ESTUDIO DE IMAGEN URBANA. RECORRIDOS ESTACIONES TRAMO III Diagnóstico Social. Primera Línea de Metro de Bogotá

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1 ESTUDIO DE IMAGEN URBANA. RECORRIDOS ESTACIONES TRAMO III Diagnóstico Social. Primera Línea de Metro de Bogotá Equipo Social Metro DTD. Dirección Técnica de Diseños IDU. Instituto de Desarrollo Urbano Alcaldía Mayor de Bogotá

2 CONTENIDO 1 INTRODUCCIÓN Área de estudio Imagen Urbana Elementos de caracterización Convenciones en la representación de las fichas ESTUDIOS DE IMAGEN URBANA ALREDEDOR DE LAS ESTACIONES DEL METRO EN LAS LOCALIDADES DE SANTA FE, MÁRTIRES, CANDELARIA, TEUSAQUILLO Y CHAPINERO Recorrido estación San Victorino Componente de movilidad Componente Urbano Territorial Componente de ambiental Componente de socio - Cultural Componente económico Recorrido Estación Lima Componente de movilidad Componente de urbano territorial Componente de ambiental Componente de socio - Cultural Componente de económico Recorrido Estación La Rebeca Componente de movilidad Componente de urbanismo Componente de ambiental Componente de socio - Cultural Componente de económico Recorrido Estación Parque Nacional... 25

3 2.4.1 Componente de movilidad Componente de urbano - territorial Componente de ambiental Componente de socio - cultural Componente de económico Recorrido Estación Gran Colombia Componente de movilidad Componente de urbano - territorial Componente de ambiental Componente de socio - cultural Componente de económico Recorrido Estación Marly Componente de movilidad Componente de urbano Territorial Componente de ambiental Componente de socio - cultural Componente de económico Recorrido Estación Santo Tomás Componente de movilidad Componente de urbano - territorial Componente de ambiental Componente de socio - cultural Componente de económico Recorrido estación Plaza de Lourdes Componente de movilidad Componente de urbano territorial Componente de ambiental Componente de socio cultural Componente de económico... 52

4 1 INTRODUCCIÓN El presente capitulo contiene una serie de descripciones que caracterizan el territorio aledaño a cada una de las estaciones de la Primera Línea de Metro de Bogotá de acuerdo a los componentes de los Proyectos Urbanos Integrales y una ficha resumen que los completa. Estas fichas y textos son el resultado del trabajo de campo realizado por el Equipo Social Metro, en algunos casas acompañados por representantes de la comunidad, durante los meses de diciembre del año 2013 y enero del En este tiempo se realizaron una serie de RECORRIDOS ANALÍTICOS destinados a diagnosticar las áreas próximas a las estaciones con el fin de caracterizar la imagen urbana de cada territorio. Recorridos equipo social metro En cada una de las áreas de estudio, se ha realizado un análisis perceptivo del ámbito para determinar la imagen urbana del mismo y los elementos que la componen; haciendo una identificación y descripción de cada uno de ellos. Como guía para este ejercicio se ha tenido en cuenta el método desarrollado por el urbanista Kevin Lynch en su libro La imagen de la Ciudad.

5 La Primera Línea de Metro es un proyecto de gran escala con alto impacto sobre la ciudad de Bogotá; se trata, más que de un proyecto meramente infraestructural, de una operación que puede transformar las dinámicas urbanas. Para ello la planeación urbana asociada a las estaciones de la futura Línea de Metro se circunscribe a los lineamientos del Desarrollo Orientado al Transporte usando como herramientas de planificación los Proyectos Urbanos Integrales. Es por esto que para el diagnóstico territorial realizado mediante los RECORRIDOS ANALÍTICOS se caracterizan los cinco componentes PUI: movilidad, urbano-territorial, ambiental, sociocultural y económico. 1.1 Área de estudio De acuerdo al trazado de la Primera Línea de Metro de Bogotá y a la ubicación de cada una de sus 27 estaciones, separadas entre sí a distancias de entre 500 y 1000 m según la demanda identificada y la disponibilidad de predios para localizar los accesos y los vestíbulos de las distintas estaciones; se define el polígono que delimita el área de estudio para cada una de ellas. Para la delimitación de dicho polígono, que marcará el ámbito de influencia de la estación desde el punto de vista social, se tienen en cuenta los siguientes condicionantes: - Las áreas de demanda estimadas de acuerdo en un radio de 500 m (10 minutos a pie) o 1000 m (20 minutos a pie) para el caso de las estaciones intermodales. - Las barreras físicas o psicológicas que impiden o dificultan la movilidad peatonal. - Los corredores de movilidad que facilitan el acceso a las estaciones. - Los polos atractores (equipamientos, parques, centros comerciales ) cercanos a las estaciones. - La proximidad o lejanía de otras infraestructuras de transporte masivo (TM o estaciones de Metro cercanas).

6 Fuente IDU Equipo social Metro. Ámbito de influencia de las estaciones Marly y Gran Colombia 1.2 Imagen Urbana En cada una de las áreas de estudio se ha realizado un análisis perceptivo del ámbito para determinar la imagen urbana del mismo y los elementos que la componen; haciendo una identificación y descripción de cada uno de ellos. Como guía para este ejercicio se ha tenido en cuenta el método desarrollado por el urbanista Kevin Lynch en su libro La imagen de la Ciudad, separando los elementos perceptivos de la siguiente manera: - SENDAS: Sendas son los espacios de tránsito y lugares de recorrido. Para este ejercicio se caracterizan las sendas peatonales, de cicla y de transporte público. (Ejemplos de senda identificadas son: principales rutas peatonales, ciclorutas, rutas de transmilenio, línea de metro, rutas SITP, puentes peatonales ) - BORDES: Son los límites, elementos que rompen la continuidad en la ciudad, ya sean por causas físicas o psicológicas. (Ejemplos de límites identificados: grandes infraestructuras, vías de transmilenio, muros y vallas, lotes vacíos, desniveles o terraplenes, canales, ríos, espacios de conflicto ) - DISTRITOS: Son los sectores de la ciudad (de carácter mediano o grande) que se entienden como una unidad porque comparten ciertas características, son reconocibles,

7 tienen algo en común que los identifica. (Ejemplos de distritos identificados grandes zonas verdes, humedales, zonas comerciales, industriales, residencial ) - NODOS: Son los puntos estratégicos de la ciudad, los focos de los que parten o a los que se encaminan las personas, son lugares estratégicos y reconocibles, confluencias. (Ejemplos de nodos identificados: cruce de vías importante, estación de transporte, parqueaderos, equipamientos de servicios, plazas, parques, iglesias, lugares de encuentro comunitario, aéreas comerciales, centros comerciales ). - HITOS: Son otro tipo de referencia, usados como punto de orientación, son muy significativos, son los elementos de identidad del barrio o la ciudad. Ejemplos de hitos: torres, cerros, estatuas importantes.. (ejemplos de hitos identificados: zona T, zona G, torre de Colpatria, plaza de Lourdes, parque Tercer Milenio ) 1.3 Elementos de caracterización La Primera Línea de Metro es un proyecto de gran escala con alto impacto sobre la ciudad de Bogotá; se trata, más que de un proyecto meramente infraestructural, de una operación que puede transformar las dinámicas urbanas. Para ello la planeación urbana asociada a las estaciones de la futura Línea de Metro se circunscribe a los lineamientos del Desarrollo Orientado al Transporte usando como herramientas de planificación los Proyectos Urbanos Integrales. Es por esto que para el diagnóstico territorial realizado mediante los RECORRIDOS ANALÍTICOS se caracterizan los cinco componentes PUI: - Componente de movilidad. - Componente urbano-territorial. - Componente ambiental - Componente socio-cultural - Componente económico

8 1.4 Convenciones en la representación de las fichas

9 2. ESTUDIOS DE IMAGEN URBANA ALREDEDOR DE LAS ESTACIONES DEL METRO EN LAS LOCALIDADES DE SANTA FE, MÁRTIRES, CANDELARIA, TEUSAQUILLO Y CHAPINERO. A continuación, se presenta un análisis descriptivo de la imagen urbana de cada uno de los ámbitos de influencia de las estaciones de San Victorino, Lima, La Rebeca, Parque Nacional, Gran Colombia, Marly, Santo Tomás y Plaza de Lourdes; ubicadas en el tramo 3 de la primera línea del metro de Bogotá. Se presenta un análisis desde los componentes de Proyectos Urbanos Integrales, incorporando algunas variables de los elementos de Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable, complementado con una ficha cartográfica y otra de registro fotográfico como resultado de los recorridos realizados por el equipo social del Metro de Bogotá. Los planos y su registro fotográfico se encuentran al final del documento como anexos. 2.1 Recorrido estación San Victorino

10 2.1.1 Componente de movilidad El sector de San Victorino cuenta con 5 principales vías de acceso: la avenida Jiménez, la Carrera 4ª, la Carrera 7ª, la Carrera 10ª y la Carrera 14. Aquí la Avenida Jiménez, la Carrera 10ª y la Carrera 14 son importantes vías del servicio de Transmilenio, además de contar con un alto con un alto flujo peatonal que se ve limitado en la Carrera 10ª y en la Carrera 14 por factores inseguridad y por las ventas informales que ocupan las sendas peatonales. Sendero Peatonal Carrera 10ª Debido a la oferta de servicios institucionales, sociales, comerciales y culturales del sector, la reciente peatonalización de la Carrera 7ª ha adquirido un papel fundamental dentro de la dinámica del territorio, no solo por el alto flujo de peatones y bicicletas, sino por el impacto ambiental que esta medida ha generado y por las múltiples expresiones artísticas y culturales que tienen lugar a lo largo de este corredor. Como vías complementarias se identifican la calle 9, la calle 10 y la calle 11 que permiten conectar los equipamientos culturales e institucionales del sector, haciendo de la Plaza de Bolívar un lugar de paso obligado. En lo que respecta a las dificultades de movilidad del sector, se identifican los constantes embotellamientos y trancones a lo largo de la Carrera 5ª, la Carrera 10ª, la Carrera 13 y algunas de las calles del área, sobre todo debido a la cantidad de vehículos que transitan por el sector y a los parqueaderos que se forman en las calles obstaculizando el flujo vehicular.

11 Parqueos sobre la vía. Calle 11 En el área conocida propiamente como San Victorino la situación de movilidad vehicular se ha visto seriamente afectada, ya que la dinámica del sector y la afluencia de peatones hace que estos utilicen las vías vehiculares para movilizarse, ya que las peatonales normalmente están ocupadas por pequeños espacios comerciales informales. San Victorino Componente Urbano Territorial. El área de influencia de la estación de San Victorino se encuentra dotada de importantes equipamientos institucionales que caracterizan al sector especialmente en el frente político, pues allí se ubican la Alcaldía Mayor de Bogotá, el Palacio de Justicia, el Congreso y el senado de

12 la República, el Palacio de Nariño y los Ministerios de Agricultura, Cultura, Hacienda e Interior, entre otros. Palacio de Liévano. Alcaldía Mayor de Bogotá En el aspecto urbanístico resulta difícil identificar un sector residencial de único uso, debido a que entre la Carrera 14 y la Carrera 10ª los uso residencial y comercial se mezclan y entre la Carrera 10ª y la Carrera 5ª se identifican algunas viviendas unifamiliares, pero también establecimientos comerciales y de oferta institucional, social y cultural. Finalmente en el sector se debe reconocer la existencia de edificaciones tradicionales, que se han convertido en claros ejemplos de lo que es el centro histórico. Tal es el caso de la Casa del Marqués de San Jorge, la Casa de Rafael Pombo o la esquina del Museo de Desarrollo Urbano. Museo de Desarrollo Urbano Carrera 8a con Calle 11

13 2.1.3 Componente de ambiental Una de las potencialidades definitivas del sector es el Parque Tercer Milenio, el cual se encuentra en buen estado y dotado de bancas, corredores y escenarios para el encuentro y la expresión cultural y artística de quienes frecuentan el área. No obstante en el parque quedan remanentes del espacio conocido como el cartucho, por lo que aun es posible ver población sin techo y espacios de consumo al interior del Parque. Esta dinámica se ve reforzada por la poca iluminación del parque y por su cercanía con un lote baldío, lo que ha generado barreras temporales de tránsito de la población ya que vías que rodean el parque como la calle 9 resultan bastante inseguras. Parque Tercer Milenio Otra de las problemáticas del sector tiene que ver con los niveles de contaminación ambiental y auditiva propias del tipo de servicios que se ofertan en el área de influencia. La contaminación ambiental ha sido producida en primer lugar por el flujo de vehículos que recorre el sector, especialmente sobre la Carrera 10ª y la Carrera 14 y en segundo lugar por la cantidad de basuras producto del comercio del sector. En cuanto a la contaminación auditiva, esta se debe al ruido generado por los pitos de los carros y a la cantidad de vendedores que perifonean sus productos en el sector conocido como San Victorino Componente de socio - cultural El área de influencia de la estación de San Victorino se caracteriza por ser un fuerte frente socio cultural, ya que cuenta con espacios propicios para el encuentro, el intercambio y la expresión de aquellos que frecuentan el sector, espacios como la Plaza de Bolívar, la Plaza de la Mariposa y la Plaza de Mártires que a diario reflejan las expresiones ciudadanas en aspectos políticos,

14 culturales, artísticos y demás pues en ellas se realizan manifestaciones, encuentros culturales, conciertos, etc. Salsa al Parque. Plaza de Bolívar. Culturalmente este sector ha sido reconocido como centro histórico y turístico de la ciudad de Bogotá, pues se encuentra dotado de museos que rescatan la memoria de la ciudad y el país como el Museo 20 de julio, el Museo de la Independencia, el Museo de arte colonial, etc. También cuenta con espacios culturales importantes como el Centro cultural García Márquez y el Teatro Colón que se han convertido en polos que atraen población nacional y extranjera. El área de influencia cuenta también con importantes escenarios religiosos, de carácter histórico y representativo de la ciudad, como la Catedral Primada de Colombia o la Iglesia del Voto Nacional. También se reconocen espacios educativos tradicionales como el Colegio Mayor de San Bartolomé. Catedral Primada de Colombia. Las problemáticas sociales más relevantes del sector responden a la presencia de un número significativo de población sin techo, al consumo y expendio de sustancias psicoactivas, a los niveles de inseguridad del sector y al comercio ilegal. De esta manera el espacio ubicado entre la Carrera 14 y Carrera 10ª es identificado como un espacio inseguro, especializado en la venta

15 de sustancias psicoactivas, productos robados (celulares, cámaras, etc.) y productos de contrabando armamentístico Componente económico El área de influencia puede dividirse en dos sectores específicos, uno dedicado al comercio y otro a los servicios. En este sentido se reconoce San Victorino, el Centro Comercial Gran San Victorino y los distritos comerciales aledaños como un gran centro comercial de venta de textiles, ropa, papelería y variedades. Este espacio se ha constituido en una fuente importante de empleo informal de gran éxito debido a su ubicación estratégica en la ciudad. San Victorino. Por otra parte el sector ubicado entre la Carrera 10ª y la Carrera 5ª responde a una dinámica de oferta de servicios financieros e institucionales que dinamizan los usos, por lo que es posible encontrar entidades bancarias, oficinas de negocios, restaurantes y cafeterías.

16 2.2 Recorrido Estación Lima Componente de movilidad La problemática más notable en materia de movilidad en el sector es el parqueo en vía sobre la Carrera 13, Carrera 12 entre Calles 14 y 19. Esto se debe a la amplia cantidad de establecimientos comerciales de electrodomésticos y mecánicos ubicados en este sector. Sobre la Carrera 10ª, el flujo peatonal es obstaculizado por el comercio informal. La Calle 19 es una importante vía de conexión peatonal y buses de servicio público del sector con el occidente de la ciudad.

17 Ocupación del Espacio Público. Comercio Informal. También se encuentra la Av. Jiménez, la cual es de uso exclusivo de Transmilenio y peatonal. Así, se cuenta con tres estaciones de Transmilenio en el área de influencia, las cuales son las estaciones Las Nieves, Calle 19 y Museo del Oro, lo que permite un alto nivel de conectividad con la futura estación Lima de la Primera Línea del Metro de Bogotá Componente de urbano territorial Urbanísticamente en el área de influencia se observaron un sector de construcciones antiguas, con deterioro y con mezcla de usos entre comercial y servicios. No se observaron sectores residenciales consolidados. Construcciones antiguas en proceso de deterioro

18 Se evidenció una amplia cantidad de equipamientos institucionales y sobresalen las construcciones inmuebles de interés cultural ubicadas sobre la Av. Jiménez entre Carreras 7a y 9a Componente de ambiental Se evidenció solo un espacio público importante en el sector aledaño a la estación, el cual es el parque Santander, contiguo al Museo del Oro. En este se observó contaminación de olores producto de la amplia cantidad de habitantes de la calle que lo usan para satisfacer sus necesidades fisiológicas. En las Noches tiene muy poca iluminación lo que impide su uso generalizado. Plaza Santander Por otro lado, la fuente de la Av. Jiménez es un corredor ambiental importante, aunque necesita mayor mantenimiento y arborización en buen estado que la revitalice Componente de socio - Cultural El sector tiene una oferta cultural importante, sobre la Carrera 7a todos los días se realizan presentaciones artísticas callejeras de diferentes tipos. El Museo del Oro es un reconocido punto de atracción de población tanto nacional como extranjera. Museo del Oro.

19 En cuanto a la problemática más notable, se destacan el amplio número de habitantes de la calle en el sector a diferentes horas del día Componente de económico El sector en términos generales presenta un uso mixto entre comercial y servicios. Se destaca la presencia de ópticas sobre la Calle 19. Sobre la Calle 10 se evidencia comercio de ropa y relacionados. Un distrito comercial notable de electrodomésticos es el ubicado sobre la Carrera 13 entre Calles 14 y 19. Igualmente, sobre todas las vías del sector se evidenció algún tipo diferente de comercio informal y formal. En términos de comercio informal, sobre la Calle 15 y Av. Jiménez se observó un sector consolidado de establecimientos y puestos informales. Avenida Jiménez

20 2.3 Recorrido Estación La Rebeca Componente de movilidad El flujo peatonal del sector es alto dada la amplia variedad de servicios ofrecidos que se encuentran en él. La Carrera 7ª es una vía recientemente peatonalizada y cuenta con carril para bicicletas, siendo la principal ruta peatonal del sector. La Carrera 10ª presenta un amplio flujo peatonal aunque se ve afectado por la presencia de comercio informal y formal sobre los andenes. La Av. Caracas, la cual es troncal de Transmilenio, es poco frecuentada peatonalmente producto de la inseguridad percibida en el sector. La Carrera 5ª tiene tránsito de rutas del SITP y alto flujo peatonal dado que sobre ésta se ubican dos universidades (Universidad Jorge Tadeo Lozano y Universidad Central).

21 2.3.2 Componente de urbanismo Avenida Caracas. La estación La Rebeca se encuentra rodeada de un amplio número de equipamientos institucionales y de servicios; entre los más significativos se encuentran la Alcaldía Local de Santa Fe, La plaza de Toros la Santamaría y el Planetario Distrital. Urbanísticamente al área de influencia presenta construcciones mayores a tres pisos, en la que se observó una mezcla de usos entre servicios y comerciales. Plaza de Toros la Santamaría Componente de ambiental En términos generales los espacios públicos con zonas verdes es escaso en el sector. En el caso del área de influencia de la estación La Rebeca, el Parque La Independencia es la zona verde ambiental más significativa. Es un parque de gran extensión con buena arborización y es usado ampliamente en fines de semana por poblaciones de diferentes sectores de la ciudad.

22 Parque la Independencia. Otro punto que se rescata es el parque San Diego, el cual es un pequeño punto con bancas y un cruce peatonal importante hacia el centro internacional Componente de socio - Cultural En el área de influencia de la estación La Rebeca se encuentra la zona de tolerancia ubicada sobre las calles 24 a 22 y sobre la avenida Caracas. Producto de esto, se desarrollan ciertas dinámicas sociales, dada la presencia de trabajadoras sexuales, población LGBTI, y consumo de sustancias psicoactivas. Sobre el mismo sector se evidenció una problemática notable de habitantes de la calle y alta inseguridad. En otro aspecto, de la Carrera 7ª hacia el oriente se observa una amplia oferta cultural, con cuatro teatros ubicados en la cercanía, principalmente sobre la calle 22, la Biblioteca Nacional y el Museo de Arte Moderno.

23 Biblioteca Nacional. Se encuentran dos Universidades privadas importantes, las cuales son La Universidad Jorge Tadeo Lozano y la Universidad Central, lo que atrae gran cantidad de población flotante joven y desarrolla dinámicas propias de la vida universitaria en el sector aledaño Componente de económico En el sector se ubican gran cantidad de servicios financieros, principalmente sobre la Carrera 7ª. Sobre esta misma se observó un sector comercial consolidado de almacenes de ropa, restaurantes y servicios. En el costado norte de la Calle 26 se ubica el centro internacional, lo que congrega gran cantidad de servicios institucionales y financieros, de escala nacional. En términos generales, es un sector consolidado económicamente entre mezcla de usos comercial y de servicios, lo que identifica al sector como un polo generador de empleo para población de diferentes puntos de la ciudad.

24 Centro Internacional

25 2.4 Recorrido Estación Parque Nacional Componente de movilidad En el sector conocido como Parque Nacional se han identificado importantes sendas peatonales, de transporte público y de tránsito de ciclas que permiten conectar los diferente equipamientos del sector, al mismo tiempo que permiten integrarlo en el corredor estratégico de la ciudad de Bogotá. En este sentido se ubican la Carrera 7a, la Carrera 13 y la Carrera 14 como rutas en las que, debido a la cantidad de equipamientos institucionales, económicos y sociales que conectan, el tránsito de peatones y vehículos es alto y continuo. Adicionalmente dichas vías cuentan con tres estaciones de Transmilenio (Calle 26, Profamilia y museo Nacional) el cual presta su servicio a lo largo de la Carrera 7ª y Carrera 14 y de SITP (Carreras 7ª,13 y 14) y en el caso de la Carrera 13 se encuentra una ciclo ruta en el costado oriental.

26 Carrera 7a. Como rutas complementarias de estas vía se identificaron la Carrera 5ª y la Carrera 17 con un flujo peatonal moderado y con servicio del Sistema Integrado de Transporte, donde la Carrera 5ª adquiere un significado importante al ser la vía que conecta equipamientos como el Colegio San Bartolomé de la Merced, el Parque Nacional, el Museo Nacional, la Plaza de Toros y el Planetario Distrital. En el sector también es importante tener en cuenta las calles 34, 32, 30 y 31 ya que estas permiten conectar los costados oriental u occidental con las carreras principales mencionadas anteriormente, recorriendo en su gran mayoría puntos focales sociales, culturales y económicos. En general se observa que la mayor dificultad en temas de movilidad responde a la ocupación del espacio público con parqueos temporales sobre vías importantes que se rodean puntos específicos como el Museo Nacional, el punto empresarial Bancolombia, el Centro Internacional Tequendama, Entre otros. Parqueos sobre la vía. Museo Nacional.

27 2.4.2 Componente de urbano - territorial Debido a su ubicación estratégica y la oferta de servicios que se presenta en el sector, es posible identificar una gran variedad de edificaciones importantes que son puntos de referencia de los Bogotanos tales como la torre escalonada, el Centro Internacional Tequendama, el Ministerio de Ambiente, el Edificio de Ecopetrol, el Edificio del Banco de Bogotá, etc. En cuanto al componente habitacional se identificaron tres generalidades en los tipos de construcción, una de vivienda multifamiliar que se ubica entre las Carreras 7ª y 14, una de carácter mixto donde existen viviendas unifamiliares tradicionales del centro de la ciudad con presencia fuerte de edificaciones de viviendas multifamiliares entre la Carrera 7ª y la Carrera 5ª y un tercer tipo consistente en edificaciones tradicionales de viviendas unifamiliares a lo largo de la Carrera 5ª. Distritos de vivienda unifamiliar y multifamiliar Finalmente vale la pena resaltar que en el sector aun es posible encontrar espacios de encuentro que son rescatados por la comunidad por su carácter histórico antes que por su uso social o económico, como es el caso de la Plaza de Mercado de la Perseverancia. Plaza de Mercado la Perseverancia.

28 2.4.3 Componente de ambiental En el área de influencia de la estación Parque Nacional se rescata la presencia de espacios verdes, corredores y parques que se encuentran bien ubicados, dotados y en las condiciones adecuadas para el goce y disfrute de la comunidad. Tal es el caso del parque El Brasil, el parque barrial Armenia o el parque de la urbanización la esmeralda que se encuentran en buen estado, dotados de parques infantiles, bancas y corredores. No obstante se reconoce que cuando dichos parques se convierten en espacios vacios son aprovechados para el consumo de sustancias psicoactivas, situación que se presenta especialmente entre las horas de la tarde y la noche. Parque Barrial Armenia. Por otra parte, se encuentra el Parque Nacional como un punto fundamental y estratégico en el sector, ya que además de ser un puno de encuentro que cuenta con zonas verdes, canchas múltiples, vías internas, juegos infantiles, teatro y demás equipamientos, es un punto de referencia fundamental para la comunidad que vive en el sector y en general para los Bogotanos. Debido a su carácter potencial, ese espacio es sujeto de múltiples manifestaciones artísticas y culturales de la ciudad.

29 Parque Nacional. Sin embargo se debe reconocer que el parque también representa un foco de inseguridad para un sector importante de la población pues este, además de no contar con un sistema de cámaras de seguridad y de contar con escasa iluminación, se extiende hasta los cerros orientales convirtiéndose en reserva forestal y por lo tanto en un espacio oculto por la vegetación y propicio para el delito. En consecuencia, la comunidad ha solicitado en repetidas ocasiones un aumento en el pie de fuerza presente dentro del parque y en sus alrededores, sobre todo si se tienen en cuenta los hechos violentos que han resonado en la ciudad Componente de socio - cultural En general el área de influencia cuenta con equipamientos socioculturales importantes que se convierten en polos de atracción de todos tipo de población, como el caso del Museo Nacional, el Centro Nacional de Memoria Histórica, el Colegio San Bartolomé, las edificaciones de los Ministerios y en general el mismo Centro Internacional, los cuales ofrecen espacios para el intercambio académico, cultural, social y recreativo. Museo Nacional. En lo que respecta a las problemáticas del sector se identificaron dos dinámicas socioculturales importantes. En primer lugar se encontró un número significativo de población sin techo, de la

30 cual algunos se encuentran iniciando procesos de asentamientos informales en el costado oriental del sector, lo que ha generado limites de percepción entre la población receptora, tugurizando dichos asentamientos hasta convertirlos en espacios intransitables. Asentamientos informales. Calle 33 con Carrera 5ª En segundo lugar, en el sector se presenta una situación social y cultural ligada a los procedimientos que se desarrollan a lo largo de la calle 34 a partir de la Carrera 13 hacia el occidente en las clínicas ginecobstetras, ya que una gran parte de estas son fachadas de centros clandestinos de abortos. Por su dinámica dichos espacios se convierten en lugares con dinámicas ilegales, en los que se ofrecen pastillas, inyecciones y otros métodos que atentan contra la salud y la seguridad de las mujeres que acuden a estas clínicas. Dicha dinámica no responde solo a un problema social, sino también a un fenómeno cultural que ha dado pie a la proliferación de estos centros clandestinos. Centros clandestinos de abortos sobre la calle 34.

31 2.4.5 Componente de económico En el sector se destacan como grandes focos comerciales el Centro Comercial San Martín y el distrito de concesionarios a lo largo de la Carrera 13, mientras que como foco financiero y de negocios se identifica el centro internacional que cuenta con centros financieros, de comercio y empresariales, lo que le da a este sector cercano un carácter de espacio de negocios en el que el negocio de la hotelería adquiere gran relevancia. Centro Comercial San Martín.

32 2.5 Recorrido Estación Gran Colombia Componente de movilidad El sector cuenta con dos importantes vías de comunicación con el norte y sur de la ciudad, la Av. Caracas y la Carrera 7ª, las cuales presentan alto flujo peatonal y servicio de Transmilenio. Así, en el área circundante de 500 metros a la estación Gran Colombia se encontraron dos estaciones de Transmilenio (Calle 45 y Avenida 39).

33 Avenida Caracas. Otra importante vía de accesibilidad del sector con el oriente y occidente de la ciudad es la Calle 45. Dicha vía cuenta con andenes en buen estado y un separador con buena arborización. Finalmente, la Diagonal 40B, es otra importante vía vehicular y peatonal, la cual tiene un separador con zona verde en muy buen estado y andenes amplios y en buen estado Componente de urbano - territorial En el área de influencia de la Estación Gran Colombia sobresale en materia urbanística el sector de construcciones de casas bienes de interés cultural de la localidad de Teusaquillo, ubicadas en el sector occidental de la Av. Caracas. En estas se observó una mezcla de usos entre residencial y servicios. Situación diferente se percibió en el costado oriental de la Av. Caracas y la construcción de edificios de apartamentos de 10 pisos o más. El sector cuenta con importantes dotaciones, donde la más sobresaliente es el Hospital San Ignacio, ubicado en el campus de la Universidad Javeriana. Uso residencial sobre Carrera 5a.

34 2.5.3 Componente de ambiental A pesar de la concentración de actividades comerciales, de servicios y la construcción de bloques de apartamentos de gran altura, se rescatan en el área de influencia 2 zonas verdes en buen estado: los parques Sucre 2 y 3 y el parque Sucre 1 (Cuatro Parques). Parque Sucre 1 (Cuatro Parques). Sobre los primeros se tienen estipulados los accesos a la estación del metro y es una zona verde con buena arborización, bancas y corredores en buen estado. En cuanto a el Parque Sucre 1 se observó una buena dotación deportiva y zona verde en buen estado; dada la cercanía de este último con la Universidad Javeriana es sitio común de esparcimiento juvenil y según con lo manifestado por los vecinos del parque, en algunos casos se presenta consumo de sustancias psicoactivas. Finalmente, un corredor ambiental relevante es la zona verde aledaña al curso del canal del Rio Arzobispo, la cual tiene abundante arborización Componente de socio - cultural En el área de influencia de la estación predominan las dinámicas propias de un sector universitario. El sector cuenta con varias sedes de universidades, donde la más relevante es la Universidad Javeriana y atrae gran cantidad de población flotante.

35 Pontificia Universidad Javeriana. Producto de esto, en el sector es común observar manifestaciones artísticas y congregaciones juveniles. Igualmente se destaca el amplio número de bares. Es igualmente importante, la cercanía con el Colegio Champagnat, el cual atrae otro número importante de población joven Componente de económico Producto de la cercanía de varias sedes universitarias en el sector predominan los establecimientos comerciales de fotocopias, útiles escolares y relacionados, al mismo tiempo que bares, discotecas y pequeños restaurantes. Se destaca igualmente el centro comercial Plaza 39, ubicado sobre la Carrera 7ª con Calle 39.

36 2.6 Recorrido Estación Marly Componente de movilidad Los principales accesos que conectan el costado norte con el costado sur del sector son la Carrera 7ª, la Carrera 13 y la Carrera 14 o Avenida Caracas, las cuales presentan un alto tránsito peatonal además de contar con el servicio del Sistema Integrado de Transporte. Adicionalmente las Carreras 7ª y 14 son vías importantes de transmilenio, especialmente la Carrera 14 en la que se encuentra la estación de Transmilenio Marly. La Carrera 17 es otra de las vías que conectan el sector ya que cuenta con rutas de SITP, aunque el tránsito peatonal por esta vía es moderado. En esta perspectiva es importante resaltar que la Carrera 13 tiene habilitada una cicloruta en el costado oriental y que la Carrera 7ª es una de las vías principales de la ciclo vía dominical. Con respecto a las rutas que conectan el oriente con el occidente del sector se identificaron la Calle 53 y la calle 45 como potenciales con un alto tránsito peatonal y con servicio de sistema integrado de transporte, además de un flujo importante de ciclas aun cuando únicamente la calle 53 cuenta con cicloruta.

37 No obstante existen otras rutas con flujos peatonales altos como la calle 47 y la calle 49 ya que estas conectan equipamientos educativos e institucionales, tales como universidades, institutos, registradurías, etc. Los principales problemas de movilidad identificados en el sector se encuentran relacionados con el deterioro de algunas vías como la calle 49ª y la calle 51 y la ocupación del espacio público con parqueaderos informales sobre la vías que obstaculizan el tránsito de vehículos y peatones. Vías en mal estado. Calles 49ª y Componente de urbano Territorial En el área de influencia de la estación de Marly se identificaron 4 tipos de distritos de vivienda que se encuentran estrechamente relacionados con la cercanía de estos con la oferta educativa del sector. Así es posible encontrar que entre la Carrera 17 y la Carrera 14 predomina el tipo de construcción residencial de viviendas unifamiliares de máximo 2 pisos. Si bien entre la Carrera 14 y la Carrera 13 aún es posible encontrar algunas viviendas unifamiliares, se observa que proceso de construcción de vivienda multifamiliares esta dominando el sector, sobre todo teniendo en cuenta el nivel de oferta de cupos habitacionales para estudiantes universitarios, lo que en ultimas ha generado un uso mixto del territorio no solo en el aspecto residencial, sino también en el uso económico.

38 Vivienda Unifamiliar. Vivienda unifamiliar y multifamiliar. En cuanto al sector ubicado entre la Carrera 13 y la Carrera 5ª se observó que este está conformado por edificios de apartamentos, cuya cantidad de pisos aumenta en relación con la proximidad a los cerros orientales. Lo anterior responde principalmente a que el proceso de modernización y renovación del sector se ha consolidado a lo largo de la Carrera 7ª y en los espacios cercanos a las universidades, mientras que avanza parcialmente entre las Carreras 7ª y 13. Vivienda multifamiliar sobre la Carrera 7ª Finalmente se observa una dinámica habitacional diferente sobre los cerros orientales, la cual consiste básicamente en un uso residencial de viviendas unifamiliares, pero que debido a las construcciones vernáculas, la distribución y la ubicación de las mismas es posible identificar la existencia de barrios informales.

39 Vivienda unifamiliar. Barrios informales sobre la Carrera 5ª Componente de ambiental En este aspecto la ausencia de zonas verdes, corredores y parques resulta evidente. El área de influencia está conformada en su gran mayoría por edificaciones y cuenta con algunos proyectos de construcción, por lo que el Parque la Clínica y el Parque Cataluña tienen una relevancia estratégica que debe ser tenida en cuenta. No obstante, es importante aclarar que el parque la clínica es un parque de escala barrial, con poco impacto en el sector y que la cercanía del Parque Cataluña con los Cerros Orientales y el Canal Cataluña genera restricciones temporales en su uso debido a la ubicación y los limites de percepción de seguridad que de esta se derivan, especialmente en las horas de la noche.

40 Parque Cataluña sobre la Carrera 5ª Canal Cataluña Componente de socio - cultural El sector de la estación de Marly es un foco importante de población estudiantil ya que dentro del área de influencia se ubican la Universidad Católica, la Universidad Santo Tomás y la Universidad Piloto de Colombia y algunos institutos de idiomas o cursos técnicos. Además en sectores próximos al área de influencia se encuentran la Universidad Javeriana, El Politécnico y la Universidad de la Salle, lo que hace del sector de Marly un punto de paso obligado para la comunidad estudiantil y por lo tanto un lugar estratégico en cuanto a la oferta de servicios socio culturales para la población juvenil. Así las cosas, se identificaron espacios de encuentros sociales como bares y discotecas a lo largo de la Carrera 7ª. Bares y discotecas en sectores aledaños a las universidades.

41 En este aspecto se reconoce también la fortaleza que tiene el sector de Marly en cuanto a la oferta de salud, ya que cuenta con el Hospital Militar, La Clínica Marly y la Unidad de Servicios de CAFAM las cuales son polos de atracción de otros servicios complementarios de la salud como ópticas, farmacias, venta de ortopédicos, etc Componente de económico El área se caracteriza por contar con una oferta económica muy variada, la cual depende de su ubicación en el sector ya que este se ha diferenciado en la oferta de servicios sociales, institucionales y habitacionales. En este sentido se identifica los supermercados Carulla y Éxito como dos polos comerciales importantes en el sector. Carulla calle 47 Carrera 9ª. A lo largo de la Carrera 13 y la Carrera 14 se identifico un distrito comercial con una oferta de productos variada, en donde se destaca la venta de ropa, las prenderías a lo largo de la Carrera 14 y las farmacias, cafeterías y supermercados a lo largo de la Carrera 13. Distrito Comercial Carrera 13.

42 En cuanto a la Carrera 7ª se identificó un distrito comercial caracterizado por la oferta de instrumentos musicales y por la presencia de bares y discotecas en lugares cercanos a las universidades. En general se reconoce la presencia de las ventas informales a lo largo del sector, la aumenta en los sectores aledaños a la clínica Marly y las universidades que se encuentran dentro del área de influencia. 2.7 Recorrido Estación Santo Tomás Componente de movilidad En cuanto a movilidad, el área de influencia de la Estación Santo Tomás cuenta con importantes vías de conexión, tales como la Carrera 13, la Carrera 7ª y las Calles 53 y 57. La Carrera 13 cuenta con ciclo rutas y un alto flujo peatonal, este último afectado por el alto número de

43 comercio informal ubicado sobre los andenes de dicha vía. Se destaca el buen estado de los andenes de la Carrera 53. Carrera 53. Por otra parte, la Carrera 17 también es una importante vía de conexión hacia el sector, a través de las rutas del SITP. Finalmente, cabe anotar que la malla vial presenta congestiones sobre la Carrera 13, Carrera 7a y la Avenida Caracas debido a la concentración de viviendas, servicios, comercio, y la falta de suficientes parqueaderos (parqueo en vía) en la zona Componente de urbano - territorial En la caracterización urbanística del área de influencia de la Estación Santo Tomás se evidenció el alto grado de consolidación del sector, contando con un número importante de equipamientos institucionales, educativos y un sector comercial altamente concentrado sobre la Carrera 13 principalmente. Se observa una diferencia entre las construcciones del costado occidental de la Av. Caracas y su costado oriental, en las primeras ubicándose un sector residencial de viviendas de máximo tres pisos, a diferencia del costado oriental donde las edificaciones superan en su mayoría los cuatro pisos (edificios de apartamentos y oficinas) Componente de ambiental El área cercana a la estación tiene un notable déficit de espacios públicos y zonas verdes adecuadas. Esta situación se explica en la transformación urbanística no planificada del sector en donde se ha aumentado la construcción de edificaciones mayores a 10 pisos, sin la implementación de los espacios públicos necesarios. A pesar de lo anterior, se destacan como espacios verdes importantes el Parque Hippies y el Bosque Calderón Tejada.

44 Parque de los Hippies Componente de socio - cultural En el sector se observó la presencia de diversas poblaciones, tales como estudiantes, habitantes de la calle, empleados de las empresas, comerciantes, vendedores ambulantes, trabajadoras/es sexuales, transeúntes, entre otros. Una característica relevante del área es la amplia oferta y cultura musical de grupos de mariachis que ofrecen sus servicios en la calle, específicamente entre la Carrera 11 hasta la Carrera 14 entre las calles 57 y 60. Por otra parte, en la noche la zona cosmopolita es apropiada por actividades de esparcimiento (bares, tabernas y presentaciones callejeras) Componente de económico En cuanto a los destinos económicos se evidencia una transformación de usos espontánea y no planeada, asociada a cambios de uso de residencial a comercial y ocio; de igual forma las edificaciones de interés cultural están cambiando su vocación a varios tipos de comercio. Sobre la Carrera 13 se evidenció una aglomeración comercial importante, principalmente de locales comerciales de ropa y restaurantes. En la Calle 53 se presenta principalmente comercio de misceláneas, artículos para el hogar y similares. El polo de atracción económico más importante del sector es el Supermercado EXITO, el cual atrae gran cantidad de población de sectores aledaños.

45 Éxito Calle 53.

46 2.8 Recorrido estación Plaza de Lourdes Componente de movilidad El área de influencia de la estación Plaza de Lourdes cuenta con varias vías principales que permiten la movilización de un gran número de personas para acceder a la oferta de servicios educativos, culturales, institucionales, financieros y sociales del sector. En este sentido es posible identificar que las Carreras 7, 13 y 14 son importantes vías de alto tránsito peatonal, cuentan con presencia de SITP y para el caso de las Carreras 7 y 14 con Transmilenio, adicionalmente la Carrera 13 y la Carrera 7ª tienen ciclorutas definidas. En el caso de la Carrera 7ª es importante tener en cuenta que al ser una de las principales rutas de la ciclo vía, atrae cada vez más a peatones y ciclistas, incluso en los diferentes días de la semana.

47 Por otra parte las vías que conectan el sector Oriental con el Sector Occidental del área de influencia, son las calles 60, 64, 63 y 67, de las cuales la 60, la 63 y la 67 cuentan con SITP. Las calles que presentan un mayor tránsito peatonal y de bicicletas son la calle 63 y la calle 67, especialmente debido a la oferta de productos y servicios que conectan, mientras que las calles 60 y 64 tienen un tránsito peatonal moderado aun cuando son sendas continuas que conectan los extremos del área de influencia. En el sector existen algunas vías cortas que conectan las calles o las carreras, las cuales se encuentran en mal estado como es el caso de la Carrera 9ª y la Carrera 10ª dificultando el paso de vehículos y bicicletas que en ocasiones transitan por estas vías. Igualmente se identifican sendas peatonales en sectores de las diferentes vías mencionadas que, debido a la ocupación de espacio por las ventas informales y por los lotes comerciales, obligan a que el transito se realice por las vías de transporte ya que obstaculizan y limitan la movilidad de peatones, ciclistas y personas en condición de discapacidad, especialmente aquellos que utilizan silla de ruedas. Además se observó que en sectores de las sendas peatonales de las CL 60, 64 y 67 se interrumpe la continuidad del terreno plano, es decir se presentan obstáculos como baches o escalones que impiden el transito continuo de las personas con movilidad reducida. Finalmente, en razón a que el sector presenta una oferta de servicios variada, pero concentrada en ciertos puntos específicos como es el caso del corredor de la CL 67 o el ubicado entre CL 60 y CL 63, se presenta una ocupación del espacio público con parqueaderos informales a los costados de las vías, lo que el ultimas contribuye al aumento de trancones, embotellamientos y otros problemas de movilidad. Parqueo sobre la vía. Vía en mal estado Carrera 9ª.

48 2.8.2 Componente de urbano territorial En el área de influencia analizada se reconocen espacios urbanísticos importantes, que representan puntos de referencia en el sector, como es el caso de la plaza de Lourdes, el edificio de Caracol, la Cámara de Comercio de Bogotá, el edificio Colfondos, el edificio Bancamía y la estación de Bomberos de Chapinero, entre otros. Edificio Caracol. Calle 67 con Carrera 7ª. Estos espacios se encuentran ubicados en el área más consolidada del sector, es decir entre las Carrera 13 y Carrera 7ª, de manera que alrededor de ellos se ha generado una dinámica de construcción de múltiples edificaciones de viviendas multifamiliares y ofertas de servicios que responden a las demandas de la población allí ubicada como es el caso de los supermercados express, los salones de belleza y los gimnasios. En cuanto al sector occidental del área recorrida, se identifican pocas edificaciones o grandes estructuras de servicios, con lo que se le describe como un distrito de vivienda unifamiliar de no más de dos pisos, en el que aún quedan algunos equipamientos como parques y pequeñas plazas públicas que responden a la dinámica del tipo de viviendas allí ubicadas. Durante el recorrido se observaron algunos lotes baldíos en proceso de construcción, los cuales en su mayoría respondían a un uso mixto: residencial y comercial, de manera que se entiende que esta área viene siendo objeto de procesos de redensificación, mediante la construcción de grandes edificios de apartamentos con zonas comerciales o centros comerciales Componente de ambiental Debido a su cercanía con las vías principales mencionadas anteriormente, el área de influencia de la estación Plaza de Lourdes presenta situaciones de contaminación ambiental, auditiva y en ciertos sectores visual. Esto teniendo en cuenta que el alto tránsito de vehículos particulares y

49 buses de servicio público por estas vías genera una alta cantidad de gases y los ruidos emitidos por los pitos y los vehículos en si aumenta la contaminación auditiva. Incluso en vías como la Carrera 7ª, los habitantes aseguran que los continuos pasacalles que anuncian la construcción y venta de nuevos proyectos inmobiliarios resultan incómodos, al punto de generar contaminación visual. Otro de los temas identificado en el recorrido tiene que ver con el manejo de las basuras, donde se pueden ver dos situaciones recurrentes, una relacionada con el comercio informal e incluso con ciertos locales comerciales que manejan de manera inadecuada los residuos, de manera que es posible ver residuos de frutas, comida, cajas, papel y otros tipos de residuos. La otra situación tiene que ver con la acumulación de residuos, basuras y desechos fisiológicos humanos y animales en algunas de las plazas o parques del sector. A pesar de dichas situaciones es importante reconocer que al área de influencia tiene parques que pueden potencializarse mediante la conexión y relación de estas zonas verdes con el corredor ambiental oriental. Mal disposición de las basuras y escombros Componente de socio cultural El sector aledaño a la Plaza de Lourdes tiene una oferta social y cultural que debe ser reconocida, especialmente porque esta incide en las relaciones de la población con el territorio. En primer lugar se identificó una oferta educativa variada, que incluye colegios distritales y privados y la Fundación Universitaria los Libertadores. Con respecto a esto es posible identificar en los sectores aledaños a los institutos y a la Fundación Universitaria los Libertadores se desarrollan espacios para la recreación y el ocio, como bares y discotecas cuyo funcionamiento depende estrictamente de las universidades, es

50 decir, obedecen a una dinámica temporal atrayendo gente en las horas de la noche y durante los periodos académicos. Con esto se entiende que las situaciones problemáticas derivadas de los encuentros sociales en estos espacios adquieren mayor relevancia durante las noches, a diferencia de lo que se observa en la jornada de la mañana. En este sentido una de las situaciones problemáticas identificadas deriva de la cercanía del parque de los hippies con los bares y discotecas del sector, lo que hace de este un punto de referencia para el expendio y el consumo de sustancias psicoactivas; y por ende la lucha por el territorio se hace evidente. Adicionalmente se debe tener en cuenta que la presencia de bares y discotecas en algunos otros puntos del sector, obedeciendo no solo a la rumba universitaria, sino también a la rumba general, donde se reconoce una oferta de servicios importante para la comunidad LGTBI. Fuente: En referencia a lo social se encontraron también algunas iglesias en el sector, donde la Iglesia Nuestra Señora de Lourdes representa un nodo fundamental sobre todo por los lugares aledaños a esta, como la plaza de Lourdes y el Parque de Lourdes que son puntos de encuentro para el desarrollo de actividades culturales y recreativas. Pero estos espacios, son también lugares aprovechados por las ventas informales y por los habitantes sin techo, lo que en últimas ha generado en la comunidad la percepción de inseguridad en el sector.