EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA

Transcripción

1 ANFIA GENERAL PUBLIC ASSEMBLY ROMA 18 de diciembre de 2013 MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO DE ESPAÑA EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA Manuel Valle Muñoz DIRECTOR GENERAL DE INDUSTRIA Y DE LA PYME

2 SITUACION GENERAL DE LA ECONOMIA ESPAÑOLA

3 SITUACIÓN DE PARTIDA DE LA ACTUAL LEGISLATURA SITUACIÓN EN Déficit público próximo al 10% Máximo endeudamiento del sector privado: 230% del PIB (cerca de 60 pp por encima de la zona euro) Déficit de cuenta corriente del 4% del PIB Ausencia de crecimiento económico (0,1% frente a un 1,6% en la zona euro) Crisis del sistema bancario Destrucción de empleo del orden de puestos de trabajo al trimestre La prima de riesgo en torno a los 450 pbs 3

4 LA POLITICA INDUSTRIAL EN EL MARCO GENERAL DE LA ACCION DE GOBIERNO Los 2 grandes retos de la Legislatura OBJETIVOS Contrarrestar la crisis de deuda soberana y la crisis bancaria Devolver la estabilidad a las finanzas públicas para recuperar la credibilidad exterior OBJETIVOS Relanzar la productividad y la competitividad del país Crecimiento de la economía y reducción del desempleo REFORMAS ESTRUCTURALES -4-

5 SITUACIÓN ACTUAL: SENTANDO LAS BASES DE LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA SITUACIÓN EN 2013 Control sobre las cuentas públicas: Objetivo de déficit público del 6,5% en 2013 Compromiso para 2016: inferior al 3% Solucionadoelproblemadeladeudacomercial:FondodePagoaProveedorespormás de M Estabilidad en los precios: inflación del 0,2% en noviembre Previsión del 0,5% en 2014 Saneamiento del sistema financiero entre 2012 y 2013 Mercado de trabajo: los datos de afiliación interanuales refrendan una tendencia a la mejoría El Tesoro se financia en los mercados internacionales de capital a tipos menos desfavorables: prima de riesgo en torno a los 230 pbs (dic 2013) 5

6 POSITIVA EVOLUCIÓN DEL SECTOR EXTERIOR Superávit por C/C en el conjunto del año (1,7%), no se producía desde (España y Alemania únicos países grandes de la UE con previsión superávit en C/C en 2013) Capacidad de financiación externa por más de M en 2013 y de M en el año 2014 permite reducir endeudamiento externo en M. Diversificación de las exportaciones hacia destinos más dinámicos Crecimiento positivo en 3er trimestre, tras 9 trimestres de contracción. Confiamos que el perfil trimestral ascendente se mantenga indicadores adelantados sugieren que el crecimiento prosigue en 4º trimestre. Explicación: la evolución de los Costes Laborales Unitarios (CLUs) ha permitido recuperar la competitividad perdida desde entrada en el euro por la vía adecuada moderación salarial y ganancias de productividad. 6

7 REDUCCIÓN DE CLUs: AUMENTO DE LA COMPETITIVIDAD DE LAS EMPRESAS España ha reducido su Coste Laboral Unitario (CLU 1 ) desde el inicio de la crisis......y se encuentra en una posición favorable frente al resto de países de la UE 125 CLU 1 (2007=100) CLU 1 (%) % Un incremento de la flexibilidad laboral, tanto geográfica como de horarios y funciones, ha permitido mejorar la competitividad sin hacer recaer todo el ajuste sobre el empleo y los costes laborales 1. Coste Laboral Unitario; calculado como el cociente entre la remuneración por asalariado y la productividad por ocupado Fuente: MINETUR; OCDE; Análisis BCG 7

8 REFORMAS ESTRUCTURALES Reforma laboral Prioridades: Empleabilidad trabajadores Competitividad empresas (esp. PYME) Medidas para: Incrementar la contratación indefinida Flexibilización interna en la empresa Modernización negociación colectiva Reforma costes y procedimiento despido Reforma energética Prioridades: Afrontar el problema del déficit tarifario (Ley de medidas fiscales para la sostenibilidad energética) Construir un sistema energético y eléctrico que sea solvente y sostenible Acompañado de medidas a favor interconexiones fronterizas de gas y electricidad Sistema de tarifas sencillo y transparente Importante incidencia en la actividad industrial -8-

9 EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA

10 RELEVANCIA DEL SECTOR DE AUTOMOCIÓN EN LA INDUSTRIA ESPAÑOLA 6% del VAB industrial empleos en fabricantes (OEM) y en componentes (TIER). Representa el 14% de las exportaciones totales. El sector registra una balanza comercial positiva: en el primer semestre 2013 más de millones de. Se incrementan las exportaciones hacia otros países, norte de África, Turquía, Estados Unidos. Se incrementa la producción. En 2013 se estima en 2,2 millones de vehículos (+11%), y las previsiones para 2014 son de 2,4 millones. Made in Spain : cuatro de cada 10 coches que se venden en España se fabrican en nuestro país. Hace pocos años el ratio era 2,

11 SECTOR AUTOMOCIÓN: CENTROS PRODUCTIVOS EN ESPAÑA CENTROS DE PRODUCCIÓN 1er PRODUCTOR VEHICULOS COMERCIALES IVECO RENAULT MERCEDES 2º PRODUCTOR EUROPEO DE TURISMOS 12º PRODUCTOR MUNDIAL Santander VOLSKWAGEN SE EXPORTA EL 89% DE LA PRODUCCIÓN Vigo Palencia Álava Pamplona NISSAN 17 CENTROS EN 10 CC.AA. Valladolid Zaragoza Barcelona Ávila Madrid SEAT PSA RENAULT Sevilla Valencia FORD G. MOTORS PRINCIPALES CENTROS Datos 2012 Localidad Empleados Producción (Unidades) PSA PEUGEOT CITROEN Vigo VOLSKWAGEN Pamplona GENERAL MOTORS Zaragoza SEAT Barcelona

12 SECTOR AUTOMOCIÓN. Modelos fabricados en España CITROËN IVECO SEAT FORD Berlingo Daily León C Max C4 Picasso Stralis Ibiza Kuga C Elysee Trakker Altea Fiesta PEUGEOT cc 301 Partner VOLSKWAGEN Polo Daily van MERCEDES Vito Viano OPEL Meriva Corsa Vivaro Altea XL XL Freetrack Exeo (fin) NISSAN Pathfinder Navara Primastar NV 200 Atleon RENAULT Clio Modus Megane Twizy (eléctrico) Mégane Traffic AUDI Cabstar Q3-12-

13 ESPAÑA ATRAE NUEVAS INVERSIONES DE LOS OEMs Y SUMINISTRADORES 13

14 LAS INVERSIONES DE LOS OEMs EN SUS PLANTAS ESPAÑOLAS 14

15 LAS INVERSIONES DE LOS OEMs EN SUS PLANTAS ESPAÑOLAS. 15

16 EJEMPLOS: NUEVAS ADJUDICACIONES IVECO Y OPEL IVECO: la planta de Madrid asume la producción europea de camiones pesados Stralis y Trakker (cierre de Ulm en Alemania, menos competitiva). La planta de Valladolid seguirá produciendo Iveco Daily modelo 2014 Inversiones previstas 500 M y creación de empleos Nuevo centro I+D en Madrid. OPEL: la planta de Zaragoza (6,000 empleos / 270,000 coches en 2013) produce Corsa y Meriva y hará Opel Mokka (2014) y Citroën C3 Picasso (2016). Se pretende acercar la fábrica a su máxima capacidad: 480,000 ud. /año. Incremento utilización de la capacidad productiva incremento rentabilidad. 16

17 EVOLUCIÓN FAVORABLE DE LA PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN EN

18 SALDO COMERCIAL DEL SECTOR DEL AUTOMÓVIL: TERCER SECTOR EXPORTADOR 18

19 LA REFORMA LABORAL FACILITA LA CREACIÓN DE EMPLEO EN 2013 EN EL SECTOR Ha sido uno de lo sectores menos afectados por la crisis en términos de empleo 2,400 nuevos empleos en el primer semestre de

20 SECTOR AUTOMOCIÓN: ACCIONES DE APOYO DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA Por el lado de la OFERTA: Por el lado de la DEMANDA: Planes de competitividad empresarial PROGRAMA DE APOYO FINANCIERO A LA INVERSIÓN INDUSTRIAL (PRÉSTAMOS) Actuaciones de renovación del parque PROGRAMA DE INCENTIVOS AL VEHÍCULO EFICIENTE (PIVE) Renovación: 365,000 vehículos. Convocatoria Automoción M PIVE 1 (2012) 75 M OTRAS ACCIONES: Mejoras logísticas (masas y dimensiones) Matriculación electrónica Normativa ITV- Proyecto ITICI Apoyo I+D (CDTI-MINECO) Facilitar financiación no bancaria PYMEs Impulso vehículo eléctrico. Apoyo español a la industria en ámbito comunitario (CARS 2020). Defensa criterios industriales en las AAPP PIVE M PIVE 3 70 M PIVE 4 70 M PLAN DE IMPULSO AL MEDIO AMBIENTE (PIMA Aire) PIVE Aire 1 y 2 38 M Fomento de la movilidad eléctrica PROGRAMA DE FOMENTO DE LA DEMANDA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS 1,200 vehículos Dotación M -20-

21 LA REFORMA LABORAL ESPAÑOLA, EFECTO EN LOS FABRICANTES (OEMs) Prioridad del convenio de Empresa: Seguridad Jurídica Mayor y mejor capacidad empresas para la gestión riesgo del mercado durante la vigencia de los convenios: Redefinición de causas económicas ERES y no autorización Administrativa. Descuelgue e inaplicación del convenio si causas objetivas. Mayor Flexibilidad Mínima en defecto de Pacto CULTURA DE NEGOCIACIÓN ALTA FLEXIBILIDAD MODERACIÓN SALARIAL NUEVAS INVERSIONES OEM EN PLANTAS ESPAÑOLAS 21

22 LA FORMACIÓN PROFESIONAL Y UNIVERSITARIA ESPAÑOLA. AUTOMOCION ALTO NIVEL Y PRESTIGIO DE LOS TITULADOS EN INGENIERÍA. MASTERS ESPECÍFICOS EN AUTOMOCIÓN (EN MADRID, VALLADOLID, VIGO, BARCELONA ) FORD ALMUSSAFES TIENE SU PROPIA ESCUELA DE GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA (ANTES INGENIERÍA TÉCNICA) A FINALES DE 2012 R.D. QUE FIJA LAS BASES DE LA FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL EN ESPAÑA. SEAT E IVECO PIONERAS EN LA FORMACIÓN DUAL. EN LOS ÚLTIMOS 6 AÑOS, LOS FABRICANTES HAN INVERTIDO 400 MILLONES DE EUROS EN FORMACIÓN CONTINUA EN EL PUESTO DE TRABAJO. 22

23 CONCLUSIONES: ESPAÑA, UN ENTORNO FAVORABLE PARA LA AUTOMOCIÓN. Flexibilidad laboral para ajustarse a la demanda: bolsas de horas. Actitud sindical favorable de cara a obtener nuevas adjudicaciones. Coste mano de obra menor que los países del entorno (C.L.U.). Alta productividad y calidad. OEMs elevados gastos en FORMACION Alto porcentaje de contratos indefinidos (90%), favoreciendo la capacitación. Alto nivel de los ingenieros. Nuevo modelo formación profesional dual. Bajo absentismo laboral (4,6% en 2012, y bajando) Industria de Equipos y Componentes muy desarrollada (TIER) Clusters regionales OEM+TIER. Galicia, Valencia, Aragón, Cataluña, etc Apoyo de la Administración: planes renovación del parque, I+D, logística Entorno institucional estable. 23

24 Grazie mille. -24-