario pueda elegir el vuelo deseado en función de las características como tipo de avión, precio, etc. Por último, cuando el cliente ya está satisfecho con alguno de los vuelos mostrados, tiene la opción de enviar el presupuesto o solicitar la reserva mediante sus datos personales. A partir de aquí, se termina el ciclo de vida del cliente con el sistema y comienza la relación externa entre el cliente y el agente comercial. Agente Comercial Como se ha explicado a lo largo del proyecto, el agente comercial será el responsable de la atención personal de cada uno de los clientes de EuroJets. Por tanto, su única interrelación con el sistema será recibir los s de forma automática de todos los presupuestos solicitados. Avinode La empresa Avinode es aquella que facilita toda la información de vuelos a EuroJets, por tanto, se ha interpretado como un almacén externo al sistema. La interacción con la entidad externa Avinode se va a representar como si de una base de datos interna se tratase, es decir, mediante peticiones y respuestas. Página 88

96 Cuando EuroJets recibe unos parámetros de búsqueda, deberá enviárselos a Avinode una vez procesados para que le devuelva la respuesta oportuna: Request Avinode; Response Avinode. Por otro lado, el segundo diagrama de flujo de datos muestra el funcionamiento interno del sistema EuroJets. Como se puede apreciar, su funcionamiento es sencillo, de ahí la oportunidad de negocio detectada en el Plan de Negocio. Como se puede apreciar, se tienen dos grandes bloques: El proceso 1 y el proceso 2 se basan en el tratamiento del buscador y sus resultados, mientras que el proceso 3 se basa en el sistema de envío automático de s. Cuando un usuario realiza una búsqueda de un vuelo, EuroJets debe preparar la sentencia de búsqueda para enviársela correctamente al Avinode (Request). El sistema se va a quedar bloqueado esperando la respuesta de Avinode ya que se utiliza la arquitectura web Cliente Servidor de tipo síncrona. Cuando se recibe la respuesta por parte de Avinode (Response), es labor de EuroJets preparar dichos datos para que sean mostrados correctamente al usuario (preparar y mostrar resultado). En el tercer proceso se reciben los datos enviado por el cliente, entre ellos, sus datos personales y los datos del vuelo elegido. Estos datos se procesan y se envían automáticamente (envío presupuesto) al agente comercial para su tratamiento. Por último, se pueden apreciar unos almacenes internos del sistema llamados log. Estos almacenes recogen toda la información necesaria para controlar el proyecto a nivel estratégico, estadístico y comercial. Se guardará automáticamente toda la información procesada en cada uno de los procesos del sistema. Página 89

97 3.4 Modelo Conceptual de Datos Se utilizará la información de los flujos de datos, almacenes, registros y atributos del modelo lógico nuevo para identificar las entidades de datos del sistema. Este sistema determina cuáles son las familias o entidades de datos de negocio, sus relaciones y sus atributos más importantes. 3.5 Diccionario de Datos (Notación de Datos) Es el elemento del modelo que servirá para definir en él todos y cada uno de los objetos del análisis. Es el lugar donde se controla y registra la integridad del análisis y sus elementos. Su más importante papel es contener las definiciones claras y precisas de los elementos del modelo. PARÁMETROS_BÚSQUEDA = [TIPO_VIAJE (Sólo ida ida y vuelta Múltiples Segmentos) + IDIOMA (Inglés Alemán Francés Español) + AEROPUERTO_ORIGEN + AEROPUERTO_DESTINO + FECHA_IDA + (FECHA_VUELTA) + HORA_IDA + (HORA_VUELTA) + NÚM_PASAJEROS + (REABASTECIMIENTO)] Página 90

98 RESULTADOS_BÚSQUEDA =[AEROPUERTO_ORIGEN_IDA + FECHA_IDA + HORA_IDA + AEROPUERTO_DESTINO_IDA + NÚM_PASAJEROS + (AEROPUERTO_ORIGEN_VUELTA + FECHA_VUELTA + HORA_VUELTA + AEROPUERTO_DESTINO_VUELTA + NÚM_PASAJEROS) + {TIPO_AERONAVE + CAPACIDAD_AERONAVE + TIEMPO_VUELO_AERONAVE + PRECIO}] REQUEST_AVINODE = [TIPO_VIAJE (Sólo ida ida y vuelta Múltiples Segmentos) + IDIOMA (Inglés Alemán Francés Español) + AEROPUERTO_ORIGEN + AEROPUERTO_DESTINO + FECHA_IDA + (FECHA_VUELTA) + HORA_IDA Página 91

99 + (HORA_VUELTA) + NÚM_PASAJEROS + (REABASTECIMIENTO)] RESPONSE_AVINODE = [AEROPUERTO_ORIGEN_IDA + FECHA_IDA + HORA_IDA + AEROPUERTO_DESTINO_IDA + NÚM_PASAJEROS + (AEROPUERTO_ORIGEN_VUELTA + FECHA_VUELTA + HORA_VUELTA + AEROPUERTO_DESTINO_VUELTA + NÚM_PASAJEROS) + {TIPO_AERONAVE + CAPACIDAD_AERONAVE + TIEMPO_VUELO_AERONAVE + PRECIO}] PRESUPUESTO = [ID_PRESUPUESTO + TIPO AERONAVE + NÚM_PASAJEROS Página 92

100 + TIEMPO_VUELO_AERONAVE + PRECIO + NOMBRE + + TELEFONO + MENSAJE] _PRESUPUESTO = [REMITENTE + DESTINATARIO + HORA + FECHA + ASUNTO (ID_PRESPUESTO + PRESPUESTO)] DATOS_BÚSQUEDA (por usuario) = [IDIOMA + DIRECCIÓN_IP + NAVEGADOR + SISTEMA_OPERATIVO + TIEMPO_ONLINE + PÁGINA_ABANDONO + FUENTE + PARÁMETROS_BÚSQUEDA] Página 93

101 DATOS_RESPUESTA (por usuario)= [IDIOMA + DIRECCIÓN_IP + NAVEGADOR + SISTEMA_OPERATIVO + TIEMPO_ONLINE + PÁGINA_ABANDONO + FUENTE + RESULTADOS_BÚSQUEDA] DATOS_CLIENTE = [IDIOMA + DIRECCIÓN_IP + NAVEGADOR + SISTEMA_OPERATIVO + TIEMPO_ONLINE + PÁGINA_ABANDONO + FUENTE + PRESUPUESTO] Página 94

102 4. Estudio de Arquitectura El objetivo de esa fase es definir las posibles soluciones de arquitectura técnica que satisfagan tanto los requisitos como las restricciones de diseño. La arquitectura debe indicar qué componentes básicos software, hardware y de comunicaciones deben adquirirse o desarrollarse. Cada solución a estudiar deberá dar una visión externa del sistema, los requisitos físicos o de prestación que deban ser considerados, así como los aspectos técnicos, organizativos, económicos y operativos asociados. En estos factores estará la base en elegir una de las opciones propuestas. En este proyecto, por motivos estratégicos y tecnológicos de poca complejidad, además de los requerimientos técnicos establecidos por la tercera empresa Avinode, solamente se considera una única posible alternativa. Antes de proceder a describir la solución propuesta es necesario definir los distintos tipos de arquitectura y componentes web que podrían formar parte de la red. 4.1 Arquitectura Cliente - Servidor Este tipo de arquitectura se basa en la distribución de los componentes de la aplicación, entre los clientes y los servidores. Proporciona las ventajas de la arquitectura de aplicaciones basada en componentes, destacándose: Función distribuida entre el cliente y servidor. Interfaz de presentación gráfica. Multitarea: Los servicios pueden ser invocados síncrona o asíncronamente, de modo que un cliente puede realizar distintas operaciones asíncronas al mismo tiempo. Inversión del control: En los sistemas tradicionales era el servidor Host mientras que en esta arquitectura es el cliente quien determina el diálogo o navegación a realizar por los servicios. Página 95

103 Funciones de negocio bien delimitadas, por la posibilidad de encadenar diversos software cliente con los servicios necesarios, formando una función de negocio determinada. Reutilización de los componentes, como los establecidos en este tipo de arquitecturas orientadas a componentes. Los componentes de nivel de presentación en el cliente podrán desarrollarse con los lenguajes visuales o interpretados como Visual Basic o Visual C++, o con lenguajes que permitan accesos desde redes externas, como HTML, Java, JavaScript, etc. Atendiendo a los lenguajes utilizados en la construcción de la aplicación o productos a incorporar, el Cliente podrá ser pesado (Visual Basic) o ligero (HTML). Los clientes pesados precisan que el componente de presentación sea distribuido en cada uno de ellos, mientras que los clientes ligeros no lo necesitan, ya que utilizan el browser o navegador web. La comunicación entre cliente y servidor se realiza a través del middleware, que generalmente precisa de un componente de conversión de protocolo o Gateway llamado stub. Lo clientes pesados utilizarán generalmente protocolos TCP/IP, mientras que los clientes ligeros usarán protocolo HTTP. Los componentes del nivel de aplicación o negocio se desarrollarán con los lenguajes adecuados a los sistemas operativos de los servidores, como Visual Basic para los servidores Windows NT, C, o C++ para servidores Unix y lenguajes de cuarta generación para servidores mainframe. Los componentes del nivel de datos vienen establecidos por el gestor de base de datos que se designe para la aplicación, debiéndose distinguir entre los gestores relacionales de los multidimensionales. Página 96

104 4.2 Arquitectura web El servicio más popular de Internet es el conocido como WWW (World Wide web) o simplemente web. Básicamente este servicio consiste en el uso del protocolo HTTP para que desde un cliente (navegador o browser) se solicite un documento dentro de la red, y un servidor HTTP o servidor web le sirva una página en formato HTML. La arquitectura web básica está basada en el uso de clientes ligeros (únicamente precisan el uso de navegadores o browsers) y servidores distribuidos con diferentes funciones. Básicamente se precisará un servidor web que permita el almacenamiento y acceso a páginas web, y un cliente browser. En la siguiente imagen se representa esta arquitectura básica donde un browser realiza la petición de un recurso (generalmente un fichero), identificado por su URL (Uniform Resource Locator) y el servidor HTTP le devuelve una página HTML. Los navegadores más utilizados son Internet Explorer de Microsoft, Firefox de Mozilla, Ópera, o recientemente el novedoso Chrome de Google. Los servidores web más comunes son Apache web Server, Internet Information Server y Netscape Server (Iplanet). Una URL puede apuntar a diferentes tipos de datos (archivo de sonido, Página 97

105 animación, documento Word, e incluso una aplicación). La página HTML puede enlazar con cualquier URL que se codifican. Con esta arquitectura se pueden servir páginas HTML ya predefinidas, formados por texto, imágenes, tablas, marcos o formularios. Sin embargo, si se quiere construir una aplicación web en tres niveles: presentación, lógica de negocio y acceso a datos u otras aplicaciones, es necesaria una arquitectura más completa. De este modo, se pueden incluir componentes software tanto en el cliente como en el servidor. Dependiendo de la finalidad y uso que se persiga en la aplicación, se utilizarán unas técnicas u otras, como se representa en el cuadro siguiente: Arquitectura Finalidad/Uso Técnicas Básica Páginas web con contenido y presentación estática HTML puro Componentes Browser Interfaz de usuario con presentación dinámica JavaScript VBScript Java Applets Active X Componentes Server Formularios, generación dinámica de páginas, CGI ASP Página 98

106 integración con sistemas existentes y bases de datos. Java Servlets JSP Programas CGI (Common Gateway Interface) Son interfaces entre el servidor HTTP y rutinas que se ejecutan en el servidor. Estas rutinas podrán estar escritas en diferentes lenguajes como C, C++ o Perl. La rutina procesa la información introducida en un formulario devolviendo una página HTML. La gestión de los CGIs corre a cargo del servidor HTTP, de modo que cuando el cliente realiza el envío (Submit) de datos del formulario a la rutina seleccionada (Action), el servidor recibe datos y el nombre de la rutina CGI, pasando a ejecutarla y utilizando una serie de variables de entorno (Remote_Addr, HTTP_User_Agent, etc). El servidor queda esperando la respuesta de la rutina a través de la salida estándar. El inconveniente que presenta este tipo de programas es que se genera una instancia del CGI para cada usuario que la ejecuta, lo que hace limitar la memoria del servidor. Además, el código utilizado no es portable a otra máquina que utilice otro compilador. Ante estos problemas Microsoft salió al mercado con su interfaz ISAPI, donde el rendimiento se mejora considerablemente pero tienen el inconveniente de poder ejecutarse únicamente bajo su respectivo web Server. Hay que pensar que si la población de usuarios es extensa, se pueden encontrar con todo tipo de navegadores web. Página 99

107 ASP (Active Server Pages) Son rutinas basadas en el ISAPI de Microsoft a modo de sintaxis de tipo script, de modo que utilizan como base una página HTML con llamadas a estas rutinas que sirven para completar dinámicamente dicha página. El servidor web es Internet Information Server que ejecuta las rutinas ASP para generar la página interpretable por el navegador Explorer. Estos ASP permiten el uso de componentes Active-X y acceso a bases de datos vía ODBC. Java Servlets A través de la máquina virtual java (JVM), se permite ejecutar una rutina en base a la entrada del formulario y preparar la salida HTML. Los servlets interactúan con los clientes web a través de un mecanismo implementado por un contenedor de servlets, funcionalmente similar al empleado por los CGIs pero con mucho mayor rendimiento ya que no son cargados por cada instancia del cliente. Estos contenedores de servlets capaces de ejecutar código java pueden ser el JRUN de Allaire utilizado por los principales servidores web y el JSERV para Apache web Server. Mediante los Java Servlets Pages o JSP se puede constituir un entorno donde se obtengan plantillas HTML que realicen llamadas a rutinas java, para generar la página HTML. Están basados en tecnología servlets con facilidades similares a los ASP, con la ventaja de ser portables a todo servidor que permita servlets. Página 100

108 La arquitectura de componentes browser se basan en lenguajes scripts, cuyo código es interpretado y se intercala en el código HTML para que el browser pueda ejecutarlo. En una aplicación web, el nivel de presentación puede realizar validaciones de datos a nivel local, sin tener que acudir constantemente al servidor web o al servidor de datos. Aunque este es el uso más generalizado de los lenguajes scripts, no conviene cargar demasiado la página HTML con código script por problemas de rendimiento en la carga de la página. Los lenguajes más utilizados son JavaScript y VBScript (Visual Basic Script). JavaScript no es código java, sino que utiliza sentencias de control básicas orientadas a la gestión de eventos, siendo utilizado como generador de elementos gráficos. Los controles Active-X de Microsoft son compilados y ejecutados en el cliente pero no resultan ser seguros al poderse introducir en el disco duro de la estación cliente. Página 101

109 Los Applets Java son rutinas cargadas por el web server en el cliente para ser ejecutados por el browser. Al ser código java le hacen ser independiente de la plataforma donde resida el cliente, con las ventajas de seguridad que aporta java, sin embargo presenta limitaciones de rendimiento y la carencia de estructuras y facilidades para ser utilizados en aplicaciones orientadas a la gestión. Uno de los problemas principales con los que se enfrenta la aplicación al utilizar applets Java es la versión del navegador a utilizar, pues no todos utilizan la misma máquina virtual Java, por lo que se puede observar que un mismo applet funciona sobre un navegador y no sobre otro. Página 102

110 El middleware es la capa de software que realiza las operaciones de gestión y control de las comunicaciones entre el cliente y el servidor. Esta capa podrá utilizar una arquitectura u otra dependiendo del tipo de comunicación que se quiera implementar, según se recoge en la tabla siguiente: Arquitectura de comunicación Cliente Middleware Servidor Acceso Remoto Aplicaciones y Gestión de Base de Datos programas llamadas (JDBC) Remote Procedure Llamadas a un Control de la Ejecución del Call (RPC) subprograma comunicación subprograma y (RMI) retorno del resultado Conversacional Peticiones aplicación Control de la conversación (MQ, Entire, EDA) Respuesta petición El middleware de acceso a la Base de Datos por aplicaciones web es JDBC (Java Data Base Connectivity). Para establecer una conexión con la base de datos, el entorno de ejecución java tiene que cargar el controlador de la base de datos, contenido en la clase Driver Manager. El middleware de Sun para poder llamar a aplicaciones o rutinas Java remotas es RMI (Remote Method Invocation), mecanismo tipo RPC que permite llamadas remotas entre objetos Java. El middleware a utilizar entre aplicaciones web y otras aplicaciones bajo entornos mainframe o Unix, debe ser un software especializado capaz de mantener control de la conversación. Entre los más conocidos caben destacar MQ-Series de IBM, Entire-X de Software AG y EDA de Information Builders. Página 103

111 En definitiva, la arquitectura completa de una aplicación web debe contemplar los tres niveles de presentación, lógica de negocio y acceso a datos, en base al modelo cliente servidor, como se recoge en la figura siguiente. Página 104

112 4.3 Especificación de la Solución Propuesta IDENTIFICACIÓN Proyecto: EuroJets Jefe de Proyecto: Alfonso Villar Chicharro Fecha: 23/10/2008 Versión: 1.0 Estado: Final REQUSITOS Este sistema tiene la necesidad de desarrollar un mecanismo que integre un buscador y un sistema de envío automático de s. Para evaluar el hardware se debe tener en cuenta los requisitos de prestación RP01, RP02, RP03 que indican tiempos de espera, tiempos de carga, tamaños máximo de las páginas, número aproximado de transacciones por hora y día, etc. ESPECIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN Las necesidades del proyecto están dirigidas a la consecución de un sistema basado en tecnología web. Arquitectura: Se propone una arquitectura web completa que contempla los tres niveles de presentación, de lógica de negocio y de acceso a datos. Según las especificaciones técnicas de Avinode, Eurojets únicamente tendrá que implementar la capa de presentación debido a que esta empresa ofrece la capa de lógica de negocio y la capa de acceso a datos. Para poder trabajar con los servidores de Avinode será necesario poder trabajar en el entorno con JSP s y Servlets. De parte de EuroJets, será necesario poder trabajar con PHP 5. Avinode es el responsable de realizar todos los accesos a datos, ya que las bases de datos son de su propiedad. Descritos los puntos anteriores se puede definir la arquitectura a implantar con el Página 105

113 siguiente esquema: *Multiplataforma: El cliente puede ser cualquier sistema operativo (Windows XP, Windows Vista, etc.) y cualquier web browser (Google Chrome, Internet Explorer, Mozilla Firefox, etc.). NECESIDADES HARDWARE Servidor web Intel Xeon 5405 Quad Core HaperTown Processor 8192 MB RAM RAID 1 NECESIDADES SOFTWARE Servidor web. Sistema Operativo: Windows Server 2003 R2 Plataforma J2EE, JSP, Intérprete PHP5 Protocolos de Red: TCP/IP Cliente. Los usuarios finales no necesitarán instalar ningún software específico en sus PC s. A través de su navegador web podrán acceder a toda la información de EuroJets. Página 106

114 4.4 Especificación del Software a Utilizar Eclipse Eclipse es una plataforma de desarrollo open source basada en Java. Es un desarrollo de IBM cuyo código fuente fue puesto a disposición de los usuarios. En sí mismo Eclipse es un marco y un conjunto de servicios para construir un entorno de desarrollo a partir de componentes conectados (plug-in). Hay plug-ins para el desarrollo de Java (JDT Java Development Tools) así como para el desarrollo en C/C++, COBOL, etc. En este proyecto se utiliza para compilar los JSP s enviados por la herramienta de Avinode. Dreamweaver CS3 Adobe Dreamweaver es una aplicación de edición y diseño de sitios web. Fue creado inicialmente por Macromedia y es uno de los programas más utilizados en el entorno del diseño y desarrollo web. Se utilizará para generar todas las plantillas de la página, así como diseñar la página web a partir de los psd s e integrar la herramienta proporcionada por Avinode. Xampp Xampp es un entorno multiplataforma donde se podrá crear un servidor virtual consistente en las principales plataformas para desarrollo web, entre ellas, bases de datos MySQL, servidor web Apache e intérpretes para lenguajes de script: PHP y Perl. El nombre proviene del acrónimo de X (para cualquier sistema operativo), Apache, MySQL, PHP y Perl. El programa está liberado bajo la licencia GNU y actúa como un servidor web libre, fácil de usar y capaz de interpretar páginas dinámicas. Actualmente XAMPP está disponible para Microsoft Windows, GNU/Linux, Solaris, y MacOS X. Esta herramienta se utilizará para poder trabajar el diseño y desarrollo web en local. Página 107

115 Microsoft Office Project Microsoft Project es un software de administración de proyectos diseñado, desarrollado y comercializado por Microsoft para asistir a administradores de proyectos en el desarrollo de planes, asignación de recursos a tareas, dar seguimiento al progreso, administrar presupuesto y analizar cargas de trabajo. El jefe de proyecto utilizará esta herramienta para realizar toda la gestión del proyecto. Página 108

116 5. Diseño En esta etapa se definen todos los diseños y ventanas desarrolladas para la realización del proyecto de EuroJets que posteriormente deberán ser integradas junto a la herramienta de Avinode en la etapa de Programación. Para ir definiendo los diseños, se irán mostrando uno a uno por las distintas secciones finales que se mostrarán en la página de EuroJets. 5.1 Inicio La home será la página principal del sitio donde se mostrará por GeoIp el idioma correspondiente al usuario que visita el sitio. En esta página se mostrará: Cabecera: deberá disponer del logotipo y del slogan Your own Jet anywhere Sub-cabecera: irá debajo de la cabecera principal y deberá tener los siguientes textos: Business & Executive Jet Charter Services Europe and Worldwide Contact your representative anytime Explicación: pequeño recuadro debajo de la sub-cabecera con los siguientes textos: Descubra con EuroJets una mejor manera de volar con sus propias condiciones y la libertad, seguridad, flexibilidad, y confidencialidad necesarias. Vaya directamente donde quiere ir, sin retrasos, sin escalas, sin perder conexiones, sin extraviar su equipaje. Todos los vuelos son directos a más de aeropuertos de todo el mundo. Página 109

117 Hable con su representante de Eurojets en cualquier momento para consultarle sobre su próximo vuelo. Iframe: marco donde irá ajustada la herramienta proporcionada por Avinode. Recuadro de contacto: En el margen derecho, tendrá que haber un recuadro para que el usuario pueda contactar con el comercial correspondiente de EuroJets. Solicite su presupuesto sin compromiso. Contacte con su agente de Eurojets en cualquier momento para consultarle sobre su viaje Recuadro de contacto: de lo contrario, también deberá haber un recuadro donde el usuario pueda enviar un mediante un formulario con los siguientes campos: o Nombre o o Texto Pie de página: es el footer (pie de página) de la página donde irán los siguientes enlaces: o FAQ o Términos y condiciones o Contacto Página 110

118 Página 111

119 5.2 La flota En esta página se mostrarán las distintas categorías de aeronaves disponibles. Por cada categoría se listarán con detalle cada una de las aeronaves. Submenú: se deberá desplegar un submenú con las siguientes categorías de aeronaves: o Turboprops o Very Light Jets o Light Jets o Midsize Jets o Heavy Jets o Airliner (Turb) o Airliner (Jets) o Vip Airliner o Vuelos Ambulancia o Helicópteros A continuación del submenú se debe incluir el siguiente texto: Hay una serie de factores que usted tiene que tener en consideración para poder elegir el Jet privado que quiere alquilar: Origen y destino de su viaje (duración y ruta del vuelo) Hora de salida de su viaje de ida y de vuelta Número de pasajeros Servicios especiales que precise durante su vuelo Presupuesto disponible No obstante si tiene cualquier tipo de duda póngase en contacto con nosotros y uno de nuestros agentes le ayudará en la elección conforme a sus necesidades. Página 112

120 EuroJets pone a su disposición una flota de más de 100 aviones que van desde pequeños y medianos Jets, hasta grandes Jets privados, todos ellos con una tripulación a bordo altamente cualificada, a la vez que atenta y amable. Para que pueda hacerse una idea de los diferentes tipos de Jet entre los que puede escoger de cada categoría, puede navegar por la barra de menús viendo los detalles de cada aeronave. Por último, será necesario mostrar una imagen por cada categoría en dos filas de cinco columnas. Cada aeronave tiene sus propias características y su propia página. Página 113

121 Página 114

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124 5.3 Presupuesto Es la página de Charter Quotes donde se pueden obtener presupuestos personalizados de los vuelos deseados así como una breve explicación del funcionamiento. Texto con una breve explicación: Mediante la herramienta EuroJets Charter Planner que le ofrecemos a continuación, usted podrá en unos segundos y de forma muy sencilla ver la disponibilidad de vuelos, así como su duración y costes. Una vez se decida por uno de los presupuestos podrá enviárnoslo con un solo clic y a partir de ahí nosotros nos ocuparemos del resto. La elección del avión Hay una serie de factores que usted tiene que tener en consideración para poder elegir el Jet privado que quiere alquilar: - Origen y destino de su viaje (duración y ruta del vuelo) - Hora de salida de su viaje de ida y de vuelta - Número de pasajeros - Servicios especiales que precise durante su vuelo - Presupuesto disponible No importa si usted es un usuario habitual de este tipo de servicios, o si es la primera vez que los utiliza, además de nuestra sencilla herramienta nosotros ponemos a su entera disposición a nuestros agentes para que le ayuden a organizar su viaje. Iframe: marco donde irá ajustada la herramienta proporcionada por Avinode. Página 117

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126 5.3 Clientes Página donde se muestra al consumidor cuáles son nuestros principales clientes que contratan los servicios teniendo en cuenta el consentimiento del interesado (LOPD 15/1999 de 13 de diciembre). Nuestros vuelos van destinados a diferentes tipos de cliente entre los que podemos destacar: * Empresarios * Grupos musicales * Equipos deportivos: Golf, Tenis, Football, Basket, etc. * Vuelos ambulancia * En general cualquier cliente que precise una no dependencia de horarios establecidos, y quiera una total disponibilidad de vuelos, así como la máxima flexibilidad en los mismos, que solo le ofrece un jet privado. Página 119

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128 5.4 Acerca de Esta es la página que habla sobre la empresa y sobre los servicios. Cada mes se hacen más de consultas de viajes a través de nuestra plataforma de compra y venta de vuelos charter, la cual proporciona disponibilidad en tiempo real, y el cálculo instantáneo de presupuestos y tiempos de vuelo para más de vuelos charter en todo el mundo. Mediante esta herramienta nuestros clientes pueden ver de forma clara y transparente la disponibilidad y tiempos de vuelo para cualquier ruta en tiempo real, así como calcular el coste de su vuelo en unos pocos segundos. Cualesquiera que sean sus planes, viajes de negocios, vacaciones, un fin de semana de golf o un viaje para ver a su equipo de fútbol favorito, nosotros estamos preparados para servirle. Su propio Jet personal puede estar en cualquiera de los aeropuertos comerciales y en más de aeropuertos de Estados Unidos. Sólo tiene que ponerse en contacto con nosotros y uno de nuestros agentes le atenderá para ayudarle a planificar su viaje sin retrasos ni otros inconvenientes. EuroJets es la alternativa a los vuelos comerciales mediante la cual usted podrá evitar las aglomeraciones de los aeropuertos, las escalas, las pérdidas de conexiones, y viajar de forma cómoda evitando retrasos y otros inconvenientes. Nuestra mayor preocupación es proporcionar a nuestros clientes el mayor nivel de satisfacción, ofreciéndoles un servicio inmejorable que solo le puede proporcionar un avión privado. Página 121

129 Servicio y atención son nuestras mejores referencias, nuestra mayor preocupación es que nuestros clientes se sientan bien atendidos. Página 122

130 5.5 Por qué EuroJets? Esta es la página más comercial del sitio donde se indica al cliente por qué debe contratar el servicio ofrecido. En EuroJets le brindamos los beneficios de volar en avión privado evitando los inconvenientes de una línea comercial regular. EuroJets le ofrece una total flexibilidad a la hora de elegir los aeropuertos de salida y llegada, así como la hora de salida de cada vuelo. En el mismo día usted puede viajar a diferentes reuniones en diferentes ciudades, y estar de nuevo en su casa por la noche. No tendrá que preocuparse por perder su vuelo, puesto que el avión no despega sin usted. No sufrirá ningún tipo de retraso o cancelación, puesto que no pasará por las aglomeraciones de los aeropuertos, los controles de seguridad, las pérdidas de conexiones, etc. Su equipaje nunca va a extraviarse porque viaja en todo momento con usted haciendo la misma ruta. Todo esto supone para usted un importante ahorro de tiempo, a la vez que un alto nivel de seguridad y confidencialidad. Tiene las ventajas que le ofrecería tener un Jet privado de su propiedad, a la vez que la posibilidad de elegir en cada momento y para cada tipo de viaje, el avión más adecuado, y solo pagando por los vuelos que realiza. EuroJets le permite elegir la ruta de su viaje, origen y destino del mismo, así como la libertad de volar sólo con quien usted quiera. Confidencialidad. Página 123

131 En EuroJets tratamos de respetar al máximo la privacidad de nuestros clientes, cualquiera de los datos personales o de facturación aportados se trata con la mayor confidencialidad. Página 124

132 6. Programación El objetivo de esta etapa del proyecto es codificar los programas y componentes que forman la plataforma y sistema web. Para ello se ha dividido esta tarea en tres partes: Integración de los diseños realizados. Se cortarán todos los psd y se irán ajustando con HTML mediante la herramienta Dreamweaver. Integración de la plataforma de Avinode. Una vez realizado los templates y diseños de la página web se integra la plataforma mediante un iframe. La conexión con Avinode se realizará mediante una conexión segura SSL mediante el método login.do con los siguientes parámetros: j_username: BrokerLinkGuestseurojetscom j_password: eurojets Programación del sistema de envío de s. Se utilizará una función de PHP para el envío de s. Para el resto de funcionalidades requeridas, se utilzarán PHP Scripts, como en el caso de la selección del idioma. 6.1 Composición del fichero La aplicación se compone de varios ficheros para su funcionamiento. Dichos ficheros están divididos en las siguientes carpetas: Aviación: contiene todos los archivos PHP correspondientes a las páginas que muestran los detalles de cada uno de las aeronaves, así como las imágenes de las mismas. Página 125

133 Class: contiene todos los archivos PHP Mailer para la función del envío de s. Css: en su interior se encuentra la hoja de estilos (styles.css) que servirá para establecer el diseño de toda la página. EN: fichero con todo el código de la página en inglés. ES: fichero con todo el código de la página en español. FR: fichero con todo el código de la página en francés. Images: todas las imágenes que se muestran en la web. Templates: contiene los diseños de todos los templates para cada uno de los idiomas. 6.2 Instalación 1. Instalación de XAMPP El fichero necesario para la instalación se llama xampp-win exe y se puede descargar libremente de Internet. Cuando se encuentre en el disco duro, se ejecuta haciendo doble clic en él. Lo primero que preguntará es en qué directorio se desea descomprimir los ficheros. Suponiendo que se quiere crear la carpeta c:\servidorlocal\, esto llevará a instalar Apache y PHP en c:\servidorlocal\xampp. No es necesario crear el directorio servidorlocal de antemano. Una vez finalizada la descompresión, ir a la carpeta xampp y hacer doble clic en archivo setup_xampp.bat. Se abrirá una ventana de DOS y cuando el proceso termine ya estará perfectamente instalado Apache. 2. Iniciar Servidor Apache Página 126

134 Concluida la instalación, ir a la carpeta c:\servidorlocal\xampp y ejecutar el fichero xampp_start_exe para arrancar Apache, PHP y MySQL. Lo único que hay que tener cuidado es en no cerrar la ventana de DOS abierta. 3. Cambiar fichero de host Para arrancar el proyecto hay que guardar los archivos c:\xampp\htdocs\ para que puedan ser vistos desde en los navegadores. Por ejemplo si se tiene el archivo c:\xampp\htdocs\index.php, se va a poder visualizar desde Internet Explorer o Firefox sin problemas escribiendo Además, se puede cambiar directamente el fichero de hosts de Windows manualmente para redireccionar la dirección de localhost al proyecto. 4. Publicación del proyecto en Internet Una vez se haya finalizado de codificar todo el código necesario y realizadas todas las pruebas necesarias para comprobar que funciona correctamente es el momento de publicar el proyecto en la red. Para ello, es necesario subir los archivos al servidor que se facilite de la empresa directamente o mediante un ftp. Por último, bastará con redireccionar las dns s del dominio a las dns s de la empresa. Página 127

135 PLAN DE GESTIÓN E u r o J e t s Página 128

136 1. Planteamiento 1.1 Sumario del proyecto Propósito Hoy en día, muchas son las herramientas de brokerage disponibles para múltiples operadores. Es por ello, que CreaLink mediante su proyecto EuroJets, quiere meterse en el negocio de intermediación con la aviación privada. El propósito del presente proyecto es la construcción de un sistema informático basado en tecnología web para entrar en el mercado de negocio de los intermediadores de reservas de tickets para vuelos privados tipo Business to Client (B2C) así como su explotación de negocio Alcance El sistema desarrollado constituirá una de las páginas web de Internet como referente de este tipo de mercado y por tanto, implicará un estudio detallado de la oportunidad de negocio por parte de toda la empresa. El Director de la empresa de CreaLink dirigirá el proyecto y aprobará el sistema propuesto en su conjunto. El resto del equipo de trabajo participará en la parte de análisis, diseño y explotación del negocio Objetivos La unidad elemental que va a contemplar el sistema son las búsquedas de los usuarios en la herramienta de brokerage, así como los resultados de todas las peticiones realizadas bajo un modelo de datos ofrecido por la empresa subcontratada que proporciona toda la información necesaria de todos los aeropuertos, aviones y en tiempo real de todas las compañías de aviación privada. De todas las búsquedas se mantendrán registros continuos para el seguimiento de los clientes potenciales y la fidelización de los mismos. Las fuentes de datos para el sistema son aportadas por la empresa Avinode que proporciona la herramienta necesaria para realizar todo tipo de consultas en cualquier aeropuerto del mundo. Página 129

137 1.1.4 Asunciones y restricciones Se dispone de una lista de requisitos a continuación que define una lista preliminar de requisitos, tanto funcionales como técnicos. Los requisitos deberán ser perfilados en el desarrollo del sistema en el documento de requisitos del software (DRS) y no constituyen en ningún caso una lista cerrada. Los requisitos de la página web y de navegación y que deben corresponderse con dicho documeneto DRS son los siguientes: La página debe estar basada en un sistema de menús navegable en el que todas las secciones puedan ser accesibles desde cualquier sitio. Todas las páginas deben tener un header (cabecera) con el menú y logotipo de la empresa. Todos los textos de las páginas son incluidos en el apartado de diseño del Plan de Proyecto de este documento. Así mismo, en el mismo header, debe existir la posibilidad de cambiar a los distintos idiomas en los que se encuentre la página. Además debe existir un footer en todas las páginas donde se encuentren los documentos de Términos y Condiciones de Privacidad, contacto y preguntas frecuentes. El documento de Términos y Condiciones de Privacidad está incluido en el ANEXO IV. Debe existir una página de inicio que muestre una pequeña definición de la empresa y el frame con la herramienta de brokerage. Se debe poder solicitar un presupuesto directamente desde la sección de búsquedas de vuelos, así como poder seleccionar el idioma de la búsqueda. Página 130

138 En todas las páginas de la web debe haber una referencia con un posible formulario de contacto y teléfono de los agentes comerciales para atender a los clientes en un período de 24x7. En la herramienta de búsquedas de vuelos se tienen los siguientes requisitos: El usuario podrá seleccionar el trayecto de ida y vuelta o sólo ida. En caso de que seleccione el vuelo de Sólo ida, no podrá introducir la fecha y hora de destino. Habrá dos recuadros para el aeropuerto. Uno con el aeropuerto de origen y otro con el aeropuerto de destino. En caso de que haya múltiples opciones de aeropuerto, se le indicará al usuario con posibilidad de seleccionarlo de una lista. También puede poner el aeropuerto por el código de tres cifras si el usuario lo conoce. Para introducir la hora y fecha de los vuelos se hará en el formato (ddmmaa) y para la hora tendrá que haber una lista desplegable con la opción de horarios a elegir. De la misma forma, también tiene que haber una opción donde el usuario pueda abrir un calendario y elegir directamente la fecha. Como novedad, el usuario podrá buscar un vuelo por hora de llegada. Para la ayuda en el proceso de búsqueda el usuario deberá introducir el número de pasajeros del vuelo en un campo numérico. Los resultados de las búsquedas deben cargar en el mismo frame donde se realizó la búsqueda para no perder la navegabilidad de la página. La página de resultados debe mostrar una lista de opciones disponibles con los datos requeridos separando los datos de Salida, Llegada y Pasajeros indicando todos los datos posibles como referencia del aeropuerto, ciudad, país, fecha y hora local. Página 131

139 Una vez mostradas todas las posibilidades horarias, se le mostrarán seguidamente una lista de aviones o aparatos donde el usuario podrá elegir y ver los detalles del mismo. Como detalles mínimos que deben aparecer en la página de resultados son la foto del aparato, capacidad de pasajeros, tiempo de vuelo, y precio aproximado. Para confirmar, el usuario deberá introducir en un formulario su nombre, , teléfono y mensaje (Todos los campos deben ser obligatorios). Dicho formulario llegará por al comercial de la empresa con el presupuesto adjunto. El sistema debe guardar en un log todas las operaciones realizadas por los clientes, guardando toda la información posible del usuario (dirección ip, país, explorador utilizado, tiempo de navegación en la web, número de clicks, itinerarios buscados, etc.) Debe existir localización por GeoIP, es decir, si un usuario se conecta con una IP española, automáticamente se le mostrará la web en español. El cliente de la herramienta de brokerage obliga a poner una referencia suya en la web, por tanto, es necesario poner en el frame de búsquedas y resultados un tip que ponga Powered by Avinode Planificación Ago 08 Sep 08 Oct 08 Nov 08 WP01: Lanzamiento WP02: Gestión WP03: Planificación WP04: Desarrollo WP05: Implantación WP06:Entrega y Cierre WP07: Explotación Página 132

140 1.1.6 Presupuesto Se dispone de un presupuesto límite de , a continuación se muestra un presupuesto inicial de los paquetes de primer nivel, que se desglosa más en detalle más adelante en este mismo documento: Horas Tarifa Media Importe WP01 Lanzamiento , ,60 WP02 Gestión del Proyecto 92 28, ,32 WP03 Planificación 64 26, ,36 WP04 Desarrollo , ,20 WP05 Implantación ,92 WP06 Entrega de Documentación y Cierre 0 0 0,00 WP07 Explotación , ,60 Total , Evolución del Plan de Gestión del Proyecto El Jefe de Proyecto deberá emitir un informe al Director de Proyecto y Director de la Empresa, con la periodicidad que se estime al inicio del proyecto. En este Informe se describirá, el estado de ejecución del proyecto, los resultados provisionales y el calendario de actuaciones previstas para llevar un control exhaustivo de la evolución del proyecto. Los cambios de personas en el equipo de trabajo, deberán ser notificados con antelación suficiente y aprobados por el Director del Proyecto. Página 133

141 2. Referencias En este apartado se listan aquellos documentos relacionados y aplicables al presente proyecto. ANEXO A: Hoja del resumen del proyecto presentada al coordinador. ANEXO B: Diapositivas con pequeña explicación y resumen del proyecto presentada a la clase y al coordinador. ANEXO C: Solicitud de pago del Director del Proyecto perfectamente cumplimentada y sin firmar que deberá ser entregada al Coordinador del Proyecto. ANEXO D: Formatos de la portada del proyecto y del CD de entrega. ANEXO E: Información de cómo incluir bibliografía en el proyecto. ANEXO F: Información para completar documentos de planos, presupuestos y pliegos. ANEXO G: Sobre cerrado donde conste la opinión del Director del Proyecto sobre el alumno y el trabajo realizado. IEEE Standard for Software Project Management Plans: es el estándar que se sigue en la serialización del proyecto. Metodología del análisis de estructurado de sistemas. Autor: Jesús Barranco de Areba, edición 2001 Documento de Especificaciones de requisitos aportado por CreaLink. Metodología Métrica Versión 3. Autor: Ministerio de Administraciones Públicas, edición Página 134

142 3. Organización 3.1 Interfaces Externos El cliente de este proyecto es la propia empresa de CreaLink S.L. Por tanto, será la misma empresa o el Director General de la misma quien dirigirá el proyecto y dará la aprobación del sistema propuesto en su conjunto. Serán por tanto el Director General, y por delegación, el Director de Operaciones de CreaLink, Miguel Covas, junto con el Director del Proyecto, Mateo Camps, quienes serán los encargados de la aprobación final del sistema propuesto en su conjunto. Será el Jefe de Proyecto el encargado de garantizar el mantenimiento del propósito, alcance y objetivos descritos en este PGP a lo largo de todo el proyecto, así como de asegurar el cumplimiento de las asunciones y restricciones acordadas con el cliente. CreaLink S.L Director Operaciones Miguel Covas Director de Proyecto Mateo Camps Jefe de Proyecto Alfonso Villar Página 135

143 3.2 Estructura Interna Para representar la estructura interna se muestra a continuación el organigrama del equipo de trabajo asignado a este proyecto: Director de Operaciones Jefe de Proyecto Director de Proyecto Técnico de Sistemas Diseñador Programador Redactor Comercial En este proyecto, Alfonso Villar Chicharro realizará el rol de Jefe de Proyecto, Técnico de Sistemas y Programador. Es decir, será el responsable del proyecto y del desarrollo técnico del mismo. Página 136

144 3.3 Responsabilidades La siguiente tabla muestra los distintos integrantes del equipo de trabajo asignado al proyecto junto a cada una de sus responsabilidades: DP JP Categoría Director del Proyecto Jefe de Proyecto Responsabilidad o Coordinar la planificación del proyecto. o Distribución y asignación de recursos. o Seguimiento y control de las actividades. o Control de calidad. o Aceptación de las certificaciones de los trabajos realizados. o Participa en las reuniones de seguimiento. o Elaboración y puesta en marcha del plan de trabajo. o Ostentar la representación del equipo técnico contratado. o Coordinar y planificar las actividades de los distintos grupos del proyecto. o Informar al Director de Proyecto de cualquier modificación del equipo de trabajo. o Proponer al Director de Proyecto las modificaciones en el plan de trabajo que crea convenientes. o Aprobar y presentar los entregables al Director del Proyecto. o Participa en las reuniones de seguimiento. o Elaborar los informes de seguimiento de proyecto. o Asegurarse de que se aplica la metodología y criterios establecidos en este PGP. Página 137

145 TS Técnico de Sistemas o Realizar un estudio de la arquitectura del sistema. o Revisar la infraestructura de redes y comunicaciones necesaria. o Administrar los servidores y dar de alta los dominios. PR Programador o Desarrollo de la página web. o Integración de la herramienta de Brokerage. o Realizar las pruebas unitarias. DI Diseñador o Realizar los diseños de los headers y footers. o Realizar los diseños de las páginas. o Realizar el diseño del logo y slogan. CO Comercial o Atender a todos los clientes del negocio. o Llevar a cabo todo el soporte de los usuarios. o Administrar las herramientas de Marketing y publicidad. RE Redactor o Elaborar todos los textos de la página web. o Elaborar todos los informes y cartas a los clientes. Página 138

146 4. Gestión En este apartado se describen los objetivos del proyecto y se establecen los planes para llevar a cabo la gestión de dicho proyecto. 4.1 Plan de Lanzamiento A continuación se detallan los recursos humanos y materiales necesarios para el lanzamiento del proyecto: Recursos Humanos Fecha de incorporación Fecha de finalización Director de Operaciones 04/08/08 28/10/08 Jefe de Proyecto 04/08/08 28/10/08 Técnico de sistemas 22/09/08 09/10/08 Diseñador 25/09/08 03/10/08 Programador 29/09/08 07/10/08 Redactor 29/09/08 30/09/08 Comercial 14/10/ Recursos Materiales Los recursos materiales expuestos a continuación son los necesarios para la realización del sistema web de EuroJets, así como su explotación. Para el correcto funcionamiento del sistema se necesitará adquirir un servidor y dos ordenadores (terminales). Unidades Coste unitario Total Servidor Ordenador Total Plan de Formación Se impartirá un curso de cinco días de duración y coste 250 al comercial responsable de la atención y soporte de EuroJets una vez quede en estado de explotación para que aprenda todos los aspectos de la web y cómo trabajar con las herramientas de marketing. Página 139

147 4.2 Plan de Trabajo Actividades a desarrollar EuroJets WP01: Lanzamiento del Proyecto WP02: Gestión del Proyecto WP04: Planificación WP04: Desarrollo WP05: Implantación WP06: Entrega y Cierre WP07: Explotación WP01.01 Reunión de Lanzamiento WP02.01 Reunión de Evaluación WP03.01 Identificación de Necesidades WP04.01 Diseño WP05.01 Testing WP07.01 Soporte y Atención WP01.02 Elaboración del PNP WP02.02 Informe de Seguimiento WP03.02 Análisis de Requisitos WP04.02 Redacción WP05.02 Aprobación Legal WP07.02 Marketing y Publicidad WP01.03 Aceptación del Proyecto WP02.03 Elaboración del PGP WP03.03 Estudio de Arquitectura WP04.03 Programación WP05.03 Puesta Online WP02.04 Cierre del PGP WP05.04 Formación Página 140

148 WP01: Lanzamiento WP01.01 Reunión de Lanzamiento Se convocará una reunión de trabajo en la que se de por comenzado el proyecto formalmente; se declaran las reglas y requisitos del proyecto. WP01.02 Elaboración del PNP Realización del Plan de Negocio del proyecto que justifique la elaboración del mismo. WP01.03 Aceptación del Proyecto Obtener la aceptación de la realización del proyecto por parte del Director General de la empresa. WP02: Gestión del proyecto WP02.01 Reunión de Evaluación En cada reunión se elaborará un acta para llevar un seguimiento de lo hablado en cada una de ellas. WP02.02 Informe de Seguimiento Al final de cada iteración se elaborará un informe de seguimiento que concuerda con la fecha de finales de cada mes en el que se redactará lo realizado en este periodo, los imprevistos encontrados y lo planificado para la siguiente iteración. WP02.03 Elaboración del PGP Realización del presente documento, el Plan de Gestión del Proyecto. WP02.04 Cierre del PGP Se finalizará el presente documento y con él, todo lo referente a la gestión del proyecto. Página 141

149 WP03: Planificación WP03.01 Identificación de Necesidades Etapa de obtención de los objetivos, alcance y tipología de usuarios finales del sistema a desarrollar. WP03.02 Análisis de Requisitos Se analizarán los problemas, necesidades y requisitos del sistema a desarrollar. WP03.03 Estudio de la Arquitectura Se estudiarán los elementos tanto hardware como software para la realización del sistema. WP04: Desarrollo WP04.01 Diseño Se realizarán todos los diseños necesarios que serán posteriormente integrados en el sistema en la etapa de programación. WP04.02 Redacción El departamento de redacción elaborará todos los textos comerciales y traducciones necesarias para el proyecto. WP04.03 Programación Integración y desarrollo del sistema. Página 142

150 WP05: Implantación WP05.01 Testing Se llevarán a cabo todas las pruebas necesarias para comprobar que todo funciona según lo acordado y que se satisfacen todos los requisitos establecidos. WP05.02 Aprobación Legal Se obtendrá un certificado del departamento de abogacía de la empresa por el cual se indique que el proyecto cumple con todos los requisitos legales. WP05.03 Puesta Online El departamento de tecnología procede a dar de alta el dominio, casillas de correo y realizar las configuraciones del servidor oportunas. WP05.04 Formación Se impartirá un curso de formación al comercial responsable del proyecto para que conozca las funcionalidades básicas de la aplicación. WP06: Entrega de Documentación y Cierre del Proyecto Se entregarán todos los documentos realizados, ejecutables, aplicaciones y código fuente. WP07: Explotación WP07.01 Soporte y Atención de los Clientes Fase de atención a los clientes de EuroJets que reservan un vuelo gracias al servicio ofrecido. WP07.02 Administración de Campañas de Marketing y Publicidad Gestionar todo lo relacionado con las campañas y estrategias de promoción de EuroJets. Página 143

151 4.2.2 Planificación de actividades Página 144

152 4.2.3 Asignación de tareas Leyenda: E: Ejecuta A: Aprueba I: Es informado Paquete Título DP JP TS DI RE PR CO WP01.01 Reunión de Lanzamiento E E WP01.02 Elaboración del PNP A E WP01.03 Aceptación del Proyecto E WP02.01 Reunión de Evaluación I E E E E E E WP02.02 Informe de Seguimiento A,I E WP02.03 Elaboración del PGP A,I E WP02.04 Cierre del PGP A,I E WP03.01 Identificación de Necesidades I E WP03.02 Análisis de Requisitos I E WP03.03 Estudio de Arquitectura I A E WP04.01 Diseño I A E WP04.02 Redacción I A E WP04.03 Programación I A E WP05.01 Testing I A E WP05.02 Aprobación Legal I I WP05.03 Puesta Online A,I I E WP05.04 Formación A,I E I WP06 Entrega y Cierre A,I E WP07.01 Soporte y Atención I E WP07.02 Marketing y Publicidad I E Página 145

153 4.2.4 Asignación presupuestaria A continuación se muestra una estimación de esfuerzo que indica las horas que requiere el desarrollo de cada una de las actividades y las horas que le va a dedicar cada miembro del equipo: Esfuerzo en HORAS DP JP TS DI RE PR CO Total WP01 Lanzamiento WP01.01 Reunión de Lanzamiento WP01.02 Elaboración del PNP WP01.03 Aceptación del Proyecto 1 1 WP02 Gestión WP02.01 Reunión de Evaluación WP02.02 Informe de Seguimiento WP02.03 Elaboración del PGP WP02.04 Cierre del PGP WP03 Planificación WP03.01 Identificación de Necesidades WP03.02 Análisis de Requisitos WP03.03 Estudio de Arquitectura WP04 Desarrollo WP04.01 Diseño WP04.02 Redacción WP04.03 Programación WP05 Implantación WP05.01 Testing WP05.02 Aprobación Legal WP05.03 Puesta Online WP05.04 Formación 0 15 I 15 WP06 Entrega y Cierre WP07 Explotación WP07.01 Soporte y Atención WP07.02 Marketing y Publicidad Total Página 146

154 La estimación anterior se ha realizado bajo los siguientes aspectos: WP01.01 Reunión de Lanzamiento: Se ha limitado a discutir sobre los requerimientos principales del proyecto, el límite de presupuesto y de tiempo y se han definido por encima las distintas reglas del trabajo que no ha llevado más de una mañana, además de elaborar su respectiva acta de reunión. WP02.01 Reuniones de Evaluación: Se ha estimado que cada reunión dura aproximadamente dos horas, por tanto, se ha distribuido esas horas entre los participantes de la reunión y el Jefe de Proyecto responsable en ese momento. En total, el proyecto tendrá dos reuniones de evaluación. WP02.02 Informes de Seguimiento: En el acta de lanzamiento se acordó que el Jefe de Proyecto era responsable de realizar un informe de seguimiento en cada etapa. Se ha supuesto que un Jefe de Proyecto puede tardar unas cinco horas en realizar un informe. WP02.03 Elaboración PGP: Obviamente, este paquete de trabajo es el que más esfuerzo va a suponer en el paquete de Gestión. Se ha estimado que el Jefe de Proyecto tardará unas dos semanas en realizar el PGP. WP02.04 Cierre del PGP: En esta etapa de cierre del PGP se ha distribuido el esfuerzo entre el Director del Proyecto que tiene que evaluar cómo se va a gestionar el proyecto y el Jefe de Proyecto que ha sido quién lo ha realizado. WP03 Planificación: Se ha estimado que el análisis y planificación supone un esfuerzo de unas 64 horas dividas entre el Jefe de Proyecto y Técnico de Sistemas. WP04 Desarrollo: Este paquete supone el más costoso del proyecto, por tanto, aquí es donde se va a necesitar más recursos materiales y humanos a lo largo del mes estimado en la planificación. Se han distribuido las horas entre todos los participantes del equipo de trabajo, todo ello siempre supervisado por el Jefe de Proyecto. Página 147

155 WP05 Implantación: Este paquete, a pesar de que se realice en un corto plazo de tiempo también es bastante importante. La mayoría de la distribución de esfuerzo es entre el Jefe de Proyecto, Programador y Técnico de Sistemas. WP06 Entrega de Documentación: Las características de este paquete son muy similares al paquete WP01 ya que supone una pequeña parte de la totalidad del proyecto y la mayoría del esfuerzo será del Jefe de Proyecto. WP07 Explotación: Esta etapa se comienza una vez desarrollado el proyecto y consta de todas las tareas necesarias para explotar el proyecto y sacar beneficio del mismo ya que el cliente del mismo es la propia empresa que lo desarrolla. Todas las tareas las realizará la persona asignada a este proyecto durante lo que se estime tener este proyecto en activo. A continuación se muestra el desarrollo del presupuesto del proyecto con dos tipos de desgloses: Según las horas/hombre y según las horas/actividad: Coste por recursos Horas/Perfil Tarifa ( /hora) Importe (sin IVA) DP JP TS DI RE PR CO Total ,21 23,04 14,73 11,54 12,28 21, ,42 829,44 854,34 207,72 810, , ,56 A continuación se muestra un gráfico que detalla la distribución del trabajo entre los miembros del equipo: 3% 18% DP 6% 1% 6% 6% 60% JP TS DI RE PR CO Página 148

156 Como se ha comentado anteriormente, ahora se va a desglosar el presupuesto según las horas/actividad para saber cuánto cuesta el desarrollo por separado de cada una de las actividades: Coste por Tareas Horas Importe WP01 Lanzamiento ,60 WP01.01 Reunión de Lanzamiento 8 312,84 WP01.02 Elaboración del PNP ,76 WP01.03 Aceptación del Proyecto 1 50,00 WP02 Gestión ,54 WP02.01 Reunión de Evaluación ,32 WP02.02 Informe de Seguimiento ,10 WP02.03 Elaboración del PGP ,91 WP02.04 Cierre del PGP 2 78,21 WP03 Planificación ,36 WP03.01 Identificación de Necesidades ,36 WP03.02 Análisis de Requisitos ,04 WP03.03 Estudio de Arquitectura ,96 WP04 Desarrollo ,10 WP04.01 Diseño ,42 WP04.02 Redacción ,56 WP04.03 Programación ,12 WP05 Implantación ,71 WP05.01 Testing 8 98,24 WP05.02 Aprobación Legal 1 50,00 WP05.03 Puesta Online 8 184,32 WP05.04 Formación ,15 WP06 Entrega y Cierre 1 28,21 WP07 Explotación ,04 WP07.01 Soporte y Atención ,80 WP07.02 Marketing y Publicidad ,24 Total ,56 Página 149

157 Por último, se muestra un gráfico por la distribución de costes del proyecto por tareas como en el caso anterior. 0% 5% 19% 27% Lanzamiento Gestión Planificación 20% 11% 18% Desarrollo Implantación Entrega y Cierre Explotación Como se observa en la gráfica, la tarea que más tiempo lleva es la de lanzamiento ya que antes de realizar el proyecto, hay que invertir una cantidad de dinero y esfuerzo en estimar si el proyecto es viable o no mediante su Plan de Negocio. Posteriormente, la tarea que más tiempo acarrea es la de desarrollo seguido de la de explotación y gestión. Página 150

158 CONCLUSIONES E u r o J e t s Página 151

159 Desde el punto de vista de Ingeniería Informática se ha conseguido desarrollar un Sistema web completo y sencillo en poco tiempo de desarrollo que satisface todos los requisitos establecidos. Desde el punto de vista académico, se ha conseguido aplicar muchas técnicas aprendidas a lo largo de la carrera universitaria profundizando en campos de programación, economía y gestión. Se ha elaborado un Plan de Negocio que ha servido para justificar el desarrollo del mismo así como una posibilidad para obtener financiación. Además, todo esto ha sido respaldado con un Plan de Gestión muy en detalle que ha ayudado en la gestión, planificación y asignación de recursos al proyecto. A pesar de que es un proyecto de pocas dimensiones, con dichas tareas, se ha alcanzado el aprendizaje necesario para abordar proyectos de grandes características. En definitiva, este proyecto de fin de carrera engloba todos los pasos necesarios para crear un negocio, desde las fases de inicio e inversión, hasta sus fases de explotación y desarrollo pasando por toda la fase de desarrollo y técnica. Página 152

160 GLOSARIO DE TÉRMINOS E u r o J e t s Página 153

161 ASP - Active Server Page B2B - Business to Bussiness (De Empresa a Empresa) B2C - Business to Consumer (De Empresa a Cliente) BRIC - Brasil, Rusia, India y China CEO - Chief Executer Officer CGI - Common Gateway Interface CO - Comercial COO - Chief Operations Officer CPC - Coste por Clic CPM - Coste por Impresión DAFO - Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades DI - Diseñador DNS - Domain Name Server (Servidor de Nombres) DP - Director del Proyecto DRS - Documento de Requisitos del Sistema (Lista de Requisitos) HTML - Hypertext Markup Language (Lenguaje de Marcas de Hipertexto) IIS - Internet Information Server JDBC - Java Data Base Connectivity JP - Jefe de Proyecto PGP - Plan de Gestión del Proyecto PNP - Plan de Negocio del Proyecto PP - Plan de Proyecto PR - Programador PSD - Extensión de archivo de Adobe PhotoShop RE - Redactor RF - Requisito Funcional RI - Requisito de Interfaz ROI - Return of Investment (Retorno de la Inversión) RP - Requisito de Prestaciones RRS - Revisión de Requisitos del Sistema SO - Sistema Operativo SEO Search Engine Optimize (Optimización del Motor de Búsqueda) TIR - Tasa de Rendimiento Interno TS - Técnico de Sistemas VAN - Valor Actual Neto WP - Work Package (Paquete de trabajo) XAMPP - Multiplataforma, Apache, MySQL, PHP y Perl. Página 154

162 BIBLIOGRAFÍA E u r o J e t s Página 155

163 [BARR01] sistemas. UPCO Barranco de Araba, Jesús. Metodología del análisis estructurado de [DOMI05] Domingo Ajenjo, Alberto. Dirección y Gestión de Proyectos. RA-MA. [MUÑO03] Muñoz, Manuel. Manual de Microsoft Project Laboratorio de Gestión de Proyectos. Referencias: Ministerio de Industria, Comercio y Turismo Avinode S.L Google Analytics Google Adwords Google Trends Alexa.com Página 156

164 ANEXO I: Escenarios del Plan de Negocio E u r o J e t s Página 157

165 Escenario optimista 4 clientes ; Billete euros Escenario esperado 2 clientes ; Billete euros Escenario pesimista 1 clientes ; Billete euros Crecimiento 150% Crecimiento 100% Crecimiento 50% mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 Número de Clientes ,5 156,25 390, ,5 2,25 3,375 5,0625 7,59375 Ingresos Ingresos por Billetes Menos Compra (-90%) Gastos Publicidad en espacios Coste Desarrollo del Proyecto Coste Dominio Gastos Fijos Gastos Servidores Gastos Avinode Gastos profesionales Resultado Optimista Esperado Pesimista mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 Página 158

166 ANEXO II: Estimación Económica del Proyecto E u r o J e t s Página 159

167 HOJA DE ESTIMACIÓN ECONÓMICA DE PROYECTO TITULO : EMPRESA EuroJets Grupo Crea REFERENCIA : DIRECTOR : EuroJets Alfonso Villar FECHA INICIO : 01-ago-08 FECHA FIN : 01-jul-09 COSTE ESFUERZO : Euros 609 Horas 1. ESTIMACIÓN DE COSTES Y GASTOS : 1.A COSTES DE PERSONAL CATEG. HORAS COSTE/HR COEFIC. CONTING. COSTE Director de Proyecto 7 50,00 1,00 0,00% 350 Jefe de Proyecto ,21 1,00 0,00% Técnico de Sistemas 36 23,04 1,00 0,00% 829 Diseñador 58 14,73 1,00 0,00% 854 Redactor 18 11,54 1,00 0,00% 208 Programador 66 12,28 1,00 0,00% 810 Comercial ,28 1,00 0,00% SUBTOTAL ,26 1,00 0,00% B SUBCONTRATACIONES SUBC_1 0 SUBC_2 0 SUBTOTAL 8,00% 0 1.C COSTES VARIOS Gastos Varios 609 0,54 1,00 0,00% 331 Suministros/Oficinas 609 2,38 1,00 0,00% Consulting 609 3,44 1,00 0,00% SUBTOTAL 6, D OTROS GASTOS Servicio Avinode Dominio Housing 151 SUBTOTAL 0,00% TOTAL COSTES Y GASTOS Página 160

168 ANEXO III: Plan Financiero del Proyecto E u r o J e t s Página 161

169 PLAN FINANCIERO DEL PROYECTO TÍTULO : EuroJets REFERENCIA : EuroJets CLIENTE : Grupo Crea DIRECTOR : Alfonso Villar FECHA INICIO : 1-ago-08 FECHA FIN : 1-jul-09 COSTE: ESFUERZO : Euros 609 Horas 1. PROYECCION TEMPORAL DE COSTES Y GASTOS : CONCEPTO PREVISION DE GASTOS, COSTES E INGRESOS TOTAL PREVISTO ago-08 sep-08 oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 PLAN_F APERT. HORAS_DP 4,0 2,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7 7 HORAS_JP 160,0 118,0 16,0 8,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, HORAS_TS 0,0 26,0 8,0 2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, HORAS_DI 0,0 32,0 24,0 2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, HORAS_RE 0,0 16,0 0,0 2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, HORAS_PR 0,0 16,0 48,0 2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, HORAS_CO 0,0 2,0 112,0 8,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, TOTAL_HORAS COSTE HORAS Gastos Varios Suministros/Oficinas Consulting Servicio Avinode Dominio Housing TOTAL COSTES TOTAL ACUM Página 162

170 ANEXO IV: Términos y Condiciones de Privacidad E u r o J e t s Página 163

171 1. Definitions Expressions and meanings: The Agreement: Any contract between the Carrier and the Charterer for the charter of the Aircraft from the Carrier. The Aircraft: Any aircraft which the Charterer has agreed to charter from the Carrier. The Captain: The Captain of the Aircraft. The Carrier: EuroJets Aviation Limited. The Charterer: Any person, firm or body corporate chartering, or offering to charter, any aircraft from the Carrier. Charter: The flight(s) described in the Flight Schedule. Charter Price: The price for the Charter as set out in the Carrier s quotation and amended by the Carrier s written confirmation of the Charterer s booking. Flight Schedule: The Flight Schedule is set out in the Carrier s confirmation of the Charterer s booking. 2. Application of Terms 2.1 These terms and conditions shall apply to all contracts for the charter of Aircraft from EuroJets and shall be to the exclusion of all other terms and conditions (including any terms or conditions which the Charterer purports to apply under any order, confirmation of order or other document). 2.2 Each order or acceptance of a quotation for the charter of an Aircraft shall be subject to these terms and conditions. 2.3 No order by the Charterer shall be deemed to be accepted by the Carrier until written confirmation of the order is issued by the Carrier. 3. Aircraft and Crew 3.1 The Carrier shall provide for the Charterer s sole use the Aircraft, manned and equipped for the performance of the Charter as specified in the Carrier s quotation and in the Flight Schedule. 3.2 The Carrier reserves the right to charge for any auxiliary services not specified in the Flight Schedule. 3.3 The Charterer shall ensure that the Flight Schedule is complete and accurate. 4. Substitution of Aircraft 4.1 In the event that it is unable to perform any part of the Charter the Carrier shall be entitled to substitute, on prior notice, any other operator or any equivalent aircraft. 4.2 To the extent that such substitution involves additional costs, such additional costs shall be notified to the Charterer, who shall be entitled to either accept the additional cost or decline the offer of an alternative carriage. 5. Captain s Discretion 5.1 The Captain shall have absolute discretion: to refuse any passenger(s), baggage or cargo to decide what load may be carried on the Aircraft and how it shall be distributed to decide whether and when a flight may be safely undertaken and where and when the Aircraft should be landed. 6. Loading and Packing Página 164

172 6.1 Subject as otherwise provided in these terms and conditions loading and unloading of the Aircraft shall be at the expense of the Carrier. 6.2 The Charterer shall ensure that any goods to be transported are sufficiently and properly packed for carriage and shall supply adequate damage and tie-down material taking into account all reasonable demands of the Carrier and EuroJets s Regulations, a copy of which is available for inspection at the offices of the Carrier. 6.3 Charges for ground transportation, warehouse handling, warehouse and customs clearance shall be at the expenses of the Charterer. 7. Charter Price 7.1 The Charterer shall pay promptly to the Carrier the Charter Price immediately on receipt of the Carrier s invoice unless a different credit period had been agreed in writing by the Carrier. 7.2 All payments shall be made in Euros without any deduction, set-off, counterclaim, discount, abatement or withholding whatsoever. 7.3 Time for payment shall be of the essence. 7.4 The Carrier shall be entitled to treat non-payment Standard Terms and Conditions for the Charter of an Aircraft of the Charter Price as constituting the cancellation by the Charterer of the relevant Charter entitling the Carrier to payment in accordance with the provisions of condition If the Charterer fails to pay the Carrier any sum pursuant to the Agreement the Charterer shall be liable to pay interest on the amount for payment due at the annual rate of [2%] above the base lending rate from time to time of HSBC Bank plc accruing on a daily basis until payment is made, whether before or after any judgments. 8. Carrier s Protection Against Increased Cost If there is any increase after the date of this Agreement in security costs, aviation insurance premiums, fuel, landing and airport fees, airport passenger duty or similar costs relating to the operation of the Aircraft or any part of the Charter, the Carrier shall be entitled to increase the Charter Price accordingly. 9. Taxes and Charges Unless expressly included, the Charter Price does not include any taxes (including, without limitation, VAT) levies or charges assessed or imposed by any taxing or airport authority directly upon the execution or performance of the Agreement or the carriage embarkation or disembarkation of passengers or the loading or unloading of baggage and/or goods all of which shall be paid by the Charterer on demand. If any such taxes, fees or charges change or new taxes, fees or charges are imposed after the Carrier has issued an invoice the Charterer will pay any increase. 10. Non-performance or Delays If the performance of the flight is prevented or delayed by the Charterer or anyone acting on its behalf including (but not limited to) any passenger arriving later than 20 minutes before the scheduled departure time the Carrier may at its discretion and without any liability whatsoever depart as scheduled or alternatively elect to delay the flight, in which case, demurrage shall run against the Charterer at a daily rate equivalent to two and a half hours flying at the current charter rate for the Aircraft. Página 165

173 11. Departure from Flight Schedule The Carrier shall use all reasonable endeavours to complete the Flight Schedule but shall be entitled to depart from the Flight Schedule for any cause beyond its reasonable control and the Charterer shall reimburse the Carrier on demand for any additional expenses incurred as a result. 12. Diversions If for any reason beyond the Carrier s control the Aircraft is diverted from any destination shown in the Flight Schedule to another destination the flight shall be deemed to be complete when the Aircraft lands at that other destination. 13. Cancellation 13.1 In the event of a cancellation of the Charter by the Charterer or any part of it, the Carrier shall be entitled to receive, as liquidated damages not a penalty, the following: % of the Charter price if the cancellation notification is received more than one week prior to departure date; % of the Charter price if the cancellation notification is received more than 72 hours prior to the scheduled departure time; % of the Charter price is the cancellation notification is received more than 48 hours prior to the scheduled departure time; % of the Charter price if the cancellation notification is received more that 24 hours prior to the scheduled departure time; % of the Charter price if the cancellation notification is received less than 24 hours prior to the scheduled departure time. 14. Liability of Carrier 14.1 The following provisions set out the entire financial liability of the Carrier (including any liability for the acts or omissions of its employees, agents and subcontractors) to the Charterer in respect of: any breach of these terms and conditions; any representation, statement, or tortuous act or omission including negligence arising under or in connection with the Agreement All warranties, conditions and other terms implied by statute or common law are to the fullest extent permitted by law excluded from the Agreement Nothing in these terms and conditions excludes or limits the liability of the Carrier: for death or personal injury caused by the Carrier s negligence; or for fraud or fraudulent misrepresentation Subject to Conditions 14.2 and 14.3: the Carrier s total liability in contract, tort (including negligence or breach of statutory duty), misrepresentation, restitution or otherwise, arising in connection with the performance or contemplated performance of the Contract shall be limited to the Charter Price; the Carrier shall not be liable to the Charterer for any pure economic loss, loss of profit, loss of business, depletion of goodwill or otherwise, in each case whether direct, indirect or consequential or any claims for consequential compensation whatsoever (howsoever caused) which arise out of or in connection with the Contract is received less than 24 hours prior to the scheduled departure time. Página 166

174 15. Liability of Charterer The Charterer shall indemnify the Carrier against all claims, liabilities, costs and expenses (including legal fees and costs) in respect of any liability of the Carrier to third persons (including but not limited to passenger, consignors, or consignees) for any loss or damage whatsoever (including costs and expenses on a full indemnity basis) arising out of any act or omission of the Charterer its servant or agents or any passenger carried with the authority of the Charterer. 16. Tickets The Carrier shall be responsible for the issue of all necessary passenger tickets, baggage checks and air way bills and the Charterer shall give to the Carrier in good time all information and assistance required to complete such documents. The Carrier at all times shall keep the Charterer indemnified against all liabilities, claims, costs and expenses whatsoever which result from failure to issue a passenger ticket, baggage check or air way bill. Provided however that where passenger tickets and/or baggage checks are delivered to the Charterer or its agent by the Carrier for distribution to passengers the foregoing indemnity shall not apply and the Charterer will effect delivery of the said tickets to the passengers promptly on receipt and shall indemnify the Carrier against all liabilities costs and expenses which result from any failure by the Carrier to effect such delivery. 17. Laws and Regulations 17.1 The Charterer shall comply with and ensure that each passenger an/or owner of freight carried observes and complies with all carriage regulations of the Carrier and all customs, police, public health and other laws and regulations which are applicable in the countries in which the flight originated, landings are made or over which flights are made The Charterer warrants that all passengers will hold all necessary passports, visas, health and other certificates to secure transit through any intermediate points and/or entry into the place of destination and in and in the event that the local authorities refuse entry to any passenger in circumstances where the Carrier is required to transport such passengers to the point of origin of the flight or to any other point then the cost of so doing shall be repayable by the Charterer to the Carrier upon demand The Charterer will repay to the Carrier all fines, detention costs and other charges. If the Carrier has to pay any fine, penalty, fees or charges (such as detention costs) because the Charterer, its servants, or agents or any passenger carried with the authority of the Charterer has failed to obey any laws or regulations, or other travel requirements of the country to which the Aircraft has flown or to produce the necessary documentation needed by that country, the Charterer will repay the amount that has been paid by the Carrier as a result. 18. Personal Information 18.1 The Charterer recognises that personal data has been given to the Carrier and that the Carrier may use the personal information provided for the purposes of: booking the Charter, issuing passenger tickets, providing the Charterer with any relevant services and facilities; accounting, billing and auditing; checking credit or other payment cards; Página 167

175 security, immigration and entry procedures; administrative and legal purposes; statistical analysis; ensuring compliance with legal regulatory obligations applicable to the Carrier; systems testing, maintenance and development; customer relations; assisting in any future dealings with the Charterer; If any party of the Contract (including these Terms and Conditions) is considered by any court or other competent authority to be unenforceable invalid or illegal the other provisions will remain in force direct mail and market research For these purposes the Charterer authorises the Carrier to retain and use personal information and to transmit it to companies involved in providing transportation or related services and facilities, data processors working for the Carrier, the Carrier s agents, government enforcement agencies, credit and payment card companies. This may involve sending personal information outside the European Economic Area. 19. Assignment The Charterer shall not be entitled to assign the benefit of this Agreement to any other person without the consent in writing of the Carrier. 20. Notices 20.1 All communications between the parties about the Contract shall be in writing and delivered by hand or sent by pre-paid first class post or sent by fax: (in the case of communication to the Carrier) to its registered office or such changed address as shall be notified to the Charterer by the Carrier; or The heading in these conditions are for the convenience only and shall not affect interpretation (in the case of communication to the Charterer) to the registered office of the Charterer (if it is a company) or (in any other case) to any address of the Charterer set out in any document which forms part of the Contract or such other address as shall be notified to the Carrier by the Charterer Communication shall be deemed to have been received: if sent by pre-paid first class post, two days (excluding Saturdays, Sundays, Bank and Public Holidays) after posting (exclusive of the day of posting); or if delivered by hand, on the day of delivery; or if sent by fax on a working day prior to 4 p.m., at the time of transmission or otherwise on the next working day. 21. Waiver 21.1 A waiver of any right under the Contract is only effective if it is in writing and it applies only to the party to whom the waiver is addressed and the circumstances to which it is given Unless specifically provided otherwise, rights under the Contract are accumulative and do not exclude rights provided by law. 22. Severance If any party of the Contract (including these Terms and Conditions) is considered by any court or other competent authority to be unenforceable invalid or illegal the other provisions will remain in force. Página 168

176 23. Status of Pre-contractual Statements Each of the parties acknowledges and agrees that, in entering into the Contract it does not rely on any undertaking, promise, assurance, statement, representation, warranty or understanding (whether in writing or not) of any person (whether a party to these terms and conditions or not) relating to the Charter other than as expressly set out in the Carrier s quotation and in the Flight Schedule. 24. Third Party Rights The parties in the Contracts shall be deemed not to have intended to confer by the Contract any rights whatsoever on any other person. Accordingly, the provisions of Contracts (Rights of Third Parties) Act 1999 (or any or re-enactment thereof) are expressly excluded. 25. Headings The heading in these Conditions are for the convenience only and shall not affect interpretation. 26. Applicable Law and Jurisdiction The Contract and these Conditions shall be governed by and constructed in accordance with English Law and the courts of England and Wales shall have non-exclusive jurisdiction to deal with any dispute arising hereunder. EU Notice Requirement Article 6(1) EU Carriers Air Carrier Liability for Passengers and their Baggage. This information notice summarises the liability rules and applied by the Community legislation and the Montreal Convention. Compensation in the Case of Death or Injury There are no financial limits to the liability of passenger injury or death. For damages up to 100,000 SDRs (Special Drawing Right) (approximately 103,320) the air carrier cannot contest claims for compensation. Above that amount, the air carrier can defend itself against a claim by proving that it was not negligent or otherwise at fault. 27. Advance Payment If a passenger is killed or injured, the air carrier must make an advance payment, to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to compensation. In the event of death, this advance payment shall not be less than 16,000 SDR s (approximately 16,380). 28. Passenger Delays In case of passenger delay, the air carrier is liable for damage unless it took all reasonable measures to avoid the damage or it was impossible to take such measures. The liability for passenger delays is limited to 4,150 SDR s (approximately 4,410). 29. Baggage Delays In case of baggage delay, the air carrier is liable for damage unless it took all reasonable measures to avoid the damage or it was impossible to take such measures. The liability for baggage delay is limited to 1,000 SDR s (approximately 1,260). 30. Destruction, Loss or Damage to Baggage Página 169

177 The air carrier is liable for destruction, loss or damage to baggage up to 1,000 SDR s (approximately 1,260). In the case of checked baggage, it is liable even if not at fault, unless the baggage was defective. In the case of unchecked baggage, the Carrier is liable only if at fault. 31. Higher Limits for Baggage A passenger can benefit from a higher liability limit by making a special declaration at the latest at check-in and by paying a supplementary fee. 32. Complaints on Baggage If the baggage is damaged, delayed, lost or destroyed, the passenger must write and complain to the air carrier as soon as possible. In the case of damage to checked baggage, the passenger must write and complain to the air carrier within seven days and in the case of delay within 21 days, in both cases from the date on which the baggage was placed at the passenger s disposal. 33. Liability of contracting actual carriers If the air carrier actually performing the flight is not the same as the contracting air carrier, the passenger has the right to address a complaint or to make a claim foe damages against either. If the name or code of an air carrier indicated on the ticket, the air carrier is the contracting air carrier. 34. Time limit for action Any action in court to claim damages must be brought within two years from the date of arrival on the aircraft, or from the date on which the aircraft ought to have arrived. 35. Basis for the Information The basis for the rules described above is the Montreal Convention of 28 May 1999, which is implemented on the Community by Regulation (EC) No2027/97 (as amended by Regulation (EC) No889/2002) and national Legislation of the Member States. Página 170

178 ANEXO V: Descripción de los paquetes de trabajo E u r o J e t s Página 171

179 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP01.01 Reunión de Lanzamiento RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 8 horas COMIENZO : 04/08/08 FINAL : 04/08/08 ENTRADAS : Ideas y documentos iniciales. SALIDAS : Reglas del Proyecto. Requisitos del Proyecto. Brain Storming. TAREAS : Elaborar las Reglas del Proyecto. Establecer los Requisitos del Proyecto. Realizar un BrainStorming entre la parte directiva del proyecto. OTROS COMENTARIOS : Otro objetivo de la reunión es ayudar al Director de la empresa a encaminar el proyecto de la forma más viable y así poder asegurar el invertir esfuerzo y dinero en el desarrollo del Plan de Negocio. Página 172

180 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP01.02 Elaboración del Plan de Negocio del Proyecto RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 156 horas COMIENZO : 04/08/08 FINAL : 29/08/08 ENTRADAS : Reglas del Proyecto. Requisitos del Proyecto. Brain Storming. SALIDAS : TAREAS : Plan de Negocio del Proyecto. Elaborar el Plan de Negocio del Proyecto. OTROS COMENTARIOS : Otro objetivo es la elaboración de un plan financiero inicial para evaluar la viabilidad del proyecto y poder conseguir inversión. Página 173

181 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP01.03 Aceptación del Proyecto RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 156 horas COMIENZO : 04/08/08 FINAL : 29/08/08 ENTRADAS : Plan de Negocio del Proyecto. SALIDAS : Aceptación de la elaboración del proyecto. TAREAS : Evaluar el Plan de Negocio y viabilidad económica realizada. OTROS COMENTARIOS : El Director de la empresa consultará a sus asesores si lo cree oportuno. Página 174

182 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP02.01a Acta de Reunión 1 RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 12 horas COMIENZO : 29/09/08 FINAL : 29/09/08 ENTRADAS : Plan de Gestión del Proyecto. Reglas y Requisitos del Proyecto. Lista de Requisitos del Proyecto (DRS). Descripción de la plataforma software y hardware a adoptar. Modelo Conceptual y de Datos del Sistema. SALIDAS : TAREAS : Acta de Reunión de septiembre. Evaluar el trabajo realizado hasta el momento. Analizar los problemas encontrados y proponer soluciones para mejorarlos. Evaluar y planificar el trabajo pendiente. OTROS COMENTARIOS : Con este Acta de Reunión el Jefe de Proyecto podrá realizar el Informe de Seguimiento. Página 175

183 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP02.01b Acta de Reunión 2 RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 12 horas COMIENZO : 03/11/08 FINAL : 03/11/08 ENTRADAS : Sistema de EuroJets online y funcionando. Informes comerciales. Informes de visitas y tráfico. Resumen de optimización SEO. SALIDAS : TAREAS : Acta de Reunión de noviembre. Evaluar el trabajo realizado hasta el momento. Analizar los problemas encontrados y proponer soluciones para mejorarlos. Evaluar y planificar el trabajo pendiente. OTROS COMENTARIOS : Con este Acta de Reunión el Jefe de Proyecto podrá realizar el Informe de Seguimiento y posteriormente evaluar el resultado económico del proyecto si es acorde al Plan de Negocio establecido. Página 176

184 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP02.02a Informe Seguimiento Septiembre RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 4 horas COMIENZO : 29/09/08 FINAL : 29/09/08 ENTRADAS : Plan de Gestión del Proyecto. Reglas y Requisitos del Proyecto. Lista de Requisitos del Proyecto (DRS). Descripción de la plataforma software y hardware a adoptar. Modelo Conceptual y de Datos del Sistema. Acta de Reunión de septiembre. SALIDAS : TAREAS : Informe de Seguimiento de septiembre. Evaluar el trabajo realizado hasta el momento. Analizar los problemas encontrados y proponer soluciones para mejorarlos. Evaluar y planificar el trabajo pendiente. Evaluar las desviaciones de costes, tareas y recursos según lo planificado. OTROS COMENTARIOS : Este informe indicará la evolución del desarrollo del proyecto viendo las desviaciones entre lo planificado en el Plan de Gestión del Proyecto. Página 177

185 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP02.02b Informe Seguimiento Noviembre RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 6 horas COMIENZO : 03/11/08 FINAL : 03/11/08 ENTRADAS : Sistema de EuroJets online y funcionando. Informes comerciales. Informes de visitas y tráfico. Resumen de optimización SEO. Acta de Reunión de noviembre. SALIDAS : TAREAS : Informe de Seguimiento de noviembre. Evaluar el trabajo realizado hasta el momento. Analizar los problemas encontrados y proponer soluciones para mejorarlos. Evaluar y planificar el trabajo pendiente. Evaluar las desviaciones de costes, tareas y recursos según lo planificado. OTROS COMENTARIOS : Este informe indicará la evolución de la explotación del proyecto viendo las desviaciones entre lo previsto en el Plan de Negocio del Proyecto. Página 178

186 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP02.03 Elaboración del Plan de Gestión del Proyecto RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 71 horas COMIENZO : 02/09/08 FINAL : 12/09/08 ENTRADAS : Plan de Negocio del Proyecto. Reglas y Requisitos del Proyecto. Aceptación del Proyecto. SALIDAS : TAREAS : Plan de Gestión del Proyecto. Planificar todas las tareas a realizar. Planificar todos los recursos a asignar. Planificar la gestión del Proyecto. Planificar el seguimiento del Proyecto. Realizar la evaluación económica y plan financiero del Proyecto. OTROS COMENTARIOS : Dicho Plan servirá para realizar el seguimiento del Proyecto y ver las desviaciones producidas en cada Informe de Seguimiento. Página 179

187 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP02.04 Cierre del Plan de Gestión del Proyecto RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 2 horas COMIENZO : 12/09/08 FINAL : 12/09/08 ENTRADAS : Plan de Gestión del Proyecto. SALIDAS : Aceptación del Plan de Gestión del Proyecto. Inicio del Proyecto. TAREAS : Evaluación final de los recursos necesarios para realizar las tareas planificadas, así como el coste final del proyecto. OTROS COMENTARIOS : Una vez el Director apruebe dicho Plan, el proyecto podrá comenzar siguiendo las pautas establecidas en el mismo. Página 180

188 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP03.01 Identificación de Necesidades RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 16 horas COMIENZO : 15/09/08 FINAL : 16/09/08 ENTRADAS : Plan de Gestión del Proyecto. Reglas y Requisitos del Proyecto. SALIDAS : TAREAS : Hoja de Documentos del Sistema. Analizar los objetivos, alcance, y tipología de los usuarios finales del sistema a desarrollar. OTROS COMENTARIOS : Gracias a la elaboración del PGP y del PNP esta etapa no será crítica. Página 181

189 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP03.02 Análisis de Requisitos RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 24 horas COMIENZO : 17/09/08 FINAL : 19/09/08 ENTRADAS : Plan de Gestión del Proyecto. Reglas y Requisitos del Proyecto. Hoja de Documentos del Sistema. SALIDAS : Lista de Requisitos del Proyecto (DRS). Modelo Lógico del Sistema. Modelo Conceptual de Datos. TAREAS : Analizar los problemas, necesidades y requisitos del Proyecto. Obtener una lista de requisitos a partir de las Reglas del Proyecto. Obtener un Modelo Conceptual de Datos. Obtener un Modelo Lógico del Sistema indicando cómo se comporta el mismo. OTROS COMENTARIOS : En este apartado se profundizará en cómo se satisfarán los requisitos a nivel lógico. Página 182

190 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP03.03 Estudio de Arquitectura RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 24 horas COMIENZO : 22/09/08 FINAL : 24/09/08 ENTRADAS : Plan de Gestión del Proyecto. Hoja de Documentos del Sistema. Lista de Requisitos del Proyecto (DRS). Modelo Lógico del Sistema. Modelo Conceptual de Datos. SALIDAS : TAREAS : Especificación de la plataforma Hardware y Software a utilizar. Analizar las posibles alternativas Hardware y Software para desarrollar el sistema. OTROS COMENTARIOS : En este apartado se entrará en detalle en diferentes técnicas de desarrollo y plataformas web actuales. Página 183

191 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP04.01 Diseño RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 54 horas COMIENZO : 25/09/08 FINAL : 03/10/08 ENTRADAS : Plan de Gestión del Proyecto. Hoja de Documentos del Sistema. Lista de Requisitos del Proyecto (DRS). Modelo Lógico del Sistema. Modelo Conceptual de Datos. Textos. SALIDAS : TAREAS : Diseños. Realizar un estudio de usabilidad y competencia. Realizar los diseños acordes a los requisitos. OTROS COMENTARIOS : El desarrollo de los diseños van en paralelo con los paquetes de desarrollo y redacción ya que están los tres relacionados entre sí. Página 184

192 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP04.02 Redacción RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 14 horas COMIENZO : 29/09/08 FINAL : 30/09/08 ENTRADAS : Plan de Gestión del Proyecto. Hoja de Documentos del Sistema. Lista de Requisitos del Proyecto (DRS). Modelo Lógico del Sistema. Modelo Conceptual de Datos. SALIDAS : Redacción de todos los textos que formarán parte de EuroJets. Textos. TAREAS : Realizar un estudio de usabilidad y competencia. Redactar los textos acordes a los requisitos. OTROS COMENTARIOS : La redacción de textos también involucra la redacción de plantillas para s y debe estar acorde con el paquete de diseño. Página 185

193 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP04.03 Programación RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 54 horas COMIENZO : 29/09/08 FINAL : 07/10/08 ENTRADAS : Plan de Gestión del Proyecto. Hoja de Documentos del Sistema. Lista de Requisitos del Proyecto (DRS). Modelo Lógico del Sistema. Modelo Conceptual de Datos. Diseños. Textos. SALIDAS : TAREAS : Código PHP en Local. Programar el Sistema integrando los textos y diseños realizados. OTROS COMENTARIOS : Página 186

194 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP05.01 Testing RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 54 horas COMIENZO : 08/10/08 FINAL : 08/10/08 ENTRADAS : Código PHP en Local. SALIDAS : TAREAS : Código PHP testeado. Probar en Local todo lo programado. Realizar cualquier cambio oportuno y necesario. OTROS COMENTARIOS : Esta tarea será realizada por el programador que haya programado el sistema y supervisada por el Jefe de Proyecto para terminar de corregir cualquier detalle. Página 187

195 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP05.02 Aprobación Legal RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 1 horas COMIENZO : 08/10/08 FINAL : 08/10/08 ENTRADAS : Sistema web en local. SALIDAS : Aprobación Legal. Términos y Condiciones de Privacidad. TAREAS : Evaluar si el sistema infringe alguna ley. Redactar los Términos y Condiciones de Privacidad de EuroJets. OTROS COMENTARIOS : Esta tarea será realizada por el abogado de la empresa. En caso de no cumplir algún requisito, será necesario cambiar el requisito para satisfacer la ley acorde. Página 188

196 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP05.03 Puesta Online RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 8 horas COMIENZO : 09/10/08 FINAL : 09/10/08 ENTRADAS : Aprobación Legal. Términos y Condiciones de Privacidad. SALIDAS : TAREAS : Sistema web online. Añadir los Términos y Condiciones de Privacidad a la página. Publicar en la red el Sistema. Realizar las pruebas del sitio online. OTROS COMENTARIOS : Una vez el sitio esté publicado, pasa a estar en producción o explotación y el desarrollo del mismo se da por concluido. Página 189

197 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP05.04 Formación RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 15 horas COMIENZO : 10/10/08 FINAL : 13/10/08 ENTRADAS : Sistema web online. SALIDAS : TAREAS : Curso de Formación finalizado. Impartir las clases e indicaciones necesarias a la persona encargada de la explotación de EuroJets. OTROS COMENTARIOS : Las clases serán nociones básicas del funcionamiento de la web y de los procedimientos comerciales. Página 190

198 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP06 Entrega de Documentación y Cierre RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 1 horas COMIENZO : 13/10/08 FINAL : 13/10/08 ENTRADAS : Sistema web online. Curso de Formación Finalizado. SALIDAS : TAREAS : Cierre del Desarrollo del Proyecto. Entregar toda la documentación realizada a lo largo del desarrollo del proyecto. Realizar un informe de cierre del Desarrollo del Proyecto. Planificar las tareas de explotación del Proyecto. OTROS COMENTARIOS : A partir de ahora, el proyecto pasa a estar en modo de producción. Página 191

199 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP07.01 Soporte y Atención de los Clientes RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 60 horas COMIENZO : 14/10/08 FINAL : 03/11/08 ENTRADAS : Sistema web online. Planificación de la explotación del proyecto. SALIDAS : TAREAS : Informe de producción y clientes. Dar soporte a todos los clientes de EuroJets. OTROS COMENTARIOS : Esta tarea engloba todas las tareas de relación con el cliente. Página 192

200 Descripción de los paquetes de trabajo EUROJETS Referencia : PFC Alfonso Villar Edición : 1.0 Fecha : 28 Agosto 08 PAQUETE DE TRABAJO : WP07.02 Marketing y Publicidad RESPONSABLE : Alfonso Villar Chicharro ESFUERZO : 58 horas COMIENZO : 14/10/08 FINAL : 03/11/08 ENTRADAS : Sistema web online. Planificación de la explotación del proyecto. SALIDAS : Informe de visitas y tráfico. Resumen de optimización SEO. TAREAS : Realizar campañas de publicidad en Adwords, promoción en blogs, marketing de guerrilla, notas de prensa, estudio de competencia, análisis SEO. OTROS COMENTARIOS : Esta tarea engloba todas las tareas relacionadas con la gestión publicitaria online y la optimización SEO. Página 193

201 ANEXO VI: Informe de Seguimiento Septiembre E u r o J e t s Página 194

202 Por Paquetes de Trabajo Por Recursos Página 195

203 1.B SUBCONTRATACIONES SUBC_1 0 0 N/A 0 N/A SUBC_2 0 0 N/A 0 N/A SUBTOTAL 0 0 N/A 0 N/A 1.C COSTES Y GASTOS VARIOS Gastos Varios , ,1 Suministros/Oficinas , ,1 Consulting , ,1 Servicio Avinode , ,8 Dominio ,0 0 0,0 Housing , ,0 SUBTOTAL , ,3 TOTAL COSTES Y GASTOS , ,6 2. RESUMEN 2.1 HORAS CONSUMIDAS Y REMANENTES SEGÚN CATEGORIA Comercial Diseñador Director de Proyecto 0% 20% 40% 60% 80% 100% CONSUMIDAS REMANENTE 2.2 CONSUMO Y REMANENTE DE RECURSOS SEGÚN TIPO OTROS GASTOS REMANENT E 52% HORAS CONSUMID O 48% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% CONSUMIDO REMANENTE Página 196

204 ANEXO VII: Informe de Cierre Noviembre E u r o J e t s Página 197

205 Por Paquetes de Trabajo Por recursos Página 198

206 HOJA DE SITUACIÓN ECONÓMICA DE PROYECTO TÍTULO : EuroJets REFERENCIA : EuroJets CLIENTE : Grupo Crea DIRECTOR : Alfonso Villar FECHA INICIO : 1-ago-08 FECHA FIN : 1-jul-09 COSTE ESFUERZO : Euros 609 Horas 1. ESTIMACIÓN DE COSTES Y GASTOS : 1.A COSTES DE PERSONAL CATEG. TOTAL PREVISTO CONSUMIDO REMANENTE HORAS COSTE HORAS COSTE % % Director de Proyecto ,0 0 0,0 Jefe de Proyecto ,0 0 0,0 Técnico de Sistemas ,0 0 0,0 Diseñador ,0 0 0,0 Redactor ,0 0 0,0 Programador ,0 0 0,0 Comercial ,0 0 0,0 SUBTOTAL ,0 0 0,0 1.B SUBCONTRATACIONES SUBC_1 0 N/A 0 N/A SUBC_2 0 N/A 0 N/A SUBTOTAL 0 0 N/A 0 N/A 1.C COSTES Y GASTOS VARIOS Gastos Varios , ,0 Suministros/Oficinas , ,4 Consulting , ,9 Servicio Avinode , ,7 Dominio ,0 0 0,0 Housing ,0 0 0,0 SUBTOTAL , ,4 TOTAL COSTES Y GASTOS , ,7 2. RESUMEN 2.1 HORAS CONSUMIDAS Y REMANENTES SEGÚN CATEGORIA Comercial Diseñador Director de Proyecto 0% 20% 40% 60% 80% 100% CONSUMIDAS REMANENTE 2.2 CONSUMO Y REMANENTE DE RECURSOS SEGÚN TIPO OTROS GASTOS REMANENT E 36% HORAS CONSUMID O 64% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% CONSUMIDO REMANENTE Página 199

207 Fecha Comienzo Previsto 04 Agosto 08 Fin Previsto 03 Noviembre 08 Comienzo Real 04 Agosto 08 Fin Real 03 Noviembre 08 Variación 0 días Variación 0 días Duración Programada 66 días Restante 0 días Previsto 66 días Real 66 días Variación 0 días Completado 100% Coste Programado ,56 Real ,00 Variación 392,56 Página 200

208 ANEXO VIII: Informe SEO E u r o J e t s Página 201

209 Search Engine Saturation Report - 11 December 08 Summary: - Eurojets home page still on MSN but crawlers have yet to go deeper into the site. - Google has now begun to list Eurojets pages on Google making the chances of being found by potential customers higher. - Yahoo s search engine has now also picked up the home page. Inbound links Summary: - 4 sites have added Eurojets to their directories, these are listed below. This will help search engines find Eurojets although online presence remains limited. Página 202

210 Página 203

211 Search Engine Saturation Report - 01 December 08 Summary: - Eurojets home page found by MSN. - No Eurojets pages found by other search engines. - As demonstrated below there also are no outbound links to Eurojets. Página 204