Proyecto COSTA TEN-T 2011-EU S

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1 Proyecto COSTA TEN-T 2011-EU S José Luis Almazán Gárate (Coordinador de COSTA para España) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Universidad Politécnica de Madrid Jueves 10 de abril de 2014

2 Proyecto COSTA TEN-T 2011-EU S (TEN-T) Redes Transeuropeas de Transporte Autopistas del Mar (MoS)

3 Política Europea de Transportes Tradicionalmente la Política Europea de Transporte ha buscado ser SOSTENIBLE La nueva Política Europea busca un sistema de transporte INTELIGENTE (SMART) SOSTENIBLE (SUSTAINABLE) INCLUSIVO (INCLUSIVE)

4 España y Portugal: Naciones Marítimas Comunicación terrestre con Europa (congestionada) Frontera terrestre europea con África

5 Abastecimiento de GN y GNL

6 Zona SECA Actividad comercial, Empleo, riqueza -> contaminación -----> MARPOL (A. VI)

7 Intensidad del tráfico marítimo mundial (1º x 1º)

8 Áreas especiales de restricción de las emisiones (ECAs) ECAs existentes Posibles ECAs futuras IMO MARPOL Anejo VI: Prevención de las emisiones contaminantes de los buques (Emission Control Areas) ECAs Emisiones reguladas Fecha adopción Fecha de entrada en vigor Fecha de efecto Baltic Sea SOx 26/09/ /05/ /05/2006 North Sea SOx 22/07/ /11/ /11/2007 North America SOx, and NOx and PM 26/03/ /08/ /08/2014 United States Caribbean Sea SOx, and NOx and PM 26/07/ /01/ /01/2014 Parlamento Europeo: Directiva 2005/33/EC Puertos Europeos SOx 06/07/ /08/ /08/2006

9 Empleo del LNG como combustible marino Aspectos técnicos Aspectos logísticos Aspectos medioambientales Aspectos regulatorios Aspectos financieros Aspectos sociales

10 Aspectos técnicos 1) Carga de buques feeder de GNL desde la planta principal de almacenamiento. 2) Transporte por mar hasta un muelle dedicado a búnkering. 3) Transporte por tubería a depósitos de almacenamiento de la instalación de búnkering. 4) Carga de camiones de transporte de GNL en la planta principal de almacenamiento y transporte por carretera. 5) Descarga de camiones de transporte de GNL en los depósitos de almacenamiento de la instalación de búnkering. 6) Carga de gabarra (con brazo fijo o tubería flexible). 7) Suministro desde depósito de la instalación de búnkering. TPS (Terminal to Ship via Pipeline). 8) Ship to Ship en navegación (con o sin defensas Yokohama). 9) Carga de camiones en los depósitos de almacenamiento de la instalación de búnkering. 10) Búnkering TTS (Truck to Ship). 11) Carga de gabarras en la instalación de búnkering. 12) Búnkering STS (Ship to Ship) desde gabarra motorizada o no. 13) Carga del GNL a contendores. 14) Búnkering CTS (Container to Ship).

11 Aspectos logísticos

12 Aspectos medioambientales

13 Aspectos regulatorios Internacionales: Organización Marítima internacional: MARPOL VI Anejo VI. Código IGF ( 2014?) European Maritime Safety Agency: Aspectos regulatorios ISO TC67 WG10: Estandarización en equipamiento e instalaciones de GNL. Europeos: Directiva 2005/33/EC Discusión y modificación de la Propuesta de directiva para la implementación de infraestructura de combustibles alternativos (COM(2013)18final-2013/12(COD)) European Sustainable Shipping Forum (con la participación del coordinador de COSTA Mario Dogliani RINA) Iniciativas nacionales (España: Puertos del Estado, AAPP, GASNAM, AENOR, )

14 Aspectos financieros OPEX Diferencia real Diferencia real Coste del MGO suministrado al buque Limpieza (Scrubbers) Diferencia base Sobrecoste en el buque Costes de distribución a usuario final Atención a una posible reversión en la transferencia modal.

15 Aspectos sociales La industria del GNL en su conjunto tiene un registro de seguridad excelente. El GNL se ha distribuido vía marítima durante: 40 años Unos viajes de metaneros Más de 100 millones de millas náuticas Sin un solo accidente significativo en puerto o navegación El recelo de la sociedad radica en un problema de falta de información.

16 Evolución de la flota motorizada con GNL Fuente: DNV Marzo 2014: Se confirma la orden del buque nº100 propulsado por GNL El 90% del total de buques propulsados por GNL operan en aguas noruegas. Los nuevos pedidos se reparten a partes iguales entre Noruega, Europa y Norteamérica. El GNL también ha comenzado en los buques transoceánicos. UASC acaba de encargar dos portacontenedores de 14,000 y 18,000 TEUS respectivamente.

17 Mediterráneo ECA/SECA?

18 El Proyecto COSTA

19 Objetivo del proyecto COSTA Desarrollo del marco estratégico para el uso de GNL como combustible marino en el Mediterráneo, Atlántico Norte, tanto en el SSS y MoS como en las rutas que atraviesan el Estrecho de Gibraltar y las transoceánicas Europa-América.

20 Actores involucrados en COSTA Expertos financieros Operadores / Puertos Sociedades de clasificación Administraciones Expertos Tecnicos ITALIA GRECIA ESPAÑA PORTUGAL Ministerio de Transportes (MIT) Ocean Finance Almazan Ingenieros Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos IPTM RINA-Coordinador representando al MIT Fundación Valencia Port A.P. Madeira Grimaldi Napoli - GRIMALDI A.P. Azores Grandi Navi Veloci Región de Liguria

21 Visión General del proyecto COSTA PARTE 0 Análisis de la situación actual PARTE 1 COSTA ISSUES: Identificación y análisis de los aspectos considerados como claves para el desarrollo del GNL como combustible marino. Demanda. Aspectos sociales. PARTE 2 SOLUCIONES: Logística de abastecimiento Bunkering Motorización buques Aspectos económico-financieros PARTE 3 LNG MASTERPLAN: Elementos para el debate sobre el posible plan estratégico para el desarrollo del GNL como combustible marino en el Sur de Europa.

22 Aspectos considerados (Issues) ISSUES: Barreras para implantar GNL en los buques de nueva construcción Regulación Sistemas de permisos administrativos Diferencial de precio GNL-LSHFO Cadena de suministro Mercado de bunkering de GNL Bunkering desde terminales I/E de GNL Bunkering desde instalaciones específicas Bunkering en mar abierto Bunkering RCS (Removable Container to Ship) Procedimientos de bunkering de GNL vs. Fuel tradicional Elemento humano con formación específica

23 Diagnóstico por Escenarios Escenarios a) Medio plazo (2020), considerando un límite de 0.5% de azufre con un análisis de sensibilidad a un límite del 0,1% b) Largo plazo (2030), considerando un límite de azufre del 0,1%

24 Soluciones: Logística de abastecimiento (ejemplo) Estudios de suministro de GNL a los Core Ports para bunkering para las terminales de GNL europeas. Escenarios considerados: 1) Terminales actualmente en servicio 2) 2020: Terminales en servicio y construcción 3) Posterior a 2020: Terminales en servicio, construcción y planificadas PRACTICAL PORT CASE: PORT OF BARCELONA SPAIN Scenario 2: 2020 In-service and construction LNG terminals The core network ports potentially demanding LNG from the Barcelona LNG terminal in the 2020 scenario are: Palma-Mallorca core port, this terminal (201 km) would be 1 st choice.) Tarragona core port, this terminal (83 km) would be 1 st choice.) Barcelona core port, this terminal (0 km) would be 1 st choice.) Port-of-Fos-sur-Mer core port, this terminal (322 km) would be 3 rd choice.) Cartagena core port, this terminal (497 km) would be 3 rd choice.) Valencia core port, this terminal (299 km) would be 3 rd choice.)

25 COSTA - LNG Masterplan (en ejecución a 10 de abril de 2014) Cuánto? Análisis de demanda Dónde? Análisis de la cadena de suministro Recomendaciones Cómo? Soluciones técnicas y logísticas Toma de decisiones: Sostenibilidad de las soluciones

26 CONCLUSIONES presentadas por COSTA en OMI Importancia del diferencial de precio entre el HFO, MGO y GNL así como del precio final para la introducción del GNL como combustible marino. Necesidad de habilitar mecanismos de inversión para adaptación de la flota al GNL (existente o de nueva construcción). Necesidad de regulación del bunkering y empleo de GNL como combustible marino. Necesidad de garantizar el suministro de GNL para todas las rutas.

27 Muchas gracias por su atención JOSÉ LUIS ALMAZÁN GÁRATE Profesor de Puertos e Ingeniería Portuaria en la Universidad Politécnica de Madrid Responsable del Grupo de Investigación en Ingeniería Marítima y Portuaria (UPM)

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