ESTADO DEL ARTE Y TENDENCIAS GENERALES DEL MERCADO EN EL ÁMBITO DE LAS TIC APLICADAS A LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

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1 ESTADO DEL ARTE Y TENDENCIAS GENERALES DEL MERCADO EN EL ÁMBITO DE LAS TIC APLICADAS A LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

2 ÍNDICE Objetivos Alcance del estudio Descripción del ámbito tecnológico Principales Tecnologías Plataformas Tecnológicas Necesidades actuales y futuras Áreas de oportunidad para el sector TIC andaluz Conclusiones 2

3 OBJETIVOS En el presente documento se pretende dar una visión de las necesidades actuales y futuras en el ámbito de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones aplicadas a los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) como resultado de la realización de un análisis de mercado en dicho ámbito tecnológico. Se analizarán las oportunidades de negocio en el mercado de los Sistemas Inteligentes de Transporte, con el objetivo de cubrir la demanda tecnológica insatisfecha actual, identificando las necesidades específicas concretas traducibles en proyectos reales a corto y medio plazo, que puedan ser desarrollados por empresas del sector TIC andaluz. 3

4 ALCANCE DEL ESTUDIO La importancia social, económica y ambiental del transporte es indiscutible. La sociedad valora cada día más la movilidad y tiene un efecto significativo en su calidad de vida. Un sistema de transporte adecuado es el eje fundamental de la economía, más aún cuando estamos inmersos en un mercado global, en el que es sencillo, y a veces más barato, comprar a miles de kilómetros que a la vuelta de la esquina. Pero el transporte está asociado también a algunos de los principales problemas ambientales. Por lo tanto, y debido a la gran potencialidad que las TIC tienen en el sector del transporte, en este documento se ha pretendido sintetizar toda la información que se ha recopilado de fuentes de ámbito nacional y europeo de cara a identificar aquellas necesidades de mayor interés estratégico para su implementación a corto y medio plazo a través de proyectos reales concretos como oportunidades de negocio dentro del sector TIC andaluz. 4

5 ÁMBITO TECNOLÓGICO (I) Las tecnologías de la información y las comunicaciones pueden tener dos importantes repercusiones en el transporte, una, mediante la incorporación a vehículos y sistemas de control de tráfico, y otra, a través de la reducción de la demanda de desplazamientos con el uso de servicios apoyados en las tecnologías de la información. Entre los diversos campos de aplicación ITS se encuentran los siguientes: TRÁFICO GESTIÓN DE FLOTAS ITS EN EL VEHÍCULO PEAJE 5

6 ÁMBITO TECNOLÓGICO (II) TRÁFICO El uso de cámaras de video comenzó a utilizarse en los años ochenta como sistema de videovigilancia en sistemas de tráfico. En la actualidad no solo son usadas para monitorización en tiempo real de carreteras si no también como sistemas de control y acceso restringido de grandes ciudades. Los sistemas instalados actualmente son sistemas de control y monitorización en emplazamientos tan críticos como pueden ser túneles o puertos de montaña basados en sistemas de visión artificial de gran extensión en el mercado ITS para funciones tan diversas como control de incidencias, cálculo de velocidades, detección y contaje de paso de vehículos, lectura de matriculas, etc. Los sistemas de vigilancia y captación de información de tráfico pueden ser: 6

7 ÁMBITO TECNOLÓGICO (II) No-embarcados: sensores de manguera automática; sensores de lazo conductivo; sensores piezo-eléctricos; sensores basados en fibra óptica; sensores basados en infrarrojos; sensores basados en microondas; sensores basados en ultrasonidos; radares basados en láser/lidar; radares basados en láser de haces perpendiculares; WESCAM MX-15; sistemas de control de la velocidad media; etc. Embarcados: vehículos flotantes; sistemas basados en telefonía móvil. 7

8 ÁMBITO TECNOLÓGICO (III) GESTIÓN DE FLOTAS Los tradicionales sistemas de Gestión de flotas que surgen en los años 90 a partir de la puesta en servicio del sistema de posicionamiento americano GPS de libre acceso, han sido de manera masiva instalados en flotas de transporte, autobuses, trenes, barcos o cualquier recurso móvil susceptible de ser localizado en tiempo real. En la actualidad dichos sistemas se complementan con modernas y complejas funciones de conexión a tacógrafo, identificación automática de vehículos y mercancías, conexión a bus de datos interno de los vehículos o tacógrafo, etc. Una de las características principales del transporte terrestre por camión, que es mayoritario en Europa (del 40 al 50% del total del tráfico) y totalmente mayoritario en España (95% del total debido a la no existencia de transporte fluvial y a un transporte ferroviario ineficiente) es su atomización, lo cual da lugar a dos problemas donde la gestión de flotas tiene un papel fundamental: 8

9 ÁMBITO TECNOLÓGICO (IV) Identificación del mejor transporte para la mejor ruta. La resolución de este problema debe realizarse por medios informáticos que permitan una eficiente asignación de cargas a medios de transporte y un sistema de comunicaciones eficiente que permita dirigir cada camión al lugar adecuado para realizar un próximo servicio. El transporte terrestre en general es realizado por empresas pequeñas con flota reducida y sin las medidas económicas suficientes para sostener un sistema de dirección de flota y asignación de carga eficiente por lo que ha habido iniciativas de ámbito estatal o autonómico tendentes a agrupar flotas y a asignarles cargas de manera homogénea dotando a los camiones de sistemas de comunicación y de dirección para mejorar la gestión de su flota. Ello no resulta sencillo debido a la competencia a la que se ven sometidas estas pequeñas compañías y a su voluntad de independencia y resistencia al control. 9

10 ÁMBITO TECNOLÓGICO (V) ITS EN EL VEHÍCULO Uno de los campos donde más se ha innovado en los últimos años ha sido en las aplicaciones o soluciones de comunicación con el vehículo, bien desde otro vehículo (V2V) o bien desde la propia infraestructura (I2V). El objetivo es a partir de la red viaria generada por la red de dispositivos OBUs instalados generar información en tiempo real al conductor sobre información de interés (incidencias de tráfico, predicciones meteorológicas, rutas alternativas etc.) así como el acceso a servicios de valor añadido (información de hoteles, gasolineras etc.). Para todos ellos existen alternativas de comunicaciones de corto, medio y largo alcance. Otro de los servicios más novedosos generados en el entorno de ITS del vehículo es la normativa europea ecall en relación a la llamada de auxilio desde el vehículo en caso de urgencia o emergencia. Así mismo dentro de este ámbito se encuentran los sistemas e- Safety y los servicios asociados a los sistemas embarcados en los vehículos: Sistemas ADAS (sistemas de Ayuda al conductor) y Sistemas IVIS (Información en el vehículo). 10

11 ÁMBITO TECNOLÓGICO (VI) Dentro de la iniciativa esafety de la Unión Europea, se distinguen dos generaciones de sistemas: Sistemas autónomos (basados en sensores y comunicaciones intra-vehiculares). Algunos de los ejemplos de sistemas autónomos que conducen a reducciones de consumo y emisiones son los siguientes: Control de crucero adaptativo (ACC), el cual fomenta una circulación más uniforme, lo que redunda en ahorros de consumo superiores al 3%. Sistema stop and go para entornos urbanos o congestionados. Monitorización de la presión en los neumáticos, dada la influencia de esta variable en la seguridad y el consumo. Indicador de cambio de marcha para hacer trabajar al motor en los regímenes más adecuados, lo que se estima que redunda en una reducción de consumo del 3%. 11

12 ÁMBITO TECNOLÓGICO (VII) Calculadores de consumo que proporcionan información instantánea y promediada al conductor sobre dicha variable. Sistemas cooperativos (comunicaciones entre vehículos y/o con la infraestructura): Las comunicaciones con el exterior del vehículo prometen mayores mejoras, aunque debe tenerse en cuenta que, para el correcto funcionamiento de los sistemas a los que proporcionan información dichas comunicaciones, se aprovecha también el flujo interno de datos existente en los buses de los vehículos. Así, los sistemas cooperativos (que, por otra parte, pueden dar asistencia a algunos sistemas autónomos) suponen una apuesta de futuro clara para lograr la sostenibilidad del transporte, sobre todo por su utilidad en la reducción del impacto medioambiental del tráfico de los vehículos de carretera. 12

13 ÁMBITO TECNOLÓGICO (VIII) PEAJE El control automático de peaje es uno de los campos donde avances más significativos se han realizado en los últimos años. Han proliferado los puestos de peaje automáticos con el servicio Via-T donde a través de una prescripción el servicio, el vehículo con las tarjetas identificativas correspondientes no debe de parar para el pago del peaje. El sistema consiste en equipar el vehículo con un dispositivo OBU (RFID activo) a bordo vinculado a un vehículo y cuenta bancaria que al paso del vehículo comprueba los datos de este, tipo y vehículo asignado (a través de una cámara de visión artificial). Dentro de las soluciones existentes en Europa de peaje automático se difiere en la diferente configuración que tiene el OBU, pudiendo ser desde una simple tarjeta RFID activa alimentada con la pila de un botón (como es en España) hasta sistemas basados en un dispositivo GPS/GPRS con capacidad de funciones avanzadas completarías (gestión de flotas, pago por uso, etc.) 13

14 ÁMBITO TECNOLÓGICO (IX) La Directiva 2004/52/EC requiere la instauración de un servicio europeo de telepeaje o EETS (acrónimo de European Electronic Toll Service) que permita la interoperabilidad completa en vehículos ligeros en Con un solo OBE por usuario, un único contrato por usuario, y un único proveedor por usuario. Además, la Directiva permite 3 tecnologías a elección de cada Estado: GNSS (localización por satélite): Actualmente en Europa, sólo un par de sistemas de peaje electrónico operativos emplean GNSS (probablemente el más conocido es Toll Collect). Un sistema basado en GNSS cuenta con varias ventajas importantes comparado con un sistema basado en DSRC, en concreto la flexibilidad de configurar y cambiar los esquemas de peaje y la capacidad de proporcionar, con facilidad, servicios adicionales de valor añadido. No obstante, algunos aspectos de GNSS siguen cuestionándose, en concreto, el efecto de la precisión y errores de la posición y la disponibilidad de la señal (a nivel de vehículo). 14

15 ÁMBITO TECNOLÓGICO (X) DSRC (microondas de corto alcance a 5.8 GHz): Hace años que el peaje electrónico basado en comunicaciones DSRC entre vehículos e infraestructura se ha convertido en el estándar europeo frente a otras soluciones a nivel mundial (como son las chilenas o australianas, que basan su solución en la gestión del servicio con OBE a bordo). En España el uso masivo de peaje basado en DSRC ha permitido asegurar la interoperatividad entre todas las autopistas con soluciones diferentes (VIA-T, Liber-T). La compleja tecnología e infraestructura de dichos sistemas les limita principalmente a entornos interurbanos dejando a los ámbitos urbanos otras soluciones tales como ANPR (Automatic Number Plate Recognition) que vincula una factura a la matricula identificada. Este es el ejemplo del sistema de peaje de Londres. Norma GSM-GPRS (comunicaciones móviles). 15

16 Tecnología de comunicaciones. RFID Satélite Zigbee/ Wi-Fi TETRA Bus CAN WiMAX V2V/V2I PRINCIPALES TECNOLOGÍAS (I) Tecnología de posicionamiento/identificación. GNSS (GPS/EGNOS/GLONASS) Sistemas AIS VTS (Vessel Traffic Services) Tecnología GIS. 16

17 Tecnología de HW y SW embebido PRINCIPALES TECNOLOGÍAS (II) Microprocesadores y sistemas embebidos de bajo consumo ECU (Embedded Computational Unit) Tecnología de integración electrónica PCB de alta integración Tecnología de antenas integradas Diseño a medida de equipos de alta tecnología con antenas RF integradas 17

18 PLATAFORMAS TECNOLÓGICAS (I) LOGISTOP: Plataforma Tecnológica en Logística Integral, Intermodalidad y Movilidad SERtec: Plataforma Tecnológica Española de Automoción ERTRAC: European Road Transport Research Advisory Council EIRAC: European Intermodal Research Advisory Council emov: Plataforma Tecnológica Española de Comunicaciones Inalámbricas 18

19 PLATAFORMAS TECNOLÓGICAS (II) emobility: The Mobile and Wireless Communications Technology Platform eisi: Plataforma Tecnológica Española de Comunicaciones por Satélite ISI: The Integral Satcom Initiative 19

20 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (I) A continuación se detallan las necesidades actuales y futuras identificadas. Para cada una de ellas se incluye la siguiente información: Descripción de la necesidad Categorización, indicando el sector ITS donde se encuadra Descripción de la situación actual al respecto Tecnologías involucradas Nuevas líneas de desarrollo Repercusión o impacto asociado a la implementación de una solución que satisfaga la necesidad 20

21 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (II) Descripción (SECTOR) Trazabilidad de contenedores. Integración transporte marítimo/terrestre. Localización de contenedores. (LOGÍSTICA INTERMODAL TRAZABILIDAD) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Proyectos a nivel de pilotos en países de la UE solo de seguimiento de contenedores. Bajo nivel de integración. AIS GSM/GPRS GPS/EGNOS/DGPS RFID Nuevos sistemas de localización mediante tags. Integración de los diferentes sistemas de localización. Desarrollo de sistemas de control intermodales. Repercusión Sistemas de gran repercusión para la trazabilidad y seguridad de las mercancías. Puertos como Algeciras, Sevilla y Málaga podrían ser escenarios donde poner en marcha proyectos en Andalucía en este sector. Centros de control para SSS (autopistas del mar). (TRANSPORTE. INTERMODAL) Existen sistemas propietarios en los diferentes tipos de transporte, pero no existen integraciones entre ambos. GPS/EGNOS AIS RADAR/VTS CCTV/RFID Desarrollo de servicios de información intermodales desde los puertos a los agentes portuarios. Entre las características que deben cumplir los puertos que quieran ser nodos de una autopista del mar está disponer de sistemas de control de tráfico de buques (VTMIS) y de seguimiento (tracking & tracing). También debe de tener sistemas de información de mercancías peligrosas o contaminantes y sistemas de comunicaciones y seguridad marítima. Todos estos elementos tendrán un efecto potenciador de la competitividad del puerto. 21

22 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (III) Descripción (SECTOR) Integración de cadenas de trasporte ferrocarril/carretera. Puertos Secos. (TRANSPORTE. INTERMODALIDAD) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Los sistemas actuales de seguimiento en el transporte terrestre son ad-hoc de cada compañía a través la mayoría de los casos de sistemas en modo servicio propietarios. La integración con el ferrocarril y la trazabilidad de la mercancía esta por desarrollar. GPS/EGNOS TETRA INMARSAT u otras. CCTV RFID o similar. Desarrollo de servicios de información intermodales en los puertos secos. Repercusión Introducción de las TIC dentro de los puertos secos para la mejora de la competitividad y mejora de los servicios prestados. Sistemas de transporte a la demanda. Entornos periféricos urbanos. (TRANSPORTE PÚBLICO) La introducción de TICs está muy localizada a servicios interurbanos, y de poca trascendencia al usuario. GPS/EGNOS Paneles LEDs Dispositivos táctiles. Desarrollo e integración de nuevos servicios de información y reserva on-line basadas en TICs. Nuevos sistemas inteligentes de asignación y cálculo de rutas. El crecimiento de las ciudades, sobre todo con una gran cantidad de barrios residenciales periféricos, hace que las líneas de transporte urbano tengan que modificar su estructura de líneas fijas hacia unas dinámicas para permitir su mantenimiento y competitividad. Se mejorará los costes, reducción de trayectos con su ahorro energético y de emisiones. 22

23 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (IV) Descripción (SECTOR) Sistemas de transporte a la demanda. Entornos interurbanos dispersos. (TRANSPORTE PÚBLICO) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Los sistemas existentes no disponen de herramientas de caracterización y estudio de los servicios. GPS/EGNOS Sistemas de ticketing integrados Desarrollo e integración de nuevos servicios de información y reserva on-line basadas en TICs. Nuevos sistemas inteligentes de asignación y calculo de rutas. Repercusión Se mejorará los costes de líneas que en otro caso serían deficitarias, reducción de trayectos con su ahorro energético y de emisiones. Mejora de servicios de cara al usuario y al uso del transporte público. Sistemas integrados de transporte de pasajeros. (TRANSPORTE PÚBLICO) Actualmente no existe integración de sistemas tradicionales, con nuevos sistemas a la demanda, o sistemas tipo carsharing o carpooling. GPS/EGNOS Plataformas integradoras de servicios al usuario, como herramientas canalizadoras de servicios de movilidad al usuario. Aumento de la movilidad de los usuarios permitiendo una reducción del tráfico rodado, reducción de emisiones y mejora de costes de las empresas de transporte. 23

24 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (V) Descripción (SECTOR) Sistemas de información urbanos. Sistemas cooperativos y redes de sensores. (INFORMACIÓN AL USUARIO) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Actualmente existen diversas redes de sensores en las ciudades, pero que no están integradas de forma cooperativa y que pueden ser de utilidad para diferentes usuarios. WiMAX Wi-Fi CCTV Sensores ambientales GIS Desarrollo de plataformas de gestión de comunicaciones y de redes de sensores como pueden ser cámaras, sensores ambientales de contaminación etc., con la necesidad de nuevos algoritmos inteligentes de gestión de información. Repercusión La mejora de las comunicaciones e integración de los diferentes sensores y redes existente en las ciudades permitirá una mejora de la prestación de servicios cara al usuario y una optimización del coste/beneficio de la incorporación de nuevos sistemas en las ciudades. Sistemas de información urbanos dirigidos hacia conceptos de Ecomovilidad. (TRANSPORTE URBANO. INFORMACIÓN AL USUARIO) Sector muy poco desarrollado, pero tecnológicamente factible actualmente. De cara al usuario tendrá una visibilidad muy directa de la introducción de las TICs para la mejora de su movilidad WiMAX Wi-Fi CCTV GIS Desarrollo de sistemas y herramientas que permitan la definición de estrategias y técnicas de coordinación entre los agentes implicados en la movilidad urbana eco-eficiente, primando los sistemas de transporte que mejor se acomoden desde un punto de vista ecológico y de reducción de emisiones. El uso de Internet de los Objetos (Internet of Things) o Internet del Futuro (Future Internet) y sus tecnologías, basadas en redes de objetos inalámbricos (Wireless Object Networks - WON), dentro del sector de las infraestructuras de transporte y del contexto de los usuarios en sus desplazamientos, será una de las líneas más significativas de cara a la mejora de los servicios al usuario. 24

25 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (VI) Descripción (SECTOR) Green Car. Tecnologías de generación aplicadas a escenarios y vehículos urbanos. (VEHÍCULO) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Comienza a haber iniciativas piloto en diversas ciudades Españolas en este sentido, aunque sin introducción de sistemas TICs, que se encuentra en un estado muy inicial en este sector. WiMAX Wi-Fi Comunicación por red eléctrica. Desarrollo e investigación de herramientas y plataformas para V2G. Gestión de demanda energética de vehículos y servicios de comunicaciones a través de la red eléctrica. Repercusión Introducción de energías renovables en las ciudades asociadas a las nuevas tecnologías. Mejora del entorno medioambiental de las ciudades con un alto retorno tecnológico. Sistemas de información de trafico urbanos basadas en floating car data. (INFORMACIÓN DE TRÁFICO) Es un sector en estudio a nivel de pilotos en Europa y Japón. GPS/EGNOS Desarrollo de nuevos centros de control de información de tráfico y sistemas en tiempo real y off-line para el estudio de movilidad en las grandes ciudades. Aumento de la cantidad de información de cara a la gestión de la movilidad en las ciudades. Permitirá un mejor ordenamiento del tráfico y su repercusión en diferentes punto y horarios. 25

26 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (VII) Descripción (SECTOR) Sistemas telemáticos integrados en vehículo. (VEHÍCULO. TRÁFICO) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Hay fabricantes de vehículos que comienzan a incorporar estos sistemas en vehículos de alta gama. Mercado relativamente cerrado a pocas empresas del sector de la automoción. GPS/EGNOS ECU, Bus CAN. LIN, Flexray, OBD-II, J1979 Sensores de automoción. Wi-Fi Introducción de nuevos equipos a nivel de sistemas OEM en los vehículos, e integración con otros sistemas del vehículo. Repercusión La operatividad de una gran cantidad de servicios ITS para los vehículos pasa por la existencia de OBUs incorporadas en los vehículos por parte de los fabricantes. Sistemas de ecoplanificación del transporte urbano. Sostenibilidad del trasporte urbano. (TRÁFICO) Hay bases tecnológicas para su desarrollo, pero no están más que a nivel de estudio las líneas y direcciones de trabajo. GPS/EGNOS ECU, Bus CAN. Sensores. Wi-Fi GIS Desarrollo de herramientas inteligentes que permitan la planificación del transporte urbano de forma intermodal en las ciudades, pero basándose en ecoparámetros. Se necesitará el desarrollo de algoritmos y gestión específica de gran cantidad de información. Permitirá a los encargados de la planificación de la movilidad en las ciudades solucionar la problemática de planificación dinámica de itinerarios que tengan en cuenta información en tiempo real de movilidad y consumo energético. Además abrirá el uso a la intermodalidad de viajeros, de acuerdo a restricciones de accesibilidad. 26

27 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (VIII) Descripción (SECTOR) Sistemas de información avanzado a los usuarios. Tecnologías Web n.0 (INFORMACIÓN AL USUARIO) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Actualmente existe una gran diversidad de información al usuario de forma dispersa y dependiente del sistemas propietario de origen. La integración de esta información es una de las tareas en las que se comienza a trabajar activamente en diferentes escenarios. WiMAX Wi-Fi Sistemas con tecnología Web de difusión de información personalizada al usuario, mediante nuevos algoritmos y sistemas de tratamiento de la información disponible. Repercusión El usuario podrá tener una visión directa de la incorporación de las nuevas tecnologías a su movilidad e información disponible de su entorno. Sistemas de información de tráfico. Redes V2I. (VEHÍCULO. TRÁFICO) En espera de estandarización de protocolos y servicios. Se dispondrá de información de posicionamiento de vehículos a tratar por la red. GPS/EGNOS comunicaciones V2V, V2I ECU, Bus CAN. Sensores. Wi-Fi GIS Realización de nuevos pilotos de mayor envergadura para poder realizar pruebas de conceptos y servicios Al estar en un momento inicial de desarrollo de las tecnologías y estandarización tiene un carácter de fijar los recursos y expertos con una alta componente tecnológica, capaces en el futuro de poner en marcha y desarrollar este tipo de sistemas. 27

28 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (IX) Descripción (SECTOR) Infraestructuras inteligentes dinámicas. Comunicaciones V2I. (VEHÍCULO. TRÁFICO) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo A nivel de pruebas piloto en Europa y a nivel de estandarización de protocolos y servicios. GPS/EGNOS comunicaciones V2V, V2I ECU, Bus CAN. Sensores. Wi-Fi GIS Realización de nuevos pilotos de mayor envergadura para poder realizar pruebas de conceptos y servicios. Repercusión Al estar en un momento inicial de desarrollo de las tecnologías y estandarización tiene un carácter de fijar los recursos y expertos con una alta componente tecnológica capaces en el futuro de poner en marcha y desarrollar este tipo de sistemas. Sistemas de ticketing dirigidos a pago multimodal. Ecomovilidad. (BILLETAJE) Mejora de los sistemas de pago multimodal a nivel de servicio e integración en las plataformas de gestión. Sensores. Wi-Fi MIFARE T. Banda Magnética / T. Chip Herramientas que permitan integrar la información de diversos sistemas de ticketing para la potenciación de servicios, líneas o modos de transporte en función de parámetros a definir. Por ejemplo, medioambientales. Permitirá que mediante tarifas y pagos se puedan potenciar determinados servicios y modos de transporte en función de horarios, rendimientos, áreas geográficas o atendiendo a condicionantes medioambientales. 28

29 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (X) Descripción (SECTOR) Sistemas de información al pasajero avanzados. (INFORMACIÓN AL USUARIO) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Los sistemas de información actuales están muy relacionados con la infraestructura, aunque comienza a haber sistemas basados en Web o telefonía móvil que permiten una mayor libertad de cara a una información intermodal. WiMAX Wi-Fi Desarrollo de sistemas y herramientas inteligentes que permitan un flujo de información hacia el usuario con condicionantes dinámicos (horas, costes, estado, etc.). Repercusión Los sistemas de información al pasajero son la parte visible de los sistemas ITS relacionados con el transporte publico. Cualquier mejora en este sentido tiene una repercusión inmediata a nivel usuario. Sistemas de información de tráfico avanzados. Integración de redes e información. (INFORMACIÓN DE TRÁFICO) La integración de los sistemas tradicionales con los nuevos sistemas, además de incorporar los datos de las redes de información existentes, se encuentra en un nivel de ejecución a nivel de estudios. GPS/EGNOS AIS RADAR/VTS CCTV/RFID Preparación de sistemas y equipos para la realización de pilotos. Permitirá tener personal cualificado en este área, además de ir acondicionando las infraestructuras y los sistemas a los nuevos servicios de información. 29

30 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (XI) Descripción (SECTOR) Servicios inteligentes a bordo del vehículo. (VEHÍCULO. TRÁFICO) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Existen sistemas propietarios de algunos fabricantes de vehículos, pero existe un gran campo de investigación para temas de pago por uso, información a bordo dinámica o sistemas cooperativos de ayuda a la conducción. GPS/EGNOS comunicaciones V2V, V2I ECU, Bus CAN. Sensores. Wi-Fi GIS Desarrollo de prototipos que permitan pruebas de concepto y validación de los servicios. Repercusión Al estar en un momento inicial de desarrollo de las tecnologías y estandarización tiene un carácter de fijar los recursos y expertos con una alta componente tecnológica capaces en el futuro de poner en marcha y desarrollar este tipo de sistemas. Sistemas tolling dinámico para entornos urbanos. (PEAJE. TRÁFICO URBANO) Está a nivel muy incipiente los basados en tecnologías GNSS y con alguna prueba piloto en Europa. WiMAX Wi-Fi GPS/EGNOS Realización de pilotos de gran envergadura que permitan la validación de los escenarios. Al estar en un momento inicial permitirá la preparación de expertos con una alta componente tecnológica capaces en el futuro de poner en marcha y desarrollar este tipo de sistemas. 30

31 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (XII) Descripción (SECTOR) Sistemas dinámicos de peaje por uso. Integración de sistemas. Peaje en la sombra. (PEAJE) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Existen sistemas en funcionamiento en Europa basados en infraestructura y algunos basados en GNSS para camiones. WiMAX Wi-Fi GPS/EGNOS RFID LIDAR, Ultrasonidos, IR. Plataformas para la integración de los diferentes sistemas y generalización de los métodos de cobro y generación de información. Repercusión Se permitirá el cobro por uso de las infraestructuras, lo que permitirá una mejora de las distribución de las cargas impositivas y de mantenimiento de las infraestructuras viarias. Integración de aparcamientos inteligentes. (APARCAMIENTOS. TRÁFICO URBANO) En los aparcamientos actuales, están ligados su gestión y control a la infraestructura. Existen iniciativas a nivel de estudio para poder disponer de sistemas que permitan una mayor libertad a lo hora de modificar o crear zonas de cobro urbanas de forma dinámica. WiMAX Wi-Fi GPS/EGNOS Desarrollo de equipamiento y sistemas necesarios para la realización de pilotos. Igualmente es necesario empezar a trabajar en las herramientas que de forma inteligentes puedan hacer un análisis de las mejores disposiciones horarias y zonales de cobro que mejoren la movilidad. La integración y desarrollo de estos sistemas permitirá la preparación de expertos en esta materia y estar al día de las nuevas tecnologías y servicios que en un futuro se irán incorporando. 31

32 NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS (XIII) Descripción (SECTOR) Sistemas inteligentes de seguridad en el vehículo. (SEGURIDAD VIAL. VEHÍCULO) Estado Actual Tecnologías Líneas de Desarrollo Iniciativas tipo ecall ya muy consolidadas cada vez tienen más ramificaciones unidas a diferentes elementos del vehículo y nuevos sensores a incorporar. Además de existir proyectos y estudios ligados a la comunicación V2V. GPS/EGNOS comunicaciones V2V, V2I ECU, Bus CAN. Sensores. Wi-Fi GIS Desarrollo de nuevas integraciones asociadas a las comunicaciones V2I y V2V para la mejora de la seguridad a bordo de vehículo. Sistemas inteligentes para evitar colisiones, control de velocidad asociado a infraestructura, etc. Repercusión Descenso de la siniestralidad en carretera y mejora de la seguridad a bordo del vehículo. Estos sistemas requieren de expertos multidisciplinares en el mundo de la automoción. Sistemas de seguridad en terminales y entornos portuarios. (SEGURIDAD) El código ISPS obliga a este tipo de instalaciones a incorporar los sistemas necesarios para garantizar de la seguridad de instalaciones y buques. Existe un fuerte desarrollo de sistemas en esta dirección. GPS/EGNOS AIS RADAR/VTS CCTV/RFID IR Desarrollo de sistemas que permitan integrar los sistemas de seguridad (VTS/VTMIS) con los sistemas de información y gestión para rentabilizar las fuertes inversiones necesarias. La integración de los sistemas de seguridad con los sistemas de información y gestión permitirán compartir costes de implantación y serán uno de los puntos de inicio para los sistemas de información y control de transporte intermodal. 32