Cuestión 1 del Revisión del informe de la Novena Reunión del Comité de Coordinación. (Nota presentada por la Secretaría)

Transcripción

1 RCC/10 - RLA/98/003 NE/02 12/11/2008 Organización de Aviación Civil Internacional PROYECTO REGIONAL RLA/98/003 - Transición a los Sistemas CNS/ATM en las Regiones CAR y SAM DÉCIMA REUNIÓN DEL COMITÉ DE COORDINACIÓN (RCC/10) (Lima, Perú, 1 de diciembre de 2008) Cuestión 1 del Orden del Día: Revisión del informe de la Novena Reunión del Comité de Coordinación (Nota presentada por la Secretaría) 1. Informe de la novena reunión del Comité de Coordinación 1.1 El informe de la Novena Reunión del Comité de Coordinación del Proyecto RLA/98/003, realizada en Lima, Perú, el 4 de diciembre de 2007, se presenta como Apéndice a esta nota de estudio, como antecedentes para esta Reunión. 2. Acción sugerida 2.1 Se invita al Comité de Coordinación a revisar y aprobar el informe

2 RCC/9 RLA/98/003 ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Oficina Regional Sudamericana Proyecto Regional PNUD/OACI RLA/98/003 Transición a los Sistemas CNS/ATM en las Regiones CAR y SAM INFORME Novena Reunión del Comité de Coordinación (Lima, Perú, 4 de diciembre de 2007)

3 La designación empleada y la presentación del material en esta publicación no implican expresión de opinión alguna por parte de la OACI, referente al estado jurídico de cualquier país, territorio, ciudad o área, ni de sus autoridades, o a la delimitación de sus fronteras o límites.

4 RCC/9-RLA/98/003 i Indice i-1 Organización de Aviación Civil Internacional PROYECTO REGIONAL PNUD/OACI RLA/98/003 Transición a los Sistemas CNS/ATM en las Regiones CAR y SAM Informe de la Novena Reunión del Comité de Coordinación (Lima, Perú, 4 de diciembre de 2007) INDICE i - ii - iii - Índice...i-1 Reseña de la Reunión...ii-1 Lugar y duración de la Reunión...ii-1 Ceremonia de apertura...ii-1 Horario, Organización, Oficiales y Secretaría...ii-1 Idioma de la Reunión...ii-1 Agenda...ii-2 Asistencia...ii-2 Lista de Participantes...iii-1 Informe sobre el Asunto 1 Revisión del informe de la Octava Reunión del Comité de Coordinación Informe sobre el Asunto 2 Situación del apoyo de los Estados al proyecto y del depósito de contribuciones Informe sobre el Asunto 3 Informe de los resultados alcanzados a través del programa de actividades del proyecto durante los años 2006 y Apéndice A: Resumen de los Resultados de la Décimosegunda Reunión/Taller de Trabajo de Autoridades y Planificadores ATM (ATP/ATM/12)... 3A-1 Apéndice B: Resultados del Seminario sobre Implantación ATFM en las Regiones CAR/SAM... 3B-1 Apéndice C: Cuestionario para la Interconexión de Sistemas Automatizados en las Regiones CAR/SAM... 3C-1 Apéndice D: Resumen de Informes de la Misión de Automatización...3D-1 Apéndice E: Resultados del Seminario de Aspectos Institucionales... 3E-1 Informe sobre el Asunto 4 Programa tentativo de actividades del proyecto para el año Apéndice A: Programa de Actividades para A-1 Informe sobre el Asunto 5 Informe Anual Informe sobre el Asunto 6 Otros Asuntos...6-1

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6 RCC/9-RLA/98/003 ii Reseña de la Reunión ii-1 Organización de Aviación Civil Internacional PROYECTO REGIONAL PNUD/OACI RLA/98/003 Transición a los Sistemas CNS/ATM en las Regiones CAR y SAM Informe de la Novena Reunión del Comité de Coordinación (Lima, Perú, 4 de diciembre de 2007) RESEÑA DE LA REUNIÓN ii-1 LUGAR Y DURACIÓN DE LA REUNIÓN La Novena Reunión del Comité de Coordinación del Proyecto Regional RLA/98/003 se llevó a cabo en la Oficina Regional Sudamericana de la OACI, Lima, Perú, el 4 de diciembre de ii-2 CEREMONIA DE APERTURA El Director Regional de la OACI para Sudamérica, Sr. José Miguel Ceppi, dio la bienvenida a los representantes de los Estados y Organizaciones Internacionales y a los funcionarios de la OACI. Resaltó la importancia del proyecto regional en la transición a los sistemas CNS/ATM, el rol que le corresponde al Comité de Coordinación para lograr los objetivos trazados y expresó su deseo que la reunión alcance el mismo éxito de las reuniones anteriores. ii-3 HORARIO, ORGANIZACIÓN, OFICIALES Y SECRETARIA La reunión fue presidida por el Coordinador Internacional del Proyecto a.i., Sr. Carlos Stehli, Sub-Director de la Oficina Sudamericana de la OACI, asistido por el Sr. Oscar Quesada, Coordinador Regional de Cooperación Técnica a.i. de la Oficina Regional Sudamericana de OACI, el Sr. Onofrio Smarrelli, Oficial Regional de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS) de la Oficina Regional Sudamericana de la OACI, el señor Alberto Orero, Oficial Regional de Tránsito Aéreo 2 (ATM 2) de la Oficina Regional Sudamericana de la OACI, el Sr. Víctor Hernández, Oficial Regional de Tránsito Aéreo (ATM ) de la Oficina Regional de Norte América, Centro América y El Caribe de la OACI, y el señor Bernal Mesen, Especialista Regional Encargado de Cooperación Técnica de la Oficina Regional de Norte América, Centro América y El Caribe de la OACI.

7 ii-2 ii Reseña de la Reunión RCC/9-RLA/98/003 ii-4 español. ii-5 IDIOMA DE LA REUNION El idioma de trabajo fue español. Igualmente, la documentación de la Reunión se preparó en AGENDA Se adoptó la Agenda que se indica a continuación: Asunto 1: Asunto 2: Asunto 3: Revisión del informe de la Octava Reunión Situación del apoyo de los Estados al proyecto y del depósito de contribuciones Informe de los resultados alcanzados a través del programa de actividades del proyecto durante los años 2006 y 2007 Asunto 4: Programa tentativo de actividades del proyecto para el año 2008 Asunto 5: Asunto 6: Informe Anual Otros asuntos ii-6 ASISTENCIA Asistieron a la Reunión los siguientes Estados: Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Paraguay y Perú; COCESNA también participó como organización internacional miembro del proyecto, haciendo un total de 19 participantes, incluidos funcionarios de la OACI. La lista de participantes aparece en las páginas iii-1 a iii-4.

8 RLA/98/003 RCC/9 Lista de Participantes iii-1 LIST OF PARTICIPANTS / LISTA DE PARTICIPANTES STATE / ESTADO INTERNATIONAL ORGANIZATION / ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL NAME / NOMBRE POSITION / PUESTO Argentina Ricardo Abregu Jefe de División de Adquisición y Mantenimiento Centralizado Walter Cismondi Jefe de Departamento ADDRESS / DIRECCIÓN TELEPHONE / TELÉFONO FAX Comando de Regiones Aéreas (CRA) Av. Pedro Zanni 250 Buenos Aires, Argentina Tel Fax abregu@netverk.com.ar Comando de Regiones Aéreas (CRA) Av. Pedro Zanni 250 Buenos Aires, Argentina Tel Fax wcismondi@hotmail.com Brasil José Roberto Machado e Silva Jefe del Sub-Departamento de Operaciones Ronaldo Ney Telles Belchior Oliveira Secretario Ejecutivo Chile Ricardo Bordalí Cauvi Planificación de la Navegación Aérea Ecuador Iván Salas Garzón Jefe Gestión Técnica y Vigilancia Radar DECEA Av. General Justo 233 Centro, Rio de Janeiro RJ CEP Tel. (5521) Fax sdop@decea.gov.br DECEA/CECATI Av. General Justo 233 Centro, Rio de Janeiro RJ CEP Tel. (5521) Fax (5521) cernai1@decea.gov.br DGAC Av. Miguel Claro No Providencia Santiago, Chile Tel. (56 2) Fax: (56 2) rbordali@dgac.cl DGAC Ecuador Buenos Aires 149 y Av. 10 de agosto Quito, Ecuador Tel Fax ivan_salas@dgac.gov.ec

9 iii-2 Lista de Participantes RLA/03/901 RCC/9 Paraguay José Angel Galeano Marten Coordinador Nacional de Proyectos de Cooperación Técnica Roque Días Estigarribia Gerente de Tránsito Aéreo DINAC Av. Mcal. López y 22 de Setiembre Piso 3, Edificio Ministerio de Defensa Nacional Asunción, Paraguay Tel: Fax: + pnud@dinac.gov.py DINAC Av. Mcal. López y Vicepresidente Sánchez Piso 2, Edificio Ministerio de Defensa Nacional Asunción, Paraguay Tel: Fax: gta_dac@dinac.gov.py Perú Paulo Vila Millones Inspector Navegación Aérea Fredy Núñez Munarriz Inspector de Navegación Aérea César Narvaja Romero Gerente Técnico José Luis Paredes Dávila Jefe Área Sistemas de Comunicaciones COCESNA Mauricio Gerardo Matus Chau Gerente de Mantenimiento de Proyectos DGAC Perú Jr. Zorritos 1203, Piso 6 C Lima 1, Perú Tel: (51 1) Fax: (51 1) pvila@mtc.gob.pe DGAC Perú Jr. Zorritos 1203, Piso 6 C Lima 1, Perú Tel: (51 1) Fax: (51 1) fnunez@mtc.gob.pe Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. (CORPAC S.A.) Aeropuerto Internacional Jorge Chávez Av. Elmer Faucett s/n Callao, Perú Tel: (51 1) Fax: (51 1) cesar.narvaja@gmail.com Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. (CORPAC S.A.) Aeropuerto Internacional Jorge Chávez Av. Elmer Faucett s/n Callao, Perú Tel: (51 1) Fax: (51 1) jlparedes@corpac.gob.pe Edificio COCESNA 150 m. al sur Aeropuerto Toncotin Tegucigalpa, Honduras Tel: (504) Fax: (504) mmatus@cocesna.orgco

10 RLA/98/003 RCC/9 Lista de Participantes iii-3 ICAO / OACI Carlos Stehli Sub-Director Oficina Sudamericana Víctor Andrés Belaúnde 147, Centro Empresarial Real Torre 4, Piso 4, San Isidro, Lima, Perú Tel Fax cs@lima.icao.int Oscar Quesada Coordinador Regional de Cooperación Técnica a.i. y Oficial Regional de Seguridad Operacional. Oficina Sudamericana Víctor Andrés Belaúnde 147, Centro Empresarial Real Torre 4, Piso 4, San Isidro, Lima, Perú Tel Fax oq@lima.icao.int Víctor Hernández Oficial Regional ATM Oficina para Norte América, Centro América y El Caribe Apartado Postal CP06500 México D.F. Telf Fax vhernández@mexico.icao.int Bernal Mesen Especialista Regional de Cooperación Técnica a.i.. Oficina para Norte América, Centro América y El Caribe Apartado Postal CP06500 México D.F. Telf Fax bmesen@mexico.icao.int Onofrio Smarrelli Oficial Regional en Comunicaciones, Navegación y Vigilancia Oficina Sudamericana Víctor Andrés Belaúnde 147, Centro Empresarial Real Torre 4, Piso 4, San Isidro, Lima, Perú Tel Fax os@lima.icao.int Alberto Orero Oficial Regional ATM 2 y Oficial Regional AIS Oficina Sudamericana Víctor Andrés Belaúnde 147, Centro Empresarial Real Torre 4, Piso 4, San Isidro, Lima, Perú Tel Fax ao@lima.icao.int

11 RCC/9-RLA/98/003 Informe sobre el Asunto Asunto 1: Revisión del informe de la octava reunión 1.1 En este Asunto de la Agenda el Comité de Coordinación revisó el Informe correspondiente a la Octava Reunión del Comité de Coordinación del Proyecto RLA/98/003, realizada en Lima, Perú, del 27 al 28 de febrero de 2006, declarando su conformidad con el mismo y dándolo por aprobado.

12 RCC/9-RLA/98/003 Informe sobre el Asunto Asunto 2: Situación del apoyo de los Estados al proyecto y del depósito de las contribuciones 2.1 Bajo este Asunto de la Agenda la Reunión tomó nota que los Estados y organizaciones internacionales que forman parte del proyecto RLA/98/003 son: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Panamá, Paraguay, Perú, Venezuela y COCESNA. 2.2 Se tomó nota que la Quinta Reunión del Comité de Coordinación aprobó la participación de nuevos miembros con una contribución de USD 60, correspondientes a dos años adicionales de actividades del proyecto que podrían distribuirse en dos cuotas anuales de USD 30, cada una pero que no se recibió la confirmación de participación de ningún Estado adicional. Situación financiera del proyecto 2.3 La Reunión tomó nota del desglose detallado de gastos realizados por el proyecto desde el inicio de sus actividades hasta el 31 de diciembre de 2007, y que se presenta en el Cuadro # Se informó a la Reunión que tomando en consideración las contribuciones realizadas por los Estados y los intereses generados por el proyecto, éste ha recibido aportaciones por un monto de USD2, 428,152 de los cuales se han ejecutado al 31 de diciembre de 2007 aproximadamente USD2, 375,015. Por tanto el proyecto cuenta con un remanente de aproximadamente USD 53, para las actividades del año Adicionalmente faltaría la información sobre los intereses que se devenguen, que serán informados por el PNUD. Situación de las contribuciones de costos compartidos 2.5 La situación de las contribuciones se muestra en el Cuadro # 2, donde se puede observar que todos los miembros del proyecto cumplieron con sus contribuciones de costos compartidos. 2.6 Uno de los Estados sugirió considerar a posibilidad que los recursos remanentes del proyecto fueran trasladados al nuevo proyecto RLA/06/901, sin embargo se tomó nota que todavía se tenían actividades pendientes en el año 2008 y que los Estados miembros del proyecto RLA/98/003 no eran los mismos del RLA/06/901, adicionalmente uno era proyecto PNUD/OACI y el otro solamente OACI, por tanto sería más conveniente ejecutar la totalidad de los fondos en el proyecto RLA/98/003.

13 2-2 Informe sobre el Asunto 2 RCC/9-RLA/98/003 Cuadro # 1 Novena Reunión del Comité de Coordinación del Proyecto RLA/98/003 Desglose detallado de gastos hasta el 31 de diciembre 2007 (en miles de USD) Budget Line (BL) Rubro TOTAL BL 11 Expertos Int BL 13 Apoyo Administrativo BL 15 y 16 Misiones y Viajes Oficiales BL 17 Profesionales Nac BL 39 Becas/Entrenamiento BL Equipo BL 59 Misceláneos AOSC PNUD TOTAL 1, ,375.02

14 RCC/9-RLA/98/003 Informe sobre el Asunto Cuadro # 2 RLA/98/003 Transición a los Sistemas CNS/ATM en las Regiones CAR y SAM Registro de contribuciones de costos compartidos Estado Contribuciones programadas (en miles de USD) Contribuciones recibidas (en miles de USD) Contribución pendiente (en miles de USD) Argentina Bolivia Brasil Chile Colombia COCESNA Ecuador Panamá Paraguay Perú Estados Unidos Venezuela Intereses N/A Total 2,428 0

15 RCC/9-RLA/98/003 Informe sobre el Asunto Asunto 3: Informe de los resultados alcanzados a través del programa de actividades del proyecto durante el año 2006 y Bajo este asunto de la agenda se informó que el Comité de Coordinación, en su Octava Reunión efectuada en Lima, Perú, el 27 y 28 de febrero de 2006, aprobó el siguiente programa tentativo de actividades del proyecto para el año 2006: Actividades para la implantación de la Navegación Basada en Performance (PBN) y Gestión de Afluencia de Tránsito (ATFM) Décimo segunda Reunión/Taller de trabajo de Autoridades y Planificadores ATM (AP/ATM/12), a llevarse a cabo en Lima, Perú. Seminario sobre Implantación ATFM en las regiones CAR/SAM y Reunión/Taller del Grupo de Tarea ATFM del Comité ATM del Subgrupo ATM/CNS de GREPECAS, a llevarse a cabo en Bogotá, Colombia; y la Reunión/Taller de trabajo. Actualización del Plan Regional CAR/SAM para la Implantación de los Sistemas CNS/ATM (Documentos I y II) basado en la última versión del plan mundial de navegación aérea conteniendo el concepto operacional de la ATM Global. Seminario sobre implantación de tecnologías CNS/ATM. Realizar un estudio de los sistemas automatizados en Argentina, Brasil, Colombia, Chile y COCESNA a fin de poder establecer las condiciones técnicas que se tendría que disponer para la transferencia confiable y transparente de datos genericos entre aplicaciones ATM/AIS/MET y las condiciones de interoperabilidad de estas aplicaciones. Actividades sobre aspectos institucionales: o o o o Informar a las Regiones CAR y SAM sobre los temas de aspectos institucionales de acuerdo con el plan de acción CNS/ATM Analizar las opciones de arreglos institucionales en relación con los escenarios CNS/ATM Realizar un estudio de factibilidad y de opciones existentes de arreglos institucionales de las instalaciones y servicios CNS/ATM Proponer una estrategia de migración a los nuevos arreglos institucionales establecida 3.2. Actividades ejecutadas en el área de ATM Decimosegunda Reunión/Taller de trabajo de Autoridades y Planificadores ATM (AP/ATM/12) La Duodécima Reunión/taller de trabajo de autoridades y planificadores ATM de las Regiones CAR/SAM (AP/ATM/12) se llevó a cabo en Lima, Perú, del 15 al 19 de mayo de 2006 bajo los auspicios del Proyecto Regional PNUD/OACI RLA 98/003 Transición a los sistemas CNS/ATM en las Regiones CAR y SAM. Asistieron a la Reunión 6 Estados de la Región CAR y 11 Estados de la Región SAM, así como 6 Organismos Internacionales: ALTA, ARINC, COCESNA, COPA, IATA y LAN CHILE, haciendo un total de 71 participantes.

16 3-2 Informe sobre el Asunto 3 RCC/9-RLA/98/ En el Apéndice A se presenta un informe detallado sobre los resultados de la Reunión/Taller que analizó los siguientes temas: Implantación de rutas RNAV en las Regiones CAR/SAM Análisis de los reportes de grandes desviaciones de altitud (LHD) Uso operacional de la separación vertical mínima reducida entre FL 290 y FL 410 inclusive (RVSM) Navegación basada en la performance (PBN) en las Regiones CAR/SAM Mapa de Ruta para la implantación de la navegación basada en la performance en las Regiones CAR/SAM Plan Global de Navegación Aérea Asuntos PBN relacionados con el Grupo de Trabajo Operaciones y Aeronavegabilidad (OPS/AIR/WG) Asuntos PBN relacionados con el Grupo de Trabajo de Monitoreo y Seguridad del Espacio Aéreo (SAM/WG) El Seminario/Taller tuvo un costo de USD 43,500 para el proyecto, incluyendo el otorgamiento de 13 becas, apoyo administrativo, pasajes aéreos, DSA, interpretación simultánea, traducción de documentos y gastos misceláneos. Seminario sobre Implantación ATFM en las regiones CAR/SAM y Reunión/Taller del Grupo de Tarea ATFM del Comité ATM del Subgrupo ATM/CNS de GREPECAS El Seminario ATFM en las regiones CAR/SAM se llevó a cabo del 3 al 4 de julio de La Reunión/Taller de trabajo del Grupo de Tarea ATFM del Comité ATM del Subgrupo ATM/CNS de GREPECAS se realizó inmediatamente después del Seminario, del 5 al 7 de julio de Ambos eventos se llevaron a cabo en Bogotá, Colombia Asistieron a estos dos eventos 4 Estados de la Región CAR y 8 Estados de la Región SAM, así como 4 Organismos Internacionales: AENA, COCESNA, IATA e IFALPA, haciendo un total de 35 participantes Los objetivos principales de estos dos eventos fue por un lado proporcionar información general a los Estados, Territorios y Organismos Internacionales de las Regiones CAR/SAM sobre la aplicación de la ATFM y el concepto operacional utilizado en otras regiones y su aplicación en las regiones CAR/SAM; analizar los objetivos, principios, funciones y requerimientos para el sistema ATFM y por otro lado, evaluar los recursos humanos especializados en funciones ATFM y revisión de procesos de automatización requeridos para intercambio de información en tiempo real entre proveedores y usuarios ATFM La Reunión examinó 11 notas de estudio, dos notas informativas y formuló dos conclusiones y dos decisiones. Los resultados de estos eventos se presentan en el Apéndice B de esta nota de estudio La realización de este evento representó un costo de USD 13,900 para el proyecto incluyendo el otorgamiento de 03 becas, apoyo administrativo, pasajes aéreos, DSA, traducción de documentos y gastos misceláneos.

17 RCC/9-RLA/98/003 Informe sobre el Asunto Actualización del Plan Regional CAR/SAM para la Implantación de los Sistemas CNS/ATM Se identificó entre los Estados de la Región SAM un experto en planificación ATM, a quien se solicitó, en calidad de préstamo de la administración de Brasil y bajo la coordinación de la Oficina Regional de Lima, realizar el trabajo de actualización del Plan Regional CAR/SAM para la implantación de los Sistemas CNS/ATM, Documentos I y II, basado en la última versión de l plan mundial de navegación aérea conteniendo el concepto operación de la ATM Global Este trabajo fue realizado en dos misiones del experto a Lima, Perú, la primera del 20 de agosto al 3 de septiembre de 2006; y la segunda del 1 al 12 de octubre de Como producto tuvo el documento presentado al GREPECAS en la Quinta Reunión del Sub-Grupo ATM/CNS El costo de esta actividad para el proyecto fue de USD , que incluyeron pasajes aéreos, DSA y seguro médico del experto, además de la traducción del documento al inglés Actividades sobre implantación de tecnologías CNS/ATM En lo que respecta a estas actividades, estaba previsto para ejecución el Seminario sobre implantación de tecnología CNS ATM y la Interconexión de los sistemas automatizados en las Regiones CAR/SAM. Seminario sobre implantación de tecnologías CNS/ATM Del 26 al 28 de septiembre de 2006 se realizó en Lima el seminario de implantación de tecnologías CNS/ATM. El Seminario estuvo orientado a la presentación y consideración de planes de implantación de tecnología CNS/ATM En este seminario se presentó el nuevo Plan Global de la OACI para la implantación de sistemas CNS/ATM y su conexión con las iniciativas operacionales en las Regiones CAR/SAM, se realizaron presentaciones por parte de la industria de proyectos de implantación de tecnologías CNS/ATM aplicables a las regiones CAR/SAM, se realizaron presentaciones de proyectos de implantación de tecnologías CNS/ATM por parte de algunos Estados de las Regiones CAR/SAM y se discutieron aspectos de desarrollo de planes de implantación de tecnología CNS /ATM entre Estados, usuarios, industria aeronáutica y la secretaría de la OACI El seminario contó con la asistencia de 80 participante provenientes de las Regiones CAR y SAM La realización de este evento representó un costo de USD 30,000 para el proyecto, incluyendo el otorgamiento de 16 becas, gastos de interpretación simultánea, apoyo administrativo, y gastos misceláneos. Actividades sobre interconexión de sistemas automatizados en las Regiones CAR/SAM Para esta actividad, se contrató un experto para la elaboración de un documento de control de interfases (ICD) para las Regiones CAR/SAM con el objetivo de realizar en una fase posterior al presente proyecto ensayos pre-operacionales para intercambiar datos (radar, planes de vuelo y otras aplicaciones) entre centros de control de las Regiones CAR y SAM que posean sistema automatizados implementados.

18 3-4 Informe sobre el Asunto 3 RCC/9-RLA/98/ Para poder realizar este documento ICD que permitirá facilitar la implementación de integración el experto elaboró un cuestionario que se anexa como Apéndice C a esta nota. El cuestionario presenta los tipos de interfases utilizados para los sistemas de radar (CD2, ASTERIX, AIRCAT 500, TVT2, otros), las funciones en los sistemas de procesamiento de datos radar (Multiradar tracking, Mosaico, corrección barométrica, RVSM, alertas, etc.), procesamiento de planes de vuelo (Coordinaciones entre centros--doc OLDI, AIDC; etc.), funciones de gestión de tráfico, procesamientos de datos meteorológicos y NOTAM Para recolectar la información se distribuyó el cuestionario a todos los Estados/Territorios y Organización Internacional de las Regiones CAR/SAM, posteriormente una vez analizado las respuestas por parte de los Estados/Territorios y Organismo Internacional de las Regiones CAR/SAM se procedió a un programa de visitas en los centros ACC más automatizados de las Regiones CAR/SAM con el fin de completar toda la información técnica necesaria para la elaboración del documento ICD Los centros de control seleccionados para completar la actividad de recolección de información para la elaboración del ICD regional fueron Argentina (Ezeiza), Brasil (Manaos y Curitiba), Chile (Santiago), Colombia (Bogotá y Barranquilla), Ecuador (Guayaquil), Uruguay (Montevideo), Venezuela (Maiquetía) y Honduras (COCESNA). En el Apéndice D de esta nota de Estudio se presenta un resumen de los informes de las misiones realizadas en Perú, Ecuador, Venezuela, Colombia, Panamá y COCESNA por los expertos de automatización contratado por el proyecto para la elaboración del ICD La elaboración del ICD está previsto para finales del mes de marzo de A través del ICD los Estados /Territorios y Organización Internacional contarán con un documento que permitirá facilitar la planificación en la implantación de la integración de datos radar, planes de vuelo y otras funcionalidades entre los centros de control de las Regiones CAR/SAM que lo requieran como consecuencia de un análisis de requerimientos operacionales La primera fase de esta actividad se realizó mediante la contratación del experto en automatización a un costo de USD 4, Para coordinar los arreglos de la segunda fase se realizó una misión de coordinación de la OACI en las instalaciones de la DECEA en Brasil del 9 al 10 de julio de 2007, con el experto contratado en la primera fase del proyecto y otros especialistas de la DECEA. En esta Reunión la Administración Aeronáutica de Brasil ofreció para el Proyecto RLA/98/003 el aporte de expertos adicionales al originalmente contratado, así como el pago de los viáticos de los expertos en todas las misiones programadas en la segunda fase El proyecto para esta segunda fase aportó únicamente los boletos aéreos para los expertos de la DECEA, por tanto el costo de esta fase para el proyecto fue de USD 17, Actividades de Aspectos Institucionales Se contrató a un Experto Jurídico a fin de desarrollar el modelo de acuerdo institucional y las bases legales correspondientes para la administración y operación de los servicios de navegación aérea bajo el concepto de los sistemas CNS/ATM de la OACI La propuesta formulada por esta experta se presentó a los Estados en el Cuarto Seminario sobre Aspectos Institucionales, llevado a cabo en la ciudad de Río de Janeiro, Brasil, el 11 de diciembre de 2006, inmediatamente antes de la Tercera Reunión del Grupo de Tarea de Aspectos Institucionales del GREPECAS.

19 RCC/9-RLA/98/003 Informe sobre el Asunto Este seminario contó con la asistencia de 30 delegados representantes de 7 Estados miembros, 1 Estado observador y 1 organismo internacional, COCESNA El resumen y las conclusiones del seminario se presentan adjunto como Apéndice E a esta nota de estudio La realización de esta actividad representó un costo de USD 42,200 para el proyecto, incluyendo la contratación del experto, el otorgamiento de 08 becas, gastos de pasajes aéreos, DSA, apoyo administrativo, traducción de documentos y gastos misceláneos.

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21 RCC/9-RLA/98/003 Apéndice A al Informe sobre el Asunto 3 3A-1 Resumen de los resultados de la Decimosegunda Reunión/Taller de trabajo de Autoridades y Planificadores ATM (AP/ATM/12) A.1. Se presentaron 26 notas de estudio y 6 notas informativas, formulándose 6 Conclusiones relacionadas con los diferentes asuntos del orden del día de la Reunión que se refirieron al seguimiento de la Implantación de rutas RNAV en las Regiones CAR/SAM; análisis de los reportes de grandes desviaciones de altitud (LHD); uso operacional de la separación vertical mínima reducida entre FL 290 y FL 410 inclusive (RVSM); navegación basada en la performance (PBN) en las Regiones CAR/SAM y particularmente a asuntos PBN relacionados con el Grupo de Trabajo de Tránsito aéreo (ATC/WG), el Grupo de Trabajo Operaciones y Aeronavegabilidad (OPS/AIR/WG) y al Grupo de Trabajo de Monitoreo y Seguridad del Espacio Aéreo (SAM/WG). Implantación de rutas RNAV en las Regiones CAR/SAM A.2. La reunión revisó las nuevas rutas RNAV propuestas por Brasil, Guyana Francesa, Panamá, Perú, Surinam, Trinidad y Tobago, COCESNA e IATA para su implantación. El proceso de implantación continúa actualmente. También se analizó información presentada por COCESNA mediante un resumen de las operaciones aéreas realizadas en las rutas RNAV implantadas en la FIR Centroamérica y el impacto que la implantación de dichas rutas ha tenido sobre la organización y gestión del espacio aéreo centroamericano. Se tomó nota además del programa Estados Unidos sobre el Sistema de rutas del Atlántico Oeste, (WATRS). Análisis de los reportes de grandes desviaciones de altitud (LHD) A.3. Sobre este asunto se examinó los informes sobre grandes desviaciones de altitud recibidos de la Agencia de Monitoreo del Caribe y Sudamérica (CARSAMMA), en relación con el uso seguro de la Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) en las Regiones CAR/SAM, observando que, por tercera reunión consecutiva, la principal causa de las LHD reportadas en las Regiones CAR/SAM eran los errores categoría M en los mensajes de transferencia entre dependencias ATC; por lo que la Reunión elaboró una serie de acciones sugeridas a fin de solucionar esta situación a corto y mediano plazo. Estas acciones sugeridas fueron aprobadas por GREPECAS 14 para su utilización por los Estados CAR/SAM. Se acordó además que, previo a las reuniones CAR/SAM programadas, el GTE realice reuniones dedicadas exclusivamente al análisis de los informes LHD. El programa de Reuniones exclusivas ya se inició, habiéndose realizado la Reunión GTE/4 en Mérida, México en septiembre de 2007, planificándose la Reunión GTE/5 para Marzo de Uso operacional de la separación vertical mínima reducida entre FL 290 y FL 410 inclusive (RVSM) A.4. Se llevó a cabo una evaluación del riesgo de colisión tomando en cuenta el riesgo técnico más el riesgo por toda las demás causas y se punto notar que el riesgo total para las Regiones CAR/SAM es mayor al TLS acordado. Este riesgo total está muy influenciado por las LHD, la mayoría de ellas generadas por errores en los mensajes de coordinación entre una dependencia ATC y otra. Los errores no son ocasionados por la operación de la RVSM sino por procedimientos comunes en la transferencia de aeronaves de una dependencia ATC a otra. En vista de ello, la reunión consideró necesario seguir monitoreando las LHD para mantenerlas dentro de los límites aceptables. A.5. El riesgo total estimado para la RVSM combinada en el espacio aéreo CAR/SAM, con la 9 adopción de medidas correctivas, es de Una vez implementadas las medidas antes señaladas, el

22 3A-2 Apéndice A al Informe sobre el Asunto 3 RCC/9-RLA/98/003 riesgo total estimado relacionado con el riesgo técnico y operacional combinados de la RVSM satisfacerla el valor TLS acordado de no más de 5 x 10-9 accidentes fatales por hora de vuelo debido a todas las causas. A.6. Dentro del seguimiento de las operaciones RVSM se evaluaron los procedimientos aplicables en caso de turbulencia severa, identificación de aeronaves sin aprobación RVSM que operan en el espacio aéreo RVSM y los procedimientos de renovación de autorización RVSM y de los programas de monitoreo de aeronaves. Este asunto continúa evaluándose en las Reuniones de Autoridades y Planificadores ATM pero que ya no están auspiciadas por el Proyecto RLA 98/003. Navegación basada en la performance (PBN) en las Regiones CAR/SAM Mapa de Ruta para la implantación de la navegación basada en la performance en las Regiones CAR/SAM A.7. En el campo del Grupo de Trabajo de Tránsito aéreo (ATC/WG) luego de evaluar la infraestructura CNS y la capacidad de flota y considerando las Especificaciones de Navegación existentes que son parte del Volumen 2 del Manual PBN se desarrolló una estrategia de implantación de la PBN para las regiones CAR/SAM que se incluyó en el Mapa de Ruta para la implantación de la navegación basada en la performance en las Regiones CAR/SAM elaborado por el Grupo de Tarea PBN y que fue aprobada por GREPECAS 14. Plan Global de Navegación Aérea A.8. La Reunión tomó nota de la Segunda Enmienda al Plan Global de Navegación Aérea para los Sistemas CNS/ATM y que las Iniciativas del Plan Global (GPI) contenidas en el Plan Global revisado, estaban diseñadas para contribuir al logro de los objetivos de performance. A.9. En ese sentido y en base a los proyectos de trabajo ya iniciados en la Región SAM, se acordó considerar proyectos de implantación adicionales en las siguientes materias: mejorar la conciencia situacional; implantar un uso flexible del espacio aéreo; alinear la clasificación del espacio aéreo superior (Región CAR); mejorar el equilibrio entre demanda y capacidad y mejorar las comunicaciones de datos entre instalaciones ATS. Se acordó además adoptar, para fines del trabajo, un enfoque basado en la performance. Asuntos PBN relacionados con el Grupo de Trabajo Operaciones y Aeronavegabilidad (OPS/AIR/WG) A.10. La Reunión tomó nota de las deliberaciones del Grupo de Trabajo OPS AIR sobre el proceso de aprobación RNAV/RNP y el programa de instrucción para tripulantes de vuelo, encargados de operaciones de vuelo/despachadores de vuelo (EOV/DV) y personal de mantenimiento. Se revisó la información concerniente a la PBN y a sus dos categorías RNAV y RNP y también las guías y direcciones para inspectores de la AAC sobre el proceso de aprobación de los siguientes tipos de operaciones: RNP 10, RNP 4, RNAV 5; RNAV 2 y RNAV 1, aprobándose dos documentos referidos al proceso de aprobación RNAV/RNP (aeronavegabilidad y operacional) y con programas de instrucción, prácticas y procedimientos operacionales.

23 RCC/9-RLA/98/003 Apéndice A al Informe sobre el Asunto 3 3A-3 Asuntos PBN relacionados con el Grupo de Trabajo de Monitoreo y Seguridad del Espacio Aéreo (SAM/WG) A.11. La reunión constató que, para poder implantar el concepto PBN en forma armonizada, será necesario evaluar la seguridad operacional en distintas partes del espacio aéreo, aplicando diferentes metodologías. También se consideró que existía un número limitado de profesionales involucrados en el tema de la evaluación de la seguridad operacional, por lo cual recomendó que se continuaran realizando seminarios sobre evaluación de la seguridad y por otro lado instar al Panel de Separación y Seguridad Operacional del Espacio Aéreo (SASP) a desarrollar una metodología común para la evaluación de seguridad en las áreas terminales A.12. Tomando en cuenta la implantación del concepto PBN en las Regiones CAR/SAM se acordó que los Estados/Territorios y Organizaciones Internacionales analicen la importancia de los errores operacionales en un ambiente PBN, y con el fin de reducirlos, inviertan todos los recursos posibles para la instrucción de los controladores de tránsito aéreo y los pilotos. --FIN --

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25 RCC/9-RLA/98/003 Apéndice B al Informe sobre el Asunto 3 3B-1 Resultados del Seminario sobre Implantación ATFM en las regiones CAR/SAM y Reunión/Taller del Grupo de Tarea ATFM del Comité ATM del Subgrupo ATM/CNS de GREPECAS Acuerdos Operacionales ATFM B.1. La Reunión acordó que aquellos Estados/Territorios/Organizaciones Internacionales de las Regiones CAR/SAM que así lo requieran y que aún no lo hayan hecho revisen sus acuerdos operacionales bilaterales entre dependencias ATS e incluyan medidas de equilibrio entre demanda y capacidad, a más tardar el 30 de noviembre de Concepto Operacional de la Gestión de la afluencia en las Regiones del Caribe/Sudamérica (CONOPS ATFM CAR/SAM) B.2. La Reunión tuvo la oportunidad de analizar el primer borrador del Concepto Operacional de la Gestión de la afluencia en las Regiones del Caribe/Sudamérica (CONOPS ATFM CAR/SAM). Ese documento establece la estrategia de implantación de la ATFM para las regiones Caribe y Sudamérica. Cabe agregar que luego de una serie de mejoras al documento, el CONOPS ATFM fue aprobado por el GREPECAS 14. Bases de datos ATFM B.3. Se tomó nota que además de los sistemas automatizados, para la implantación ATFM es necesario el soporte de una arquitectura de base de datos amplia, interoperable y de fácil acceso. Considerando la complejidad de las bases de datos se acordó que el desarrollo debe estar permanentemente asociado a las necesidades de los Estados según las diferentes fases de implantación de la ATFM, permitiendo que la evolución sea progresiva para los futuros desarrollos de las Regiones CAR y SAM. La reunión finalmente estableció ciertas características de las Bases de Datos ATFM que inicialmente deben ser tomadas en cuenta. Análisis de costo y beneficio B.4. Luego de revisar este asunto relacionado con el análisis de costo y beneficio se acordó que los Estados/Territorios y Organizaciones Internacionales CAR/SAM que aún no lo hayan hecho, inicien la recolección de datos para el análisis costo/beneficio financiero del proyecto de implantación ATFM, utilizando el material de orientación disponible en esta materia. Actualización del Plan Regional CAR/SAM para la Implantación de los Sistemas CNS/ATM (Documentos I y II) basado en la última versión del plan mundial de navegación aérea conteniendo el concepto operacional de la ATM Global B.5. Como se recordará, entre las actividades que deberían ser desarrolladas con el auspicio del Proyecto se incluyó la actualización del Plan Regional CAR/SAM para la Implantación de los Sistemas CNS/ATM (Documentos I y II) con base en el Plan mundial de navegación aérea que fuera aprobado en el B.6. A los efectos de cumplir con esta tarea, se contrató a un experto por espacio de dos meses, en dos períodos separados, quién trabajó bajo la coordinación de la Oficina Regional SAM en el desarrollo

26 3B-2 Apéndice B al Informe sobre el Asunto 3 RCC/9-RLA/98/003 de las actividades. Como resultado de esta tarea, se elaboró un nuevo plan operacional ATM regional para la implantación evolutiva de las iniciativas operacionales y de los sistemas de apoyo incluyendo las Tablas de evolución ATM teniendo como objetivo final la implantación del concepto global ATM en las Regiones CAR/SAM. Para esta labor se tomaron en consideración todos los proyectos de implantación que habían sido acordados durante la Reunión APATM 12. B.7. A fin de desarrollar esta tarea se cumplió con los siguientes pasos: - Análisis de la enmienda al Plan mundial de navegación aérea para los sistemas CNS/ATM (Doc AN/963) y de las iniciativas operacionales descritas en la hoja de ruta de implantación ATM. - Revisión del Plan Regional CAR/SAM para la Implantación de los Sistemas CNS/ATM a la luz de las enmiendas introducidas en el Plan mundial de navegación aérea para los sistemas CNS/ATM. - Se desarrolló un documento inicial para consideración de los Estados CAR/SAM que se tituló Plan de transición hacia el concepto operacional ATM en las Regiones CAR/SAM. - Preparar una nota de estudio para su presentación en la Reunión ATM/CNS/SG de GREPECAS B.8. Ese documento borrador se presentó en la Reunión ATM/CNS SG/5 y luego de su evaluación e introducción de algunos cambios se modificó su título a Plan de transición hacia el sistema ATM en las Regiones CAR/SAM y se solicitó a los demás Subgrupos de GREPECAS que lo analicen para su presentación posterior a GREPECAS. - FIN -

27 RCC/9-RLA/98/003 Apéndice C al Informe sobre el Asunto 3 3C-1 Cuestionario para la interconexión de sistemas automatizados en las Regiones CAR/SAM CUESTIONARIO SOBRE SISTEMAS DE AUTOMATIZACIÓN INSTALADOS EN LAS DEPENDENCIAS ATS Y SUS INTERFACES Columna EXPLICACIÓN DE LAS TABLAS 1 Requerimientos: Descripción básica de las interfaces, o grupos de funcionalidades, en los sistemas automatizados. 2 Implantación: Sí No Parcial El requerimiento está implantado en el sistema El requerimiento no está implantado en el sistema El requerimiento está implantado, pero hay algunas restricciones o limitaciones (en este caso, especifique la restricción o limitación) 3 Descripción de la interfaz: A ser llenada cuando hay una interfaz externa asociada con el requerimiento [ver System Interface Control Document (SICD) Keyword al lado del requerimiento]; A ser llenada con una referencia al documento especifico SICD de automatización del sistema (en este caso, proveer una copia) o una referencia a un documento estándar público OACI/Eurocontrol. Usualmente, un documento SICD contiene, como mínimo, el siguiente equipamiento: Interfaz RADAR (Radar Data Processor) a) Número de interfaces 10 (8 usadas) b) Origen Destino Radar RDP (Radar Data Processor) c) Tipo Full-Duplex (TRS2230) d) Modo Síncronico e) Código ASCII f) Protocolo HDLC - ASTERIX (TRS2230) g) Velocidad 4800 bps h) Paridad No i) Características eléctricas RS232C j) Formato mensaje Doc..de ICAO o EUROCONTROL o descripción de cada mensaje 4 Cualquier otra información para clarificar la interfaz o requerimiento.

28 3C-2 Apéndice C al Informe sobre el Asunto 3 RCC/9-RLA/98/003 QUESTIONNAIRE ON AUTOMATION SYSTEMS AND INTERFACES INSTALLED AT ATS UNITS / CUESTIONARIO SOBRE SISTEMAS DE AUTOMATIZACIÓN INSTALADOS EN LAS DEPENDENCIAS ATS Y SUS INTERFACES RADAR DATA FUNCTION / FUNCIÓN DATOS RADAR Requirements/ Requerimientos Implementation / Implantación* Interface Description/Descripc ión Interfaz Remarks/ Observaciones Radar data function / Función datos radar 1.1 Radar interfaces / Interfaces radar CD2 (SICD) ASTERIX (SICD) AIRCAT 500 (SICD) TVT2 (SICD) Other (please specify) (SICD) / Otras (favor especifique ) (SICD) 1.2 Monitoring of radar data quality, Real Time Quality Control (RTQC) / Supervisar la calidad de datos radar, control de calidad a tiempo real (RTQC) Error statistics for transmission lines / Estadísticas de error para líneas de transmisión Bearing and ranging bias / Bias blancos y distancias 1.3 Multi-radar tracking Yes, No, Partial (specify) / Sí, No, Parcial (especificar)

29 RCC/9-RLA/98/003 Apéndice C al Informe sobre el Asunto 3 3C-3 Requirements/ Requerimientos Implementation / Implantación* Interface Description/Descripc ión Interfaz Remarks/ Observaciones Using Kalman Filter / Uso filtro de Kalman Mosaic (classic) / Mosaico (clásico) 1.4 Barometric Correction / Corrección barométrica 1.5 System Altitude Tracking 1.6 Sending of system tracks to adjacent centers (SICD) / Envío de pistas del sistema a centros adyacentes (SICD) 1.7 Radar by-pass function / Función radar by pass 1.8 Mode S processing / Procesamiento Modo S Basic /Básico Extended / Extendido FLIGHT PLAN PROCESSING / PROCESAMIENTO DE PLANES DE VUELO Requirements/ Requerimientos Implementation* / Implantación Interface Description/Descripcción Interfaz Remarks/ Observaciones Flight plan processing / Procesamiento de planes de vuelo 2.1 Coordination between centres / Coordinación entre centros Yes, No, Partial (specify) / Sí, No, Parcial (especificar)

30 3C-4 Apéndice C al Informe sobre el Asunto 3 RCC/9-RLA/98/003 Requirements/ Requerimientos Implementation* / Implantación Interface Description/Descripcción Interfaz Remarks/ Observaciones ICAO 4444 (SICD) OLDI (SICD) AIDC (SICD) Direct line for interconnection between adjacent cenres (SICD) / Línea directa para interconexión entre centros adyacentes (SICD) AFTN Interface (SICD) / Interfaz AFTN (SICD) AMHS interface (SICD) / Interfaz AMHS (SICD) 2.2 Repetitive flight plans / Planes de vuelo repetitivos 2.3 Coordinates systems / Sistemas de coordenadas Stereographic / Estereográfico Great circle geographical position / Posición circulo mayor geográfico 2.4 SSR code allocation / Colocación código SSR ORCAM Duplicate code indication / Indicación de código duplicado

31 RCC/9-RLA/98/003 Apéndice C al Informe sobre el Asunto 3 3C-5 Requirements/ Requerimientos Implementation* / Implantación Interface Description/Descripcción Interfaz Remarks/ Observaciones bits Code Processing (Mode S & ADS) / Procesamiento código de 24 bits (Modo S & ADS) 2.5 RVSM processing / Procesamiento RVSM 2.6 RNP Performance Based Navigation (PBN) Processing / Procesamiento RNP de navegación basada en la performance (PBN) 2.6 Wind processing (SICD) / Procesamiento de viento (SICD) 2.7 Paper strip / Strip de papel 2.8 Electronic flight strip / Strip electrónico de planes de vuelo 2.9 Flight plan conflict prediction / Predicción de conflictos planes de vuelo 2.10 Traffic management functions / Funciones de gestión de tráfico Flight plan load / Carga de planes de vuelo Flight plan load prediction / Predicción de carga de planes de vuelo Sequencing management / Manejo de secuencias Departure sequencing management / Manejo de secuencia de salida

32 3C-6 Apéndice C al Informe sobre el Asunto 3 RCC/9-RLA/98/003 Requirements/ Requerimientos Implementation* / Implantación Interface Description/Descripcción Interfaz Remarks/ Observaciones CDM tools or applications / Herramientas CDM o aplicaciones Others (please specify) / 0tras (favor especifique) ALERTS /ALERTAS Requirements/ Requerimientos Implementation* / Implantación Interface Description/Descripcción Interfaz Remarks/ Observaciones Alerts / Alertas 3.1 Minimum safe altitude warning (MSAW) 3.2 short term conflict alert (STCA) 3.3 Medium term conflict alert (MTCA) 3.4 Danger or restricted area infringement warning (DAIW) 3.5 Approach path warning 3.6 CFL warning 3.7 Route deviation warning 3.8 ADS route deviation warning 3.9 Receiver autonomous integrity monitoring (RAIM) warning 3.10 Other (please specify) / Otro (favor especificar) Yes, No, Partial (specify) / Sí, No, Parcial (especificar)

33 RCC/9-RLA/98/003 Apéndice C al Informe sobre el Asunto 3 3C-7 RECORDING, PLAYBACK RADAR DATA/AIR GROUND DATA LINK/ADS DATA PROCESSOR/MULTILATERIZATION/METEREOLOGICAL DATA PROCESSOR/RADAR DATA SIMULATION / GRABACION, REPRODUCCION DATOS RADAR/ ENLACES DE DATOS AIRE TIERRA/ PROCESAMIENTO DE DATOS ADS/ MULTILATERIZACION/ PROCESAMIENTO DATOS METEREOLOGICOS /SIMULACIÓN DATOS RADAR Requirements/ Requerimientos Interface Implementation* / Implantación Description/Descripcción Interfaz Remarks/ Observaciones Recording and playback / Grabación y reproducción 5. Data analysis of recorded data / Analisis de los datos recolectados 5.1 Flight plans / Planes de vuelo 5.2 Tracks / Pistas 5.3 Statistical / Estadística 6. Billing / Facturación 7. Technical supervision / Supervision técnica 8. Operational supervision / Supervisión operacional 9. Air/ground data link functions (SICD) / Función enlace de datos aire/tierra (SICD) 9.1 ADS-C data processing (SICD) / Procesamiento de datos ADS-C (SICD) 9.2 ADS-B Data processing (SICD) / Procesamiento de datos ADS-B 9.3 Multilateration (MLT) (SICD) / Multilateralización (MLT) (SICD) Yes, No, Partial (specify) / Sí, No, Parcial (especificar)

34 3C-8 Apéndice C al Informe sobre el Asunto 3 RCC/9-RLA/98/003 Requirements/ Requerimientos Interface Implementation* / Implantación Description/Descripcción Interfaz Remarks/ Observaciones CPDLC (SICD) 9.5 Radar data and ADS data fusion / Fusión de datos radar y ADS 10. Interface to central ATFM (SICD) (ATFM) / Interfaz hacia un ATFM central 11. Meteorological data processing / Procesamiento de datos meteorológicos 11.1 Meteorological message processing / Procesamiento de mensajes metereológicos TXT Messages (SICD) / Mensajes TXT (SICD) BUFR Messages (SICD) / Mensajes BUFR (SICD) 11.2 MET data base (SICD) / Base de datos MET (SICD) 11.3 Meteorological images processing (SICD) / Procesamiento de imágenes metereológicos (SICD) 12. NOTAM message processing (SICD) / Procesamiento de mensajes NOTAM (SICD) 12.1 NOTAM data base (SICD)/Base de datos NOTAM 13. Simulator / Simulador 13.1 Flight data simulation / Simulación datos de vuelo 13.2 Radar data simulation / Simulación datos radar

35 RCC/9-RLA/98/003 Apéndice C al Informe sobre el Asunto 3 3C-9 Requirements/ Requerimientos Interface Implementation* / Implantación Description/Descripcción Interfaz Remarks/ Observaciones Mono radar data simulation / Simulación datos mono radar System radar data simulation / Simulación sistema datos radar 13.3 Meteorological radar data simulation / Simulación datos radar metereológicos 13.4 ADS data simulation / Simulación datos ADS 13.5 CPDLC data simulation / Simulación datos CPDLC 13.6 Live data processing / Procesamiento datos en vivo External flight data interface (SICD) / Interfaz externo datos vuelos External radar data interface (SICD) / Interfaz externo datos radar (SICD) External ADS data interface (SICD) / Interfaz externo datos ADS (SICD) External CPDLC data interface (SICD) / Interfax externo datos CPDLC (SICD) - END / FIN -

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37 RCC/9-RLA/98/003 Apéndice D al Informe sobre el Asunto 3 3D-1 RESUMEN DE INFORMES DE LA MISION DE AUTOMATIZACIÓN POR ESTADO/ORGANIZACIONES ARGENTINA Sistema de Automatización de Datos Radar y de Planes de Vuelo ACC Ezeiza Arquitectura El actual sistema automatizado está basado en la arquitectura funcional del proveedor Indra Sistemas (AIRCON 2010) e incluye los siguientes subsistemas: Subsistema Servidor de Acceso (SSA). Se compone de los siguientes elementos: o Unidad de Compresión de Datos Radar(RDCU); y o Difusores Subsistema de Tratamiento de Datos de Vigilancia (SDP) Subsistema de Tratamiento de Planes de Vuelo (FDP) Sistema de Grabación/Reproducción de Datos (DRF) Subsistemas de Presentación de Datos de Situación Aérea (SDD) Subsistemas de Presentación de Datos de Vuelo (FDD) Supervisión Subsistema de Gestión de Datos de Adaptación y Mantenimiento (DBM/MTO) Generador de Sinales de Tiempo Sistema Simulador de Entrenamiento ATC. Comprende los siguientes susbsitemas: o Generador de Tráfico Aéreo (ATG); o Posición de Preparación de Ejercicios (EPP); o Posición de Piloto-Instructor; o Subsistema de Datos Radar; o Subsistema de Plan de Vuelo (FDP); o Supervisión/CMD; o Posición FDD; y o Estación de Grabación/Reprodución de Datos (DRF) Puestos operacionales El centro de control tiene los siguientes puestos operacionales: Tres (3) Unidades de Control, de las cuales dos (2) son de control de Sector (UCS) de Ruta y una está destinada al control de Aproximación, con las siguientes características : Funciones: - Presentación de trazas radar, plots y contornos meteorológicos - Presentación de listas de Plan de Vuelo (ficha electrónica) - Presentación de listas de esperas (hold) y perdidas (coast) - Presentación de cartas aeronáuticas (aerovías, fijos, sectores, etc) - Presentación de Areas Restringidas - Presentación de Mensajes MET y NOTAMs - Impresión de fichas de vuelo