EL TRANSPORTE DE CARGA POR CAMION

Transcripción

1 EL TRANSPORTE DE CARGA POR CAMION VISION DE LOS EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS Juan Araya Jofré, Presidente Nacional CNDC

2 La industria del transporte de carga por camión moviliza en Chile el 95 por ciento de las mercaderías. Este enorme volumen demuestra que nuestra actividad es el eje del encadenamiento productivo del país. Cualquier objeto o bien físico en algún momento de su cadena logística fue movilizado por un camión. En total, el mercado de cargas por camión representa aproximadamente el 5,1 % del PIB chileno.

3 Estadísticas del INE válidas a 2010 indican que hay unas empresas que operan en este mercado facturaban un total de US$ millones, esto es el 41,5 % de las ventas de la actividad del sector. El desglose informa: 297 grandes empresas; 1085 medianas empresas pequeñas empresas cuya facturación alcanzó el 5 % de las ventas anuales del sector medianas empresas pequeñas empresas mipymes 297 grandes empresas Este último segmento formado por microempresarios necesita una urgente modernización y requiere de asociatividad para ser un aporte efectivo al transporte carretero en Chile.

4 El nivel de empleo del sector revela que cerca de personas trabajan DIRECTAMENTE en el transporte carretero, incluidos conductores, tripulación en tierra, mecánicos, personal administrativo y personal gerencial. EMPRESARIOS CONDUCTORES, TRIPULACIONES Y PERSONAL EN TIERRA, MECANICOS PERSONAL ADMINISTRATIVO, GERENCIAL, AUXILIAR Y SUBCONTRATADO

5 EQUIPOS Y MATERIAL RODANTE Hay vehículos de transporte, desglosados así: camiones tractocamiones remolques semirremolques otros equipos Estas cifras no incluyen que el año 2011 se vendieron nuevos camiones y la proyección para el presente es de unidades.

6 equipos de menos de 5 años equipos de 5 a 10 años equipos de 11 a 15 años Equipos de más de 15 años

7 Las cargas transportadas en el sector Forestal equivalen a un total de 540 millones de dólares.

8 Nuestros costos totales el año 2010 fueron equivalentes a millones de dólares. Hay que hacer notar que los costos principales son 2: combustibles y mano de obra. En ambos ítems pagamos millones de dólares. Como se puede apreciar, el transporte de carga por camión es una industria cuyos números son gigantescos, tanto en mercaderías movilizadas como en mano de obra empleada, cantidad de equipos y combustible consumido. Al estar compuesto este sector por cerca de empresas y como hemos visto, la diversidad es muy grande, lo que implica varios desafíos, los cuales hemos asumido como Confederación Nacional de Dueños de Camiones para ofrecer mejores servicios de transporte a nuestros clientes.

9 La primera realidad a la cual prestar atención es que el mercado laboral del sector está rápidamente acercándose al pleno empleo. Esto significa que los costos de la mano de obra, especialmente en el rubro de los choferes, han crecido fuertemente. Pero esto no hace sino dar cuenta de que hay un parque que requiere cada vez más choferes. Para anticiparnos debidamente y responder a una escasez de conductores hemos trabajado 2 aspectos:

10 La CNDC trabajó fuertemente con el Gobierno y los legisladores para aprobar la ley , en vigor recientemente, que permite otorgar licencias profesionales e incorpora el uso de simuladores. Esto hace necesario un reordenamiento de las escuelas de conducción y la implementación de tecnología de avanzada como son los simuladores, para responder a una formación de calidad para los nuevos choferes. Por otra parte, en Septiembre de 2012 la CNDC y la entidad pública ChileValora culminamos con éxito un programa para levantar 3 perfiles laborales en el portafolio de oficios certificados en el país:

11 CONDUCTOR DE SUSTANCIAS PELIGROSAS CONDUCTOR DE CARGAS GENERALES ADMINISTRADOR DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA El programa de la CNDC es certificar en los siguientes 5 años, en estas 3 categorías, a trabajadores del sector.

12 Estos perfiles permiten que quien tenga habilidades y destrezas para ejercerlos, podrá ser certificado e ingresar en regla con dicha calificación al mercado laboral. Todo lo anterior demuestra que la exigencia de un mejor transporte de carga pasa por la PROFESIONALIZACION de nuestra actividad.

13 La Confederación de Dueños de Camiones de Chile ha definido como vector estratégico la ASOCIATIVIDAD para promover un transporte de carga de mayor calidad. GREMIO Por tal razón, desde 2010 hemos desarrollado programas sucesivos de fomento a la asociatividad gremial, dirigido especialmente a pequeños y microempresarios. EMPRESA MERCADO El objetivo es generar emprendimientos colectivos para que los transportistas compren y vendan en conjunto, y dispongan de modelos de gestión y operación similares a los de flotas grandes.

14 Asimismo, en el esfuerzo de mejorar nuestra calidad de servicio, el año 2011 firmamos un documento denominado Buenas Prácticas en el Transporte Terrestre, esfuerzo conjunto con los ministerios de Economía y de Transportes, al que se sumó la SOFOFA. Se trata de 60 ítems que apuntan a que tanto los generadores de carga como los transportistas y las autoridades trabajemos para mejorar los estándares hasta alcanzar niveles cercanos a los países de la OCDE. Los países de la OCDE, que Chile integra, estructuran su comercio exterior de acuerdo a prácticas que regulan los mercados internacionales, para que la competencia internacional sea pareja para todos los actores.

15 En fecha muy reciente, el Gobierno anunció el envío al Parlamento de un proyecto de ley para que las grandes empresas que hacen transferencia de cargas, como puertos, bodegas, aeropuertos, empresas logísticas y otras, tengan la obligación de pesar sus cargas. Los camiones no podrán circular sobrecargados. Las empresas deberán disponer de equipos de control para evitar sobrepesos. Esto será beneficioso para la seguridad en las carreteras y para ordenar la actividad, velando porque se cumplan la ley. Los camioneros estamos porque la autoridad fiscalice el cumplimiento de las normas.

16 He dejado para el final el punto que estimo de mayor trascendencia, y que es la RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL aplicada al transporte. Los grandes generadores de carga tienen un rol muy importante que cumplir en ello. Recientemente, mencioné que una línea de trabajo principal nuestra, como Confederación de Dueños de Camiones, es la promoción de la ASOCIATIVIDAD. Los camioneros podremos trabajar en forma asociativa y con mayor eficiencia si nuestros grandes clientes aplican políticas de RSE

17 LOGROS COMPARTIDOS POLITICAS INCLUSIVAS En la industria forestal significa hacer una opción concreta por la gente de la zona. Esto implica una mirada inclusiva por parte de las grandes empresas hacia los pequeños transportistas. En la medida que éstos se desarrollen y profesionalicen, ofrecerán servicios de mayor calidad y más confiabilidad. La CNDC ha desarrollado programas de fomento, también en la región forestal chilena, para apoyar a asociaciones que luego postulan con ventaja en licitaciones.

18 La formación de empresas de transporte de carga nacidas del seno de asociaciones gremiales ha demostrado ser una herramienta muy eficaz. Asimismo, debe incluirse en la actividad transportadora a comunidades mapuches, como parte de las políticas de RSE. La CNDC ha trabajado activamente por este objetivo. No sólo sirven los mecanismos judiciales o de seguridad si se trata de integrar a estos chilenos en las actividades productivas. Junto a los temas de seguridad, para evitar las quemas de camiones, queremos ver que haya políticas inclusivas en favor de los habitantes de la zona forestal chilena.

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