Estructura Operativa

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1 Estructura Operativa INICIO GESTOR OPERADORES TRONCALES $ OPERADORES ALIMENTADORES $ $ AGENTE RECAUDADOR $ AGENTE FIDUCIARIO COMITÉ DE OPERADORES

2 Sistema de Control El sistema electrónico automático de control de la operación utilizará tecnología de vanguardia, como rastreo satelital y sistemas inalámbricos de telecomunicaciones.

3 RECAUDO

4 Características de Recaudo AGENTE RECAUDADOR Opera el sistema de recaudo. Suministra, instala y mantiene los equipos de recaudo. Suministra, distribuye y vende los medios de pago. Concilia y transporta el efectivo de las ventas. Consigna el efectivo. AGENTE FIDUCIARIO Administra los flujos procedentes de la venta de pasajes. Liquida y paga a los operadores del sistema. Expide garantías sobre los flujos del sistema a pedido de los operadores de las troncales. Maneja los fondos de contingencia. Invierte el flotante del flujo de dinero.

5 TARIFA INICIO Se diseña como sistema autónomo en sus flujos (autosostenible). Su principal ingreso es la venta del servicio de transporte público mediante una tarifa única e integrada a todo el sistema (tarifa válida para utilizar en rutas troncales y alimentadoras). Tarifa al usuario de equilibrio, técnicamente estructurada, en condiciones de reflejar la variación de los costos del sistema.

6 COSTOS INFRAESTRUCTURA DE CORREDORES ESTUDIOS Y DISEÑOS COSTO TRONCALES COSTO PRETRONCALES COSTO COMPLEMENTARIOS 14,7 US MM 174,0 US MM 72,5 US MM 46,6 US MM SUBTOTAL 308,0 US MM Costos financieros 37,0 US MM Total 345 US MM Fuente: Documento CONPES 3166 de 2002

7 PARTICIPACION EN INFRAESTRUCTURA INICIO (en MM US$ de 2002) Nación: 70% Municipio: 30% Total 345 (Infraestructura US $308MM) (Costos financieros US $37MM) INVERSIÓN PRIVADA : US$ 92 MILLONES Fuente: Documento CONPES 3166 de Mayo de 2002

8 ESTRUCTURA REGIONAL SANTIAGO DE CALI JAMUNDI YUMBO Puerto Tejada Rozo Candelaria PALMIRA

9 Sistemas de conectividad Regional CIUDAD REGION Urbanización Suburbana CALI Industrial CENTRO POLARIZANTE JAMUNDI SISTEMA VIAL SISTEMA VIAL YUMBO Actividad Laboral MIGRACION RURAL Actividad Laboral Industrial Agrícola CANDELARIA PALMIRA PTO. TEJADA

10 IMPACTOS EN EL COSTO Y TIEMPOS DE DESPLAZAMIENTO INICIO COMPLEMENTARIEDAD ESPACIAL CONSUMO PRODUCCION ACCESIBILIDAD A ZONAS DE PRODUCCION ACCESIBILIDAD A ZONAS DE CONSUMO CONCENTRACION DEL PODER DE COMPRA MAYORES BENEFICIOS AL CAPITAL COMERCIAL

11 Beneficios de la Integración Regional Reducción de tiempos de desplazamiento de los usuarios Aumento del índice de pasajeros transportados/km, Disminución de los recorridos del sistema de transporte interurbano de cercanías km/día Si hay integración tarifaria se hace más atractiva la movilidad interregional Consolidación y Desarrollo de los ejes de conectividad interregional Apoyo al sector industrial de la región

12 Beneficios Ambientales Reducción de emisiones 39% de las emisiones de Monóxido de Carbono 32% de las emisiones de óxido de nitrógeno 8% de la emisión de compuestos orgánicos volátiles Además reduce: Ruido Material particulado Gases Efecto invernadero Estimado ton/año de CO2 (Dióxido de Carbono) Empleo de Tecnología de baja contaminación Euro II o superiores

13 Beneficios Urbano-paisajísticos Mejoramiento Paisajístico Recuperación del espacio público ( m2) Generación de espacio público ( m2) Proyección e impulso al sistema de ciclovías (se diseñaron aprox. 120 km) Arborización ( nuevos árboles) Mejoramiento Urbanístico Redensificación de zonas de la Ciudad Recuperación de sectores deprimidos por el mejoramiento de la accesibilidad Impulso al proceso de renovación del Centro de la Ciudad

14 Beneficios Socioculturales Eliminación de la guerra del centavo Reducción de la accidentalidad Reducción de recorridos por vehículo Ahorro en Tiempo Disminución de 32% en tiempos de viaje promedio de usuarios Respeto a la diversidad humana Accesible a usuarios con discapacidades físicas Fácil acceso para personas mayores, niños y mujeres embarazadas Guías cívicos para atender requerimientos de información y de apoyo a los usuarios.

15 Beneficios Socioculturales EQUIDAD SOCIAL Desmarginalización: Acceso real y rápido a la infraestructura de la ciudad: Hospitales, universidades, teatros, oficinas públicas, etc Creación de vida en comunidad: todos los ciudadanos comparten el espacio público Identidad y nuevo símbolo de pertenencia Recuperación del Civismo Predominio del interés colectivo sobre el particular

16 Beneficios Económicos INICIO Inversión pública y privada Generación de empleo Competitividad y eficiencia económica Recuperación de sectores p. ej. Construcción, ingeniería, arquitectura, metalmecánica, comercio, industria, software, etc.

17 Integración de la industria transportadora local Para minimizar este impacto se prevee: Puntaje para la industria transportadora local como experiencia, dentro de las licitaciones de operación Participación para pequeños transportadores. Las rutas alimentadoras y complementarias integrarán parte del parque automotor actual.

18 Industria transportadora local Los Transportadores y propietarios pueden participar: En las empresas operadoras conformadas como agrupaciones de empresas actuales En las rutas remanentes (no integradas) dentro del régimen del Transp. Público Colectivo

19 CORREDORES TRONCALES (Estado Actual) Troncal Calle 5a Troncal Carrera 15 Troncal Calle 13 Troncal Av. Américas Troncal Aguablanca Troncal Carrera 1a Troncal Autopista oriental

20 Objetivos del SITM en relación con el P.O.T. FACILITAR LA MOVILIZACION DESDE Y HACIA LOS NUEVOS CENTROS DE COMERCIO Y SERVICIOS FACILITAR LOS ACCESOS Y SALIDAS DE LA CIUDAD HACIA Y DESDE LAS RUTAS INTERMUNICIPALES GARANTIZAR EL USO DE OTROS MODOS DE TRANSPORTE CONSOLIDAR UN SISTEMA REFERENCIAL SIMBOLICO DEL ESPACIO PUBLICO

21 Fortalezas del SITM en relación con el P.O.T. Ordenador Urbano por excelencia dada su influencia directa sobre los movimientos cotidianos masivos Hacer una Ciudad equitativa facilitando el acceso y uso de equipamientos disminuyendo costos y tiempos de desplazamiento Integrar los barrios más alejados de los centros de producción, servicios y empleo Consolidar el sector de servicios e industria, mejorando la competitividad mediante el mejoramiento del transporte de bienes y personas al interior de la Ciudad Facilitar el uso, conocimiento y disfrute de la Ciudad para propios y visitantes Recuperación de los valores cívicos Potenciar los aspectos paisajísticos del Territorio potenciando la construcción e implementación de planes y programas de espacio público, renovación urbana, etc.

22 El Estudio de Impactos Urbanísticos del SITM Cumplimiento del requisito establecido en el P.O.T. Se trata de establecer los efectos que se darán sobre los espacios por donde se desplazará el SITM (los vehículos y sus usuarios) en las áreas de influencia directas e indirectas. Determinó los impactos: PARA EL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA Sobre la funcionalidad vial La continuidad de flujos vehiculares El paisaje el espacio público, la peatonalidad y la imagen urbana La morfología urbana PARA EL AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA Tratamientos previstos por el POT (Desarrollo, renovación etc) Cambios en las tendencias de desarrollo y estratificación Usos del suelo Aceleración de procesos de desarrollo

23 El Estudio de Impactos Urbanísticos del SITM CONCLUSION GENERAL Aparte de los impactos y recomendaciones puntuales determinadas en el estudio, como conclusión general se establece que: los principales impactos que se esperan son por su misma definición positivos, toda vez que se busca una solución integral con efectos de eficiencia funcional, ambiental y del espacio Ciudadano Son impactos del orden social, económico, cultural y ambiental que caben dentro del adjetivo general de urbanos

24 Menga Puerta del sol ARTICULACION SITM - CENTRALIDADES P.O.T. Chipichape del puente (Cra.8a) Centro Imbanaco Pondaje CONVENCIONES Centralidades POT Troncales SITM Santa Elena Pretroncales SITM Terminales Cabecera SITM Terminales Intermedias SITM Lili

25 El SITM y la Renovación Urbana Calle 13 Sectores con potencial de renovación urbana en el corto y mediano plazo Carrera 1a. Calle 15 Calle 25 y 26

26 CORREDORES TRONCALES ESPACIO PÚBLICO RELACIÓN ENTRE TRAMO 1 Y 2 CRUCE CALLE21 PLAZA PROPUESTA ESTACIÓN CALLE23 CALLE 23 PLAZA PROPUESTA CALLE 24 A CORREDOR PRIORITARIO CARRERA 4 (6T2): PASEO DEL RIO CALI

27 Ciclovías En procura de generar un proyecto integral que contemple todos los modos de desplazamiento, Metro Cali S.A., en coordinación con las Entidades Municipales y sus diseñadores desarrollaron el esquema del Sistema de Ciclorutas, importante aspecto en el mejoramiento paisajístico y en pro de generar un ambiente mas sano para los Ciudadanos de Santiago de Cali. Metro Cali diseñó aproximadamente 120km de Ciclorutas, información que fue entregada a Planeación Municipal para la elaboración del Plan Maestro de Ciclorutas.

28 Sistema de Ciclovías propuesto Diseño conceptual CONVENCIONES Troncales SITM Ciclovías estructurante Circuito estructurante Nororiental Circuito estructurante Suroriental

29 Generación y mejoramiento del Espacio Publico Los estudios y diseños en ejecución actualmente vienen desarrollando el proyecto Urbanístico y Paisajístico del SITM, el cual contempla la generación, mejoramiento y recuperación del Espacio publico. Se generaran aproximadamente m2 de nuevos Espacios Públicos. Se recuperaran y mejoraran aproximadamente m2 de Espacios Públicos. Nota: Sin incluir el sistema de pretroncales y complementarios que dispone también el mejoramiento de andenes y zonas verdes.

30 Manejo Paisajístico del SITM Metro Cali S.A., desarrolló como parte de sus estudios y diseños, el proyecto paisajístico sobre los corredores del SITM donde un factor importante lo constituye el manejo de la vegetación, en ese sentido se han desarrollado los siguientes aspectos: Respeto con la arborización existente determinada como patrimonio en el POT Proyecto de mejoramiento paisajístico en los diferentes corredores. Consolidación de las especies nativas de Cali y el Valle del Cauca Coordinación con la Autoridad Ambiental. Metro Cali mejorara paisajísticamente los corredores del SITM de Cali, como parte de ese proyecto se sembraran mas de árboles nuevos.

31 Manejo Ambiental del SITM INICIO Metro Cali S.A., como parte de su compromiso y responsabilidad con el mejoramiento ambiental de Cali, esta desarrollando de acuerdo a los requerimientos de la Autoridad Ambiental, el Plan de Manejo Ambiental del SITM enfocado en dos (2) temáticas: La construcción de la Infraestructura La operación del Sistema Para la etapa de construcción del Sistema se vienen tratando los siguientes factores: MEDIO PROGRAMA FISICO SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS MANEJO DE DESECHOS LIQUIDOS, COMBUSTIBLES Y SUST. QUIMICAS BIOTICO SOCIAL CONTROL DE RUIDOS Y EMISIONES ATMOSFERICAS MANEJO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS MANEJO DE CAMPAMENTOS Y ALMACENES MANEJO DE OBRAS DE CONCRETO, PAVIMENTOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCION MANEJO SILVICULTURAL, COBERTURA VEGETAL Y PAISAJISMO INFORMACION Y DIVULGACION, SOSTENIBILIDAD EVALUACION DE CONTRATACION DE MANO DE OBRA NO CALIFICADA HIGIENE, SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL PLAN DE CONTINGENCIAS PLAN DE DESVIOS PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL INTERVENTORIA AMBIENTAL

32 Parámetros del diseño Accesible del SITM 1985: RESOLUCION No del 4 de Octubre 1985 Por la cuál se dictan normas para la protección, seguridad, salud y bienestar de las personas en el ambiente y en especial de los minusválidos 1987: LEY 12 de 1987 Por la cuál se establecen mecanismos de integración social de las personas con limitación y se dictan otras disposiciones 1997: LEY 361 del 7 de febrero de 1997 Por la cuál se establecen mecanismos de integración social de las personas con limitación y se dictan otras disposiciones 1997: ACUERDO 02 del 25 de febrero de 1997 Por la cuál se establecen disposiciones para la eliminación de barreras físicas a personas discapacitadas o con movilidad reducida en el Municipio de Santiago de Cali DE LA ACCESIBILIDAD Art. 43 y subsecuentes. Especialmente: Art. 59 DEL TRANSPORTE

33 Diseño accesible del SITM ACCESIBILIDAD AL SISTEMA Al sistema se accede: Mediante puentes peatonales con rampas de pendiente del 7% según la norma Mediante intersecciones semaforizadas debidamente señalizadas y demarcadas. Mediante rampas de acceso a las estaciones

34 Diseño accesible del SITM BUSES Y ZONAS DE PARQUEO En las Terminales Intermedias y de cabecera se garantiza la posibilidad de parqueo en zonas debidamente demarcadas y señalizadas con el símbolo de discapacidad Se garantiza la ubicación para los discapacitados en los buses articulados mediante la disposición del espacio para el discapacitado y las sillas azules como espacio de reserva.

35 Diseño accesible del SITM ESPACIO PUBLICO Se garantiza la continuidad peatonal mediante la utilización de rampas y pompeyanos. Se garantiza la continuidad del flujo peatonal para personas invidentes mediante la utilización de líneas de guía táctiles para invidentes. Cruce de intersecciones viales. Se viene adelantando con la Secretaría de Tránsito Municipal el análisis para determinar la viabilidad del uso de semáforos sonoros aparte de los visuales.

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