Análisis de buses de bajas emisiones de CO2 en el marco del Sistema Integrado de Transporte de la ciudad de Bogotá

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1 Análisis de buses de bajas emisiones de CO2 en el marco del Sistema Integrado de Transporte de la ciudad de Bogotá Daniel Magallon Mayo 2013

2 Contenido Objetivo Metodología Tecnologías o Baterías o Sistema de Carga o Inversiones Costo Energía Remuneración Análisis Económico Análisis Sensibilidad 2

3 Objetivo Análisis económico de buses de bajas emisiones de carbono para apoyar el diseño de incentivos que hagan competitivas las inversiones en estas tecnologías frentea las tecnologías convencionales. 3

4 Metodología Comparación de rentabilidad diferentes tecnologías autobuses eléctricos vs. Híbridos vs. Diesel Basado en el contrato de Transmilenio / SITP Remuneración a concesionarios. Análisis económico a 12 años Inversión + Ingresos + Egresos Índices de rentabilidad TIR, VPN, retornos de inversión. 4

5 Tecnologías Bus de 80 Pax 12 mts. Híbridos en paralelo (Volvo)/ en Serie (Mercedes) Eléctricos (BYD). 2 motores sin escobillas sellados acoplados ld a las ruedas Estudio NO favorece ninguna Marca* 5

6 Tecnologías Características contra Diesel Combustible (Diesel/Electricidad) Autobús Hibrido Autobús Eléctrico Reduce 35% Reduce 58% Lubricantes Aumenta 50% Reduce 40% Neumáticos Igual 100% Aumenta 15% Mantenimiento Aumenta 25% Reduce 50,5% Costo de la batería COP$/Km 350 COP$/Km 746 6

7 Baterías Las baterías bus híbrido (paralelo) Volvo son de litio Ion Fosfato COP$ y una vida útil de 4 años Arrendamiento COP$ 350 /Km La batería empleada por el bus eléctrico BYD es de tecnología hierro fosfato. COP $ 396,000,000 y vida útil de más de 12 años. Arrendamiento COP $4,450,000 mensuales (COP$/Km 746) 7

8 Inversión Precios Autobuses( COP$ ) Diesel Hibrido Valor del Vehículo Chasis 185,000, ,000,000 Carrocería 148,000, ,500,000 Subtotal 333,000, ,500,000 Eléctrico SIN Eléctrico CON Baterías Baterías 466,020, ,179,000 Impuestos y Aranceles Arancel Diesel 15% Incluido Beneficio acuerdo Mercosur % Incluido Reducción por decreto 2658 Arancel Hibrido y 5% 26,825,000 23,301,000 41,301,000 Eléctrico % + 12,339,500 IVA Diesel e 16% 53,280,000 85,840,000 Hibrido IVA Eléctrico 5% 23,301,000 41,301,000 Costo Total del Vehículo COP 386,280,000, 607,854,500, 515,781,000, 911,781,000, Otros Cargador 14,800,000 14,800,000 IVA Cargador 16% 2,368,000 2,368,000 Instalaciones Eléctricas (IE) 12,931,034 12,931,034 IVA IE 16% 2,068,966 2,068,966 8 Costo Total 386,280, ,854, ,949, ,949,000

9 Cargador e Instalaciones Cargador Instalaciones 2 experiencias i en Colombia: Codensa 1MW 11 taxis al mismo tiempo. COP $ , C40 Iniciativa Climática Clinton, un solo bus al mismo tiempo. USD $ 8,000 sin IVA COP $ 15,000,000. 9

10 Energía Eléctrica Tarifa industrial sin contribución Usuario propietario instalaciones Escenario Precio Kw/h (COP$) Nivel Tensión Nivel Tensión Nivel Tensión Otra opción: Codensa hace la inversión a cambio de una tarifa especial il( (ej. por Km), pero tiene que ser negociado. id 10

11 Remuneración (Ingreso) Contrato 2010 de concesión de transporte publico dentro del esquema del SITP para la zonas sin operación troncal, suscrito entre Transmilenio y el Concesionario RZONA i = f (Q) Zonal i ( ( TMVZ i,k VEH i,k /4,3)+ ( TKMZ i,k KM i,k ))+ OE PasZona i TPASZ i PP i k ( ) ARTZ i Remuneración por Vehículo Remuneración porkilómetro Remuneración por Pasajero Costo vehículo (Cargador) Seguro obligatorio Costo impuesto Arrendamiento de patios 11

12 Ingresos Contrato 2010 de concesión de transporte publico dentro del esquema del SITP para la zonas sin operación troncal, suscrito entre Transmilenio y el Concesionario RZONA i = f (Q) Zonal i ( ( TMVZ i,k VEH i,k /4,3)+ ( TKMZ i,k KM i,k ))+ OE PasZona i TPASZ i PP i k ( ) ARTZ i Remuneración por Vehículo Remuneración por Kilometro Remuneración por Pasajero Combustibles Mantenimiento Conductores, Supervisores Etc. 12

13 Remuneración (Ingresos) Contrato 2010 de concesión de transporte publico dentro del esquema del SITP para la zonas sin operación troncal, suscrito entre Transmilenio y el Concesionario RZONA i = f (Q) Zonal i ( ( TMVZ i,k VEH i,k /4,3)+ ( TKMZ i,k KM i,k ))+ OE PasZona i TPASZ i PP i k ( ) ARTZ i Remuneración por Vehículo Remuneración porkilómetro Remuneración por Pasajero Igual 13

14 Remuneración Remuneración Diesel Hibrido Por pasajero 59,510,560 59,510,560 Por Kilometro 137,226, ,603,115 Por vehículo 63,171,638 90,908,461 TOTAL 259,908, ,022,

15 Remuneración Tomando remuneración de inversión en sistema carga Tarifa Eléctrica (COP$/KWh) Remuneración por pasajero Remuneración por Kilómetro Remuneración por vehículo ,510,560 59,510, ,496, ,788, ,382,171, 79,382,171, TOTAL 285,388, ,681,253 15

16 Remuneración P$ llones CO Remun neración Anual mi Diesel Hibrido Autobus Electrico SIN Instalaciones Autobus Electrico CON Instalaciones 16

17 Análisis Económico FLUJO DE EFECTIVO DE BUS ELÉCTRICO SIN FINANCIAMIENTO (MILLONES COP$)* FLUJO DE CAJA LIBRE INVERSION 548 INGRESOS EGRESOS OPERACIONALES OTROS EBITDA FLUJO DE CAJA DEL PROYECTO * Sin remuneración en sistema de carga; Con arrendamiento baterías 17

18 Análisis Económico Indicadores económicos Diesel Hibrido TIR 10.49% 10.37% VPN 9,459,915 11,643,470 Recuperación Inversión (Años) Índice de rentabilidad d (VPN/Inv.) 2.45% 1.92% Indicadores económicos con arrendamiento baterías Eléctrico 1 Eléctrico 2 TIR 9.42% 10.23% VPN 16,790,664,, 6,858,753 Recuperación Inversión (Años) > Índice de rentabilidad (VPN/Inv.) 3.06% 1.25% Eléctrico 1: Sin remuneración en sistema de carga Eléctrico 2: Con remuneración en sistema de carga 18

19 Análisis Económico Con remuneración en sistema de carga Indicador Económicos Eléctrico 1 Eléctrico 2 TIR 10.23% 8.44% VPN 6,858,753 75,207,052 Recuperación Inversión (Años) >12 Índice de rentabilidad 1.25% 7.97% Eléctrico 1: Con arrendamiento de baterías Eléctrico 2: Con inversión en baterías 19

20 Análisis Sensibilidad Variando el precio el autobús eléctrico Inversión en el TIR Autobús Periodo de autobús eléctrico* VPN Eléctrico Eléctrico Retorno (años) (COP$ millones) % 65,600, % 38,377, % 11,154, % 16,068,098 > % 43,290,995,, > % 70,513,892 >12 * Con remuneración en sistema de carga; Con arrendamiento baterías 20

21 Análisis Sensibilidad Variando el precio de la energía Precio de Energía (COP $/ KWh) TIR Autobús Eléctrico VPN Eléctrico Periodo de Retorno (años) % 7,056, % 6,684, % 6,315, * Arrendamiento de Baterías, NO remuneración de sistema de carga 21

22 Conclusiones Modelo basado en fórmula remuneración asumiendo costos inversión yoperación de tecnología Rentabilidad tecnología hibrida y eléctrica es competitiva frente a diesel. Riesgo tecnológico puede requerir retorno adicional. Rentabilidad cambia en función de la negociaciónentre entre proveedores tecnológicos y operadores. Incentivos adicionales del gobierno (sin modificar remuneración). 22

23 Gracias 23

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