LA GESTION DE SEGURIDAD EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO ganar una ventaja competitiva en el mundo vulnerable hoy! Bogotá Abril Abril 1/p.

Transcripción

1 LA GESTION DE SEGURIDAD EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO! Cómo C ganar una ventaja competitiva en el mundo vulnerable hoy! Bogotá Abril Abril 1/p.1

2 Agenda Bienvenida: PROEXPORT. Entorno jurídico y Comercial de la seguridad en la Cadena de Suministro: Los grupos de interés en la seguridad. Reorganización de los roles y prioridades Respuestas Globales/iniciativas/soluciones: Soluciones Del Gobierno de los Estados Unidos: C-TPAT, CSI, Iniciativa segura de carga. IMO ISPS, EU, AE, APEC.. ISO Las soluciones globales y las Iniciativas privadas nacionales y regionales Café. Impacto Comercial y ventajas competitivas de la seguridad en la cadena de abastecimiento. Quien está afectado debe estar implicado? Revisión de la experiencia de Cotecna/servicios en seguridad Sesión de Preguntas y Respuestas Abril 1/p.2

3 Consideraciones Con procesos de intercambio comercial más dinámicos y la proliferación de conflictos bélicos y de terrorismo, el establecimiento de programas de seguridad física y de información por parte de todos los actores de la cadena de abastecimiento es fundamental. La velocidad es la esencia en las cadenas de suministro de hoy, pero centrarse solamente en velocidad sin seguridad puede dar lugar a cadenas de suministro más lentas. Es necesario entender el enfoque de seguridad del mundo global de hoy y de Estados Unidos, nuestro principal socio comercial para lograr flujos comerciales eficientes El uso eficaz de la combinación de seguridad física, seguridad de la información y de la valoración y gestión del riesgo da lugar a la seguridad total de las operaciones de la cadena de suministros de una compañía. Se debe comprender que la seguridad de la cadena de abastecimiento no es un costo, es una inversión que da las empresas una operación global más eficiente y una mayor satisfacción de los clientes. Las cadenas de suministro son ahora más complejas con mayores exigencias en las entrega rápida y oportunas y solo con un enfoque integral sobre el problema se puede garantizar una operación eficiente. Abril 1/p.3

4 Consideraciones La Logistica moderna enfrenta tres grandes TS Terrorismo, Tecnología de la informacion y Trade, que deben ser administrados con velocidad y Seguridad El manejo adecuado de las cadenas de abastecimiento y de su seguridad, es ahora una exigencia para competir. Por esta razón Proexport en asocio con Cotecna se unen para esta conferencia Logistica@proexport.com.co Abril 1/p.4

5 Como obtener superioridad competitiva en el mundo vulnerable de hoy! Presentado por 5

6 Amenaza amplia a la cadena de suministro 1. Terrorismo, WMD / WME, Bioterrorismo 2. Pasar de contrabando de narcóticos, Contrabandear 3. Robo de carga, mercancía 4. Daño de carga, mercancía 5. Contaminación de productos, carga 6. Integridad de la compañía, daño de la marca 7. Daño de propiedad o derechos de autor Abril 1/p.6

7 11 Septiembre de 2001 Abril 1/p.7

8 Eventos que cambiaron el mundo boy Abril 1/p.8

9 Discusión breve del interés global en la cadena de suministro Antecedentes y roles del parte interesada en la cadena de suministro 1. Conformidad con los requisitos de la aduana, la WCO y WTO ejercen un esfuerzo considerable alentar y facilitar la conformidad con los requisitos de la aduana y las leyes y regulaciones relacionadas. 2. Nivel de Tarifas fueron bajadas o eliminadas por acuerdos de comercio. El acceso a la aduana fue modernizado con simplificaciones de los procedimientos y standardización de los requisitos. Abril 1/p.9

10 Discusión breve del interés global en la cadena de suministro 3. Prioridades de las Intervenciones por la Aduana enfocaron a la interdicción de las drogas y contrabando y la colección de las tasas y impuestos. Prioridades han cambiado: El enfoque primero de los esfuerzos de interdicción se cambio al terrorismo. Drogas y otros contrabandos todavía tienen importancia pero el antiterrorismo es la preocupación lo mas grave. La importancia de la Colección de tasas y impuestos se han minorado como las tarifas se bajaron o eliminaron. Abril 1/p.10

11 Eventos Reorganizados Roles y Prioridades - Free Trade Agreements Regional Trading Agreements AFTA CER Free Trade Agreement ARAB MAGHREB UNION (AMU) ASEAN Free Trade Area (AFTA) ASEAN-China Free Trade Agreement Canada-Chile Free Trade Agreement (CCFTA) Canada-Costa Rica Free Trade Agreement (CCRFTA) Canada-Israel Free Trade Agreement (CIFTA) Central European Free Trade Agreement EFTA-Bulgaria Free Trade Agreement EFTA-Czech Republic Free Trade Agreement EFTA-Hungary Free Trade Agreement EFTA-Israel Free Trade Agreement EFTA-Poland Free Trade Agreement European Community-Bulgaria Free Trade Agreement European Community-Hungary Free Trade Agreement European Free Trade Association (EFTA) European Union Free Trade Agreements among CIS Countries Free Trade Area of the Americas (FTAA) Japan Singapore Free Trade Agreement Mexico-EU Free Trade Agreement North American Free Trade Agreement (NAFTA) Three Mexico Free Trade Agreements - Mexico-Bolivia, Mexico-Costa Rica and Mexico-Nicaragua US- Jordan Free Trade Agreement US-Singapore Free Trade Agreement Abril 1/p.11

12 La Cadena de Suministro Cotecna, Inc. visualiza y valida toda la cadena de seguridad y la logística del Comercio Internacional para el cumplimiento en BASC, C-TPAT e ISO 28000/4 1 Producción y Empaque 2 Cargue de Mercancía 3 Transporte Interno 4 Inspección Preembarque 5 Cargue al Medio de Transporte 10 Recibo de la Mercancía Trazabilidad: Comercio Visible 9 Transporte Interno en Destino 8 Inspección Recibo 7 Puerto Destino 6 Transporte Internacional Abril 1/p.12

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14 Las tendencias en la cadena de suministro Gobierno y industria basado en programas de cumplimiento > Programas de políticas de si mismo por industrias y asociaciones > Empujar los requisitos adelante en la cadena de suministro > Evaluaciones por tercera parte > Programas de expedidores conocidos, de confianza, certificados > Iniciativas de reconocimiento mutuo Seguridad de material peligroso Tomar decisiones basado en riesgos > Colección de datos, gestión de coparticipación > Programas de protección de datos Seguimiento de carga > Sellos electrónicos, reportes de excepción > Industria de farmacología / bienes de alto valor Seguridad de personal control y verificación de antecedentes > Control de acceso, biométricos > Entrenamiento Misión de crecimiento de Homeland Security 100% legislación de escenear mar y aire Abril 1/p.14

15 Enfoque general: Plan de seguridad en capas basado en riesgos Seguridad de capas es el enfoque lo mas efectivo para lograr sus objetivos. Construir capas de manera sistemático en todas las operaciones para mejorar y complementar una a la otra Empezar verificando y actuando con respecto a los elementos claves del fundamento de seguridad Enfoque inicial en estos áreas claves Seguridad física Seguridad de informaciones Seguridad de personal Procedimientos de seguridad Seguridad de transmisión Seguridad de Contendores / Carga Seguridad de servicios externos Agregar valor clave a los distintivos criterios competitivos a la oportunidad lo mas temprano. Abril 1/p.15

16 Protección y modelo de gestión de riesgos Abril 1/p.16

17 Impacto de la seguridad de la cadena de suministro Seguridad en la cadena de suministro no es una tendencia Es un ventaja competitiva a quien invierta en la misma Es un desventaja a quien no invierta Hay varios enfoques Quien invierta en la seguridad de la cadena de suministro, beneficiara de varias maneras Seguridad en la cadena de suministro se debe implementar para lograr un ventaja competitiva Abril 1/p.17

18 Respuestas globales, iniciativas & soluciones Abril 1/p.18

19 Impulsor de la seguridad de la cadena de suministro: Legislación Aviation and Transportation Security Act (ATSA) C-TPAT Maritime Transportation Security Act (MTSA), International Ship and Port Facility Security Code (ISPS - IMO) Container Security Initiative World Customs Organization Cargo Framework of Standards to Secure and Facilitate Global Trade ("SAFE"), a 144 member countries signed with the intention of implementing a global security framework Mutual recognition 2006 Security and Accountability for Every Port (SAFE) Port Act Third Party Validation Pilot Implementing Recommendations of the 9/11 Commission Act of 2007 (HR. 1) 100% cargo scanning requirements 2008 the Authorized Economic Operator becomes effective 1st January in the EU 2009 Advance Cargo information requirement as from 1st July for entry into the EU Abril 1/p.19

20 Dimensiones de la cadena de suministro de seguridad marítima multi-level level / multi-layer layer security system INCREASING LEVELS OF SECURITY CSI 24-H Rule C-TPAT WCO Framework U.S. MTSA ISPS B Bioterrorism Act Trade channel Cargo traffic security Logistics channel Vehicle or facility security Supply chain Shipper to receiver supply chain security ISPS A ISO 28000/28001 as a base of the building block of the Supply Chain Management system INCREASING LEVELS OF MARITIME NETWORK COVERAGE Abril 1/p.20

21 Safe Port Act Los Estados Unidos tiene un interés nacional vital en la seguridad marítima. La seguridad y la seguridad económica de los Estados Unidos depende en parte sustancial a la utilización segura del mundo de los cursos de agua y puertos. En un esfuerzo para seguir los progresos realizados a través de la Ley de Seguridad de Transporte Marítimo de 2002, la Seguridad y la rendición de cuentas para cada Port Act (SAFE Port Act) fue aprobada y entró en vigor en octubre de Con el Servicio de Guardacostas en general la aplicación de los requisitos de la seguridad del puerto anterior, la Ley SAFE Port reclamaron cambios en el curso de varios programas. Por ejemplo, Exhortó a los centros operativos interinstitucionales en los puertos de alto riesgo dentro de los 3 años. Tres centros que actualmente operan. La ley también creó un programa de ejercicios de seguridad portuaria. Aunque el Servicio de Guardacostas ha aprobado, y verificado mediante inspección, la instalación de planes de seguridad, la Ley SAFE Port requiere inspecciones con mayor frecuencia y algunos sin previo aviso. Acreditación de los programas de trabajadores también fueron modificados por el acto. La ley codificó las principales programas de la seguridad de los contenedores y también añadió una orientación adicional para estos programas. También requiere que los programas para poner a prueba las nuevas tecnologías o combinar las tecnologías existentes para la digitalización de los contenedores. Abril 1/p.21

22 Recomendaciones de la comisión 9/11 Las demandas por el Congreso para los planes y procesos para garantizar al 100% el cribado del marítimo, el transporte por carretera y de transporte aéreo de carga creará cargas sobre el SGA organismos responsables de esas actividades y crear oportunidades para que la industria privada como entidades COTECNA que puedan situarse en una posición de confianza, como de terceros inspección Y certificación de los agentes. Oportunidades estará presente en todos los puertos de mar extranjeros que envío directamente a USA. - de un gobierno, operador del terminal y el puerto perspectiva Oportunidades existen en la carga aérea de los pasajeros en todos los vuelos con un Punto de Salida de última forma de ultramar aeropuertos a USA Puede haber oportunidades de crecimiento potencial actual con los clientes de nuestros servicios de escaneo que tendrá que ampliar sus operaciones para ser compatible con los nuevos requisitos CSI SFI y los puertos pueden requerir una expansión de servicios Abril 1/p.22

23 Organización de seguridad de carga de la aduana mundial En junio de 2005, la OMA aprobó el Marco Normativo para Asegurar y Facilitar el Comercio Global ( "SAFE"), un instrumento internacional que contiene 17 normas que promueve la seguridad, la facilitación del comercio, la lucha contra la corrupción, y la recaudación de impuestos. Normalización de la información electrónica avanzada de carga es necesaria para entrantes, salientes, y los envíos en tránsito. Cada país que se adhiere WCO al marco Cargo deben comprometerse Security a utilizar I un enfoque común de gestión de riesgos para abordar el terrorismo y otras amenazas a la seguridad. Basado en la metodología de riesgo de segmentación administraciones de Aduanas, a petición de la nación receptora, realizar inspecciones de salida de contenedores de alto riesgo que no se usen los equipos de detección de intrusiones a gran escala, como las máquinas y los detectores de radiación Abril 1/p.23

24 Convención de IMO Aprobación de Ginebra 1948 Seguro y eficaz, el transporte marítimo en un mar más limpio 166 Miembros (Estados) Todas las naciones mayores con barcos Todas mayores naciones costeras Abril 1/p.24

25 CODIGO ISPS Rationale La actividad de la gestión de riesgos Medidas adecuadas de seguridad Evaluación de riesgos Código PBIP norma marco La evaluación de riesgo El cambio del nivel de amenaza Cambiar la vulnerabilidad de los buques y las instalaciones portuarias Funcional de los requisitos de seguridad para los buques y las instalaciones Abril 1/p.25

26 Aduana de US (CBP) Estrategia de Seguridad de la Carga Marítima Desde el 11 de septiembre de 2001, USA Aduanas y Protección de Fronteras (CBP) han creado una serie asociaciones e iniciativas de lucha contra el terrorismo: - Artículo 24 horas / Ley de Comercio - National Targeting Center-Cargo - Y no intrusivo de inspección de equipos - Aduanas - empresariado contra el terrorismo (C-TPAT) - Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI) Abril 1/p.26

27 Iniciativa de Seguridad en Contenedores (Container Security Initiative ) CSI SECURING THE TRADE LANES Abril 1/p.27

28 Iniciativa de seguridad en contenedores Container Security Initiative (CSI) Normas deben estar presente en todos los posibles puertos CSI: - El puerto marítimo debe tener en forma regular, directo y sustancial tráfico de contenedores a los puertos de los Estados Unidos. - Las aduanas deben ser capaces de inspeccionar los cargamentos originarios, en tránsito, de salida, o transshipping a través de un país. - Para inspecciones no intrusiva (NII) equipo (gamma o rayos X) y equipo de detección de radiaciones debe ser usado. Abril 1/p.28

29 CSI Ahora 58 CONTAINER SECURITY INITIATIVE PORTS AFRICA DATE ASIA DATE EUROPE DATE Durban December 1, 2003 Shanghai April 12, 2005 Antwerp February 23, 2003 Alexandria September 28, 2007 Shenzen June 24, 2005 Zeebrugge October 29, 2004 Hong Kong May 5, 2003 Le Havre December 2, 2002 NORTH AMERICA DATE Tokyo May 21, 2004 Marseilles January 7, 2005 Montreal March 25, 2002 Kobe August 6, 2004 Bremerhaven February 2, 2003 Vancouver February 20, 2002 Yokohama March 24, 2003 Hamburg February 9, 2003 Halifax March 25, 2002 Nagoya August 6, 2004 Piraeus July 27, 2004 Pusan August 4, 2003 Genoa June 16, 2003 SOUTH AMERICA DATE Kaoshung July 25, 2005 La Spezia June 23, 2003 Santos September 21, 2005 Chi-Lung September 25, 2006 Livorno December 16, 2004 Buenos Aires November 17, 2005 Gioia Tauro October 29, 2004 Cartagena September 12, 2007 ASIA-PACIFIC DATE Naples September 30, 2004 Port Klang March 8, 2004 Rotterdam September 2, 2002 CENTRAL AMERICA DATE Tanjung Pelepas August 16, 2004 Algeciras July 30, 2004 Puerto Cortes March 25, 2006 Singapore March 10, 2003 Gothenburg May 23, 2003 Balboa August 27, 2007 Laem Chabang August 13, 2004 Felixstowe May 24, 2003 Colon September 28, 2007 Colombo September 29, 2005 Southampton October 19, 2004 Manzanillo September 28, 2007 Qasim April 30, 2007 Liverpool October 19, 2004 Thamesport October 19, 2004 CARIBBEAN DATE MIDDLE EAST DATE Tilbury October 19, 2004 Caucedo September 26, 2006 Dubai March 26, 2005 Lisbon December 14, 2004 Kingston September 28, 2006 Port Salalah March 8, 2006 Valencia September 25, 2006 Freeport September 29, 2006 Ashdod September Barcelona September 27, 2006 Haifu September 25, 2007 Abril 1/p.29

30 Iniciativa de Seguridad de Carga (SFI) Descripción La Iniciativa de Seguridad de Carga (SFI) es una disposición clave de la SAFE Port Act de 2006 y es parte de la Internacional de Seguridad de los Contenedores de proyectos de exploración. Se basa en su actual colaboración entre la Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI) y la Iniciativa Megaports. En muchos aspectos, SFI es un resultado de CSI destinadas a aumentar la seguridad de los puertos de USA. mientras se mantiene el comercio legítimo. SFI se expande el uso de la digitalización de imágenes y equipo de USA. a examinar más contenedores obligado, no sólo a los que se determinó que eran de alto riesgo. Se inauguró oficialmente el 7 de diciembre de 2006 y pondrá a prueba la viabilidad de la utilización de tecnología integrada, que incluye monitores de radiación de portal, no intrusiva y de los equipos de imágenes de reconocimiento óptico de caracteres. Mediante el uso de esta tecnología para escanear más de carga, los puertos SFI debe alcanzar un mayor nivel de seguridad sin impedir el flujo del comercio. SFI se desplegarán por etapas. Fase I empezará a funcionar en seis puertos extranjeros dentro de los 18 meses. Sobre la base de lo aprendido de la primera fase, una segunda fase con el despliegue más amplio que el principio. La iniciativa incluye la cooperación y la asociación de operadores de terminales marítimos y los transportistas marítimos que se comprometió a apoyar este esfuerzo en las instalaciones que operan en el exterior. Información clave y enlaces Date Dec 17, 2007 Articles Singapore to Scan U.S.-Bound Cargo as Part of Secure Freight Initiative Oct 12, 2007 July 27, 2007 April 23, 2007 Dec 06, 2006 Secure Freight Initiative Becomes Fully Operational in UK, Pakistan, Honduras Hong Kong to Participate in Secure Freight Initiative CBP Rolls out International Container Secuirty Porject to Kick off Secure Freight Initiative DHS & DOE Launch Secure Freight Initiative Please contact APL Security if you require any further information about Security or Trade Regulation matters. Abril 1/p.30

31 El cumplimiento voluntario de normas y programas WCO SAFE EU EU AEO Sweden StairSec Asia/APEC STAR Aus/ NZ/Sing ACP SEP STP USA C-TPAT FAST Canada PIP Latin America Tech Mfg Trade Assns BASC TAPA Self Gen Normas y criterios de Seguridad de la Cadena de Suministro ahora son de naturaleza mundial, y se espera de los gobiernos y la industria. El reconocimiento mutuo, este es el próximo gran desafío Industry - ISO Abril 1/p.31

32 Programa Operador económico autorizado (OEA) Abril 1/p.32

33 Programa AEO "Certificado OEA - Las simplificaciones de Aduanas": respecto de los operadores económicos que deseen beneficiarse de las simplificaciones previstas en las normas aduaneras, (por ejemplo, el expedidor autorizado, el despacho de aduana centralizado) "Certificado OEA - Seguridad y Vigilancia": respecto de los operadores económicos que deseen beneficiarse de las facilidades de control de aduanas en relación con la seguridad y la seguridad, (por ejemplo, menor riesgo Resultado atribuido a la OEA que a un importador normal y el reconocimiento mutuo de la situación sobre la base de Acuerdos internacionales de cooperación aduanera) "Certificado OEA - de Aduanas simplificaciones / Seguridad y Vigilancia": respecto de los operadores económicos que deseen beneficiarse de las simplificaciones y facilidades descritas anteriormente. Abril 1/p.33

34 OEA, la seguridad y los requisitos de seguridad OEA Los miembros OEA deben demostrar un alto nivel de conciencia sobre la seguridad y las medidas de seguridad, internos y en sus actividades de negocios con los clientes, los proveedores y los proveedores de servicios externos. 1.Evaluación de la seguridad llevada a cabo por el operador económico (libre) 2.Entrada y el acceso a los locales 3.Seguridad física 4.Unidades de carga 5.Procesos logísticos 6.No requisitos fiscales 7.Las mercancías 8.El almacenamiento de mercancías 9.La producción de bienes 10.Carga de mercancías 11.Los requisitos de seguridad en los proveedores extranjeros 12.Personal de seguridad 13.Servicios externos Abril 1/p.34

35 Programa C-TPAT Abril 1/p.35

36 Antecedentes e Historia del Programa C-TPAT En respuesta directa al 9/11, el Servicio de aduana estadounidense y la Protección Aduanera y de las Fronteras de los Estados Unidos (CBP) desafiaron la comunidad comercial para crear con CBP y diseñar una nueva iniciativa de suministrar la seguridad de cadena enfocada a proteger a los Estados Unidos contra los actos de terrorismo mejorando la seguridad y simultáneamente el flujo de carga y transportes. El resultado de esta iniciativa fue la Sociedad Comercial de aduana Contra el Terrorismo (C-TPAT). Una iniciativa voluntaria gubernamental / Programa del sector privado. Agrega las mejores practicas del CBP / sociedades industriales Promueve las relaciones de cooperación para mejorar y concentrar recursos CBP en las áreas de mayor riesgo. Programa dinámico, flexible diseñado para trabajar sobre las amenazas que del medio ambiente y los cambios de la industria internacional comercial. Para mantener esta relación, la responsabilidad es requerida. El socio comercial debe estar dispuesto a asumir la responsabilidad de mantener su cadena de suministro segura en las normas de seguridad convenidas y una auto-vigilancia y realización de cambios cuando las necesidades lo exijan. Abril 1/p.36

37 C-TPAT esta enfocado al Programa de Seguridad Comercial de los USA A través del trabajo en colaboración de la CBP y la comunidad comercial, C-TPAT se ha convertido en el centro de coordinación de todos los gobierno de los Estados Unidos y el sector privado esfuerzos en la seguridad de la cadena de suministro. Los miembros de C-TPAT deben ponerse de acuerdo para aprovechar a sus proveedores de servicios y socios comerciales para aumentar sus prácticas de seguridad. Muchas empresas exigen que sus socios comerciales que se inscribirse en la C- TPAT o cumplir con sus directrices de seguridad. Al mes de junio de 2007 C-TPAT tenia cerca de 'certificado' y casi 5000 'validado'. CBP cuenta con más de 125 especialistas de Seguridad de la Cadena de Suministro de la administración del programa La composición actual incluye más de 86 de las 100 principales importadores Estados Unidos con un volumen de carga en contenedores. Composición actual representa más del 40% de todas las importaciones de valor en dólares en este país y más del 96% de todos los Estados Unidos obligado portador del tráfico marítimo de contenedores Abril 1/p.37

38 Requerimientos de la membresía y aplicabilidad El Programa C-TPAT actualmente acepta en línea aplicaciones en las siguientes categorías de inscripción: Transportadores Aéreos Consolidadores Transporte Aereo Intermediarios del transportes maritimos Operadores de Trasporte Publico (NVOCC) Ciertos fabricantes extranjeros invitados Transportadores terrestres U.S. / Canadá U.S. / México Importadores Agentes de Bolsa de Aduana Estadounidense autorizada Autoridades Portuarias/ Operadores de Terminales (Domésticos y algunos internacionales) Portadores Ferroviarios (Domésticos y Norte Americanos) Transportadores marítimos Non vessel Abril 1/p.38

39 Propuesta de valor en la seguridad de la cadena de suministro Abril 1/p.39

40 Razones para unirse a C-TPAT Abril 1/p.40

41 Beneficios de la membresía al Programa C-TPAT y su Cumplimiento Abril 1/p.41

42 Beneficios de la Membresía a C-TPAT En Mayo de 2005, CBP cambió a una estructura de tres grados, con mas ventajas. Los beneficios de obtener esta certificación le permite a las empresas beneficios adicionales como un: número reducido de inspecciones, lo que reduce los tiempos de tránsito y entrega de la mercancía; asignación de un ejecutivo de cuenta, en el caso en que no se tenga ninguno asignado; y un énfasis en auto inspección por parte de las empresas y no por parte de la aduana. Los beneficios comenzarán después de que la aduana haya realizado una valoración de riesgo de la empresa en cuanto a seguridad y cumplimiento comercial. En un plazo entre 30 y 60 días después de haber entregado el cuestionario la aduana realizará la evaluación de la solicitud. Paso 1 (certificado) los beneficios incluidos son: Reducciones de cuenta de riesgo significativos, como resultado de los exámenes sobre (intereses) de seguridad Exámenes de cumplimiento de medidas menos arbitrarios. Elegibilidad para el tratamiento de carga, a través de Pasos rápidas (en las fronteras) Recepción en los privilegios de inspección en los puertos de entrada. Elegibilidad para el importador en el Programa de Evaluación La integración acertada y la alineación de seguridad aumentada y la eficacia de cadena de suministro realizada son uno de los grandes éxitos de C-TPAT. Por el trabajo de colaboración de CBP y la comunidad comercial, C-TPAT realza la seguridad y la eficacia de comercio legítimo. Abril 1/p.42

43 Beneficios de la Membresía a C-TPAT Paso 2 (validación) beneficios Todos los beneficios asociados con la Paso 1, mas Dos veces el nivel de riesgo, reducciones anotadas en la Paso 1 (terminando considerablemente menos exámenes) Paso 3 status es: Reservado para aquellos importadores cuyos criterios de seguridad exceden los mínimos establecidos y han adoptado Buenas practicas de seguridad. El precursor del futuro de CBP son las iniciativas de "Green Lane" línea verde continua Abril 1/p.43

44 Otros Beneficios Directos Otros beneficios directos que pueden ser realizados por los miembros de C-TPAT pueden incluir: Reducción del número de inspecciones fronterizas y la reducción de tiempos de espera. Asignación de un especialista de CBP en la cadena de suministro de C-TPAT para que sirva de enlace para las validaciones, cuestiones de seguridad, actualizaciones de procedimiento, de comunicación y la formación/entrenamiento. El acceso otros miembros de C-TPAT a través de la interfaz de verificación. Auto compromiso en el cumplimiento de la Política de seguridad y el monitoreo de las actividades de seguridad. Reducción de la tasa de selección por el Cumplimiento en la medidas de evaluación e inspección y la exclusión de algunos relaciones comerciales local y los criterios nacionales. Enfoque en objetivos a través de un crédito en el sistema de objetivos de CBP. El acceso a los carriles rápidos en la frontera de Canadá y de México. Acceso a la Oficina de Comercio Estratégico del Importador (OST) Auto-evaluación del Programa (ISA) Acceso prioritario a participar en el Comercio ambiental automatizado Automated Commercial Environment (ACE). La elegibilidad para recibir condiciones más favorable en la mitigación de sanciones monetarias. Acceso a la expedición acelerada del proceso de carga en los carriles RAPIDOS FAST (certificado C-TPAT a fabricantes mexicanos). La asistencia patrocinada por CBP a seminarios de capacitación en seguridad de la cadena de suministro de C-TPAT Abril 1/p.44

45 Beneficios en la aplicación de los métodos de C-TPAT Ejemplos de mas discrepancias encontradas, implicando una investigación n hacia la empresa exportadora, importadora y a los proveedores del servicio logístico Monta cargas en una carga de llantas Armas encontradas en el segundo vehiculo de importación Abril 1/p.45

46 Directrices del Programa C-TPAT Actualmente los lineamientos en seguridad para los miembros inscritos en el Programa C- TPAT incluyen los siguientes temas: Seguridad Personal Seguridad Física Procedimientos de seguridad Control de acceso Educación y entrenamiento Procesos de manifestó de aduanas Seguridad en trasportadores Conciencia de posibles amenazas Las compañías que apliquen a C-TPAT deben firmar un acuerdo con CBP en el cual se comprometen a cumplir con los mínimos estándares de seguridad en la cadena de suministro recomendados en el Programa C-TPAT. Estos lineamientos ofrecen una solución personalizada para sus miembros. Aquellos que deciden participar en C-TPAT, acuerdan implementar niveles elevados de seguridad en toda su cadena de suministro internacional, a cambio de ventajas que solo el CBP puede proveer. Abril 1/p.46

47 Ventajas competitivas Estudios recientes realizados en la Universidad de Stanford reportan que: Las compañías que han investido en la seguridad de su cadena de aprovisionamiento están siendo beneficiadas substancialmente en: reducido de la Inspeccione en las aduanas 48% Incremento automatizado de los importaciones por 43% reducción del tiempo de transito mejoramiento visualización de los recursos en la cadena de aprovisionamiento al 50% mejora en las entregas a tiempo a los clientes en un 30% reducción de tiempo en responder a problemas en un 21% reducción de robos en la gestión de inventario en un 38 % reducción del inventario sobrante por 14% reducción del tiempo invertido en clientes al 26% Los beneficios de la aplicación de medidas de Seguridad en la cadena de suministro puede realizarse en muchos aspectos diferentes, que mejoran el rendimiento global, la rentabilidad y reducen al mínimo los riesgos. *Stanford University 2006 Abril 1/p.47

48 Áreas focalizadas en Seguridad del Programa C-TPAT Abril 1/p.48

49 Requisitos de los asociados de negocios Business Partner Requirements Los importadores deben de tener procedimientos escritos y sus procesos verificables en la selección de sus asociados de negocios incluyendo los de manufacturas, proveedores de productos y de servicios. Procedimientos de Seguridad El importador debe de tener documentación (por ejemplo, certificados de C-TPAT, Numero de SVI, etc.) indicado cuales de sus asociados de negocios están o no están certificados por CBP en C-TPAT. Abril 1/p.49

50 Programa C-TPAT Procesos y Procedimientos Hay ocho áreas generales de exigencias de seguridad en cada categoría para los miembros C-TPAT: Exigencias para el socio comercial, proveedores y clientes (C-TPAT cumplimiento, etc.) Contenedor y seguridad en el trasporte y sellos (inspección, empaques, sellos, etc.) Seguridad del Personal (verificación de pre-empleo, etc.) Control de Acceso (empleados, visitantes, etc.) Procedimientos de seguridad (documentación, embarques, despachos, etc.) Entrenamiento en Seguridad y sensibilización sobre posibles amenazas (información compartida, reporte de actividades sospechosas etc.) Seguridad Física (limites, iluminación, parqueaderos, etc.). Seguridad de la información tecnológica (contraseñas, responsabilidad, etc.) Nota: Hay ciertos miembros C-TPAT tales como transportadores, navieras que tienen exigencias adicionales específicas a sus actividades. Abril 1/p.50

51 Contenedores, Trailers y Sellos de Seguridad Los procedimientos de inspección n de contenedores deben estar en el lugar para verificar la integridad física de la estructura de contenedores antes de relleno, a fin de incluir la fiabilidad de los mecanismos de bloqueo de las puertas. Se recomienda el procedimiento de inspección de los siete puntos para todos los contenedores: Pared frontal Lado derecho Laso izquierdo Piso Techo interior / exterior Dentro del contenedor Dentro / fuera de las puertas y sistema de cerraduras Sellos en los Contenedor Los procedimientos escritos deben estipular como se deben de controlar y colocar los sellos en los contenedores de carga - a fin de incluir los procedimientos para el reconocimiento y la presentación de informes que se presentaran a las autoridades de CBP de los EE.UU. o de la autoridad extranjera apropiada. Sólo los empleados designados deben distribuir sellos de contenedores con el propósitos asegurar la de los sellos. Almacenaje de contenedores Los contenedores deben ser almacenados en una zona segura para evitar el acceso no autorizado y / o la manipulación. Los procedimientos deben estar en el lugar para la presentación de informes y neutralizar la entrada no autorizada en los contenedores o zonas de almacenamiento de contenedores Abril 1/p.51

52 Seguridad del personal Deben existir procesos por escrito y verificables establecidos para evaluar a los candidatos con posibilidades de empleo y realizar verificaciones periódicas de los empleados actuales. Verificación preliminar al empleo Se debe verificar la información en la solicitud, tal como los antecedentes y referencias de empleo, antes de ofrecer empleo. Verificación e investigación de antecedentes De conformidad con los reglamentos federales, estatales y locales de México, se debe verificar e investigar los antecedentes de los candidatos con posibilidades de empleo. Una vez empleados, se deben realizar verificaciones e investigaciones anuales por causa y/o sensibilidad del cargo del empleado. Procedimientos de terminación de personal Las compañías deben contar con procedimientos para recobrar la identificación e eliminar el permiso de acceso a las instalaciones y sistemas para los empleados terminados. Abril 1/p.52

53 Controles de acceso Controles de acceso Los controles de acceso impiden la entrada no autorizada de los empleados y visitantes, y protegen los bienes de la compañía. Los puntos de acceso deben incluir la identificación positiva de todos los empleados, visitantes, proveedores de servicio y vendedores en todos los puntos de entrada. Los empleados y proveedores de servicio sólo deben tener acceso a aquellas áreas de una instalación donde tengan necesidad comercial legítima. Empleados Debe existir un sistema de identificación de empleados con fines de identificación positiva y control de acceso. Los empleados sólo deben tener acceso a aquellas áreas seguras que necesitan para desempeñar sus funciones. La gerencia o el personal de seguridad de la compañía debe controlar adecuadamente la entrega y devolución de insignias de identificación de empleados, visitantes y proveedores. Se deben documentar los procedimientos para la entrega, devolución y cambio de dispositivos de acceso (por ejemplo, llaves, tarjetas de llave, etc.). Abril 1/p.53

54 Controles de acceso Visitantes / Vendedores / Proveedores de servicio Visitantes Los visitantes deben presentar identificación con foto con fines de documentación a su llegada y se debe mantener un registro. Todos los visitantes y proveedores deben e ser acompañados y deben exhibir su identificación provisional. Persona no autorizadas Las entregas (incluyendo correo electrónico) La correcta identificación de los proveedores y / o de identificación con fotografía deberá ser presentada a efectos de documentación a la llegada de todos los proveedores. Al llegar los paquetes y correo deben examinarse periódicamente y antes de ser enviados o entregados Enfrentamiento y retiro de personas no autorizadas Deben existir procedimientos establecidos para identificar, enfrentar y dirigirse a personas no autorizadas / no identificadas. Abril 1/p.54

55 Procedimientos de Seguridad Las medidas de seguridad deben estar en su lugar para garantizar la integridad y la seguridad de los procesos relacionados con el transporte, manipulación y almacenamiento de la carga en la cadena de suministro Procesamiento de documentación Deben existir procedimientos establecidos para garantizar que toda la información utilizada para despachar mercaderías y carga sea legible, completa, exacta y que esté protegida contra los cambios, pérdidas o introducción de información errónea Documentation control must include safeguarding computer access and information. Procedimientos de conocimiento de embarque / manifiesto Además, para ayudar a garantizar la integridad de la carga recibida del extranjero, debe haber procedimientos establecidos para asegurar que la información recibida de los asociados de negocios sea reportada en forma exacta y oportuna.. Envío y recepción La llegada de la carga debe estar en contra de la información sobre el manifiesto de carga. La carga debe ser descrita con precisión, los pesos, etiquetas, marcas y contar el numero de piezas deben de ser verificada. La salida de carga debe verificarse contra las órdenes de compra o de entrega. Los conductores en la entrega o recepción de la carga deben ser identificados positivamente antes de la carga se reciba o puestos en libertad Abril 1/p.55

56 Programa de sensibilización a las amenaza Una programa de sensibilización a las amenaza debería ser establecido y mantenido por el personal de seguridad para reconocer y fomentar la conciencia de la amenaza que representan los terroristas en cada punto de la cadena de suministro. Los empleados deben ser conscientes de los procedimientos que la empresa tiene en marcha para hacer frente a una situación y la manera de denunciarlos. Capacitación adicional debe proporcionarse a los empleados en el envío y la recepción de las zonas, así como las de apertura y recepción de correo. Además, la formación específica debe ofrecerse para ayudar a los empleados en el mantenimiento de la integridad de carga, el reconocimiento de conspiraciones internas, y la protección de los controles de acceso. Estos programas deben ofrecer incentivos para la activa participación de los trabajadores Abril 1/p.56

57 Seguridad Física Las instalaciones de manejo y almacenaje de carga, patios de remolques, etc., deben tener barreras físicas y elementos de disuasión para resguardar contra el acceso no autorizado. Los transportistas de largo recorrido deben incorporar los siguientes criterios de seguridad física de C-TPAT en todas sus cadenas de suministro, según corresponda.. Cercado Una cerca perimétrica debe encerrar el patio o terminal de camiones completa, especialmente áreas donde se estacionan o almacenan tractores, remolques y otros equipos rodantes. Todas las cercas deben ser inspeccionadas regularmente para verificar su integridad e identificar daños. Puertas y casetas de entrada Las puertas de entrada o salida de todos los vehículos y/o personal deben ser atendidas y/o supervisadas. La cantidad de puertas debe mantenerse al mínimo necesario para permitir un acceso y seguridad apropiados. Estacionamiento Se debe prohibir que los vehículos de pasajeros privados se estacionen en cercana proximidad a las áreas de estacionamiento y almacenaje de tractores, remolques y otros equipos rodantes que cruzan la frontera internacional.. Abril 1/p.57

58 Seguridad Física (cont) Estructura de los edificios Los edificios deben construirse con materiales que resistan la entrada ilegal. Se deben realizar inspecciones y reparaciones periódicas para mantener la integridad de las estructuras. Control de cerraduras y llaves Todas las ventanas, puertas y cercas interiores y exteriores deben asegurarse con cerraduras. La gerencia o el personal de seguridad debe controlar la entrega de todas las cerraduras y llaves, incluso las cerraduras y llaves para tractores. Cuando estén estacionados en el patio, las puertas de los tractores deben estar bajo llave con las ventanas cerradas para impedir el acceso no autorizado. Iluminación Debe haber iluminación adecuada dentro y fuera de la instalación, incluso en las siguientes áreas: entradas y salidas, áreas de estacionamiento o almacenaje para tractores, remolques, equipos rodantes y cercas. Sistemas de alarmas y videocámaras de vigilancia Se deben utilizar sistemas de alarmas y videocámaras de vigilancia para supervisar los locales e impedir el acceso no autorizado a embarcaciones, áreas de manejo y almacenaje de carga, basado en el riesgo. Abril 1/p.58

59 Seguridad de la tecnología de informática Protección con contraseña (Password Protection) Para los sistemas automatizados se deben utilizar cuentas asignadas individuales que exijan un cambio periódico de la contraseña. Debe haber políticas, procedimientos y normas de tecnología de informática establecidos que se deben comunicar a los empleados mediante capacitación. Responsabilidad (Accountability) Debe haber un sistema establecido para identificar el abuso de los sistemas de computación y detectar el acceso inapropiado y la manipulación indebida o alteración de los datos comerciales. Se aplicarán medidas disciplinarias apropiadas a todos los infractores. Abril 1/p.59

60 Programas Claves de Cumplimiento BASC y C-TPAT Abril 1/p.60

61 C-TPAT y BASC C-TPAT es el mayor programa soportado y administrado por CBP (Gobierno de los Estados Unidos) BASC no es un programa gubernamental. BASC esta dirigido por el sector privado de negocios. BASC esta dirigido por varios capítulos locales BASC en ciudades de países como Colombia, Costa Rica, etc. con un traslado de capítulos nacionales. C-TPAT garantiza a sus participantes que ellos podrían recibir preferencias CBP, tales como reducción de inspecciones en virtud del sistema de filas, tratamiento preferencial en relación con las demoras en los procesos y puntos de contacto dentro de CBP. (ver la lista de beneficios) BASC no tiene beneficios directos o garantías de tratamientos preferenciales del Gobierno de los Estados Unidos o algún gobierno. BASC no es patrocinador de ningún gobierno, pero esta respaldado por CBP en consejo y tareas de entrenamiento. C-TPAT tiene beneficios para los negocios y en las ventas (ver la lista de beneficios BASC tiene beneficios similares para negocios y en las ventas. No se requieren el pago de cuotas ni costos adicionales para participar en C- TPAT. BASC requiere que sus miembros paguen por estar acreditados y por su membresía. Lo anterior puede generar un mínimo de conflicto de intereses. Abril 1/p.61

62 C-TPAT y BASC C-TPAT es un programa voluntario. BASC es un programa voluntario. El objetivo primario de C-TPAT es anti-terrorismo. Proteger a los Estados Unidos contra ataques terroristas dentro del alcance de la Cadena de Suministro desde el punto de origen. El objetivo primario de BASC es prevenir el contrabando y narcóticos. Esto coincide con los intereses de C-TPAT, intereses de los propietarios e implica beneficios en términos de negocios. C-TPAT focaliza más su atención debido a que el solo hecho de fracasar en la prohibición o prevención de un acto terrorista podría ser completamente desastroso. La deficiencia en interdicto de drogas es serio, pero no es tiene el mismo potencial como los actos terroristas. La participación en C-TPAT esta enfocada a los importadores en los Estados Unidos y limitados a: Aire y empresas de transporte marítimo, Mexicanos y canadienses, transportadores ferroviarios, NVOCCs, Agentes de Bolsa de aduana, Operadores de Puertos, Fabricantes mexicanos y canadienses y fletes de carga a promotores. C-TPAT extiende a fabricantes extranjeros, carga, etc, en virtud de su estado como los socios de negocio de importadores. BASC esta abierto a cualquier empresa que tiene un papel en la cadena de suministro como la fabricación, trasportadores o puertos. Abril 1/p.62

63 C-TPAT y BASC Los aspirantes a C-TPAT son examinados por el CBP como una parte del proceso de aplicación/ validación. Los aspirantes del BASC participantes no son examinados por el CBP u otra agencia gubernamental. CBP requiere que los participantes conozcan y tengan bien definidos los mínimos estándares dentro de las categorías de seguridad tales como: seguridad física, seguridad informática, seguridad del personal, procedimientos de seguridad y otros que deben o deberían ser encontrados por participantes basados en sus actividades dentro de la cadena de suministro. Los estándares de BASC no son tan extensivos o definitivos y algunas veces varían en aplicación entre varios capítulos. El enfoque de CTPAT esta dirigido para toda la cadena de suministro basada en los importadores que requieren la evaluación de su cadena de suministro. C-TPAT acentúa la evaluación de todos los socios comerciales envueltos en la cadena de suministro. En enfoque de BASC son aplicaciones individuales. C-TPAT requiere de una re-evaluación periódica de sus participantes. Los procedimientos de BASC para re-evaluación de los participantes varían entre varios capítulos. Abril 1/p.63

64 ISO Norma para la Gestión de seguridad en la cadena de suministro Abril 1/p.64

65 ISO 28000:2007 Iniciativas para ampliar la seguridad global en la cadena de suministro Manufactura Distribuidor Cargo Autoridad portuaria A Aduanas Buque de carga Autoridad portuaria B Aduanas Centro de Distribución 65

66 ISO 28000:2007 WHAT ISO 28000:2007? Abril 1/p.66

67 ISO 28000:2007 Sistema de Gestion de la Cadena de Suministro Abril 1/p.67

68 Investigación de Tópicos en el SCSM liderados en ISO Eficaces en las operaciones para las medidas de seguridad y normativas Costo de la seguridad de la cadena de suministro Beneficios estratégicos y operacionales de las medidas de seguridad y normas Tecnologías para la seguridad de la cadena de suministro La gestión de riesgos y seguridad de la cadena de suministro La capacidad de gestión de la cadena de suministro Operaciones aduaneras y de seguridad de la cadena de suministro Gestión de la seguridad de las fronteras Gestión de la seguridad en Puerto y aeropuertos Las políticas comerciales y de seguridad de la cadena de suministro Los sistemas jurídicos y de seguridad de la cadena de suministro FUENTE (modificado a partir de): Sugerencias Necesidades de Investigación en SCSM. OMA Piccard Conferencia. Marzo 1-3, Abril 1/p.68

69 Objetivos Mayores Uso internacional (ISO) enfoque de las normas que producirán resultados en un tiempo oportuno para apoyar organismo regulador internacional, y cumplir los requisitos en: La reducción de la vulnerabilidad, el aumento de la seguridad Maximizar la movilidad de mercancías as y de la productividad Abril 1/p.69

70 Alcance de las especificaciones: Comprende los aspectos críticos para la seguridad Aseguramiento de la cadena de suministro, incluyendo, pero No se limita a: FINANCIACIÓN FABRICACIÓN GESTION DE LA INFORMACION Instalaciones para el envasado, El almacenamiento y la transferencia de mercancías entre los modos de: De transporte y lugar de aplicación a todos los tamaños De las organizaciones de las pequeñas empresas en multinacionales en: Cualquiera de las fases de la cadena de suministro Abril 1/p.70

71 Quien puede implementar Cualquiera empresa certificada en la norma ISO o 9001 y / o que cumpla con TAPA o C-TPAT podrían fácilmente integrar esto en otras normas de la ISO, así como incluir los requisitos de TAPA en las secciones aplicables de Las empresas que sienten que pueden demostrar un SMS se ajuste a sus necesidades, sin la aplicación de todos los requisitos de TAPA o C- TPAT podrá extenderse a la norma ISO ISO impulsa a los clientes a alinear los criterios de TAPA dentro de su organización para que se reconozca TAPA cumplimiento con ISO en lugar que TAPA cumpla en forma natural con los requisitos de ISO 28000? 4. Probablemente no no tiene requisitos específicos para demostrar el cumplimiento paralelo a los requisitos de TAPA que no prohíban concretamente el muestreo de los lugares. Abril 1/p.71

72 Elementos principales del Sistema de Gestión ISO Abril 1/p.72 Politica y Estrategia 4.2 Revisión Gerencial 4.6 Gestión del Sistema de Verificación & Acciones correctivas 4.5 Evaluacion del riesgo a la seguridad & planificacion 4.3 Seguridad Implementación & operación 4.4 Elementos de la Gestión Exitosa de la Seguridad

73 La Organización Internacional para la estandarización ISO 28000:2007 y C-TPAT ISO 28000:2007, Es la norma de sistemas de gestión para la seguridad de la cadena de suministro, se esbozan los requisitos para que una organización pueda : Establecer, implementar, mantener y mejorar un sistema de gestión de seguridad, incluidos los aspectos establecidos por ISO, estos son críticos para la seguridad del aseguramiento de la cadena de suministro. Estos aspectos incluyen, pero no están limitados a, la financiación, fabricación, gestión de la información y las instalaciones para el embalaje, el almacenamiento y la transferencia de mercancías entre los modos de transporte y lugares. La norma puede ser utilizada por una amplia gama de organizaciones pequeñas o grandes, en la industria manufacturera, de servicios, el almacenamiento y el transporte en cualquiera de las fases de la producción o la cadena de suministro. ISO siente que su aplicación tranquilizar a los socios de negocios que se toma en serio la seguridad en las organizaciones que se ocupan de: ISO se está convirtiendo en activo en la seguridad y la esfera de la gestión de la cadena de suministro, y que pueden eventualmente impactar en algunos criterios regulatorios como C-TPAT en alguna manera. ISO se convertio de una manera proactiva en el campo de seguridad y la gestion de la cadena de suministro, al fin estos cambios pueden influir C-TPAT Abril 1/p.73

74 Comercio Global y Seguridad Cotecna, Inc. le ofrece a través de sus auditorias de conformidad que el impacto en sus riesgos cumpla los criterios acordados por sus clientes validando la trasparencias de su sistema de Gestión en la Cadena. Sobrecosto: USD 170 mill Amenaza Terrorismo: Incremento inspecciones y demoras 4.8 millones de contenedores/año Drewry Shipping Consultants El impacto en las inspecciones de contenedores que interrumpen los programas de facilitación de las Aduanas, generando demoras y costos adicionales tanto para las empresas como para las Aduanas Abril 1/p.74

75 Organización internacional por normalización y C-TPAT ISO/PAS 20858:2007 Hay tres mas estándares de ISO presente o naciente, incluyendo lo siguiente: ISO/PAS 20858:2004, barcos y tecnología marítima, esta relacionado con evaluaciones de seguridad en instalaciones marítimas de puertos y desarrollo de diseños de seguridad. Estaba publicado en Junio 2004 y estaba diseñado por asistir a la implementación del código de las organizaciones internacionales de seguridad de barcos y puertos (ISPS). ISO Practicas mejores por custodia de seguridad en la cadena de aprovisionamiento; va a asistir la industria a cumplir con practicas mejores como lo esbozado por la Organización de Aduanas Mundial. ISO Sistemas de gestión de seguridad por cadenas de aprovisionamiento proveen directrices generales de principios, sistemas y técnicas apoyadas y va a asistir usuarios de ISO Como criterio base es la ISO 19011:2002, directrices de calidad y/o auditorias de sistemas de gestión del ambiente e ISO 17021, evaluación de conformidad requisitos por instituciones brindando auditorias y certificación de sistemas de gestión. Abril 1/p.75

76 Quien será afectado.debe de involucrarse? Abril 1/p.76

77 Mercado mundial de contenedores North America Pacific Asia Europe West Asia Oceania South/Central America & Caribbean South/Central Ameica & Caribean West Africa TEU s by Originating Area in (millions) US y Europa son los dos mercados mas grandes Abril 1/p.77

78 Crecimiento del mercado de contenedores Container Market Share in 2002 was 5.4% of World market, approximately 4.3M TEU Container Market Share in 2015 will be 5.6% of World market, approximately 9.9M TEU La demanda de comercio de contenedores seguirá creciendo en todo el mundo cerca de un 7 por ciento por año. Asia y América Latina seguirá siendo los líderes en el crecimiento Abril 1/p.78

79 Los 10 Mercados tope de países exportadores en desarrollo Importador Rango en Tamaño de mercado Valor de las importaciones de DCs en $bill Crecimiento de importaciones de DCs in % USA China Japan Hong Kong Germany UK Singapore Rep. of Korea France Netherlands Source: ITC, Changes in the Environment for Trade Promotion in Developing Countries, 2006 Abril 1/p.79

80 Los 10 Mercados tope de países exportadores en desarrollo Importador Rango en Tamaño de mercado Valor de las importaciones de DCs en $bill Crecimiento de importaciones de DCs in % Canadá Italia China Taipei Malasia México España Tailandia India Australia Bélgica Source: ITC, Changes in the Environment for Trade Promotion in Developing Countries, 2006 Abril 1/p.80

81 Estadística Regional Colombia es la 6a. Economía mas grande de Latino America y el 3rd mercado mas popular de la región GDP Per Capita (USD) Brazil Mexico Argentina Venezuela Chile Colombia Perú Ecuador 5,7 7,8 5,3 6,7 9,1 3,0 3,3 3,0 Abril 1/p.81

82 Oportunidad estratégica para los negocios Latinoamericanos El constante mejoramiento de la estabilidad y la seguridad Garantizar los derechos de propiedad, los contratos y la reforma del sistema jurídico. Modernizar las estructuras de regulación y de los impuestos y reducir su costo Una parada modelo Reducir la economía informal Agresiva inversión en la infraestructura logística Eliminar las barreras comerciales formales e informales Verdaderamente abrir la competencia interna Facilitar la especialización interna Mejorar las habilidades de los recursos humanos, especialmente entre los ciudadanos en desventaja Construir la capacidad científica y tecnológica para apoyar la modernización de la Economía Abril 1/p.82

83 Seguridad en la cadena de proveedores Beneficios Colaterales Las empresas pueden recibir numerosos beneficios colaterales por la implementación de C-TPAT/ISO en inversiones, en particular: Eficiencia Reducción de inspecciones El aumento de la manipulación automatizada Menos proceso con desviación Reducción del tiempo de tránsito Resililencia Reducción del tiempo en la resolución de problemas Respuesta más rápida a un problema Menos tiempo para identificar un problema Visibilidad Mejora la visibilidad de activos Más oportuna la información de envío La reducción de envíos con datos inexactos Gestión de los inventarios y relación con los consumidores La reducción en robos / pérdida / rateros Disminución en la manipulación de carga Menos desgaste con el Cliente Reducción de exceso de inventario Source: Investing in Supply Chain Security: Collateral Benefits - Massachusetts Institute of Technology (MIT) White Paper, May 2005 Abril 1/p.83

84 Porcentaje de mejora reportado por empresas manufacturera 60 Eficiencia Visibilidad Percent Reduced Inspections Increased Automated Handling Less Process Deviation Shorter Transit Time Percent Improved Asset Visibility More Timely Shipping Information Reduced Inaccurate Shipping Data Resiliency 40 Gestión de los inventarios y relación con los consumidores Percent Shorter Problem Resolution Time Quicker Response to a Problem Reduced Time to Identify a Problem 30 Percent Reduced Theft/Loss/Pilferage Decreased Tampering Less Customer Attrition Reduced Excess Inventory 0 0 Source: Innovators in Supply Chain Security: Better Security Drives Business Value Stanford University White Paper, June 2006 Abril 1/p.84

85 Una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil La seguridad a través de la cadena de suministro, desde los predecesores hasta los sucesores. Manufactura Distribuidor Cargo Autoridad portuaria A Aduanas Buque de carga Autoridad portuaria B Aduanas Centro de Distribución La seguridad se tiene que aplicar en toda la cadena de valor y a través de las fronteras, y se debe integrar una conciencia constante en cada uno de los puntos de interacción con la carga. Abril 1/p.85

86 COTECNA Servicios de Seguridad 86

87 Lo que ofrece Cotecna Más de 30 años de experiencia en la industria internacional de inspección Proveedor de servicios de alta calidad Empresa familiar orgullo de nombre responsiva ágil flexible Cientos de miles de inspecciones realizadas Red global Liderazgo en seguridad en el comercio, escáneo, contratos con el gobierno Enfocado en la satisfacción de los clientes soluciones a la medida, de acuerdo a las necesidades y flexibles Una empresa de calidad Certificada ISO 9000 Six Sigma, ISO, FLA, C-TPAT, AEO, ISO 28000, ISO Código de cumplimiento Abril 1/p.87

88 Lo que ofrece Cotecna Familia de productos y servicios para todas las áreas de la seguridad en el comercio Asesoría, cumplimiento, capacitación, implementación y tecnología Una sola fuente para la resolución de problemas DHS & DOD conectividad y acceso - presencia en Washington Conectividad y acceso a EU Equipo preparado y con experiencia en C-TPAT; capacitados en con experiencia en CBP Expertos regionales y un equipo preparado Costo de servicio reducido, tiempo corto de respuesta Alta confianza, excelente desempeño Abril 1/p.88

89 Lo que hacemos Soluciones para la Seguridad en la Cadena de Suministro Desarrollo del entendimiento de lo relacionado a la Seguridad en la Cadena de Suministro y su ambiente Asistencia con la identificación de problemas Desarrollo y entrega de soluciones a la medida Soporte continuo Servicios para la Seguridad en la Cadena de Suministro Inspecciones de carga y de transporte Tecnología e integración Evaluación de vulnerabilidad Asesoría Implementación y evaluación de programas de cumplimiento Capacitación, ejercicios Estudios: viabilidad, tecnología, implementación Proyectos pilotos y de demostración desarrollo de conceptos Abril 1/p.89

90 Experiencia en la Seguridad en la Cadena de Suministro US Department of Homeland Security -marítimo, aduanas, carga, aviación, flete ferroviário Departamento de Defensa e Inteligencia de los EE.UU. - comunidad Experiencia con aduanas de EE.UU., Canadá, Francia y GB US Dept of Homeland Security - socio de confianza Operación Comercio Seguro C-TPAT Evaluador de Tercera Parte Aprobado por el "SAFETY ACT" Comité Técnico 8 de EE.UU. - Grupo Técnico Consultivo de ISO Mesa Directiva, Organización Européa para la Seguridad (EOS) Miembro del Comité Européo para la Normalización (CEN) - Grupo Experto para la Cadena de Suministro Miembro del Grupo de Trabajo del CEN para la Protección y Seguridad de los Ciudadanos Parte del Grupo de Trabajo de Comercio / Aduanas del programa de Operadores Económicos Autorizados del WCO Representante de la Confederación Internacional de las Agencias de Inspección (IFIA) en el Grupo Consultivo de Comercio del WCO Miembro del Consejo de IFIA, Miembro Fundador, Comité de Seguridad en el Comercio de IFIA Membresía en el grupo de trabajo de ISO (Directices para el cumplimiento con el Código Internacional de Seguridad de barcos y puertos (ISPS) Miembro del grupo de revisión para el Marco de Normas para Asegurar y Facilitar el Comercio Global del WCO Presidente del grupo de trabajo de ISO para ISO (Sistemas de Gestión de la Seguridad para la Cadena de Suministro) Miembro del Grupo de Trabajo de Seguridad en la Cadena de Suministro Marítima, Heritage Foundation, Washington Miembro del Instituto Européo (Washington), organización internacional que se ocupa de asuntos relacionados con aduanas internacionales y la seguridad en la cadena de suministro Abril 1/p.90

91 COTECNA seleccionado! Abril 1/p.91