Transporte Urbano Sustentable

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1 Transporte Urbano Sustentable Es posible con la visión tradicional? Álvaro Caballero Rey Gerente Comercial y de Asuntos Corporativos

2 Índice Contexto Chile y Santiago Metro de Santiago hoy Sustentabilidad (Triple Última Línea) Tres ejemplo de desarrollo sustentable: Las nuevas líneas 3 y 6 Los negocios no tarifarios El canal de venta para la ciudad de Santiago Conclusiones

3 Índice Contexto Chile y Santiago Metro de Santiago hoy Sustentabilidad (Triple Última Línea) Tres ejemplo de desarrollo sustentable: Las nuevas líneas 3 y 6 Los negocios no tarifarios El canal de venta para la ciudad de Santiago Conclusiones

4 Chile Superficie: ,4 km2 Población: PIB per capita: US$ Indice de desarrollo humano: 0,8 (lugar 44 en el mundo, parecido a paises de la Unión Europea como Portugal o Letonia, primer lugar en Latinoamérica) Alto grado de urbanización: 87% del total nacional, viven en zonas urbanas Orientación de la economía a los servicios: el 64% de las personas se empeñaban en la área servicios

5 Santiago de Chile Hoy: 6,5 millones de habitantes (37%) US$ por habitante 867 km 2 superficie 2,6 viajes diarios/habitante 1,3 millones vehículos privados 0.2 vehículos/habitantes 2020: 8 millones de habitantes 3 viajes diarios/habitante 3,6 millones de vehículos privados 0.5 vehículos/habitante

6 Transporte Público de Santiago Transporte público integrado (bus+ metro): 4,0 millones de viajes diarios 6,2 millones de etapas (bips) 1,6 etapas por viaje Metro actor principal: Distribución Viajes Transporte Público Usuarios Metro 58% Usuarios Metro + Bus Usuarios Bus 27% 31% 42% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Red de metro de 103 Km y 108 estaciones US$ millones en activos 2,3 millones viajes diarios 58% de los viajes usan Metro

7 Índice Contexto Chile y Santiago Metro de Santiago hoy Factores del éxito financiero Inversiones Ingresos no tarifarios Best practise: El canal de venta como herramienta para incrementar la sustentabilidad económica

8 Gobierno Corporativo Metro S.A. es una Sociedad Anónima, se rige por normas de Sociedades Anónimas Abiertas y está sometida a fiscalización de Superintendencia de Valores y Seguros, y Contraloría General de la República. Metro es 100% propiedad del Estado de Chile. Metro de Santiago es parte del Sistema de Empresas (SEP), holding de 25 empresas públicas del que el Estado es dueño o accionista.

9 Más de 40 años de Historia Decreto construcción Metro Inicio Trabajos L1 Creación Dirección General Metro dependiente MOP er tramo red San Pablo La Moneda Ext Línea 1 a Salvador Línea 2 1er tramo Ext Línea 1 a Esc. Militar Ext. Línea 2 Puente Cal y Canto Metro Soc. Anónima Línea 5 B. La Florida Baquedano Ext. Línea 5, unión Línea Extensiones Líneas 2 y 5 Línea 4 y 4A Integración Transantiago Ext Línea 1 Orte. Ext. Línea 5 (tramo Extensión 1) y Est. San José de Línea 2 Norte la Estrella L4

10 Más de 40 años de Historia Km. crecimiento en el período L5 L3-L6 Total al Comunas servidas por línea Línea 1 Línea 4A Providencia La Granja Santiago San Ramón Las Condes La Cisterna Estación Central La Florida Lo Prado Línea 5 Línea 2 Maipú Santiago Pudahuel San Miguel Lo Prado La Cisterna Quinta Normal Recoleta Santiago Huechuraba Ñuñoa Línea 4 Macul Providencia San Joaquín Las Condes La Florida La Reina Peñalolén La Florida Puente Alto Ñuñoa Macul Hoy tenemos 108 estaciones en 103 kilómetros

11 Metro en imágenes

12 Metro en imágenes

13 Metro en imágenes

14 Metro en imágenes

15 Visión y Misión de Metro Visión Ser uno de los cinco mejores metros del mundo en servicio, eficiencia y seguridad. Ser una empresa del Estado respetada por los ciudadanos. Ser una empresa que atrae muy buenos profesionales y que se gestiona con meritocracia. Misión Garantizar, como eje estructurante del transporte público, una experiencia de viaje en medios eléctricos de manera eficiente, con calidad, confiabilidad y seguridad. Entregar, complementariamente, servicios que aporten a la rentabilidad de la empresa, que ayuden a financiar su expansión y que contribuyan a la calidad de vida de los ciudadanos, cuidando el uso eficiente de los recursos públicos.

16 Clientes Crecimiento Eficiencia Pilares Estratégicos Sustentabilidad Personas

17 Construcción de nuestra oferta de valor Adicionales Transporte Ciudadanos Construcción de vínculo funcional Oferta de Valor Integral Construcción de vínculo emocional

18 Gobierno Corporativo Basado en el trabajo en equipo y el cliente como foco Operar Diseño y Mejora Continua Contraloría Directorio Gerente General Crecer Dotación de personal Octubre 2011 Jefaturas y administrativos 725 Estaciones Apoyo 881 Mantenimiento transversal 501 Tráfico Personal externo Total Fiscalía Gerencia de Operaciones y Servicios Gerencia Comercial y Asuntos Corporativos Gerencia de Ingeniería y Tecnología Gerencia de Recursos Humanos Gerencia de Finanzas y Administración Gerencia de Planificación y Control de Gestión Gerencia de Desarrollo de Proyectos

19 Europa 9 Asia 2 Santiago de Chile Europa 4 Asia 4 América 2 Asia 1 Europa 5 Asia 7 Asia 3 América 4 Europa 6 América 6 Europa 1 Kilometros y estaciones de cada red Millones de viajes Metro Hoy Kilómetros de red, cantidad de estaciones y millones de viajes por año (2010) 2,5 2,0 1,5 Extensión de red, similar a la de importantes ciudades como Taipei ,0 0,5 Nivel de afluencia similar al de Madrid y Guangzhou. 0 0,0 Extensión Red en Km. Número de estaciones (Estaciones de combinación=1 estación) Pasajeros transportados (m) - incluye evasión Fuente: COMET

20 Evolución afluencia de pasajeros Hoy Metro realiza un 93% más de viajes que el año Viajes por año en red Metro (millones) Fuente: Metro de Santiago.

21 SP - NP NP - PJ PJ - LR LR - EC EC - AH AH - US US - EL EL - LA LA - RP RP - LH LH - LM LM - CH CH - SL SL - UC UC - BA BA - SA SA - MM MM - PV PV - LE LE - TB TB - GO GO - AL AL - EM EM-MQ MQ-HM HM-LD SP - NP NP - PJ PJ - LR LR - EC EC - AH AH - US US - EL EL - LA LA - RP RP - LH LH - LM LM - CH CH - SL SL - UC UC - BA BA - SA SA - MM MM - PV PV - LE LE - TB TB - GO GO - AL AL - EM EM-MQ MQ-HM HM-LD Perfil de Demanda 2012 L1 Operación Línea 1, Día Laboral PAM VÍA VÍA , Oferta Demanda * Perfil Oficial de la Gerencia de Planificación y Control de Gestión Datos presupuestados abril 2012

22 Satisfacción de Clientes 70% 60% 50% 40% 30% 20% 52% 36% Insatisfacción (1 a 4) Satisfacción (6 y 7) Satisfacción Neta 62% 53% 51% 41% 50% 32% 10% 0% -10% -20% -16% -11% -12% -18% -30% Dic 2008 Dic 2009 Dic 2010 Dic 2011 Disminuye 9 puntos con respecto a dic 2010

23 Satisfacción de Clientes Comodidad durante el viaje Comodidad durante el viaje Relación precio calidad Mantención y limpieza de carros 100% Relación precio calidad Servicios adicionales 76% 80% Fiabilidad/Tiempo de Viaje Medio de pago de su tarjeta 78% Señalización e información 72% 77% 60% 40% 20% 0% 10% 58% 57% 60% Imagen del Metro Seguridad en Metro Arte, cultura y entretención 78% -20% -12% 53% 58% Riesgos de Accidente durante el Viaje Servicios a la comunidad 79% Mantención, limpieza e iluminación 77% Publicidad en el Metro 67% 53% 58% 70% 56% 64% Comodidad de las estaciones Funcionamiento de equipos Atención en Boleterías Atención a reclamos y Agrado y Comodidad de sugerencias andenes Comunicación y la Capacidad de Respuesta del Metro Sat Neta Dic 2011

24 Metro hoy: Conclusiones en el concierto Internacional Uno de los cuatro mejores metros en materia de operación, mantención y gestión Hong Kong, Shanghai, Singapur y Santiago Uno de los cuatro metros que autofinancian su operación.(5,4% sobre las ventas) Hong Kong, Taipei, Singapur y Santiago Uno de los tres metros con mayor demanda de pasajeros por kilómetro de red (3,1 MM pax/km sent.) Moscú, Tokio y Santiago Primero en América, Metro Awards 2012 (Metro Rail) Fuente: COMET

25 Metro de hoy: Conclusiones en el ámbito de la operación Metro participa del 58% del Transporte Público, 2.3 millones de viajes diarios, lo que representa un aumento del 93% con respecto a antes del Transantiago. 70% de los pasajeros utilizan el metro en horas valle o fin de semana. La demanda máxima en la punta mañana ha aumentado constantemente, sin embargo, la afluencia en valle disminuye. El resultado operacional muestra una positiva evolución de la mano de una constante reducción del costo de operación y de un importante aumento de los ingresos no tarifarios. Metro realiza una alta ocupación de su capacidad instalada y con ello transporta cifras elevadas de pasajeros. Sin embargo, las encuestas de clientes muestran una tendencia donde la satisfacción general cae, siendo su principal causa la Comodidad (densidad y temperatura) y Precio.

26 Índice Contexto Chile y Santiago Metro de Santiago hoy Sustentabilidad (Triple Última Línea) Tres ejemplo de desarrollo sustentable: Las nuevas líneas 3 y 6 Los negocios no tarifarios El canal de venta para la ciudad de Santiago Conclusiones

27 Sustentable en los tres ejes Financiera Mediambiental Social Construcción de vínculo funcional Oferta para Stakeholders Construcción de vínculo emocional

28 Factores claves de la Sustentabilidad Financiera de la empresa Control de deuda Ingresos tarifarios Sustentabilidad Financiera Control de costos Ingresos no tarifarios

29 Perspectiva Financiera: Resultado Operacional y EBITDA US$ Resultado Operacional Ebitda ,6 18,6 23,8 22,7 +36% ,6 142,3 161,3 168,0 +33% e e 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% Resultado Operacional / Ingresos 4,3% 4,4% 5,3% 4,9% e 38% 36% 34% 32% 30% Ebitda/Ingresos 36% 36% 34% 32% e

30 Perspectiva Financiera Control de deuda Estructura de Deuda Metro S.A. En el siguiente gráfico se presenta la composición de la deuda actual de Metro S.A. Créditos Bancarios 37% Bonos 63% MMUSD 886 MMUSD 1.534

31 Perspectiva Financiera Covenants e Indicadores Financieros Covenants: e Deuda/Patrimonio Máx. 1,9 veces 0,87 0,90 0,78 Patrimonio Mín. MM$ Margen EBITDA Mín. 32% 35,3% 37,4% 36,1% Cobertura de Intereses Min. 1,0 veces 1,51 2,01 1,73 Los compromisos por la deuda y RO(+) han contribuido a mantener un riguroso control financiero

32 Perspectiva Financiera Control de Costos US$ Costos Unitarios (Costos /CKm) (USD/CKm) ,48 2,32-11% 2,18 2, Costos Unitarios (ex-depre) ($/CKm) 2012 e ,52 3,36 3,23 3,32 Costo unitario (incluye depreciación) e

33 Perspectiva Financiera Ingresos tarifarios US$ Los ingresos tarifarios son estables gracias a un esquema de demanda creciente y a pesar de tarifa técnica baja ,18 +2% +3% 1,21 1,25 28,9% 29,6% 30,2% +6% ,1% 70,4% 69,8% Valle Punta AM + PM Fuente: Metro de Santiago.

34 Índice Contexto Chile y Santiago Metro de Santiago hoy Sustentabilidad (Triple Última Línea) Tres ejemplo de desarrollo sustentable: Las nuevas líneas 3 y 6 Los negocios no tarifarios El canal de venta para la ciudad de Santiago Conclusiones

35 Índice Contexto Chile y Santiago Metro de Santiago hoy Sustentabilidad (Triple Última Línea) Tres ejemplo de desarrollo sustentable: Las nuevas líneas 3 y 6 Los negocios no tarifarios El canal de venta para la ciudad de Santiago Conclusiones

36 Un mejor Metro al mismo costo Más Eficiencia Más Seguridad Mejor Servicio al Cliente Tren rodado de acero Andenes centrales en estaciones terminales Automatización de venta de boletos Líneas 3 y 6 tecnológicamente complementarias Conducción automatizada Cámaras en trenes Se elimina electrificación de las vías Puertas de andén Sistema de información al pasajero en trenes y estaciones Mejor y mayor cantidad de accesos Trenes de reserva (5%) Más servicios comerciales Mayor ventilación y AC en trenes 10 nuevas estaciones de combinación Conectividad con Metrotren Sustentable tanto en su construcción como en su operación

37 Proyecto Líneas 3 y 6: Ficha Técnica Trazado Línea 3 Extensión 22 km Nº estaciones 18 Estaciones combinación Metro 5 Línea 6 Inversión MMUS$ Extensión 15,3 km Nº estaciones 10 Estaciones combinación Metro Estación combinación Metrotren 4 1

38 Índice Contexto Chile y Santiago Metro de Santiago hoy Sustentabilidad (Triple Última Línea) Tres ejemplo de desarrollo sustentable: Las nuevas líneas 3 y 6 Los negocios no tarifarios El canal de venta para la ciudad de Santiago Conclusiones

39 Doble impacto en la oferta de valor Adicionales Transporte Ciudadanos Construcción de vínculo funcional Oferta de Valor Integral Construcción de vínculo emocional

40 El mundo esta en movimiento Aeropuertos Líneas Aereas

41 MMUSD Ingresos No Tarifarios MMUSD e Ingresos Canal de Venta 21,1 22,9 20,7 25,9 30,2 31,5 Arriendo Locales y Espacios Comerciales 6,1 7,3 7,9 10,8 14,4 16,4 Arriendo Espacios Publicitarios 6,4 5,9 4,5 5,0 7,3 7,1 Otros Ingresos de Explotación 6,4 6,7 6,7 8,0 11,3 14,0 Total Ingresos No Tarifarios 39,9 42,7 39,8 49,7 63,1 69,1 Hoy representan el 13% de nuestros ingresos al 2018 superarán el 20%. Ingresos No Tarifarios Ingresos No Tarifarios / Ingresos Totales 80,0 15,0% 70,0 14,0% 13,0% 60,0 12,0% 50,0 11,0% 10,0% 40,0 9,0% 30,0 8,0% 7,0% 20, e 6,0% e

42 Ingresos no tarifarios de Metro S.A. US$ 69 millones de dólares para el 2012 Ingresos no tarifarios :

43 Negocio Retail Cajeros Automáticos Teléfonos públicos Locales Maquinas de Venta Carga Movil 2011: MMUS$ 7,7

44 Negocio Telecomunicaciones Red de telefonía Móvil 2011: MMUS$ 4,3 Fibra óptica 2011: MMUS$ 1

45 Negocio Publicitario Publicidad estática Trenes brandados Publicidad dinámica Wifi hot spots Supermercados virtuales Metro TV 2011: MMUS$ 6,9

46 Negocio Inmobiliario (Terrenos e Intermodales) Terrenos Intermodales 2011: MMUS$ 0,7 2011: MMUS$ 2,5

47 Incrementar la sustentabilidad económica Somos uno de los pocos metros en el mundo que es capaz de financiar completamente sus operaciones y pagar un tercio de las inversiones de infraestructura que alcance, a lo menos, una participación del 20% de los ingresos tarifarios proyectados a Diciembre Sobre los US$ 90 millones en 2018 (60 millones en 2011).

48 Índice Contexto Chile y Santiago Metro de Santiago hoy Sustentabilidad (Triple Última Línea) Tres ejemplo de desarrollo sustentable: Las nuevas líneas 3 y 6 Los negocios no tarifarios El canal de venta para la ciudad de Santiago Conclusiones

49 El canal de venta como herramienta para incrementar la sustentabilidad económica 2002 El Ministerio de Transporte de Chile encomendó a Metro de Santiago diseñar un medio de pago electrónico Metro de Santiago crea el sistema MULTIVIA e inicia su funcionamiento con un millón y medio de tarjetas. Metro de Santiago vendió la licencia MULTIVIA para extender el medio de pago al resto del transporte público de la ciudad. MULTIVIA sigue siendo el sistema de pago integrado de la ciudad con 25 millones de tarjetas activas. El 70% de las cargas se realizan a través de las boleterías de Metro de Santiago. Seguridad Los operadores están satisfechos con el sistema MULTIVIA gracias a la seguridad y confiabilidad de procesamiento de datos y pagos. Sistema probado El sistema MULTIVIA ha sido puesto en marcha de forma exitosa en otras empresas de nuestro país, como Metro de Valparaíso, Empresa de Ferrocarriles del Estado y Biovías. Recientemente nuestra licencia fue adquirida para ser implementada en ciudad de Panamá.

50 Componentes del sistema de ticketing

51 Negocio Canal de Venta Autoservicio con Billetero (TOTEM BILLETERO): Permite cargar con billetes con pago exacto. Autoservicio (TOTEM): Sólo con medios de pago electrónicos (tarjetas de casas comerciales, cargas remotas) Autoservicio completo (MAS): Equipo de autoservicio que permite comprar tarjetas bip!, y recargas, usando efectivo (da vuelto) o tarjetas de casas comerciales. Tarjeta electrónica sin contacto Fijos de alto estándar (POS): Hoy en boleterías. Permite post venta (PC con antena) Móviles (PAM): Portátiles 2011: MMUS$ 28,5

52 Índice Contexto Chile y Santiago Metro de Santiago hoy Sustentabilidad (Triple Última Línea) Tres ejemplo de desarrollo sustentable: Las nuevas líneas 3 y 6 Los negocios no tarifarios El canal de venta para la ciudad de Santiago Conclusiones

53 Conclusiones Cómo transitar a metros sustentables DESDE LAS PERSPECTIVA DE LOS CIUDADANOS LOS METROS SON MAS QUE UN MEDIO DE TRASPORTE En America Latina los metros se han convertido en los nuevos espacios públicos Son lugares de integración e inclusión social Por lo que su demanda de servicios va más allá del transporte PROYECTOS DE METRO La rentabilidad de los proyectos de metro se juega fundamentalmente en su etapa de diseño Hay que resolver la dualidad de la minimización de costos y cumplimiento de plazos políticos con la maximización del valor presente del proyecto (costos e ingresos futuros) El cliente debe estar en el centro del diseño, entendiendo que buscan más que transporte

54 Conclusiones Cómo transitar a metros sustentables OPERACIÓN El cliente debe estar en el centro de la gestión operacional Ser eficientes desde una perspectiva operacional no basta para contar con clientes satisfechos Hoy se requiere una oferta de valor diversa y compleja CULTURA EMPRESARIAL Debe desarrollarse una cultura de excelencia y de servicio Necesitamos un perfil diverso de profesionales Si se busca ser un metro de clase mundial, El Benchmark relevante no está sólo en la industria del transporte La única diferencia en términos de gestión entre una empresa sin fines de lucro o pública y una privada debe ser el destino que se da a las utilidades

55 Conclusiones Cómo transitar a metros sustentables SERVICIOS COMPLEMENTARIOS (NEGOCIOS NO TARIFARIOS) Debemos dejar de verlos como algo anexo o un mal necesario. Hoy son lo que nos permite entregar la oferta integral de servicios que nuestros clientes demandan Nos permiten generar ingresos y dar sustentabilidad económica, pero también cumplir nuestro rol social Deben ser considerados en el diseño de los proyectos de metro Son muchas veces facilitadores de mejoras en el servicio de transporte (Información a pasajeros) Mientras que el transporte es un negocio de márgenes pequeños, la mayoría de estos negocios son de márgenes altos

56 Es posible imaginar sistemas de transporte sustentables, sólo que se parecen poco a los que hemos conocido hasta hoy. Muchas Gracias Álvaro Caballero Rey Gerente Comercial y de Asuntos Corporativos Tel: os

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