Estrategias del Plan de Desarrollo Urbano de la Zona Conurbada de Monterrey,

Transcripción

1 Estrategias del Plan de Desarrollo Urbano de la Zona Conurbada de Monterrey, Estrategia de Subcentros Metropolitanos La utilización masiva del automóvil ha ocasionado que la ciudad se fragmente, desde el punto de vista funcional; la vivienda, el trabajo, el comercio, el estudio y el entretenimiento, ahora quedan disgregados a lo largo de la mancha urbana. Este modelo de crecimiento ha generado un consumo de suelo excesivo que propicia que las localidades urbanas se puedan establecer cada vez más alejadas del centro metropolitano. Con esta problemática se pueden definir dos retos, uno a nivel metropolitano con la intención de evitar el crecimiento desarticulado de la mancha urbana, y otro a nivel urbano, buscando una densificación zonal mayor a través de una relación más compleja y variada de usos mixtos que permitan la accesibilidad en menor tiempo y con desplazamientos más cortos. Dentro del Modelo de Desarrollo seleccionado para este Plan, se ha establecido como eje rector el Sistema Integral de Transporte (SITME) basado en el sistema BRT con sus ejes troncales y estaciones de transferencia modal. Para dar sustento al Modelo se propone el establecimiento de 12 Subcentros Metropolitanos, que en algunos casos existen actividades propicias para la consolidación de los mismos. Estos Subcentros se localizarán al Norte, Sur, Oriente y Poniente de la metrópoli; buscando un equilibrio entre las funciones urbanas, para atender las necesidades de la población metropolitana y regional al corto, mediano y largo plazo. Cabe mencionar que la ubicación de estos Subcentros es indicativa, la solución sobre el particular será determinada por un estudio específico realizado por la autoridad competente. En base a los principios del nuevo urbanismo se deben buscar densidades más altas en estos Subcentros con una progresiva disminución hacia sus límites, así como sobre los Corredores Troncales de Transporte. Uno de los objetivos que se persigue con esta concentración de actividades es el de evitar que la mancha urbana siga creciendo de manera desordenada y generando una movilidad destructiva hacia el interior de la ciudad, motivo por el cual la localización de Subcentros será en los límites de la Zona Conurbada, sin embargo, como se ha mencionado en párrafos anteriores, la presión que en los últimos años ha ejercido la metrópoli sobre los municipios periféricos de Cadereyta Jiménez, El Carmen, Ciénega de Flores, General Zuazua, Pesquería,

2 Salinas Victoria y Santiago, principalmente, propicia un desdoblamiento de las necesidades urbanas que deberán satisfacer con estos Subcentros Metropolitanos. Dentro de estos Subcentros se localizarán los equipamientos educativos y para la salud de nivel metropolitano y regional, necesarios parea cubrir la demanda de 1,975,542, (570,580, habitantes es el incremento poblacional en los municipios periféricos al año 2030) habitantes en total. Propósito General: Propiciar la integración autosuficiente en servicios públicos y satisfactores sociales para generar centros autónomas en la movilidad metropolitana. Asignar el equipamiento de manera equilibrada en cada Subcentro Metropolitano de acuerdo al déficit o la demanda potencial. Definir los Subcentros en base a la atracción que permita aprovechar las actividades que en él se asienten. Destinar un área del Subcentro para la Terminal del Sistema Integral de Transporte. Establecer los puntos concentradores de equipamiento sobre la vialidad metropolitana. Dotar a cada zona de la infraestructura y servicios básicos, que permita contrarrestar la dependencia del Centro Metropolitano. Lograr que la distribución de los servicios sea acorde con la demanda de población, propiciando con esto ser el elemento que determine la viabilidad del Modelo de Desarrollo propuesto. Propósito 1: Asignar el equipamiento requerido por zona para atender las demandas de la población de la zona de influencia y con ello evitar los desplazamientos hacia el interior de la ciudad. Zona Norte: La zona norte de la ZCM, es la que registra uno de los mayores crecimientos esperados, debido a la dinámica que actualmente enfrentan los municipios metropolitanos de Apodaca, Escobedo y las últimas hectáreas de Monterrey (en las faldas del Cerro del Topo); sin embargo, el efecto es mayor si consideramos el crecimiento observado y esperado de los municipios que colindan con ellos, en

3 particular: El Carmen, Salinas Victoria, Ciénega de Flores y General Zuazua, principalmente. En total, esta área deberá contar con una capacidad para atender a una población estimada cercana a los 800 mil habitantes en el año Debido a ello, y con base en la distribución espacial de la población, se deben establecer cinco Subcentros Metropolitanos, en tres zonas, dos de ellos darán servicio a los municipios de Abasolo, Hidalgo, Mina, y el área norponiente de Escobedo y Monterrey; otros dos el área nororiente de Apodaca y General Zuazua; y el quinto a los municipios de Apodaca, Escobedo, Ciénega de Flores, El Carmen, Salinas Victoria y General Zuazua, siendo éste el más grande. Zona Oriente: Está dividido a su vez, por tres zonas: 1) Aeropuerto-Pesquería, 2) Guadalupe- Pesquería, y 3) Guadalupe-Juárez. Para la zona del Aeropuerto, se estima un equipamiento básico (nivel metropolitano), ya que es un área considerada como estratégica para el Gobierno Estatal. El área comprendida entre Guadalupe y Pesquería, se visualiza como un área de apoyo para la zona del Aeropuerto (Anexo 2, Cuadro 59F). Finalmente, la zona de Guadalupe-Juárez, es la que registrará mayor crecimiento, y es la que no cuenta con una dotación suficiente, en la actualidad, por lo que se deberá instalar al menos un hospital general, así como un campus universitario. Zona Poniente: De los subcentros analizados, éste es el que mayor población deberá atender aproximadamente 832,340 personas al 2030, los municipios involucrados son García, Santa Catarina y Monterrey, en su zona poniente. El primer Subcentro es García-Monterrey, que por la población que recibirá, deberá contar con un Hospital General. (Anexo 2, Cuadro 59I). El segundo subcentro es el que se localiza en Santa Catarina, el cual servirá a los 208 mil habitantes adicionales al año 2030; es necesario incrementar la capacidad de la Universidad Tecnológica de Santa Catarina, así como crear una preparatoria, así como un campus nuevo o ampliar los existentes del CONALEP y CECATI. En

4 cuanto a salud, se requieren módulos o unidades de medicina familiar, así como una clínica hospital. Zona Sur: Los municipios de San Pedro Garza García, Monterrey (en lo que se refiere al Cañón del Huajuco) y Santiago, se encuentran en la zona sur de la ZCM, y se estima que la población se incremente en 38,286 habitantes para el año 2030, debido a esta cantidad, y con base en la metodología de SEDESOL, dicha cantidad no justifica la creación de nuevos equipamientos; además, el municipio actualmente cuenta con espacios suficientes para tales fines. Estrategia de Suelo. Actualmente la Zona Conurbada de Monterrey enfrenta un reto en lo concerniente a la expansión y dispersión de su mancha urbana actual, que como ya se ha comentado en párrafos anteriores, se ha desdoblado hacia municipios de la Región Periférica. Propósito General: Establecer acciones de crecimiento, conservación y mejoramiento, que orienten la dirección y el carácter del desarrollo urbano de la ZCM. Incentivar el desarrollo de áreas con potencial de reciclamiento, que cuentan con infraestructura vial y con servicios urbanos y de transporte adecuados, localizadas en zonas de gran accesibilidad, generalmente ocupadas por vivienda unifamiliar de uno o dos niveles con grados importantes de deterioro, las cuales podrían captar población adicional, un uso más densificado del suelo y ofrecer mejores condiciones de rentabilidad. Esto también se pueden aplicar a zonas industriales deterioradas o abandonadas donde los espacios deben reconvertirse para ser más competitivos y para evitar impactos ecológicos negativos, así como a lo largo de los Corredores Troncales del Sistema Integral de Transporte. Con esta propuesta se pretende consolidar y ordenar la mancha urbana existente a través de fomentar e incentivar la densificación de áreas estratégicas en los municipios conurbados, sobre todo las zonas antiguas de las cabeceras municipales, incluyendo la zona central de la ciudad. Con esto se logaría aumentar la densidad bruta existente en la Zona Conurbada que actualmente es del orden de 50 hab./ha.

5 Reorientar el crecimiento actual hacia el aprovechamiento de la infraestructura y servicios existentes, buscando mantener el equilibrio entre el medio físico natural y el construido. Definir áreas con potencial de mejoramiento en zonas habitacionales con altos índices de deterioro y carencia de servicios urbanos, donde se requiera un fuerte impulso para equilibrar sus condiciones y mejorar su integración con el resto de la ciudad. Revitalización de las zonas centrales de los municipios conurbados, a través de programas y acciones de ordenamiento urbano, embellecimiento, promoción y conservación del patrimonio histórico y homologación de su imagen urbana; creando un entorno que propicie el desarrollo e impulso de actividades económicas y sociales, en armonía con el medio ambiente y sus recursos naturales. Determinar, en coordinación con las autoridades municipiales, distritos de desarrollo comunitario en zonas con potencial de desarrollo, en los cuales se propone un tratamiento especial por sus características de usos de suelo, ubicación, características arquitectónicas, de paisaje, por su potencial de crecimiento y/o transformación. Promover la edificación e instalación de equipamientos metropolitanos y regionales orientados a la recreación y deporte, en zonas que garanticen la movilidad de personas y bienes acorde con las actividades a realizarse, para propiciar el desarrollo social de la población de la Zona Conurbada, y que contribuyan a complementar proyectos de integración urbanística y de parques urbanos. Estrategia de Movilidad Sustentable Transporte. Durante varias décadas la ZCM ha ido adaptando sus calles y avenidas al automóvil y se ha dedicado una gran parte del espacio libre a la idea de resolver problemas de movilidad dando mayor facilidad a las actividades ciudadanas a través del automóvil. Pero como se ha visto, estas infraestructuras diseñadas para que circulen cada vez mayores flujos de vehículos a más altas velocidades, en un momento terminarán por colapsarse, además de no garantizan la accesibilidad a la totalidad de los habitantes. Se debe considerar que el automóvil no es el único modo de transporte que existe en la ciudad, se pude diferenciar además del automóvil

6 otro tipo de vehículo motorizado: el trasporte público colectivo como el metro o el autobús que en otras ciudades ha demostrado ser el modo de transporte más eficaz, entre otros, porque el espacio público es mejor aprovechado para el transporte público que el privado. En cuanto al espacio ocupado, el automóvil es el modo que más espacio público requiere, los 60 automóviles que se utilizan para transportar a 75 personas equivalen a un autobús. El automóvil es, con su elevado requerimiento de espacio público, agravado por su baja tasa de ocupación, y por consecuencia el principal responsable de las congestiones urbanas. Como modos de transporte se pueden resaltar dos en particular que han demostrado su eficiencia y mayor costo beneficio: el Tren Ligero (Ligth Rail Transit LRT ) y los Sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido (Bus Rapid Transit BRT ). Los LRT son generalmente más económicos en construir que el sistema de trenes pesados ya que la infraestructura es relativamente menos robusta, además se utilizan las redes de ferrocarriles ya existentes, por lo general no se requieren los túneles usados en la mayoría de los sistemas del metro. Como todos los tipos de transportes de riel, los trenes ligeros tienden a ser más seguros cuando se desplazan de manera totalmente separada del tráfico rodado y el peatonal. Sin embargo, estos trenes tienen una mayor capacidad de reacción de frenado, además su estructura debe ser diseñada para soportar posibles colisiones con automóviles. Por otro lado, los BRT están siendo adoptados como solución a sus problemáticas de movilidad debido entre otros factores al uso de autobuses con mayor capacidad, sencillos, articulados o biarticulados, que circulen en carriles exclusivos, beneficiando así el control de tráfico, así como un reducido tiempo de ejecución y menor necesidad de espacio para las paradas. En cuanto a los vehículos estos ofrecen un mayor confort y accesibilidad por contar con accesos más amplios y un solo nivel de piso. En la actualidad existen sistemas de BRT implementados en 42 ciudades en los 5 continentes. Aunque el transporte público debe desempeñar un papel crucial en la movilidad sustentable, debemos considerar el caminar y la bicicleta como transporte no motorizado. En las distancias cortas y medias, la bicicleta compite fácilmente con el automóvil (20 km./h), y aventaja a la motocicleta en que no contamina, no hace ruido y no gasta combustible. Además, el usuario de la bicicleta disfruta, por lo general, de una mejor salud física y mental. Propósito General: Movilidad basada en Transporte Sustentable.

7 Propósito 1: Desarrollar trasporte público eficiente y de calidad a través de un Sistema Integral de Transporte. Desarrollar los ejes troncales del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano (SITME), para unir los Subcentros Metropolitanos propuestos en este Plan. Aprovechar la infraestructura viaria para desarrollar un sistema de transporte masivo desde Santa Catarina hasta la Zona Estratégica del Aeropuerto Internacional de Monterrey, coordinando horarios para compartir la vía con el tren de carga (tren ligero durante el día, tren de carga durante la noche). Incorporar el Sistema Integral de Transporte que funcione de manera integrada con las líneas del Metro y las terminales de transferencia multimodal son equipamiento urbano de utilidad pública y constituyen destinos que deben ser respetados por los propietarios o poseedores de inmuebles. Generar un solo esquema de pago del Sistema Integral de Transporte. Promover la organización de los concesionarios con visión empresarial que permita la cooperación y no la competencia por ganar pasaje que entorpece el tránsito, además de generar riesgos a los usuarios por choques entre las unidades. Generar programas para la renovación de la flota de autobuses que mejoren sustancialmente el servicio hacia los discapacitados. Promover programas y cursos de actualización de civismo y manejo para chóferes de Sistema Integral de Transporte. Generar una imagen de seguridad, respeto y buen servicio de los Sistema Integral de Transporte. Propósito 2: Incentivar el uso del transporte público en forma preferencial sobre el automóvil. Carriles exclusivos para el Sistema Integral de Transporte y vehículos con alta ocupación. Extender la cobertura del Sistemas Centralizados de Control de Semáforos en tiempo real para dar preferencia de paso al Sistema Integral de Transporte. Dar preferencia de paso en vías congestionadas.

8 Crear incentivos para el uso de transporte escolar y de personal. Propósito 3: Fomentar el uso del transporte no motorizado. Desarrollar ciclovías seguras y eficientes. Mejorar la conectividad de la ciclopista del Parque del Río con el resto de la ciudad. Generar más zonas libres de automóviles para fomentar la convivencia en el espacio público. Desarrollar campañas de educación vial y respeto por los distintos usuarios de la calle (los vehículos públicos y privados, peatones y ciclistas). Propósito 4: Fomentar los Espacios Peatonales. Diseñar recorridos peatonales que atiendan la conectividad entre espacios públicos de esparcimiento y/o puntos concentradores de actividad, como los Subcentros Metropolitanos, con amplias banquetas, arborización correcta y una imagen urbana que invite al paseo. En zonas de recreación como el Barrio Antiguo, el Centrito Valle, los Cavacitos y los Cascos Antiguos municipales, las vías públicas deberán de transformarse en vías peatonales para que la población visitante cuente con la seguridad requerida. Vialidad. La ZCM cuenta con un Sistema de Vialidades Metropolitanas y Primarias que, debido a su topografía, actualmente ha quedado rezagado y que la población lo percibe por la saturación que se incrementa constantemente en toda la red vial primaria. En los últimos años se han realizado obras viales importantes, como la continuación del anillo intermedio metropolitano y la adecuación de vías primarias para tránsito de flujo continuo, entre otras, pero los conflictos van en aumento junto con el incremento continuo del parque vehicular. Propósito General: Ampliar y mejorar la Estructura Vial Metropolitana de manera que asegure una movilidad sustentable mediante la clasificación y el mejoramiento de su infraestructura. Propósito 1. Generar vialidades modernas y eficientes congruentes con el Sistema de Transporte Metropolitano.

9 Integrar las vías regionales que acceden a la ZCM a un sistema de vías rápidas que facilite la interconexión de la zona conurbada con las zonas periféricas, mediante incorporaciones a distancias prudentes y señalamientos adecuados. Mejorar, acondicionar y ampliar la red vial primaria para dotar a la zona conurbada de un Sistema Vial funcional, eficiente y seguro. Optimizar el uso de las vías actuales mediante su clasificación y su reacondicionamiento para adecuarlas al transporte no motorizado y a la integración del Sistemas Integral de Transporte y de carga, e incorporar este concepto en el diseño de las nuevas vialidades. Diseñar proyectos conceptuales y de ingeniería para soluciones viales considerando al ciudadano como el factor principal en el proyecto, rescatando las soluciones a escala humana en un entorno de sustentabilidad. Establecer las obras viales según su importancia y trascendencia. Propósito 2. Mejorar la estructura vial mediante soluciones óptimas. Dotar a la zona conurbada de soluciones viales adecuadas y eficientes en los cruces de las avenidas metropolitanas, primarias y regionales, seguros y de bajo costo sobretodo en los cruces a nivel con las vías férreas. Resolver los movimientos intraurbanos actuales y futuros, evitando mayores viajes al centro metropolitano como única alternativa para comunicar las áreas perimetrales. Terminar de instrumentar el Sistema Inteligente de Sincronización de Semáforos y señalamientos con tecnología de punta para eficientar tiempos y movimientos (SINTRAM). Estrategia de Proyectos Prioritarios. El Plan Estatal de Desarrollo , del actual gobierno estatal, establece en su Capítulo 7, la transformación de Nuevo León mediante la conformación de Proyectos Estratégicos que van encaminados a fortalecer la experiencia internacional con que cuenta nuestro Estado.

10 Este Plan enfatiza la necesidad de Crecer de manera ordenada y sustentable, particularmente en las zonas urbanas, donde están presentes los retos del desarrollo económico y social 1. Como respuesta a lo anterior la Agencia para la Planeación del Desarrollo Urbano de Nuevo León (DUNL) propone un proyecto denominado Crecimiento Inteligente, que va encaminado a promover el crecimiento ordenado y sustentable de la Metrópoli. El Proyecto denominado Plan de Ordenamiento Territorial de la Zona Estratégica del Aeropuerto Internacional de Monterrey, el cual plantea crear estrategias para organizar el desarrollo futuro hacia una Aerotecnópolis, en lo que corresponde al municipios de Apodaca y Pesquería. Otro Proyecto Estratégico que contempla DUNL, a mediano plazo, es la creación de Áreas de Desarrollo Concertado (Unidad de Actuación Urbanística), localizados en los límites de la Zona Conurbada. Estos servirán como zonas que garanticen el desarrollo armónico entre lo económico y lo urbano, su principal objetivo es el de evitar la expansión desordenada, así como la creación de zonas integralmente planeadas, en las cuales se satisfaga la demanda de empleo, vivienda, servicios, equipamiento e infraestructura de la población. Por otro lado, se tienen proyectos que se visualizan realizar al corto y mediano plazo en los municipios inmediatos a la Zona Conurbada, pertenecientes a la Región Periférica, cabe aclarar que estos proyectos no pertenecer a los municipios decretados como Zona Conurbada, pero si deberán ser tomados en cuenta para fines de planeación por su magnitud la cual determinará la dinámica económica y espacial de la ZCM. Por parte de la Paraestatal Servicios de Agua y Drenaje de Monterrey, la construcción del Anillo de Transferencia Monterrey V, que pretende cubrir la demanda futura de la Zona Conurbada y la de los municipios periféricos. Un proyecto de tal magnitud, provocará cambios en la distribución de la población, por la generación de incentivos para la creación de zonas habitacionales en los municipios que rodean al ZCM, principalmente. Por parte de la Coordinación de Proyectos de Infraestructura Estratégica y el Programa para la Integración del Desarrollo Regional del Noreste y su Vinculación con Texas (INVITE) se considera la realización del Proyecto Estratégico denominado Logística

11 para la Competitividad Regional, contemplado a largo plazo, compuesto por: 1) el Interpuerto Monterrey; 2) la Reestructuración de vialidades y terminales Ferroviarias a Zona Conurbada de Monterrey; 3) el Corredor Transversal Oriente Poniente del Noreste; 4) Movilidad de acceso y libramientos a la Zona Conurbada y, 5) la Conectividad del Sistema de Aeropuertos Regionales. Cabe mencionar que sólo se consideraron los proyectos que tienen una relación directa con la ZCM y los municipios de la periferia. Como ya se menciono, el Proyecto denominado Plan Parcial de Ordenamiento Territorial de la Zona Estratégica del Aeropuerto Internacional de Monterrey, es impulsado por DUNL, para efectos de este Plan, aplicará sólo lo correspondiente al municipio de Apodaca, pero la parte que se localiza en el municipio de Pesquería deberá se considerada como segmento de este proyecto y analizada por el Plan de Desarrollo Sustentable de la Región Periférica del Estado de Nuevo León. La Coordinación de Proyectos de Infraestructura Estratégica considera la realización de la vialidad denominada Arco Vial Sureste, que se localizará en los municipios de Benito Juárez y Monterrey. Estos proyectos promueven un Desarrollo eficiente de la metrópoli que requiere de esfuerzos conjuntos entre los diferentes sectores estratégicos, así como con los tres niveles de Gobierno y los ciudadanos. Programas. Para lograr la Metrópoli que se ha planteado, resulta fundamental consolidar la concepción de que se trata de una sola ciudad metropolitana, integrada, articulada y con un destino común. Los problemas más apremiantes de la ZCM deben ser abordados desde una lógica de coordinación metropolitana para avanzar hacia los retos que se presentan. Por tal motivo y en base al escenario seleccionado y al modelo de desarrollo adoptado, el presente capítulo hace acopio de las acciones y obras que deberán realizarse, para cumplir con las líneas estratégicas planteadas.

12 Para este capítulo, como ejemplo, se identificaron los proyectos urbanos estratégicos para el desarrollo de la Zona Conurbada, cuyas características sean la rentabilidad económica y la implementación de un desarrollo sostenible de la ZCM. Como resultado de este apartado, se tendrán los programas de desarrollo urbano de: 1) Subcentros Metropolitanos, 2) Movilidad Sustentable, 3) Infraestructura Física, 4) Medio Ambiente y 5) Reservas Territoriales. Las metas se expresan en los plazos siguientes: corto (2010), mediano (2018) y largo (2030). Los corresponsables de la ejecución de las acciones son las instituciones públicas y privadas relacionadas con el desarrollo urbano: AET: Agencia para la Racionalización y Modernización del Sistema de Transporte Público de Nuevo León. APMARN: Agencia de Protección del Medio Ambiente y Recursos Naturales. CETyV: Consejo Estatal de Transporte y Vialidad. CFE: Comisión Federal de Electricidad, División Golfo Norte. CNA: Comisión Nacional del Agua, Cuenca Río Bravo. CPIE: Coordinación de Proyectos de Infraestructura Estratégica. DUNL: Agencia para la Planeación del Desarrollo Urbano de Nuevo León. IMSS: Instituto Mexicano del Seguro Social. INVNL: Instituto de la Vivienda de Nuevo León ISSSTE: Instituto de Seguridad de Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado. METRORREY Sistema de Transporte Colectivo METRORREY. MPIOS: 9 Municipios de la Zona Conurbada de Monterrey. PVSNL: Parques y Vida Silvestre de Nuevo León.

13 SAyDM: Servicios de Agua y Drenaje de Monterrey. SCNL: Sistema de Caminos de Nuevo León. SCTNL: Secretaría de Comunicación y Transportes, Centro Nuevo León. SEMARNAT: Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Delegación Nuevo León. SENL: Secretaría de Educación del Estado de Nuevo León. SEP: Secretaría de Educación Pública. SIMEPRODE Sistema Integral para el Manejo Ecológico y Procesamiento de Desechos SOP: Secretaría de Obras Públicas del Estado de Nuevo León. SS: Secretaría de Salud del Estado de Nuevo León. SSA: Secretaría de Salubridad y Asistencia Federal. Ejemplo: Programa de Subcentros Metropolitanos. La Zona Conurbada concentra la mayor demanda de equipamiento educativo y para la salud del Estado, producto del crecimiento poblacional propio de la metrópoli además de las personas emigrantes, que tienen necesidad de dichos satisfactores. Por este motivo, el Plan, propone programas de equipamiento metropolitano y regional dentro de Subcentros Metropolitanos, buscando una concentración de actividades para evitar una mayor movilidad intraurbana. Programa de Subcentros Metropolitanos.

14 Subsistema Nivel Unidad de Medida Meta Corto Mediano Largo Responsable Bachillerato Aula SEP y SE Bachillerato Técnico Aula SEP y SE Educación Capacitación para el Trabajo Taller SEP y SE Licenciatura Aula SE, Universidades Públicas y Privadas Salud Clínica Consultorio Hospital Cama IMSS, ISSSTE, SSA, SS y Hospitales Privados. IMSS, ISSSTE, SSA, SS y Hospitales Privados. Áreas Verdes Parque Urbano 1 parque de 50 Has PVSNL, SEMARNAT, MPIOS. Programa de Suelo

15 La Zona Conurbada de Monterrey concentra la mayor demanda de vivienda, producto no solo de los nuevos hogares que se forman sino también de personas emigrantes o que sólo quieren independizarse y que tienen necesidad de dicho satisfactor. En los últimos 5 años la construcción de vivienda ha tenido un auge importante edificándose alrededor de 50,000 casas por año, lo que representa un superávit. Por estos motivos, este Plan, propone estrategias generales de fomento a la densificación y aprovechamiento del suelo urbanizado, que complementará al Plan Sectorial de Vivienda. Ejemplo: Programa de Suelo. Acción Meta Responsable Elaboración del Planes Parciales para zonas propicias para reciclamiento Urbano. Mpios y DUNL Elaborar un Plan Parcial para los Corredores Troncales del Sistema Integral de Transporte para determinar la densificación de éstos. Corto y Mediano plazo AET, CETyV, Mpios. y DUNL. Elaboración de Planes parciales de regeneración urbana para los cascos antiguos de los municipios conurbados. Mpios, SOP y DUNL Creación de comités de participación ciudadana, promotores de proyectos de regeneración, rehabilitación y reciclamiento urbano. Mpios y DUNL Elaboración del Plan para la utilización de las vías del tren como Corredores Troncales que AET, CETyV, METRORREY y

16 complementen el SITME y lo conecten con la periferia de la ciudad. DUNL Elaboración de un Plan de saturación de zona ya urbanizadas. Mpios y DUNL Transporte Público. La ZCM requiere una planeación de fondo del Sistema Integrado de Transporte que permita incrementar y mejorar la eficiencia y seguridad de la movilidad urbana para procurar una ciudad competitiva y sostenible. En coordinación con la Agencia para la Racionalización y Modernización del Sistema de Transporte Público de Nuevo León y el Consejo Estatal de Transporte y Vialidad, se esta elaborando el Plan Sectorial de Transporte y Vialidad de la Zona Conurbada de Monterrey, el cual busca el fortalecimiento y el mejoramiento cualitativo y cuantitativo de los medios de transporte público. Este Plan Sectorial reafirmará lo aquí previsto, fortaleciendo al Sistema Integral de Transporte, lo cual ayudará a recuperar el espacio público de la ciudad. Ejemplo: Programa de Transporte Público. Acción Meta Responsable Elaboración del Plan del Sistema Integrado de Transporte (SITME), de acuerdo con las necesidades de movilización, intraurbana e interurbano, de la población. AET, CETyV y DUNL

17 Implementación de fases. Corredores Troncales, por Corto y Mediano plazo AET, CETyV y SOP Elaboración del Plan de localización de Estaciones, por tipo (sencillas, de integración intermedias, de integración de cabecera y suburbanas), como únicos puntos de parada de los servicios troncales para recoger y dejar pasajeros. AET, CETyV y DUNL Reestructuración de las rutas alimentadoras para que permitan que el SITME tenga un alto cubrimiento de la ciudad. AET, CETyV Elaboración del Plan para la utilización de las vías del tren como Corredores Troncales que complementen el SITME y lo conecten con la periferia de la ciudad. AET, CETyV, METRORREY y DUNL Elaboración del Plan Maestro de Ciclorutas como estrategia orientada a promover la movilidad cotidiana en bicicleta o peatonal, hacia las estaciones de los corredores troncales, con la finalidad de reducir el tráfico y la congestión, logrando positivos dividendos sociales, económicos y ambientales. AET, CETyV y DUNL Elaboración de Planes Maestros para el diseño de recorridos peatonales en puntos concentradores de actividad. Mpios, CETyV y DUNL

18 Vialidad. Con el fin de mejorar la fluidez vehicular se pretende crear una estructura vial moderna y eficiente, adaptable a los nuevos retos, con un servicio de calidad y excelencia. Uno de los elementos más importantes de la estructura vial es la de servir de base para la incorporación de los 7 Corredores Troncales que proporcionarán el acceso y comunicación permanente entres los Subcentros Metropolitanos y el Centro de la Metrópoli, propiamente dicho; de igual forma es necesario impulsar la construcción de libramientos y accesos intermunicipales; también es fundamental no descuidar la conservación y mejoramiento del estado físico de toda la red vial. Ejemplo:

19 Longitud por construir (mts.) Derecho de vía Proyect o Proceso PDU-monterrey.pdf Programa de Vialidad. Características No. Proyecto Tramo Municipio Obra Responsable Justificación 1 2 Prolongación Av. Venustiano Carranza Norte(junto a FFCC a Torreón) Libramiento Oriente de Monterrey (2a etapa) Av. Ruiz Cortines - Carretera a Monclova Tramo 1: Vía Torreón - Entronque lado ote. Libramiento ote. de Monterrey (de 1a etapa). Monterrey, San Nicolás, General Escobedo y El Carmen El Carmen, Salinas Victoria, General Zuazua, Apodaca Pesquería, Cadereyta Jiménez y Allende ESTRATÉGICOS 25, , mts. 88 mts.?? * 4 SOP, SCNL, SCT y Municipios de Monterrey, San Nicolás, General Escobedo y El Carmen, SOP, SCNL, SCT y Municipios de El Carmen, Salinas Victoria, General Zuazua, Apodaca Pesquería y Cadereyta Jiménez, Allende Proyecto de obra vial para los desarrollos industriales de la Región Norte, incorporara una gran zona industrial que esta por iniciar así como zonas habitacionales ubicadas a los lados de la vía a Torreón en el municipio de General Escobedo y San Nicolás de los Garza. Este proyecto apoyara grandes ejes de penetración al Área Metropolitana como lo son: la Carretera a Monclova y a Laredo, fortaleciendo y apoyando de esta manera a los ejes norte-sur del Área Metropolitana de Monterrey, y con esta vialidad previendo los desarrollos futuros en el norte del área conurbada. Obra estratégica para el desarrollo de la Región Periférica, ya que permitirá unir varios desarrollos industriales y habitacionales que están por iniciarse, así como el Aeropuerto Internacional de Monterrey. Este proyecto con un derecho de vía de 88 mts. será un apoyo regional importante al construirse la Prolongación de la Autopista Periférico Monterrey en el tramo faltante de la Carretera a Reynosa a la cabecera municipal del municipio de Allende, ya que permitirá unir desde esta cabecera hasta la Carretera a Reynosa y su Autopista, a la de Miguel Alemán, a la de Laredo y su Autopista, a Colombia, a la de Monclava y la del proyecto de la Avenida paralela a la vía a Torreón, así como algunas avenidas importantes