El Transporte de Cargas. La Situación Actual. Propuestas. Gastón Cossettini- Departamento de Infraestructura.

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1 El Transporte de Cargas. La Situación Actual. Propuestas. Gastón Cossettini- Departamento de Infraestructura.

2 EL TRANSPORTE de CARGAS. CATEGORIZACIÓN Terrestre Carretero. Ferrocarril Fluvial. Marítimo. Puertos. 2 2

3 Hacemos un uso eficiente del transporte? ESTIMACIÓN DEL CONSUMO DE GASOIL TRANSPORTE TERRESTRE AÑO 2005 FC DE CARGA lts. 1 % CAMIÓN (*) lts. 99 % TOTAL lts. 100% (*)estimado para: camiones. Recorrido: 75 a 144 mil km/año según categoría. Consumo promedio: 0,4 lts/km Ferroc. 9 % Carretera 91 % Recorrido por tn transportada /litro Camión: 25 Km. FC: 86 Km. Barcaza: 218 Km. Optimizar el intermodalismo significa eficientizar el uso de la energía. 3 3

4 EL TRANSPORTE POR CAMIÓN Congestión cercana a los puertos. Red deteriorada por la sobre carga de los camiones por inexistencia de controles. Conflictos en intersecciones a nivel viales y con el FC. Robos, accidentes, contaminación ambiental. Elevada edad del Parque. 4 4

5 EL TRANSPORTE POR FERROCARRIL RAMALES CON : Disposición radiocéntrica. Operaciones complejas en el acceso y dentro de las terminales portuarias que repercuten en bajos rendimientos del material rodante. Vías únicas que afectan la capacidad del sistema. Falta de desvíos dinámicos para mejorar la operación. Interferencias con el desarrollo urbano Playas existentes inadecuadas para operar con trenes largos pesados ELEVADA EDAD DEL MATERIAL RODANTE. CONCESIONES CON HORIZONTE LIMITADO EN EL TIEMPO NO INCENTIVAN LAS INVERSIONES PRIVADAS. 5 5

6 EL TRANSPORTE FLUVIAL. La Hidrovía PARANÁ - PARAGUAY El tráfico de bajada dentro de la Hidrovía es 4 veces mayor de bajada que de subida. Es la vía principal para la salida de la producción primaria (soja, aceites, etc.). El último aumento del calado de parte de la Hidrovía ha permitido un incremento de carga adicional de un 14%, implicando una reducción del costo de flete de U$S 140 millones anuales. Los peajes que paga la producción MOI por el transporte fluvial debido al dragado subsidia a la producción MOA. La falta de definición para garantizar un calado de 10 pies de Santa Fe al norte y la inexistencia de la rectificación de parte de la rivera, dificulta el uso eficiente de la Hidrovía en este tramo. 6 6

7 UNA FORMA DE AHORRAR ENERGÍA En el año 2005 se exportaron por ROSAFE 44 MM de Tn (80% camión y 20% FC). Si el FC hubiese participado en un 40% en lugar del 20% SE HABRÍA OBTENIDO UN AHORRO POR TARIFAS DE 1,8 $/TN. Si se computasen las externalidades (impacto ambiental, accidentes viales, deterioro de las carreteras). EL AHORRO HUBIERA SIDO MAYOR. 7 7

8 LA MATRIZ DEL TRANSPORTE POR MODO. DEBERÍA MODIFICARSE? Un ejemplo.el agrogranel.. Transporte de la cosecha hacia ROSAFE en MM de tn. 53,5 MM tn Camión (83,6%) 10 MM tn Ferrocarril (15,6%) 0.5 MM tn Barcaza (0,8%) 8 8

9 POR VÍA MARÍTIMA SE CONCENTRA LA MAYOR PARTE DEL TRANSPORTE DEL COMERCIO EXTERIOR DEL PAIS.. Aéreo; 0,20% Camiones 26% FC 2% Maritimo; 65,80% Fluvial 6%..SIN EMBARGO EXISTEN UNA SERIE DE LIMITANTES 9 9

10 CUÁLES SON LAS PRINCIPALES LIMITACIONES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO? Escasa inversión en los accesos acuáticos y terrestres de los puertos. El transporte marítimo mundial de contenedores muestra una fuerte e inevitable concentración de armadores. En este ámbito también el Estado debe tener políticas activas contra las tendencias oligopolicas recogiendo la experiencia de los países desarrollados. Tarifas de servicios cobradas por los operadores portuarios y los armadores (por si o por sus agentes marítimos) que se superponen, o no se corresponden con servicios prestados, incrementando fundamentalmente los costos de las PyMES (exportan productos de mayor valor agregado y generan más empleo por unidad de valor exportada)

11 INTERÉS DE LA INDUSTRIA EN EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA A los industriales nos interesa el transporte y la logística porque su falta de eficiencia afecta el precio de nuestros productos quitándonos competitividad en el mercado interno (haciendo el producto mas caro al consumidor) y en el comercio internacional (no pudiendo competir o perdiendo rentabilidad con los competidores de menor costo logístico)

12 PROPUESTAS PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA DE CORTO PLAZO: Posibilidad de crear un ente que garantice la transparencia de la oferta de muelle en el país, del flete internacional y su expresión tarifaría. Un nomenclador único y uniforme para todos los puertos comerciales que involucren al comercio internacional o interprovincial de libre consulta por Internet conteniendo los cuadros tarifarios de los servicios ofrecidos. Elevar la jerarquía institucional del CNRT y dotarla de los medios adecuados para cumplir con su función. Creación de zonas de actividades logísticas, para reducir costos y mejorar la eficiencia. Instrumentar los medios necesarios para disponer de una adecuada información del sector transporte, al efecto de mejorar las decisiones, tanto publicas como privadas

13 ..Continuación DE MEDIANO Y LARGO PLAZO: Integración física; carretera, ferroviaria, fluvial, marítima y aérea con los países vecinos y el Mercosur, priorizando los corredores internacionales de mayor significación. Cambios en la participación de cada uno de los modos de transporte, dándole preferencia a aquellos que sean más eficientes en el uso de la energía. Puesta en marcha de mecanismos de financiación de los equipos de transporte para su renovación, priorizando aquellos que se ajusten a una mayor eficiencia energética. Participación de la industria nacional en esa renovación, en los casos que esta sea competitiva. Mejora en la infraestructura de acceso acuático y terrestre a los puertos

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