Análisis del impacto acústico del Aeropuerto de Barcelona sobre el entorno residencial de Castelldefels y Gavá.

Transcripción

1 Estudio de la reducción del nivel de confort de las poblaciones de Castelldefels y Gavá a causa ampliación del Aeropuerto de Barcelona, desde el punto de vista residencial. Análisis del impacto acústico del Aeropuerto de Barcelona sobre el entorno residencial de Castelldefels y Gavá.

2 Ruta metodológica de la investigación Objeto de estudio Antecedentes Objetivo General Objetivos Específicos Enunciado del Problema Preguntas de Investigación Identificación de Variables Marco Referencial M. Contextual M. Teórico Alcances y Limitaciones Premisa CAP. I CAP. II INTRODUCCION CAP. III Conclusiones generales CAP. IV ELABORACION DE HERRAMIENTAS: ENCUESTAS Determinación de la muestra Bibliografía ANALISIS DEL IMPACTO ACÚSTICO DESARROLLO DE ENCUESTAS PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN ANÁLISIS DESCRIPTIVO Método de Valoración Contingente ANÁLISIS ESTADISTICO Anexos INFORME FINAL Conclusiones parciales

3 Principales términos: Pista principal: 07L-25R Tercera Pista: 07R-25L Huella Sonora: Diurna 65 db Nocturna 55 db Configuraciones: Rutas que siguen las aeronaves de Día o de Noche Configuración OESTE: viento favorable Configuración ESTE: viento desfavorable Mayor impacto sobre poblaciones: Salidas por PISTAS 25R y 25L Llegadas por PISTAS 07L y 07R

4 INTRODUCCIÓN Crecimiento del aeropuerto Para convertirse en hub internacional 90 operaciones/hora en el 2025 UBICACIÓN: suroeste de Barcelona, entre los términos municipales de El Prat de Llobregat, Viladecans y Sant Boi. A tres kilómetros del Puerto de Barcelona Administrado por AENA GAVA CASTELLDEFELS Contaminación acústica GAVA MAR Insatisfacción de la población Inicio de obras de ampliación en diciembre del 2001

5 CAPITULO I.- Generalidades Objeto de estudio a) OBJETO MATERIAL: Aeropuerto de Barcelona b) OBJETO FORMAL: Análisis del impacto acústico provocado por el vuelo de las aeronaves del Aeropuerto de Barcelona sobre el entorno residencial de Castelldefels y Gavá Mar Antecedentes: Problemática UBICACIÓN: Oeste de la ciudad y 3 km del puerto de BCN AMPLIACIÓN: Olimpiadas de Barcelona 1992 Plan Director Declaración de Impacto Ambiental CAMPOS DE VUELO NUEVA AREA DE TERMINAL NUEVOS ACCESOS VIARIOS Y FERROVIARIOS 90 OPER/HORA 2160 OPER/DIA

6 Cuáles son los efectos del impacto acústico originado por el sobrevuelo de las aeronaves del Aeropuerto de Barcelona sobre la predisposición de pago para vivir en las poblaciones de Castelldefels y Gavá? Premisa: El impacto acústico producido por el sobrevuelo, el despegue y el aterrizaje de las aeronaves en el Aeropuerto de Barcelona, genera un variabilidad en la predisposición de pago por vivir en las zonas residenciales afectadas por la huella de ruido (Castelldefels y Gavá). Objetivo general: Determinar los efectos del impacto acústico del Aeropuerto de Barcelona sobre la predisposición de pago para vivir en las poblaciones de Castelldefels y Gavá Mar.

7 CAPITULO II.- Marco Referencial Contextual Normatividad Libro Verde de la Comisión Europea Bruselas 1996 Directiva del Parlamento Europeo Bruselas, abril 2002 Ley ruido Noviembre 2002 Ley 16/2002 Generalidad de Catalunya Junio 2002 Ordenanza del Municipio de Barcelona Junio 1999 Antecedentes de ampliación Plan Barcelona Estudio de Impacto Ambiental (EIA) Enero 2001 Declaración de Impacto Ambiental (DIA) Enero 2002 Teórico Valoración económicas de bienes El bien a valorar Bienes públicos y Recursos Comunes Métodos de valoración Métodos Directos Método de Coste de desplazamiento Método de Valoración Contingente Métodos Indirectos Método de Coste de viaje Método de Precios Hedónicos

8 PLAN BARCELONA Octubre gran obra de ampliación ( ) Arranca con Plan Director Octubre 1999 Numerosos proyectos de ampliación para convertirse en un aeropuerto principal de UE. * 3 pista de aterrizaje paralela a la principal : pista principal 25R/07L pista nueva 25L / 07R diagonal 02 / 20 Llegar a 90 oper/hora (2025) ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA) 2001 C E D E X Evalúa repercusión de ampliación en el Medio Ambiente Instalación de pantalla acústica en la zona más próxima al aeropuerto. Control y gestión de las operaciones de despegue y aterrizaje. Aplicación de un plan de insonorización de las viviendas ubicadas dentro de la zona de afección. Configuración de vuelos OESTE Y ESTE * Escenarios Futuros y elaboración de mapas y huellas sonoras * Niveles de sonido Leq DIA (7-23h) 65 db Leq NOCHE (23-7h) 55dB DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA) 2002 MINISTERIO AMBIENTE Evalúa el EIA y dispone que se cumpla lo siguiente: Medidas de protección a la población afectada por impacto. o o o En 1 año realizar estudios para minimizar el ruido En 2 años elaborará plan aislamiento acústico para las viviendas dentro de isófonas (día 65dB/noche 55 db) Primeros años impactados por nueva pista. Siguientes años resto de huellas. Medidas respecto al uso de suelos Formación Comisión de Seguimiento Ambiental (3 ministerio medio ambiente, 2 Aviación civil, 2 generalitat, 1 de municipios afectados: Prat, Viladecans. San Boi. Cuando se toquen temas del control del ruido, serán 1 de gava, Castelldefels Barcelona y AENA)

9 Variación de rutas de vuelo Principal problema de contaminación acústico por vuelo de aviones en la configuración original Despegues por 25R Aterrizajes por 07R Frecuencia de vuelos Poblaciones afectadas CASTELLDEFELS-PLATGE GAVÁ GAVÁ MAR

10 Utilizacion de pistas por ATERRIZAJES años Pista 07L Pista 25R Pista 20 Pista 02 Pista 07R Pista 25L Utilizacion de pistas por DESPEGUES N vuelos años Pista 07L Pista 25R Pista 20 Pista 02 Pista 07R Pista 25L N vuelos PRINCIPALES IMPACTOS ACÚSTICOS POR PISTAS años DESPEGUES Pista 25R ATERRIZAJES Pista 07R 0 UTILIZACION DE PISTAS (Totales N vuelos años Pista 07L Pista 25R Pista 20 Pista 02 Pista 07R Pista 25L N vuelos

11 Proyección operaciones del aeropuerto Configuración Oeste Vuelos/año Vuelos/año vuelos Pista 07R-25L 865 op/día vuelos Terminal Sur Vuelos/año Vuelos/año ,990 hab 32,080 hab 39,876 hab 45,091 hab 44,317 hab 58,733 hab Gavá Castelldefels Aeropuerto

12 Cambio en la configuración (septiembre del 2006) 5% de los vuelos 95% de los vuelos

13 Marco Teórico: Bien a valorar Qué se valora? RUIDO: Externalidad negativa No bienestar Bien público no excluyente y sin rival de consumo Un bien material o ambiental Bienestar en la población AUSENCIA DE RUIDO SILENCIO: Consecuencia de no tener ruido Si bienestar Predisposición de pago por la reducción del nivel de ruido en Castelldefels y Gavá a los niveles anteriores a la ampliación del aeropuerto Método Valoración Contingente

14 CAPITULO III.- Desarrollo de la Investigación Objetivo general: Determinar los efectos del impacto acústico del Aeropuerto de Barcelona sobre la predisposición de pago para la reducción del nivel de ruido en las zonas residenciales de Castelldefels y Gavá. ANTECEDENTES METODOLOGIA PARA ANALISIS 1. MVC 2. Disposición de Pago 3. Encuesta 4. Muestra APLICACIÓN DEL METODO EXPLOTACION DE DATOS 1. Zonificación 2. Procesamiento CONCLUSIONES ANALISIS DESCRIPTIVO ANALISIS ESTADISTICO

15 ANTECEDENTES DEL TEMA The impact of airport noise on willingness to pay for residences Eran I. Feitelson, Robert E. Hurd, Richard R. Mudge 1996 Exposure effect relationships between road traffic noise annoyance and noise cost valuations. Valladolid M.A. Martín, A. Tarrero, J. Gonzalez, M. Machimbarrena 2006 Sobre el Método de Valoración Contingente meta: Proporcionar una base para remuneración A causa de la ampliación del aeropuerto Ruido provoca: Depreciación del valor de suelo Perdida de utilidades de propietarios Coste de relocalización Sobre el Método de Valoración Contingente meta: evaluar la reducción del nivel de ruido Desde la economía. Encuesta: Preferencia de vivir (o no) en lugar silencioso aunque su trabajo este alejado Preferencia de vivir (o no) en otra casa si le ofrecieran dinero Pago para reducir la contaminación del ruido Cuánto debería pagar la administración por persona/año para reducir el ruido Pagar mayores impuesto con tal de reducir el ruido

16 METODOLOGIA PARA EL ANALISIS MVC DISPOSICION DE PAGO ESTRUCTURA DE LA ENCUESTA SELECCIÓN Y DISTRIBUCION DE LA MUESTRA Método Directo de Valoración Bienes y servicios ambientales Ausencia de mercado : Mercado Hipotetico Disposisicon de Pago y Compensación Cuestionarios Redacción del escenario Valor de Referencia: encuesta piloto a 80 personas Pregunta tipo Mixta o de Tanteo dejándola abierta al final Planteamiento al centro del cuestionario Características de pago Rango elegido de 5 a 15

17 ESTRUCTURA DE LA ENCUESTA ENCUESTA Conocimiento del tema por parte del encuestado Características de la vivienda y su impacto Predisposición de pago Sobre el perfil del encuestado Presencial mayores de 28 años 22 preguntas: Abiertas y cerradas Planteamiento de escenario Detalles de esta pregunta Tipo, escenario, ubicación,etc

18 Población afectada por huella noche 55 db 4.567,07 hab , , , ,81 H 4.567,06

19 N*p*q [i 2 *(N-1)+(z 2 *q*p)]*z 2 Selección de la muestra Donde: N = población p = probabilidad a priori q = complemento de p i = margen de confianza z = SELECCIÓN N Y DISTRIBUCION DE LA MUESTRA Pob_total Muestra Huella 55 db 4, a corona 13, a corona 83, a corona 61, a corona 87, TOTAL 251, MUESTRA 477 encuestas Impacto Mayor por aterrizajes por 07L: GAVA MAR Y CASTELLDEFELS PLAYA Impacto Medio por sonido : VILADECANS, SAN BOI, EL PRAT DE LLOBREGAT Impacto Bajo : BARCELONA, HOSPITALET DE LLOBREGAT MAPINFO 300 encuestas 200 encuestas Herramienta Consulta dinámica

20 Distribución de las zonas a encuestar TOTAL : ,11 6,7,8,9,10 25 encuestas por punto 80 extras distribuidas por todas las zonas

21 DISTRITO ENCUESTAS TOTAL ENCUESTAS BCN HOSPITALET DE LLOBREGAT APLICACIÓN DEL METODO CENTRO 25 VILADECANS BARRIO SALES CASTELLDEFELS CENTRO Encuestas realizadas por zonas PLAYA 19 CENTRO INICIO 9 DE MAYO MAYORES DE 28 AÑOS MAS DE 3 AÑOS RESIDENTES INCIDENCIAS 20 GAVA GAVA MAR EL PRAT DE LLOBREGAT T O T A L DE ENCUESTAS REALIZADAS 5 0 9

22 EXPLOTACIÓN DE DATOS ZONIFICACIÓN TECNICA DEL CONGLOMERADO MapInfo - SPSS 5 ZONAS ZONIFICACION ELEGIDA PARA ANALISIS Distribución Homogénea TIPOS DE ZONIFICACIÓN Punto más cercano al foco emisor Clasificación QCL_1 Clasificación QCL_3

23 ANÁLISIS DESCRIPTIVO Zonas Población Distritos 1 17 El Prat de Llobregat Viladecans, Gava Mar y Gava Centro 3 88 Castelldefels playa y centro 4 57 Barcelona Castelldefels playa, centro y Gavá Mar

24 MOLESTIAS DEL RUIDO

25 ARRAIGO A LA ZONA PESE AL RUIDO

26 DISPOSICION DE PAGO

27

28 ANÁLISIS ESTADÍSTICO CORRELACION PEARSON (>0.15) REGRESIÓN: DISPOSICIÓN N DE PAGO Estadísticos descriptivos N Mínimo Máximo Media Desv. típ. nivel molestia sonido aviones nivel molestia ruido en general revaporización si nivel de ruido fuese como en disposición a pagar por reducción del ruido tipo tenencia 0_propiedad 1_alquiler nivel de ingresos sexo 0_hombre 1_mujer edad N válido (según lista) 275

29 REGRESIÓN: PROTESTAS

30 REGRESIÓN: REVALORIZACIÓN N DE LAS VIVIENDAS SI EL RUIDO FUERA COMO EN EL 2004 Resumen del modelo NIVEL DE EXPLICACIÓN Modelo R cuadrado Error típ. de la R R cuadrado corregida estimación,559 a,312, ,607,609 b,370, ,774,628 c,394, ,580,644 d,415, ,906 a. Variables predictoras: (Constante), nivel moestia volumen sonido b. Variables predictoras: (Constante), nivel moestia volumen sonido, molestia en madrugadas c. Variables predictoras: (Constante), nivel moestia volumen sonido, molestia en madrugadas, nivel de ingresos d. Variables predictoras: (Constante), nivel moestia volumen sonido, molestia en madrugadas, nivel de ingresos, motivo instalacion medida especial para ruido aviones

31 Estadísticos descriptivos protesta=1,00 nivel molestia ruido en general N Mínimo Máximo Media Desv. típ ,21 2,595 Protestan a los que les molestan más todas las externalidades del ruido aeroportuario, los más escolarizados, con menos nivel de renta y propietarios. 1,00 nivel molestia sonido aviones nivel molestia frecuencia aterrizaje nivel de molestia frecuencia despegue nivel moestia volumen sonido nivel molestia ruta sobrevuelo revalorizacion si nivel de ruido fuese como en 2004 nivel de ingresos nivel de estudios N válido (según lista) nivel molestia ruido en general nivel molestia sonido aviones nivel molestia frecuencia aterrizaje nivel de molestia frecuencia despegue nivel moestia volumen sonido nivel molestia ruta sobrevuelo revalorizacion si nivel de ruido fuese como en ,39 3, ,22 3, ,61 3, ,74 3, ,00 3, , , , , ,46, ,68 2, ,87 2, ,63 3, ,65 3, ,91 2, ,94 3, , ,847 nivel de ingresos nivel de estudios N válido (según lista) , , ,56,

32 CONCLUSIONES MOLESTIA POR LOS AVIONES ZONAS MAS AFECTADAS DAN UNA CALIFICACION MAYOR DE 6 AL NIVEL DE MOLESTIA DEL RUIDO DE LOS AVIONES, ESTA MOLESTIA SE HACE MAS PRESENTE DURANTE LA TARDE Y LA NOCHE DURANTE TODOS LOS DIAS DE LA SEMANA. CARACTERISTICAS DE LA VIVIENDA LAS VIVIENDAS QUE TIENEN ALGUN TIPO DE AISLAMIENTO HA SIDO INSTALADO EN SU MAYORÍA ANTES DEL 2004 Y NO ESPECIFICAMENTE POR EL RUIDO DE LOS AVIONES CARACTERISTICAS DE PERMANENCIA PESE AL RUIDO EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS, LA POBLACION CAMBIARIA DE RESIDENCIA SI EL RUIDO AUMENTASE, PESE A QUE EL MAYOR PORCENTAJE DE ESTOS VIVE EN PROPIEDAD.

33 PREDISPOSICIÓN DE PAGO 1. ALTA CORRELACIÓN ENTRE DISPOSICIÓN DE PAGO Y NUMEROSAS VARIABLES. 2. FALTA MODELO QUE EXPLIQUE SATISFACTORIAMENTE CÓMO LAS VARIABLES INFLUYEN EN EL PAGO. 3. UNA POSIBLE CAUSA ES LA DISTRIBUCIÓN NO UNIFORME DE LAS PROTESTAS. REQUIERE POSTERIOR ESTUDIO CON MÉTODOS DE ANÁLISIS MÁS COMPLEJOS. PREDISPOSICIÓN A LA PROTESTA 1. SE CONFIRMA LA RELACIÓN DIRECTA CON LA MOLESTIA DE LOS AVIONES. CARACTERÍSTICAS DEL ENCUESTADO EL ENCUESTADO TIPO ES HOMBRE (por poco) CON NIVEL INGRESO MEDIO ALTO, CON TRABAJO Y QUE VIVE EN PROPIEDAD.

34 CONCLUSIÓN GENERAL DEL MVC MEDIA DE DISPOSICION DE PAGO (contando los ceros de protesta) POBLACIÓN CASTELLDEFELS POBLACIÓN GAVA hab hab. POBLACION TOTAL AFECTADA VALOR DE LA AUSENCIA DE RUIDO ,13

35 RELACIÓN DEL VALOR DE LA AUSENCIA DEL RUIDO CON EL COSTO DEL PROYECTO DE AMPLIACION DEL AEROPUERTO DE BARCELONA VALOR DE LA AUSENCIA DEL RUIDO RELACIÓN CON EL TOTAL DE INVERSIÓN DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN RELACIÓN CON LA INVERSIÓN SÓLO DE LA TERCERA PISTA MEUR 283,11 MEUR , % 0.27%