SPAIN: Mediterranean Corridor Atlantic Corridor What are the key benefits? The new infrastructure policy in Europe

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1 SPAIN: Spain has 2 Core Corridors crossing its country: The Mediterranean Corridor links the Iberian ports of Algeciras, Cartagena, Valencia, Tarragona and Barcelona through Southern France, with link to Marseille, and Lyon to Northern Italy, Slovenia and a branch via Croatia to Hungary and the Ukrainian border. It covers rail and road, airports, ports, RRT's and, in Northern Italy, also the Po river inland waterway. The key projects are UIC standard gauge railway lines in Spain, the Lyon Turin railway tunnel and the Karst crossing Trieste/Koper Ljubljana. The Atlantic Corridor links the Spanish and Portuguese ports Algeciras, Sines, Lisbon, Porto and Bilbao through western France and, with a link from Le Havre and Rouen, to Paris and further east to Mannheim and Strasbourg. It covers rail, road, airports, ports, RRT's and the Seine as inland waterway. A main objective is enhancing railway interoperability by gauge change to UIC standard on the Iberian Peninsula. The corridors and key projects which contribute to completing them are set out on the following page. What are the key benefits? The multimodal TEN-T Core with the Core Corridors will strongly contribute to European cohesion and strengthen the internal market. A more competitive economy will produce higher employment. Enhanced multimodality on a better rail, inland waterways and maritime infrastructure within the multimodal TEN-T, as well as innovative technologies in the field of transport, will induce modal shift, reduce congestion on road, cut emissions of greenhouse and polluting gases and boost transport safety and security. The new infrastructure policy in Europe Transport is vital to the European economy, without good connections Europe will not grow or prosper. The new European infrastructure policy will put in place a powerful European transport network across 28 Member States, connected to neighbouring countries and the rest of the world, to promote growth and competitiveness. It will connect East with West and replace today's transport patchwork with a network which is genuinely European. The new policy triples EU financing to 26 billion for transport in the period , at the same time it refocuses transport financing on a tightly defined core network. The core network will form the backbone for transportation in Europe's Single Market. By 2030, it will remove bottlenecks, upgrade infrastructure and streamline cross border transport operations for passengers and businesses throughout the EU. Its implementation will be pushed ahead by the setting up of 9 major transport corridors that will bring together Member States and stakeholders and will allow to concentrate tight resources and to achieve results. The new TEN-T core network will be supported by a comprehensive network of routes, feeding into the core network at regional and national level. The aim is to ensure that progressively, throughout the entire EU, the TEN-T will contribute to enhancing internal market, strengthening territorial, economic and social cohesion and reducing greenhouse gas emissions. Taken as a whole, the new transport network will deliver: - safer and less congested travel - smoother and quicker journeys - as well as less impact on the climate.

2 Projects that could receive financing from the "Connecting Europe Facility" (CEF): Taking into account the long-distance benefits of improvements in a corridor, the following tables comprise, apart from projects in the country concerned, also measures in corridor sections beyond its borders. Mediterranean Algeciras - Madrid Sevilla - Antequera - Granada - Almería - Cartagena - Murcia - Alicante - Valencia studies ongoing, works to be launched before 2015, to be completed 2020 studies and works Madrid-Zaragoza-Barcelona Upgrading of existing lines (gauge, sidings, Valencia - Tarragona - Barcelona construction between Barcelona Port interconnections rail with port and airport cross-border section, works ongoing, new line Barcelona - Perpignan Atlantic High Speed rail Sines/Lisboa - Madrid connection Aveiro Salamanca Medina del Campo, ports completed by 2015, upgrading existing line (gauge, sidings, studies and works ongoing, upgrading of modal interconnection ports of Sines/Lisboa cross-border: works ongoing Connection Bergara - San Sebastián - Bayonne completion expected in ES by 2016, in FR by 2020 Priority Projects as defined in Annex III of Decision 661/2010 (Prague - Linz, New Highcapacity rail: Central Trans-Pyrenees crossing, "Iron Rhine" (Rheidt-Antwerpen)) A Coruña - Vigo - Palencia Gijón - Palencia Cross-Border studies ongoing Bottleneck, MoS works ongoing (including ports and multimodal

3 A Coruña - Madrid (high-speed passenger service) Bottleneck works ongoing Bilbao Pamplona Zaragoza Sagunto studies and works Huelva Sevilla Works ongoing Barcelona Valencia Livorno MoS upgrading

4 Red Transeuropea de Transporte Conectando ESPAÑA London Southampton Dover Calais Le Havre Rotterdam Zeebrugge Lille Paris Gent Brussel Luxembou Me Dijon ESPAÑA: En España hay 2 corredores de la red principal que atraviesan el país: El Corredor Mediterráneo, que enlaza los puertos de Algeciras, Cartagena, Valencia, Tarragona y Barcelona, atraviesa el sur de Francia, con un enlace hacia Marsella, Lyon hacia el norte de Italia y Eslovenia y un ramal a través de Croacia hacia Hungría y la frontera de Ucrania. Comprende la red de ferrocarril y de carreteras, los aeropuertos, los puertos, los terminales ferrocarril-carretera y, en el norte de Italia, también la vía navegable del Río Po. Los proyectos principales son las líneas de ferrocarril con ancho de vía UIC estándar, el túnel ferroviario Lyon Turín y el cruce de Karst entre Trieste/Koper Ljubljana. El Corredor Atlántico, que enlaza los puertos ibéricos de Algeciras, Sines, Lisboa, Oporto y Bilbao, atravesando el oeste de Francia y, con un enlace desde Le Havre y Rouen, continúa hacia París y más hacia el este hacia Mannheim y Estrasburgo. Comprende la red de ferrocarril y de carreteras, los aeropuertos, los puertos, los terminales ferrocarril-carretera y el Sena como vía navegable interior. Uno de sus objetivos principales es aumentar la interoperabilidad ferroviaria mediante el cambio al ancho de vía estándar UIC en la Península Ibérica. Los corredores y los proyectos clave que contribuirán a completarlos figuran en la página siguiente. Cuáles son los beneficios principales? La red principal de la RTE-T multimodal con los corredores de la red principal contribuirá en gran medida a la cohesión europea y al fortalecimiento del mercado interior. Una economía más competitiva producirá un aumento del empleo. La mejora de la intermodalidad con la mejora de los ferrocarriles, las vías navegables interiores y las infraestructuras marítimas dentro de la infraestructura multimodal de la RTE-T, así como las tecnologías innovadoras en el campo del transporte, dará lugar a la transferencia entre modos de transporte, la reducción de la congestión en las carreteras, la disminución de las emisiones de los gases contaminantes y de efecto invernadero y la mejora de la seguridad del transporte. Porto Aveiro Lisbon Sines Bilbao Valladolid Madrid Seville Antequera/Bobadilla Algeciras Lyon Bordeaux Vitoria Perpignan Zaragoza Barcelona Tarragona Valencia Murcia Cartagena La nueva política de infraestructuras en Europa Los transportes son vitales para la economía europea: sin unas buenas conexiones, Europa no crecerá ni prosperará. La nueva política de infraestructuras europea pondrá en marcha una potente red de transporte europea en 28 Estados miembros, conectados a los países vecinos de la UE y al resto del mundo, para fomentar el crecimiento y la competitividad. Conectará el este y el oeste y sustituirá el actual patchwork del transporte por una red verdaderamente europea. La nueva política triplica la financiación de la UE, con 26 millones de euros para el sector del transporte en el período , al mismo tiempo, reorienta la financiación para el transporte dirigiéndola hacia una red principal estrictamente definida. La red principal constituirá la columna vertebral del transporte en el mercado único europeo. Para 2030, eliminará cuellos de botella, modernizará las infraestructuras y racionalizará las operaciones de transporte transfronterizo para los pasajeros y las empresas de toda la UE. Su aplicación se verá impulsada por el establecimiento de 9 importantes corredores de transporte que acercarán a los Estados miembros y a los interesados y permitirán concentrar recursos limitados y conseguir resultados. La nueva red principal de la RTE-T se basará en una red global de rutas, insertadas en la red principal a nivel local y regional. El objetivo es garantizar que, de forma progresiva y en toda la UE, la RTE-T contribuya a reforzar el mercado interior, fortalecer la cohesión territorial, económica y social y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. En conjunto, la nueva red de transportes facilitará: - viajes más seguros y menos congestionados - trayectos más directos y rápidos, y - un menor impacto en el ambiente. Transport Maps & layout by TENtec

5 Proyectos que pueden obtener financiación del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE): Teniendo en cuenta los beneficios que pueden obtener en la larga distancia las mejoras de un corredor, los cuadros que figuran a continuación, además de los proyectos en el país de que se trate, comprenden también medidas en tramos del corredor más allá de sus fronteras. Mediterráneo Algeciras - Madrid Sevilla - Antequera - Granada - Almería - Cartagena - Murcia - Alicante - Valencia Madrid-Zaragoza-Barcelona Estudios en curso. Las obras empezarán antes de 2015 y deberán finalizar en 2020 Estudios y obras Modernización de las líneas ya existentes (ancho de vía, apartaderos, andenes) Valencia - Tarragona - Barcelona Construcción entre 2014 y 2020 Barcelona Puerto Accesos ferroviarios al puerto y aeropuerto Barcelona - Perpiñán Tramo transfronterizo. Obras en curso. Nueva línea concluida en Modernización de la línea existente (ancho de vía, apartaderos, andenes) Atlántico de alta velocidad Sines/Lisboa - Madrid Conexión ferroviaria Aveiro Salamanca Medina del Campo Enlace ferroviario Bergara - San Sebastián - Bayona, puertos Estudios y obras en curso. Mejora de la interconexión modal de los puertos de Sines/ Lisboa Transfronterizo: obras en curso Finalización prevista en España para 2016, en Francia para 2020 Valencia - Tarragona - Barcelona construction between Proyectos Prioritarios conforme a la definición del Anexo III de la Decisión 661/2010 (Praga - Linz, nuevo enlace ferroviario de gran capacidad: enlace central transpirenaico. <<Iron-Rhine>> (Rheidt-Amberes) Transfronterizo Estudios en curso A Coruña Vigo Palencia Bottleneck, MoS Gijón - Palencia A Coruña Madrid (servicio de pasajeros de alta velocidad), Autopistas del Mar works ongoing (including ports and multimodal Obras en curso (incluidos los puertos y las plataformas multimodales) Cuello de botella Obras en curso Bilbao Pamplona Zaragoza Sagunto Otras redes principales Estudios y obras Huelva Sevilla Otras redes principales Obras en curso Barcelona Valencia Livorno Otras redes principales Autopistas del Mar Modernización Para más información: Transport Maps & layout by TENtec

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