La flota de autobuses urbanos de Barcelona se convierte en la más limpia de Europa

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1 La flota de autobuses urbanos de Barcelona se convierte en la más limpia de Europa El 100% de los vehículos de TMB cumplen las normativas más estrictas sobre emisiones de gases y partículas Ya son 411 los coches propulsados por gas natural comprimido, el 38% del total, y 55 los híbridos de propulsión eléctrica Los articulados y parte de los estándares darán servicio a las primeras líneas de la nueva red de bus, a partir de octubre Hoy se han presentado los nuevos autobuses híbridos (propulsados por motores eléctricos) y de gas natural comprimido (que no desprenden partículas ni casi óxidos de nitrógeno) que, junto con las reformas aplicadas en los autobuses existentes, convierten la flota de Transports Metropolitans de Barcelona en la más avanzada de Europa desde el punto de vista ambiental. Los vehículos se pueden considerar limpios, de acuerdo con la normativa europea. 4 de julio de 2012

2 1.064 autobuses respetuosos con el medio ambiente Con la incorporación de 35 autobuses de gas natural comprimido y 25 híbridos, que sustituyen 60 coches diesel amortizados, TMB cumple este año los requisitos de bajas emisiones que marcan la normativa europea y los planes de mejora de la calidad del aire de la región metropolitana de Barcelona para el transporte público de superficie. Además, la flota de autobuses de TMB, integrada por vehículos, se ha situado así en vanguardia de Europa en cuanto al respeto por el medio ambiente, puesto que todos cumplen los estándares Euro 4, Euro 5 o superiores. Diesel con filtros anticontaminantes Composición actual de la flota de autobuses de TMB Unidades Diesel Euro Características ambientales 435 equiparados a Euro 5 emiten la mitad o menos de gases y partículas que los buses de finales de los años 90 Diesel Euro 5 15 emiten el 43% menos de NOx que los Euro 4 Gas natural comprimido Diesel convertidos en híbridos Híbridos nuevos 15 TOTAL vehículos ambientalmente avanzados (EEV), equiparables a Euro 6 equiparables a Euro 5, ahorran el 25-30% de consumos y emisiones ahorra el 25-30% de consumos i emisiones, Euro 5 La renovación de flota de este 2012 se está haciendo exclusivamente con vehículos clasificados como EEV (vehículos ambientalmente mejorados, en la sigla inglesa), propulsados por gas natural comprimido, o bien híbridos propulsados eléctricamente y con un motor térmico auxiliar como generador. Autobuses de gas natural comprimido estándares Iveco y MAN - 2 -

3 En cuanto a vehículos de gas natural (GNC), se han incorporado 35, de los cuales 10 son articulados (6 Evobus y 4 MAN) y 25 son estándares (14 Irisbus Iveco y 11 MAN). Con estos 35, se eleva la cifra de coches de GNC a 411, el 38,6% de la flota, y se arrecia la apuesta de TMB por un combustible que se distingue por el bajo nivel de emisiones, por debajo del que marca la norma Euro 6, que entrará en vigor el 2014, y por el precio más bajo del combustible. Autobuses de gas natural comprimido articulados de MAN y Evobus, incorporados a líneas de TMB Las características principales de los 35 nuevos vehículos de GNC son las siguientes: MAN Mercedes Evobus Iveco MAN Serie 60D 62B 14B 18B Chasis MAN Evobus Iveco MAN Carrocería Castrosua Evobus Castrosua Noge Nombre de unidades Plazas totales / asientos 136 / / / / 27 Plazas para PMR Potencia motor 228 kw 240 kw 213 kw 200 kw Longitud total 18 m 18 m 12 m 12 m Puertas Las principales ventajas de los motores de GNC son: Reducen en un 90% las emisiones de óxidos de nitrógeno, casi el 100% las de partículas y un 85% las de monóxido de carbono - 3 -

4 Gases de escape prácticamente inodoros Bajo nivel de emisión de ruido No generan cenizas ni residuos sólidos Dan prestaciones parecidas a los de un diesel En comparación con los buses diesel Euro 2 que sustituyen, estos 35 buses de GNC representan la emisión de 32,4 toneladas menos de óxidos de nitrógeno y 0,6 toneladas menos de partículas finas. Con los 411 coches de GNC actuales, se logra la máxima capacidad de las cocheras de TMB en cuanto al abastecimiento de carburante y el mantenimiento mecánico de este tipo de vehículos, que se hace en las cocheras de Zona Franca y Ponent. En consecuencia, el crecimiento hasta el objetivo de las 500 unidades queda vinculado a la futura construcción de una nueva cochera, en un plazo pendiente de definir. Autobuses híbridos de última generación La segunda parte de la renovación de flota se está haciendo con autobuses híbridos de última generación. Se trata de 22 coches estándar, de los cuales 10 son del modelo Lion's City de MAN, 12 son de Tata Hispano con chasis Dennnis. Además, se han contratado tres biarticulados Van Hool que están en proceso de fabricación y la previsión es que lleguen el primer trimestre del Las características principales de los nuevos vehículos híbridos son las siguientes: Tata Hispano MAN Serie 52A 54A Chasis Dennis MAN Carrocería Tata Hispano MAN Nombre de unidades Plazas totales / asientos 94 / / 27 Plazas para PMR 2 2 Potencia motores (eléctrico / diesel) kw kw Acumuladores baterías ión-litio ultracabezas Longitud total 12 m 12 m Puertas 3 3 Las ventajas de los autobuses híbridos se pueden resumir en los puntos siguientes: - 4 -

5 Reducción de entre el 25% y el 30% del consumo de combustible y las emisiones de contaminantes, como por ejemplo el monóxido y el dióxido de carbono, los hidrocarburos, los óxidos de nitrógeno, las partículas sólidas y los óxidos de azufre Arrancada silenciosa gracias a la propulsión eléctrica Aprovechamiento de la energía de la frenada Confort de marcha superior En comparación con los buses diesel Euro 2, los 22 nuevos buses híbridos representan anualmente la emisión de 17,1 toneladas menos de óxidos de nitrógeno y 0,3 toneladas menos de partículas finas. Autobuses híbridos MAN y Tata Hispano, acabados de ingresar en la flota de TMB y, en el centro, uno de los 40 coches diesel reconvertidos en híbridos hasta ahora Conversión de autobuses diesel en híbridos La apuesta de TMB por la tecnología híbrida viene del 2010, cuando se adquirieron los primeros vehículos de preserie, tres a Castrosua y uno a MAN. En paralelo, se emprendió el proyecto Retrofit de hibridación de autobuses diesel existentes, empezando por un prototipo. Este proyecto pionero es hoy una realidad contrastada, que ha permitido reconvertir ambientalmente 40 autobuses diesel Iveco de la serie 67xx, que están dando servicio a las líneas 44, 40, 20 y 34, entre otros, desde su base en la cochera del Triangle. Se los distingue por la mochila que llevan en el techo, que contiene los ultracapacitadores donde se almacena la electricidad. El proyecto Retrofit continúa adelante y este año se prevé lograr la cifra de 70 autobuses reconvertidos en híbridos. Seguidamente, se emprenderá la reconversión de 10 autobuses de GNC en híbridos, a partir de la experiencia acumulada en el prototipo, actualmente en fase de homologación. La hibridación de autobuses de GNC es un proyecto conjunto de TMB y Gas Natural Fenosa

6 Sumando los híbridos de preserie, los reconvertidos y los que se acaban de incorporar, Barcelona tendrá este verano en servicio 55 autobuses híbridos, la tercera cifra más alta de las ciudades europeas, la primera si se excluye la Gran Bretaña. Con los que se tienen que reconvertir y los tres biarticulados en construcción, se lograrán las 99 unidades, y más adelante 110 con los híbridos de GNC. Asignación a líneas de la nueva red Las adquisiciones de autobuses se están haciendo desde TMB teniendo en cuenta los requerimientos de la operación de la nueva red de bus, la primera fase de la cual se pondrá en marcha en octubre con cinco líneas, dos de verticales, dos de horizontales y una de diagonal. Concretamente, los coches articulados de la serie 62B serán asignados a la línea H6 (Gornal - Besòs / Verneda), los articulados de la serie 60D irán a la línea H12 (Zona Universitària - Fabra i Puig) y los coches estándares de la serie 14B formarán parte del material móvil de la línea D20 (Passeig Marítim - Torre Melina). Inversión rentable y con soporte externo En conjunto, la renovación de flota correspondiente en 2012 supone una inversión de 20 millones de euros. Se tiene que destacar que la adquisición de coches de GNC cuenta con el apoyo económico de Gas Natural Fenosa, que hace que se iguale su precio al de un coche convencional. De este modo el ahorro operativo, cifrado en un 18% menos de coste, se percibe durante todo su ciclo de vida y se añade al ahorro ambiental. En cuanto a los híbridos, el IDAE (organismo del Ministerio de Industria, Energía y Turismo) subvenciona la adquisición para favorecer el ahorro energético. Cómo que el ahorro es también en el consumo, la inversión se amortiza aproximadamente en diez años, cuatro años antes de que se considere agotado el ciclo de vida de un autobús urbano. Los filtros aportan un ahorro de 220 toneladas de gases y partículas Para completar la actualización ambiental de la flota, se han instalado filtros de alto rendimiento de retención de contaminantes en todos los autobuses diesel con categoría inferior a Euro 4 y que no eran aptos para la reconversión en híbridos. En total se han equipado 435 autobuses diesel con filtros que retienen el 75% de los óxidos de nitrógeno y el 85% de las partículas finas, cosa que equivale a dejar de abocar anualmente a la atmósfera 215 toneladas de óxidos de nitrógeno y 5,2 toneladas de partículas

7 Esta operación también se ha realizado en el marco del convenio de colaboración entre TMB y Gas Natural Fenosa. Las dos empresas trabajan conjuntamente desde el 1994 para introducir el gas natural en la flota de autobuses urbanos y mejorar de este modo la calidad del aire el área metropolitana de Barcelona. La protección del medio se uno de los ejes vertebradores de las políticas estratégicas de TMB, como se desprende de su Plan Director de Sostenibilidad Ambiental, que apuesta por la eco-eficiencia, la lucha contra la contaminación y el cambio climático, y la promoción de la cultura de la sostenibilidad

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