- 1 - Japanese Market Trend LA CONCIENCIA SOBRE EL MEDIO AMBIENTE AUMENTA EN LOS NEGOCIOS JAPONESES (PARTE 2)

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1 JETRO SANTIAGO MAIL MAGAZINE ok Noviembre 2006, Nº 10 Japanese Market Trend LA CONCIENCIA SOBRE EL MEDIO AMBIENTE AUMENTA EN LOS NEGOCIOS JAPONESES (PARTE 2) (b) Eco fondos La bolsa de Japón muestra interés en los eco fondos, los cuales invierten en compañías que sobre-salen por abordar problemas medioambientales o que ofrecen tecnologías o servicios medioambien-tales superiores. La Nikko Asset (Gestión de Activos Nikko) estableció el primero de esos fondos en 1999, el Nikko Eco Fondo y numerosas compañías de fideicomiso de inversiones y valores la han seguido. Debido a la depresión en el mercado, la actividad y el valor del activo neto comenzaron a decaer en el 2003, pero los fondos están atrayendo renovado interés ahora, que los consumidores se están enfocando cada vez más en estilos de vida pro salud y sustentabilidad (LOHAS: Lifestyles of Health and Sustainability) 1 y son cada vez más concientes de la necesidad de abordar problemas del medio ambiente a escala global. Ahora no se está enfocando sólo a los problemas del medio ambiente, sino que también se incluyen las inversiones socialmente responsables (SRI, por sus siglas en inglés) de las compañías (como se ve en el aumento de las inversiones en los llamados fondos SRI). Alrededor de 25 variedades de fondos estaban disponibles para julio del 2006 (Fig.7). De acuerdo con la Investment Trusts Association, de Japón, los fondos de inversión invertidos públicamente en Japón tuvieron un valor activo neto de 57,5 billones de yenes en mayo del Los fondos Eco SRI fueron sólo un 0,4% de esta cantidad: una porción extremadamente pequeña, pero su valor activo neto creció más del 50% en un año aproximadamente, indicando el aumento del interés entre los inversionistas. Muchos de estos fondos han igualado o mejorado al resultado de los fondos regulares. Por ejemplo, la media ponderada del valor del mercado de compañías sostenidas en su mayoría por fondos Eco SRI ha superado sustancialmente el índice TOPIX 2 desde el 2000 (Fig.8). En junio del 2005, un informe de MOE (Ministerio del Medio Ambiente) referente a las valuaciones de fondos SRI y las acciones de compañías conscientes del medio ambiente, también mostró una fuerte correlación entre los esfuerzos sociales y medioambientales y el desarrollo corporativo. Debido a que la mayoría de las compañías comprometidas en actividades medioambientales o de responsabilidad social corporativa (CSR, por sus siglas en inglés) son grandes corporaciones, porque los riesgos financieros de tales actividades son bajos, es decir, es natural que tales empresas tiendan a funcionar bien. Pero, esto no quita mérito a la necesidad de animar a tales empre-sas a perseguir actividades corporativas conscientes del medio ambiente. 1 Detalles disponibles en Environment and Health- Conscious Consumers and the Market for Environment and Health-Friendly Products and Services en JETRO Japanese Market Report No. 78. Ver: 2 TOPIX, junto con el Nikkei 225, es un importante índice de la bolsa de comercio de Tokio en Japón, rastreando empresas ( julio de 2006)

2 Fig. 7 Firmas Líderes en Eco SRI Fondos Activo total Compañía Inversionista Nombre del fondo Fecha de Inicio (mil millones de yenes) Asahi Life Asu no Hane SRI Social Contribution Fund Septiembre ,8 Asset DIAM Eco Fond Oze Kiko Eco Fund Octubre 1999 Mayo ,6 2,2 STB Asset Good Company SRI Japan Open Fund Diciembre ,4 Sompo Japan Asset Buna no Mori Green Open Fund Mirai no Chikara SRI Open Fund Septiembre 1999 Marzo ,7 1,5 Daiwa Securities Daiwa SRI Fund Daiwa Eco Fund Mayo 2004 Marzo ,3 55,7 Daiwa SB Investments Mrs. Green Global Eco Growth Fund A/B. Junio ,4 Nikko Asset Nikko Eco Fund Agosto ,8 Nomura Asset Nomura Global SRI 100 Mayo ,6 Tsunagari Morning Star SRI Index Open Julio ,2 Sumitomo Mitsui Asset Sea and Sky Eco Balance Fund Octubre 200 1,2 Mitsubishi UFJ Asset Family Friendly SRI Fund Diciembre Mitsubishi UFJ Asset Midori no Tsubasa Eco Partners Funds Enero ,6 AIG Global Investment AIG/ Resona Seijitsu no Mori Japan CSR Fund AIG-Saikyo Suiren Japan CSR Fund Marzo ,1 UBS Global UBS Eco Hakase Japan Equity Eco Fund Asset UBS Global Equity 40 Fund Nota: El valor del activo neto al 7 de julio del Fuente: The investment Trusts Association y los sitios web corporativos. Marzo 2005 Octubre 1999 Noviembre ,6 3,6 El Simposio Medioambiente y Finanzas, una conferencia del sector privado realizada por el MOE en julio del 2006, recomendó que las herramientas financieras sean empleadas en problemas del medio ambiente. La expectativa es que aquellas herramientas jugarán un significativo rol en la promoción de las políticas sobre el medio ambiente que irán en aumento desde ahora en adelante. Fig.8 Valor de Mercado de las Firmas Top en Administración de Fondos Eco SRI 2. EL MARCO PUBLICO Nuevos marcos regulatorios promueven la mayor conciencia entre corporaciones y consumidores por igual. Por ejemplo, el gobierno desarrolló un nuevo marco 3 para el manejo de los productos a través de su ciclo de vida completo, incluyendo la producción, consumo, reciclaje y su depósito, y promulgó una ley para su efecto en mayo del 2005 (Fig.9). Esta ley 3 Para más detalles, visite la página de METI (http://www.meti.go.jp/english) y el JETRO Japan Economic Monthly No. 24 (Marzo, 2006), Measures to Reduce Greenhouse Gases and Create a Resource Recycling Network (http://www.jetro.go.jp/en/market/trend/special/pdf/jem0603-1e.pdf). Nota: La media ponderada del valor del mercado de las 100 principales compañías seleccionadas del listado que lideran SRI y eco fondos. 31de enero de 2000 = 100 Fuente: Needs Financial Quest y los sitios web de Thomson Financial

3 obliga a las autoridades públicas y a las empresas privadas a publicar informes medioambientales y proveer marcos para la incorporación significativa de una conciencia de conservación en sus operaciones. Los informes permiten a los mercados y a la sociedad evaluar los esfuerzos y actitudes medioambientales, enfocados en un mejor balance entre el medio ambiente y la economía. 3 ACTIVIDADES INTERNACIONALES Las compañías japonesas han comenzado a aplicar su tecnología del medio ambiente de avanzada en problemas del medio ambiente en el Este Asiático. La Minera Dowa, cuyas operaciones de reciclaje y fundición de metales no ferrosos son altamente conocidas en Japón, se convirtió en la primera firma japonesa de e-reciclable en China: la Dowa Environ-mental (Manejo Medioambiental Dowa) en el La firma recicla metales de mayor valor desde la chatarra, las tablas de circuito electrónico y otros productos desechados. Estos materiales son recolectados desde compañías japonesas, chinas y extranjeras a través de China. Los desperdicios son reciclados como materiales reutilizables, usando el mismo equipo que en Japón. De esa forma, la tecnología japonesa está ayudando a China a desarrollar este nuevo campo del reciclaje. La compañía de reciclaje Asahi Pretec instaló en el 2004 la firma Shanghai Asahi Pretec. La firma recolecta materias primas, incluyendo metales valiosos desde los semiconductores y productos electrónicos norteamericanos, japoneses y europeos y de otros productores en China. Luego, esta firma refina los materiales para convertirlos en productos de metales de mayor valor, que vende al mercado chino. Asahi Pretec también estableció la subsidiaria Asahi G&S en Malasia en 1995, para recolectar chatarra de metales de mayor valor en el Sudeste Asiático y convertirlos en productos comerciables en la región del Este Asiático, la que experimenta un rápido crecimiento. La Compañía Fuji Xerox estableció una planta de procesos integrados para recolectar, desmantelar y reciclar fotocopiadoras usadas en Tailandia. Por ahora, las pequeñas y medianas empresas recolectan monitores de LCD y pantallas en Japón para reciclarlas en China y revender los televisores de LCD a Japón u otro país con un valor agregado. La tecnología medioambiental japonesa de avanzada, que cuenta con la maestría y experiencia necesaria, puede ayudar a solucionar los problemas del medio ambiente a través del mundo, problemas que representan una amenaza común para las naciones del Este Asiático, las que sufren un rápido proceso de industrialización. Y, si más empresas japonesas se interesan por estos problemas del del medio ambiente en la región, esto no sólo tendrá un efecto positivo en la gradual unificación del Este Asiático, sino también creará nuevas oportunidades de negocios y abrirá nuevos mercados. 4 CONCLUSION En la década de los 60, durante el excepcionalmente rápido crecimiento económico, las compañías japonesas experimentaron los dañinos efectos de la contaminación de primera mano. A través de los años han reforzado sus capacidades de conservación del medio ambiente continuamente. Al mismo tiempo, en Japón ha habido un notable aumento en la conciencia del medio ambiente por parte del gobierno y la población. De hecho, muchas compañías han aumentados sus ganancias a través de actividades de conservación del medio ambiente y se espera que esas compañías continúen colaborando para el mayor desarrollo de una cultura de reciclaje a escala global y que al mismo tiempo, continúen creciendo en la economía japonesa por medio de la expansión de sus operaciones internacionales. Referencias: Kankyo Kaiei Jitsureishu (Environmental Casa Studies), Eco Business Network, Noviembre 2000 Nikkei Ecology, Mayo 2005, Diciembre 2006 y Junio 2006 Sitios Web Corporativos Traducción de Environmental Consciusness Increases in Japanese Business, Misako Ito, en Japan Economic Report, Vol. 26, June-July 2006, Jetro, pp. 1-8, por Catalina Sánchez

4 Fig. 9 Políticas del Gobierno para Promover la Conciencia sobre el Medio Ambiente de las Empresas. Fuente: Ministerio del Medio Ambiente. Japanese Market Trend EL NEGOCIO DEL RECICLAJE DE AUTOMOVILES EN JAPON (PARTE 1) En enero del 2005, entró en vigencia la Ley de Reciclaje de Vehículos al Fin de su Vida Útil con el fin de disminuir las emisiones de clorofluo-carbono, evitar los desechos ilegales de mate-riales como el polvo de las trituradoras y aumentar el reciclaje de vehículos. La ley ha causado cambios en el negocio del reciclaje de vehículos y ha creado un mercado para el reciclaje del polvo de las trituradoras. Nuevos agentes han entrado en el mercado, y las exportaciones de autos usados han aumentado, reduciendo el número de chatarra de vehículos. Nuevos agentes han aumentado la capa-cidad procesadora de polvo de triturado, y la competencia también. La fuerte economía japonesa ha incentivado la producción masiva, por lo que el consumo así como los desechos también se han vuelto masivos. Sin embargo, en los últimos años, han aumentado los niveles de conciencia hacia temas como la degradación medioambiental, el agotamiento de recursos y los problemas de ésta índole, poniendo énfasis en la importancia, en el reciclaje de recursos y en un mayor interés, en la protección medioambiental. La Ley Básica para una Sociedad Basada en el Reciclaje, aprobada en enero del 2000, legisla sobre el reciclaje de envases, empaquetado, los artefactos electrodomésticos, los productos alimenticios no deseados, desechos provenientes de la construcción y los automóviles. También proporciona un marco legal comprensivo para regular el ciclo de vida de productos, desde la fabricación hasta la deposición. La Ley de Reciclaje de Vehículos al Fin de Su Vida Útil (ELV: End-of-Life Vehicle), decretada en el 2002 y puesta en marcha desde enero del 2005, fue dispuesta, debido al problema en la escasez de espacios en los vertederos, lo que condujo al desecho ilegal de residuos de las trituradoras de automóvil (ASR: Automobile Shredder Residue) 1, producido al momento de convertir los vehículos en - 4 -

5 chatarra. Mediante la sistematización del reciclaje de vehículos, la ley especifica las responsabilidades de los fabricantes de los vehículos y los importadores, los costos de reciclaje a ser pagados por los dueñosdel vehículo, y el registro y licencia del encargado del proceso. Los cambios que se han producido, han animado a más compañías a incorporarse a este rubro. La propiedad total de vehículos en Japón es de alrededor 80 millones de vehículos, y unos cinco millones son desechados anualmente, entonces el reciclaje de vehículos es la clave para establecer una economía basada en el reciclaje, en Japón. 1. LA SITUACION ACTUAL EN EL RECICLAJE DE VEHICULO A. El alcance del mercado y su tamaño La industria del reciclaje de automóviles implica una gama de procesos, incluyendo el desmontaje, el reciclaje de componentes y la reutilización de polvo de la trituradora. Aunque sea difícil de definir el alcance o el tamaño del mercado, en términos del número de ELVs 2, alrededor de cinco millones de vehículos son reciclados cada año. Los usos que se les dan a los vehículos reciclados son diversos (Fig 2). Cuando los vehículos son recolectados y desmontados, el hierro y otros metales reciclables son separados. Algunos componentes son reutilizados para reacondicionados o como piezas de segunda mano (Fig 3). Después que los recursos reciclables y reutilizables han sido quitados, el cuerpo de vehículo es triturado y algo de los residuos del polvo de la trituradora también es reciclado. El resto es enterrado en vertederos. B. Tendencias El mercado del reciclaje de autos incluye el desmontaje del auto, el reciclaje de las partes o piezas y el reciclaje del ASR. Esta sección proporciona un sumario de tendencias en cada segmento. 1) El desmontaje del vehículo Hasta ahora, el segmento destinado al desmantelamiento ha estado conformado por, sobre todo, empresas pequeñas con sólo dos o tres empleados. Sin embargo, la puesta en marcha de grandes empresas demoledoras de automóviles ha aumentado en los últimos años. Junto con empresas comerciales y fabricantes que manejan los metales recuperados, nuevos distribuidores de vehículos han entrado en el mercado para cumplir sus obligatorias Ampliadas Responsabilidades de Productor. En recientes años, las compañías integradas que reúnen, desmontan y trituran vehículos para casas de subasta y para los distribuidores de autos usados, también han estado entrando en el mercado para aumentar la eficacia de sus operaciones totales (Fig. 3). 1 El término residuos de las trituradoras de automóvil se refiere a materiales de plásticos, caucho, vidrio u otros que permanecen después de que el vehículo ha sido triturado y tanto los metales como otros materiales útiles han sido separados del auto y luego acumulados. 2 El número de ELVs: es la propiedad total de vehículos del año anterior + el número de registros de vehículos nuevos la propiedad total de vehículos del año en curso. ELV incluye vehículos (cuyos registros han sido anulados temporalmente debido a las consideraciones del sistema de impuestos) sumados al stock de autos usados, vehículos usados para la exportación y autos usados exportados al extranjero como pertenencias personales. El total no incluye vehículos procesados como chatarra. Fig.1 Vehículos al Fin de Su Vida Útil (ELV, por sus siglas en inglés) Nota: datos para el 2005 son calculados por JETRO Fuente: Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte, y la Asociación de Distribuidores de Automóviles de Japón

6 Algunas de las grandes corporaciones trituran o más vehículos cada año, aproximadamente 10 veces más que la cantidad usual manejada por pequeños operadores. Una ventaja de un demoledor que se afilia con una empresa grande, es el acceso para comercializar vehículos usados, recibidos por distribuidores de vehículos nuevos en forma de pago, y para las firmas de seguros y las empresas de leasing que hacen el negocio con sus grandes empresas matrices. El acceso al financiamiento de manera más fácil también permite que los demoledores puedan acceder a ELVs, lo que ha aumentado la competencia y ha hecho daño a muchos demoledores. Como más ELVs están siendo revendidos en las subastas y debido a los cambios en la distribución, una menor cantidad de vehículos ahora está siendo desmontados. Muchos demoledores dicen que el stock de ELV cayó entre un 20% y un 30 %, entre el 2004 y Los demoledores pagan alrededor de yenes (más honorarios de subasta) por los vehículos, que generalmente serían desmontados, haciendo subir los precios. 1) Piezas Recicladas La demanda por reparaciones a menor precio, principalmente, para vehículos más antiguos, ha aumentado en forma paralela con la tendencia a poseer autos durante períodos más largos de tiempo. Para reducir al mínimo los gastos de reparación, los clientes compran más piezas usadas o reacondicionadas, tomadas desde los ELV. Los demoledores solían vender principalmente la chatarra de hierro, pero con la caída de los precios y el aumento en los gastos de disposición de polvo de trituradora, ellos se han avo-cado al suministro de piezas usadas y reacondicionadas para mantener la rentabilidad. Alrededor de 1985, la creciente demanda de piezas usadas causó la participación de redes de distribución y stocks. Esto ha aumentado la disponibilidad y la eficacia del negocio, además de alentar la demanda (Fig. 4). Con sustanciales descensos en el stock y con más vehículos usados (la fuente para las piezas usadas) de buena calidad, siendo exportados, adquirir piezas usadas se ha hecho más difícil. La competencia de provisiones ha aumentado debido a una disminución en el número de vehículos desmantelados y por el elevado precio de los ELV. El aumento de los precios en las piezas usadas ha reducido la marcha del mercado en años recientes. Sin embargo, la demanda latente de piezas usadas permanece amplia, representando desde un 40% a un 50% de reemplazo de piezas automotrices. Se espera que varias fusiones en la red de distribución ahora en curso mejoren tanto la conveniencia del cliente como la disponibilidad. Se espera, por consiguiente, aumentar la aceptación de piezas usadas para potenciar el mercado de 120 mil millones en 2005 a alrededor de 150 mil millones en algún momento del ) EL RECICLAJE DEL ASR El mercado para el polvo desechado por trituradoras de ELV fue creado, cuando la Ley de Reciclaje de ELV puso atención a los problemas duales de carencia de espacio en los vertederos y el vertido ilegal de residuos de trituradora. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón desde 1998 busca lograr, mediante iniciativas voluntarias, el aumento del reciclaje de ELV al 95 % hacia el Un punto importante para alcanzar este objetivo es tratar el ASR, cuya mayor parte es vertido en vertederos. Fuente: Japan Automobile Manufacturers Association Inc

7 Fig. 3 Los Agentes más Importantes en la Industria del Desmantelamiento Empresas comerciales Productores de acero Empresa Año 1 Comentario Corporación de Materias Primas Mitsui Bussan % subsidiaria de Mitsui & Co. Corporación 3 R 1995 Inversión de la Corporación Itochu CSR Saitama Co. Ltd Un 49% perteneciente a la Corporación Sojitz Fuente de Reciclaje del Japón del 100% subsidiaria de la Compañía de Transporte de Acero Este, Ltda. Compañía Auto Recicladora West-Japan, Ltda 1999 Son dueñas en conjunto: la Compañía de Metal de Kyushu, Mitsui Co., La Corporación de Acero de Japón y la Corporación Yoshikawa Compañía de Acero de Auto, Ltda 1970 Pertenece en conjunto a comerciantes, productores afiliados en la Prefectura de Gunma Centro de Reciclaje Iba Jihan, Co.Ltda Centro Cooperativo de Reciclaje del Automóvil Nagano Comerciantes Centro de Reciclaje del Autos Mie 1993 Pertenece en conjunto a comerciantes, productores afiliados en la Prefectura de Ibaraki Pertenece en conjunto a comerciantes, productores 1995 afiliados en la Prefectura de Nagano 2004 Los participantes incluyen compañías afiliadas con la Asociación de Comerciantes de Automóviles de Mie, la Asociación de Autos Usados de Japón y la Asociación del Servicio de Promoción del Automóvil de Japón. Empresas trituradoras Centro de Reciclaje de Comerciantes de Autos de la Prefectura de Yamagata Corporación MATEC Corporación Seinan Autos usados Recicladora de Auto Hyogo 2002 Negocios afiliados Miembros de la Asociación de Comerciantes de Autos de la Prefectura deyamagata Empresas trituradoras de Hokkaido Empresas trituradoras de la Prefectura de Aomori Un 60% pertenece al Grupo Hanaten Corporación Arbiz. Ltda Un 51% pertenece a USS Co.y un 49% le pertenece a la Corporación Sano Makura. Fuente: Yano Reseach Institute Nota 1: año de constitución. Traducción de Car Recycling Business in Japan, en Jetro Japan Economic Report, June July 2006, Japanese Economy Division, Jetro, pp. 9 21, por Denisse López

8 Jetro New Information JETRO Santiago crea la página Mundo del Sake El Sake es mundialmente conocido como un símbolo de la cultura japonesa. Para el mundo japonés, el Sake se ha convertido en un arte que implica conocimientos y técnicas involucradas en su elaboración. De dónde proviene? Cómo se elabora? Cómo y cuándo beberlo? Son respuestas que le brindaremos en esta sección. Recuerde que el Sake está tan imbuido en la cultura japonesa como el vino para los chilenos. Y, a la hora de hacer negocios, tener mayor conocimiento de él le ayudará a comprender características de la historia, cultura y sociedad japonesa, así como el ambiente social del Japón actual. Esta página le proporciona todo lo que necesita saber para elevar un vaso de Sake y decir; Kampai! JAPANESE TECH & MARKET MAGAZINE Representante Oficial: Atsushi Okubo Edición, producción: Mikio Nobeta, Catalina Sánchez, Denisse López, Ingrid Espinoza. JETRO SANTIAGO Av. Andrés Bello 2777, piso 27, Of Las Condes, Santiago, Chile. Teléfono: Fax: Lo invitam os a visitar la página web de Jetro Santiago w w.jetro.cl/ con su versión en español, donde encontrará inform ación relacionada con nuestra institución, el m ercado y la econom ía japonesa actual y diversas noticias relacionadas con nuestras actividades y eventos. Si no quiere recibir esta revista, devuélvanos este a y en el asunto escriba remover, o comuníquese con la Sra. Ingrid Espinoza al fono

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