ACCIONES DEL PLAN 2010/2012 DE LA ESTRATEGIA INTEGRAL DE

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1 ESTADO Y SEGUIMIENTO DE LAS ACCIONES DEL PLAN 2010/2012 DE LA ESTRATEGIA INTEGRAL DE IMPULSO AL VEHÍCULO ELÉCTRICO Donia Razazi. Analista de FITSA. Secretario-coordinador coordinador de FOREVE 31/05/2011 1

2 DISEÑO DEL PLAN INTEGRAL Para la elaboración del Plan Integral del VE, se ha tenido en cuenta: las motivaciones que han provocado la elaboración de una Estrategia (energéticas y medioambientales, sinergias positivas de eficiencia entre el sector de automoción y el de energía, aspectos industriales e innovadores). Y también, las incertidumbres de la evolución tecnológica que condiciona las necesidades, en el tiempo, de los recursos públicos de apoyo, y por tanto de planes de acción de menor vigencia. PARTIENDO DE UNA VISIÓN REALISTA DE LO QUE ÉS UN VE!! 2

3 NECESIDAD DE UNA ESTRATEGIA DE PROMOCIÓN E IMPULSO DEL VE El Vehículo Eléctrica debe superar ciertas barreras para llegar a una demanda extendida : ESTRATEGIA INTEGRAL 1. una escasa demanda; DE IMPULSO AL VE - Coste - Autonomía - Desconocimiento 2. una oferta solo incipiente; Fuente: Crossing the Chasm. GA Moore - Producción limitada - Tecnología en desarrollo 3. y la ausencia de infraestructura de recarga - Ausencia de puntos de recarga - Gestión de la demanda energética 3

4 PARTIENDO DE UNA VISION REALISTA DEL VE Barreras del VE 1. Una escasa demanda Coste Autonomía Desconocimiento Visió ón de la Estrategia a De momento, teniendo en cuenta su prestación el VE no puede ser una alternativa general al vehículo de combustión interna para cualquier movilidad. PERO sí es adecuado para el ámbito urbano y periurbano, que representa el 50% de nuestras necesidades de movilidad de personas y mercancías. Por ello seria lógico comenzar el impulso del uso del vehículo eléctrico en ámbito urbano; y dentro de este segmento, priorizar los mercados más accesibles y de más fácil interlocución y gestión de la promoción (las flotas). 4

5 ESTRATEGÍA INTEGRAL DE IMPULSO AL VE El impulso del vehiculo eléctrico deberá superar las barreras a su introducción en el mercado, a través de cuatro líneas o ámbitos de actuación: Estas líneas estratégicas están estructuradas en Programas (objetivos especifico, los recursos necesarios, el papel de cada interviniente o sector) cuya concreción temporal de acciones se especificaran en los Planes de Acción. FOMENTO DE LA DEMANDA Programas de Impulso de la Demanda (subvenciones compra, flotas) Programas de ventajas urbanas (Red de ciudades con movilidad eléctrica) FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA Programas de despliegue de infraestructura de recarga (infraestructura vinculada) Programas de Gestión de la Demanda Energética (tarifa de acceso) INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i Programas de fomento del desarrollo e industrialización de los VE en España, sus componentes y equipos de entorno Programa de I+D+i PROGRAMAS HORIZONTALES Acciones de Comunicación y Marketing Estratégico Actividad normativa y de supresión de barreras legales Fomento de formaciones profesionales especificas y especializadas 5

6 PLAN DE ACCIÓN 2010/2012 FOMENTO DE LA DEMANDA Acción 1 : Subvención a la adquisición Apoyo especifico a las compras múltiples Acción 2 : Trasposición de la Directiva 2009/33 Fomento de la adquisición en las FLOTAS publicas Total Acción 3 : Identificación y promoción de la demanda de las flotas urbanas Conocer este primer mercado de flotas (mensajería, paquetería, asistencia técnica, ) Acción 4 : Promoción de la articulación de las ventajas urbanas del VE Facilitar la introducción del VE en su medio natural : la ciudad d Matriculaciones Particulares Particulares 10% Flotas publicas; 18% Flotas Flotas publicas (20% de total flotas) Flotas no publicas Flotas no publicas; 72% 6

7 ESTADO DE AVANCE DEL PLAN Acción 1 : Subvención a la adquisición Agentes MITYC Entidad colaboradora gestión subv. AV y fabricantes Estado RD 648/2011 de 09 de mayo de 2011 Acción 2 : Trasposición de la Directiva 2009/33 Agentes Admon General; Autonómica; Local y adjudicatarios de servicios públicos Estado Ley 2/ de marzo de 2011 Economía Sostenible Acción 3 : Identificación y promoción de la demanda de las flotas urbanas Agentes MITYC (IDAE) FITSA, parque móvil, CCAA, FEMP. Estado Realizado estudio. Pendiente inicio acción directa información y promoción y establecimiento i t de Acuerdos Voluntarios Acción 4 : Promoción de la articulación de las ventajas urbanas del VE Agentes MITYC (IDAE) FEMP, CCAA, MARM Estado Redactada Guía. Pendiente Sello Ciudad con Movilidad Eléctrica y su difusión y promoción. 7

8 REAL DECRETO 648/2011 de 9 de mayo de 2011 Qué se subvención y a quien? El MITyC ha asignado 72 millones de euros (año 2011) Se concederán ayudas a operaciones: de adquisición de vehículos eléctricos de financiación por leasing financiera de arrendamiento por renting de arrendamiento por leasing operativo Turismos M1 Furgonetas N1 Autobuses o autocares M2 Autobuses o autocares M3 Furgones N2 Motocicletas (L3e y L5e) Cuadriciclos (L6e y L7e) Se podrán beneficiar de las ayudas : Personas físicas Profesionales autónomos dados de alta en el Impuesto de Actividades Económicas (IAE) Las empresas y entidades privadas con personalidad jurídica propia y con su correspondiente Código de Identificación ió Fiscal. Las administraciones públicas, las sociedades o entidades que tengan consideración de carácter público estatal, autonómico o local. 8

9 REAL DECRETO 648/2011 de 9 de mayo de 2011 Algunas características de la subvención? Se subvenciona el 25% del precio neto antes de impuestos. Lacuantíamáximadelaayudaesfunción de la autonomía eléctrica del vehiculo. Ejemplo para turismos: entre 15 y 40km de autonomía entre 40 y 90km de autonomía más de 90km de autonomía Se apoya específicamente las flotas con un % adicional de ayuda por compra múltiple : 15% para el segundo VE adquirido hasta el quinto 20% para el sexto VE adquirido hasta décimo 25% para el undécimo y siguientes 9

10 PARTIENDO DE UNA VISION REALISTA DEL VE Barreras del VE 2. Una oferta incipiente Producción limitada Tecnología en desarrollo Vi sión de la Estrateg gia A pesar de estar presente en los objetivos estratégicos de la mayoría de los fabricantes de vehículos, lo cierto es que, a día de hoy, la oferta de vehículos eléctricos sigue siendo muy limitada. Costes de adquisición más altos que sus homólogos térmicos debido principalmente al coste de sus componentes, en particular de las baterías, y a unos procesos de fabricación no optimizados por los volúmenes de producción tan limitados (ausencia de economías de escala). 10

11 ESTRATEGÍA INTEGRAL DE IMPULSO AL VE El impulso del vehiculo eléctrico deberá superar las barreras a su introducción en el mercado, a través de cuatro líneas o ámbitos de actuación: Estas líneas estratégicas están estructuradas en Programas (objetivos especifico, los recursos necesarios, el papel de cada interviniente o sector) cuya concreción temporal de acciones se especificaran en los Planes de Acción. FOMENTO DE LA DEMANDA Programas de Impulso de la Demanda (subvenciones compra, flotas) Programas de ventajas urbanas (Red de ciudades con movilidad eléctrica) FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA Programas de despliegue de infraestructura de recarga (infraestructura vinculada) Programas de Gestión de la Demanda Energética (tarifa de acceso) INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i Programas de fomento del desarrollo e industrialización de los VE en España, sus componentes y equipos de entorno Programa de I+D+i PROGRAMAS HORIZONTALES Acciones de Comunicación y Marketing Estratégico Actividad normativa y de supresión de barreras legales Fomento de formaciones profesionales especificas y especializadas 11

12 PLAN DE ACCIÓN 2010/2012 INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i Acción 5 : Planes de apoyo al desarrollo e industrialización del VE Impulsar la oferta promoviendo proyectos de fabricación de vehículos, componentes del VE y de equipos de infraestructura de recarga. (mejora de los sistemas productivos) Acción 7 : Establecimiento de la líneas prioritarias de I+D+i para el VE Impulsar elementos tecnológicos claves para la mejora del producto tanto en prestación como en calidad y costes. Acción 6 : Planes de apoyo a las tecnologías de comunicación vinculadas al VE Impulsar elementos tecnológicos de las TICs que permiten mejorar las prestaciones del VE (gestión energética del vehiculo) o disminuir los costes de la recarga (gestión inteligente de la demanda eléctrica) Apoyar la transición 12

13 ESTADO DE AVANCE DEL PLAN Acción 5 : Planes de apoyo al desarrollo e industrialización del VE Agentes MITYC Empresas Estado Plan de Competitividad (2010: 16 proyectos/47,8 M ) Plan Reindustrialización (2010: 2 proyectos/4,6m ) Acción 6 : Planes de apoyo a las tecnologías de comunicación vinculadas al VE Agentes MITYC Empresas FITSA/FOREVE - AMETIC Estado Plan Avanza (2010: 6 proyectos; sub 1,5 M, financ. 3,8 M ) Constituido taller Foreve Acción 7 : Establecimiento de la líneas prioritarias de I+D+i para el VE Agentes MICINN Empresas Plataformas tecnológicas FITSA/FOREVE Estado Planes INNO (2010: 7 proyectos; 13,8 M ) Constituido taller Foreve 13

14 TALLERES FOREVE OBJETIVO DE LOS TALLERES y AMBITO DE TRABAJO TALLER LAS TIC Y EL VEHÍCULO ELECTRICO TALLER TECNOLOGÍAS CLAVES DEL VE El objetivo de este taller es explicitar las tecnologías claves (TIC y otros) que pueden ser de interés para España tanto para el desarrollo del vehículo eléctrico, como de su infraestructura de recarga o la gestión de la misma; teniendo en cuenta las capacidades tecnológicas de empresas e investigadores en España, con una visión de corto y medio plazo. Esta información se hará llegar fundamentalmente a las Administraciones Públicas, sin excluir otros ámbitos involucrados. 14

15 UTILIDAD DEL INFORME TALLERES FOREVE Herramienta de toma de decisión. El documento pretende ser una herramienta de ayuda para la toma de decisiones por los poderes públicos fundamentalmente. a donde debe dirigirse los recursos de apoyos publicas a la I+D+i? Igualmente puede ser de gran utilidad para las empresas, asociaciones y sectores involucrados en el desarrollo del VE. Instrumento de evaluación de las capacidades Por cada una de las tecnologías claves se determinara las fuerzas presentes en España (centros de excelencias, know-how, agrupación de empresas ) y se pondrá de manifiesto las capacidad a mejorar (ensayos, formación...); emitiendo recomendaciones para paliar las lagunas y aprovechar los puntos fuertes. 15

16 METODOLOGÍA: TALLERES TALLERES FOREVE FORMATO DE TALLER TIC Coordinador: AMETIC Técnico: FTI Integrantes en el desarrollo de los trabajos: Bosch Sampol IBM Indra Integrantes en la verificación de los trabajos avanzados: Ormazabal Nagares Lear FORMATO DE TALLER TEC Coordinador: RENAULT Técnico: F2I2 Integrantes en el desarrollo de los trabajos: Bosch Bergé Zytel Nagares Cegasa Sampol Saft Indra Integrantes en la verificación de los trabajos avanzados: Ormazabal Toyota Lear Eon IBM 16

17 TALLERES FOREVE METODOLOGÍA Utilización de una metodología estructurada. Se realizó una partición del vehiculo considerando 4 Niveles IDENTIFICACIÓN DE LAS TECNOLOGIAS CANDIDATAS A través de un análisis bibliografica de estudios e informes así como aportación de los integrantes del taller, se identificara una serie de tecnologías que podrían ser consideradas como clave en el ámbito del VE. Nivel 1 Nivel 2 Grupos Funcionales 6 Divisiones funcionales de un vehículo. Desarrollo conceptual de las funciones del vehículo Funciones / Sistemas / Módulos 37 Conjuntos susceptibles de ser incorporados directamente en el vehículo. Representa principalmente la visión de los suministradores de primer nivel Tiers 1. Nivel 3 Componentes 316 Elementos celulares básicos para la fabricación de un automóvil, que mediante tecnologías de electrónica y de procesos de unión y montaje constituyen los módulos / sistemas it funcionales. Representa la visión de los suministradores de segundo y tercer nivel Tiers 2 y 3. Nivel 4 Referencias tecnológicas 4157 Tecnologías con un grado de madurez, asociadas a un determinado componente. Una tecnología puede ser de varios tipos: Electrónica, Procesos y Materiales. Hay de dos tipos: mecánicas combinación material/proceso y mecatrónicas: tecnología electrónica. Grado de Madurez: criterio de caracterización, hay cinco tipos: emergente, en crecimiento, madura. Madura-vulnerable y en declive. CARACTERISACIÓN LAS TECNOLOGIAS Identificación entre las tecnologías candidatas las consideradas como claves por su proyección futura (nanotecnología, batería), o por tener un amplio mercado (electrónico de potencia, materiales ligeros). 17

18 TALLERES FOREVE FICHA POR CADA TECNOLOGÍA Descripción de la tecnología las aplicaciones esta tecnología Retos e impactos de la tecnología Actores : centros tecnológicos, investigadores Posición relativa de España y su análisis DAFO Recomendaciones Algunos atributos : Temporalidad (de futuro o inmediato) Tecnología transversal o especifica Nivel de madurez de la tecnología (utilizar el TRL Technology Readiness Level) Posición de España en esta tecnología (líder, en el pelotón, retrazo) Potencial incorporaciónió deactores (muchos, pocos) 18

19 PARTIENDO DE UNA VISION REALISTA DEL VE Barreras del VE 3. La ausencia de infraestructura de recarga: Ausencia de puntos de recarga; Gestión de la demanda energética Visió ón de la Estrategia a La infraestructura energética que debe permitir la carga de estos vehículos esta todavía en fase de desarrollo, estandarización e implantación, yelusuario no tiene una visión clara de dónde, cómo, cuándo y a qué coste podrá abastecer su vehículo. 19

20 ESTRATEGÍA INTEGRAL DE IMPULSO AL VE El impulso del vehiculo eléctrico deberá superar las barreras a su introducción en el mercado, a través de cuatro líneas o ámbitos de actuación: Estas líneas estratégicas están estructuradas en Programas (objetivos especifico, los recursos necesarios, el papel de cada interviniente o sector) cuya concreción temporal de acciones se especificaran en los Planes de Acción. FOMENTO DE LA DEMANDA Programas de Impulso de la Demanda (subvenciones compra, flotas) Programas de ventajas urbanas (Red de ciudades con movilidad eléctrica) FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA Programas de despliegue de infraestructura de recarga (infraestructura vinculada) Programas de Gestión de la Demanda Energética (tarifa de acceso) INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i Programas de fomento del desarrollo e industrialización de los VE en España, sus componentes y equipos de entorno Programa de I+D+i PROGRAMAS HORIZONTALES Acciones de Comunicación y Marketing Estratégico Actividad normativa y de supresión de barreras legales Fomento de formaciones profesionales especificas y especializadas 20

21 INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA Acción 8 : Acuerdo con las empresas eléctricas Involucrar a las cias eléctricas para apoyar la introducción ió del VE (asesoramiento especifico a los clientes con VE) Acción 9 : Nueva Tarifa de acceso supervalle Definir una tarifa que permita dar una señal de precio al usuario para fomentar la recarga en horas valles Acción 10 : Contador con Discriminación Horaria Priorizar el despliegue de los contador inteligente a los clientes con VE Acción 11 : Estructuración legal de los Servicios de Recarga para los VE Creación de una figura legal que permita revender electricidad: servicio de recarga (centros comerciales) >90% de la recarga : vinculada 21

22 INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA Acción 8 : Acuerdo con las empresas eléctricas Agentes FITSA Empresas Estado Establecido acuerdo puesta en común visiones. Acción 9 : Nueva Tarifa de acceso supervalle MITYC CNE Agentes Estado RD 647/2011 de 09 de mayo de 2011 publicado el 23/05 Acción 10 : Contador con Discriminación Horaria Agentes Cias eléctricas Estado La obligatoriedad de estos contadores esta en la Orden ITC/3860/2007 de 28 de Diciembre de 2007, en su disposición adicional primera. Y establece la obligación de que los clientes de hasta 15 kw deben tener estos contadores antes del 31 de Diciembre de 2018, con el siguiente calendario: El 30% antes del 31/12/2010 El 20% entre esta fecha y el 31/12/2012 El 20% entre esa fecha y el 31/12/2015 El 30% restante entre esa fecha y 31/12/2018 Acción 11 : Estructuración legal de los Servicios de Recarga para los VE MITYC CNE Agentes Estado RD 647/2011 de 09 de mayo de 2011 publicado el 23/05 22

23 REAL DECRETO 647/2011 de 9 de mayo de 2011 Nueva tarifa supervalle / gestor de recarga Periodos tarifarios: P1, 13:00-23:00 P2, 0: :00, 700 7:00-13:00, 23:00-24:00 P3, 1:00-7:00 (SUPERVALLE) En julio revisión de las tarifas Los gestores de carga como los agentes que, "siendo consumidores, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética para vehículos eléctricos". 23

24 ESTRATEGÍA INTEGRAL DE IMPULSO AL VE El impulso del vehiculo eléctrico deberá superar las barreras a su introducción en el mercado, a través de cuatro líneas o ámbitos de actuación: Estas líneas estratégicas están estructuradas en Programas (objetivos especifico, los recursos necesarios, el papel de cada interviniente o sector) cuya concreción temporal de acciones se especificaran en los Planes de Acción. FOMENTO DE LA DEMANDA Programas de Impulso de la Demanda (subvenciones compra, flotas) Programas de ventajas urbanas (Red de ciudades con movilidad eléctrica) FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA Programas de despliegue de infraestructura de recarga (infraestructura vinculada) Programas de Gestión de la Demanda Energética (tarifa de acceso) INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i Programas de fomento del desarrollo e industrialización de los VE en España, sus componentes y equipos de entorno Programa de I+D+i PROGRAMAS HORIZONTALES Acciones de Comunicación y Marketing Estratégico Actividad normativa y de supresión de barreras legales Fomento de formaciones profesionales especificas y especializadas 24

25 ACCIONES TRANSVERSALES Acción 12 : Desarrollo marketing estratégico Esquema plan de marketing consensuado (IDAE/FITSA) Constituido taller Foreve Acción 13 : Normalización de los elementos de la infraestructura de carga Constituido en AENOR un Grupo de Coordinación y8comités de redacción de normas espejo CEN/CENELEC de la UE ITC-BT 52: Instalaciones de recarga en redacción por G.T. Acción 14 : Homologación y Normalización del Vehículo y sus componentes Constituido en AENOR un Grupo de Coordinación y 8 comités de redacción de normas espejo CEN/CENELEC de la UE Pendiente tarjeta ITV, seguridad circulación y reciclado. Acción 15 : Desarrollo de formación académica y profesional especifica para el VE Programa ejecutiva sobre VE de la EOI Constituido taller Foreve 25

26 TALLERES FOREVE CATALOGO DE FORMACIÓN OBJETIVO y DESTINATARIOS El objetivo de este taller es confeccionar un catalogo de formación necesarias para las personas implicadas directamente en el desarrollo del vehiculo eléctrico (los técnicos e ingenieros) y en su uso, mantenimiento, reciclado y seguridad (personal de taller/formación profesional, equipos de rescate, etc.), así como a los profesionales involucrados en la puesta en marcha de los nuevos negocios que puede ofrecer el impulso del VE y de los servicios asociados. Esta información ió se hará llegar fundamentalmente t a las Administraciones i i Públicas, y sin excluir otros ámbitos involucrados (universidades, etc). Herramienta de toma de decisión. El catalogo pretende ser una herramienta de ayuda para la Administración Publica para impulsar la creación y desarrollo de la formación necesaria entrono al VE. También podría ser de utilidad para las entidades formadoras para el diseño de formación especifica. 26

27 TALLERES FOREVE CATALOGO DE FORMACIÓN PARTICIPANTES TALLER Coordinador: PROINTEC Apoyo técnico: INSIA Integrantes en el desarrollo de los trabajos: Bosch Bergé Zytel Saft Renault Integrantes en la verificación de los trabajos avanzados: Toyota 27

28 TALLERES FOREVE CATALOGO DE FORMACIÓN METODOLOGÍA Análisis bibliográfica de estudios e informes, identificara los actores (ingeniero, técnico, ) que participantes en el desarrollo y uso del vehiculo eléctrico. Ciclo de un vehiculo : Diseño Desarrollo Fabricación Distribución Venta Post Venta (mantenimiento) Uso (servicios de recarga energético, servicios de rescate, ITV, autoescuelas ) Reciclado. Elaboración de una ficha por cada uno de los actores enmarcado en el ciclo, en la cual se determina sus necesidades de formación. Centros de tratamiento Reutilización y reciclado de la batería Diseño: ingenieros Homologación, ensayos Producción : técnicos, operadores Conductor. Autoescuelas Servicios asociados: ITV, Talleres, servicios de rescates, recarga energético Venta: comercial, marketing Servicios asociados: seguros, financiación, instalación punto de recarga. 28

29 TALLERES FOREVE CATALOGO DE FORMACIÓN CONTENIDO DE LA FICHA Actor/profesión (ingeniero de producto, proceso ) Ámbito de aplicación: Diseño, Desarrollo, Producción (ciclo de vida) Necesidades de formación Oferta formativa existente Formación adicional necesaria Algunos atributos de la formación necesaria : Urgencia de la necesidad (de futuro o inmediato) Grado de cobertura de la formación existente (nulo / medio / completo) 29

30 TALLERES FOREVE NECESIDADES DE INFORMACIÓN CUADERNO QUE ES Y NO ES EL VE OBJETIVO y DESTINATARIOS Siendo fundamental facilitar una información clara sobre las prestaciones, las cualidades y ventajas del vehículo eléctrico, y crear una imagen de lo que es y no es un vehículo eléctrico, para posicionarlo socialmente con realismo y objetividad; se redactara un documento donde se refleje con claridad Qué es y no es el VE? y Cuáles son las diferencias entre el VE y el VT?. Este documento podrá ser utilizado por los agentes intervinientes en la promoción del VE y especialmente por IDAE y FITSA en la ejecución de sus respectivas funciones. Coordinador: PROINTEC Apoyo técnico: INSIA Integrantes en el desarrollo de los trabajos: Bosch Bergé Zytel Saft Renault Toyota Integrantes en la verificación de los trabajos avanzados: Nagares 30

31 TALLERES FOREVE NECESIDADES DE INFORMACIÓN CUADERNO DEL POZO A LA RUEDA OBJETIVO, DESTINATARIOS, UTILIDAD El objetivo de este cuadernos es listar las tecnologías de propulsión y de combustible que coexisten hoy en los vehículos y dar a conocer el impacto medioambiental de la incorporación de estas tecnologías tanto en cuanto a emisiones contaminantes como en consumo energético y CO2 teniendo en cuenta el ciclo completo del pozo a la rueda. Esta información se hará llegar a las Administraciones Públicas y a la sociedad en general. Herramienta de toma de decisión. El documento pretende ser una herramienta de ayuda para la toma de decisiones para toda aquel entidad o persona que quiera adquirir un vehiculo o un servicio de transporte; proporcionando una información clara y explicativa sobre las tecnologías que se están incorporando en los vehículos. FORMATO DEL TALLER Lidera: FITSA Técnico: INSIA Renault Nagares Cegasa - Eon 31

32 El Plan Integral de Impulso al Vehiculo Eléctrico ha sido elaborado partiendo de una visión realista del vehiculo eléctrico y desurecargay involucrando a todos los agentes y sectores implicados en el desarrollo del VE. FOMENTO DE LA DEMANDA Programas de Impulso de la Demanda (subvenciones compra, flotas) Programas P de ventajas urbanas (Red de ciudades con movilidad eléctrica) FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA Programas de despliegue de infraestructura de recarga (infraestructura vinculada) Programas de Gestión de la Demanda Energética (tarifa de acceso) INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i Programas de fomento del desarrollo e industrialización de los VE en España, sus componentes y equipos de entorno Programa de I+D+i PROGRAMAS HORIZONTALES Acciones de Comunicación y Marketing Estratégico Actividad normativa a y de supresión de barreras as legales Fomento de formaciones profesionales especificas y especializadas 32

33 El Plan Integral de Impulso al Vehiculo Eléctrico ha sido elaborado partiendo de una visión realista del vehiculo eléctrico y de su recarga y involucrando a todos los agentes y sectores implicados en el desarrollo del VE. URBANO INFRA. VINCULADA FLOTAS Normalización Gestión de la DEMANDA Industrialización &I+D 33

34 GRACIAS. Donia Razazi. Analista de FITSA. 34