Concesión del nuevo Aeropuerto Internacional de Tegucigalpa - Palmerola Presentación de promoción

Transcripción

1 Concesión del nuevo Aeropuerto Internacional de Tegucigalpa - Palmerola Presentación de promoción Tegucigalpa, Julio 203

2 El Gobierno de Honduras está dando inicio al proceso de concesión del nuevo aeropuerto de Tegucigalpa-Palmerola bajo un modelo de APP Principales Características de la Concesión Concedente Alcance El Estado de Honduras a través de la Comisión para la Promoción de Alianzas Público-Privadas (Coalianza) Construcción, Mantenimiento, Financiamiento y Explotación del nuevo Aeropuerto civil de Palmerola y su posterior devolución Plazo 30 años desde el inicio de operaciones Ingresos Tasas Ingresos aeronáuticos: Tasa a los pasajeros, Tasas a las aeronaves Ingresos por handling: Rampa, Combustible, Catering, Ingresos comerciales: Parking, Transporte, Restauración, Comercios, Publicidad, otros Sin cánon Cofinanciación Inversión: Colaboración del Estado en Inversión Inicial de 30 Millones SUD Operación: Ingresos mínimos garantizados para la operación 2

3 El sistema aeroportuario de Honduras está compuesto por 4 aeropuertos internacionales con un tráfico de,8 millones de pasajeros en el 20 Mapa red aeropuertos de Honduras (miles de PAXs) Evolución pasajeros aeropuertos de Honduras (M PAXs) Tela San Pedro Sula 782 PAX Roatán 250 PAX La Ceiba 89 PAX Palmerola Tegucigalpa 556 PAX Cagr 2,3% CAGR. (%) , , , , Aeropuerto con tráfico internacional Aeródromo secundario Pax Nacionales Pax Internacionales El tráfico internacional crece a un ritmo sostenido alrededor del 5% anual mientras que el tráfico nacional se ha mantenido estable 3

4 El aeropuerto de Tegucigalpa, con el 3% de pasajeros del país, dispone de servicios aéreos a los hubs de la región y al resto de aeropuertos domésticos Evolución pasajeros Aeropuerto de Tegucigalpa-Toncontín Servicios comerciales Intl regulares desde Tegucigalpa-Toncontín Accidente vuelo TACA y posterior inicio crisis financiera global Aerolínea Destino Salidas semanales San Jose - Costa Rica 7 San Salvador - El Salvador 2 Guatemala - Guatemala 7 Miami o Ft. Lauder. - EEUU 6 San Jose - Costa Rica 7 Panamá - Panamá 7 Houston - EEUU 7 Miami o Ft. Lauder. - EEUU Pax Intl 79% 79% 79% 76% 76% 73% 79% Atlanta - EEUU 7 United representa también Continental Honduras tiene la peculiaridad de contar con 2 aeropuertos internacionales con niveles de tráfico similares: Tegucigalpa y San Pedro Sula TACA es la principal compañía que opera en el aeropuerto con 4 salidas semanales La evolución del tráfico en los últimos años ha venido determinada por el accidente de TACA en el año 2008, si bien su recuperación ha supuesto un crecimiento del 2% en los últimos 2 años 4

5 El aeropuerto de Tegucigalpa -Toncontín presenta riesgos serios para la seguridad operacional!! Infraestructura inadecuada para los aviones reactores comerciales Riesgo para la seguridad operacional La longitud de pista limita la capacidad de operación de las aeronaves de fuselaje estrecho (Tipo D e inferiores) y no permite la operación de aeronaves de fuselaje ancho (Tipo E) Las dimensiones y configuración del área de movimiento de aeronaves solo válidas para turboprops según estándares OACI Aunque en los últimos años se han hecho mejoras, algunos elementos no son subsanables ya que el aeropuerto se encuentra rodeado por la ciudad sin posibilidad de crecer ni implementar ciertas medidas de seguridad: Anchura de la franja es insuficiente Distancias de separación entre pista y calle de rodaje son insuficientes Falta espacio para áreas de seguridad de extremo de pista Orografía del entorno desfavorable: las aproximaciones a ambas pistas no son de precisión y requieren virajes La aproximación final a la pista 02 conlleva un viraje que dificulta la estabilización del avión a muy pocos metros de la toma Los procedimientos de aproximación, aproximación frustrada y despegue se realizan sobre zonas densamente pobladas y con numerosos obstáculos Los aspectos anteriores conllevan : Necesidad de certificar a los pilotos para este aeropuerto Dificultad de las operaciones nocturnas en un entorno hostil para la aeronave Adicionalmente se identifican problemas de peligro aviar en la zona por las concentraciones de agua Toncontín es certificable por la OACI para turboprops pero no para reactores comerciales; Su entorno dificulta la operación y obliga a operar con tripulaciones formadas específicamente 5

6 Se ha tomado la decisión de trasladar las operaciones al nuevo aeropuerto en Palmerola para garantizar la seguridad Características del Aeropuerto Aspectos de seguridad Localización y entorno Se encuentra en el eje viario entre la capital y San Pedro de Sula a 70 km de la capital conectado por una vía de alta capacidad y un tiempo de conducción de 50 min aprox. Crecimiento fácil y no conflictivo por estar en un entorno poco poblado Orografía favorable, facilitando la operación segura de todo tipo de aeronaves Espacio suficiente para áreas de seguridad Campo de vuelo Longitud de pista de 2.440m es suficiente para la operación de aeronaves comerciales de fuselaje estrecho sin restricciones y de fuselaje ancho con bajas restricciones a destinos de largo radio Capacidad del campo de vuelos suficiente para los volúmenes de tráfico esperados Posibilidad de instalar el sistema de aproximación instrumental (ILS) que permite mejorar la seguridad y regularidad en condiciones de baja visibilidad Las dimensiones y configuración del campo de vuelo son las recomendadas por OACI En el momento que se inicien las operaciones en Palmerola se cerrará Toncontín aprovechando los espacios actuales para otros proyectos sociales de interés público 6

7 Actualmente, el aeropuerto es una base aérea por lo que es preciso llevar a cabo un plan de transformación para adaptarlo a la aviación civil Configuración actual del Aeropuerto de Palmerola N (Terrenos agrícolas) Terrenos base militar Honduras ~ 47ha Terrenos base militar EE.UU. ~ 64ha Área patrimonial actual de la base aérea ~ 553ha Humedales Depresión del terreno Nos acercamos a la localidad de Comayagua Desarrollo del Área Terminal Civil Terrenos agrícolas Zona natural de expansión de la pista El Concesionario Área Terminal para deberá la aviación construir comercial un Área se Terminal desarrollará para en la la aviación zona Oeste, comercial otro en lado de zona la pista Oeste, respecto al otro a lado las de la pista respecto bases militares a las bases militares 7

8 El Plan de Inversión incluye 8 principales áreas de actuación para adecuar el aeropuerto a la operación comercial Resumen de todas las actuaciones de inversión necesarias Expropiaciones (por parte del Gobierno) Adecuación del campo de vuelo actual y sus sistemas 2 Construcción de una torre de control de uso civil 3 Construcción de una calle de rodadura para conectar la plataforma con el resto del campo de vuelos 4 Plataforma de estacionamiento de aeronaves con sectores para aviación general, regional y comercial 5 Urbanización de la nueva área terminal para la construcción de hangares y otros edificios auxiliares 6 Nuevo edificio terminal de pasajeros de.50m 2 y nueva terminal de carga aérea, de.500m 2 7 Vial de acceso a la nueva área terminal procede de la carretera que comunica la CA-5 con Yarumela 8 Nuevo vallado y camino perimetrales 8

9 La adecuación del campo de vuelos incluye actuaciones para el total cumplimiento de la normativa OACI y una nueva torre de control Detalle de las principales actuaciones para la adecuación del campo de vuelo actual La torre de control no dispone de altura suficiente ni el espacio necesario para las misiones ATC civiles Construcción de nueva TWR (uso civil) Ambas pistas (07 y 35) disponen de un sistema luces de aproximación sencillas Mejora de los sistemas de aproximación Pista es de m de longitud por 45 m de anchura Carece de márgenes a los lados Construcción de márgenes de pista Las calles de rodaje tienen luces de señalización de borde pero carecen de márgenes Construcción de márgenes de TWY s El campo de vuelo permitiría la operación comercial de aeronaves tipo E (A 340, B 777 ) 9

10 Se ha proyectado una plataforma con 7 posiciones, una calle de rodadura a pista y el Área Terminal con los instalaciones y edificios necesarios Plataforma, Calle de Rodadura y Área Terminal a Calle de rodadura a plataforma a Plataforma de estacionamiento de aeronaves b Zona de aviación comercial c Zona de aviación regional (AVO s tipo B) n c b d d Zona de aviación general y corporativa e Edificio Terminal f Terminal de carga aérea g Zona de hangares h Nueva Torre de control k j i h l e ñ f g i Estación de bomberos (SSEI) j Sub-central eléctrica k Parcela de combustible l Edificio multifuncional ll ll Zona de aparcamiento de vehículos m Carretera de acceso m n Vial y vallado perimetrales ñ Vallado LA (Área Terminal) 0

11 Planta baja El Edificio Terminal de pasajeros está previsto similar al actual en Toncontín con.50 m² en dos plantas y 2 fingers Detalle de las principales actuaciones de inversión: Nuevo edificio terminal de pasajeros Una buena terminal para el pasajero: buena calidad de servicio, recorridos cortos, oferta comercial atractiva Una buena terminal para el operador: edificio eficiente, de concepción modular, fácil ampliación y adecuación de la capacidad a la demanda, Planta intermedia Planta alta

12 El acceso a la nueva área terminal incluye la adecuación de un tramo de la carretera de Yarumela a La Paz y la construcción de un nuevo tramo Vial de acceso a la nueva área terminal Adecuación tramo carretera de Yarumela a La Paz (2,9 km) Carretera de acceso y comunicación con la C5 (4,2 km) 2

13 La puesta en marcha del Aeropuerto de Palmerola requiere una inversión de 07M$ aproximadamente Actuaciones de inversión en USD constantes (sin ISV ) Desglose de la Infraestructura aeroportuaria en USD constantes (sin ISV ) (M$;%$) Partida Inversión inicial Expropiaciones Infraestructura aeroportuaria Equipos y Sistemas de Información 3,2 M$ 75,6 M$,4 M$ Edificio pasajeros con fingers, 25.5, 34% Viales y cercas, 5.9, 8% Área de movimiento de Aeronaves, 6.6, 22% Navegación aérea 9,9 M$ Estudios y supervisión de las obras Otras inversiones para puesta en marcha 5, M$ 2,0 M$ Área Terminal, 27.6, 36% Total 07, M$ La construcción de la nueva terminal de pasajeros es la inversión más elevada, suponiendo una inversión de 25,5 M$ 3

14 Se prevé que en el año 2045 el aeropuerto de Palmerola alcance,8 M Pax en un escenario conservador, y 2, Mpax en el escenario base Escenarios de tráfico de pasajeros para Palmerola (miles de pasajeros) 2,35 CAGR Entrada en servicio de Palmerola supone la desaparición de la ruta entre San Pedro Sula y Tegucigalpa,76,436,75 Escenario base 4,0% ,058,258,496,779 Escenario conservador 3,4% Pax Intl 88% 90% 9% 92% 93% 94% 95% Adicionalmente a los tráficos estimados, podría haber un incremento extra debido a una mayor liberalización del transporte aéreo con la previsible entrada de las aerolíneas de bajo coste Con las actuaciones propuestas, el aeropuerto tendrá capacidad para soportar los tráficos esperados en los próximos 30 años 4

15 Los aspectos clave del proyecto: tarifas, cofinanciación en la inversión o pagos por cánones se establecerán de acuerdo con las propuestas de los postores garantizando la viabilidad del proyecto Elementos clave de la concesión Inversión Inicial El Gobierno participará en la cofinanciación de las inversiones iniciales Se hasta 30 Millones de USD 2 Tarifas internacionales por pasajero Se establecerá un máximo en la Tarifa por pasajero internacional que asegure la viabilidad del proyecto dentro de un margen razonable 3 Cánones e impuestos Sin cánon 5

16 El Gobierno participará, de forma limitada, en la cofinanciación de las inversiones iniciales Actuaciones de inversión en USD constantes (sin ISV ) Partida Inversión inicial Expropiaciones 3,2 M$ Posible Participación Pública Viales y cercas 5,9 M$ Posible Participación Pública Infraestructura aeroportuaria 69,7 M$ Equipos y Sistemas de Información,4 M$ Navegación aérea 9,9 M$ Posible Participación Pública Estudios y supervisión de obras 5, M$ Posible Participación Pública Otras inversiones para puesta en marcha Total 2,0 M$ 07, M$ 6

17 Se establecerán tarifas que viabilicen el proyecto dentro de un margen razonable Tarifas actuales y futuras Actuales Intervalo futuro Pasajero de salida Internacional Nacional $3/ Pax. L 37/ Pax. $45-50 / Pax. L 37/ Pax. Internacional 3 $/ Tn 3 $/ Tn 2 Aterrizaje Nacional,26 $/ Tn,26 $/ Tn 3 Estacionamiento 0,48 $ / Tn/ H 0,48 $ / Tn/ H 7

18 El Gobierno garantizará unos ingresos mínimos aeroportuarios para reducir los riesgos de demanda del proyecto 20 Ingresos Reales Vs. Ingresos Mínimos garantizados Ingresos Reales Ingresos Garantizados En caso que los ingresos aeroportuarios estén por debajo de lo esperado el Gobierno deberá compensar al Concesionario con la diferencia entre los Ingresos Mínimos aeroportuarios y los ingresos Reales Cantidad a compensar al Operador Ingresos Garantizados Ingresos Reales

19 Los pagos que deberá realizar el Concesionario serán reducidos y se definirán en relación con la viabilidad del proyecto Organización Tipo pago / Tasa Valor Unidades Pago Up Front 0 $ Cánones Canon variable 0 % Ingresos Aerportuarios 2 Impuesto de Sociedades (ISR) ISR (Actualmente 25%) 25% % Beneficios 3 Impuesto sobre Ventas ISV ISV (Actualmente 2%) 0% % costes % Ingresos 4 Municipalidad (Anual) Tasa vigente según ley 0% % Ingresos 9

20 La Concesión tiene como atractivos la existencia de una infraestructura desarrollada, la demanda cautiva actual de Toncontín y una cofinanciación que garantizará la viabilidad del proyecto Proyecto del Gobierno Proyecto avalado por el Gobierno de Honduras, que garantizará la estabilidad del proyecto y la rentabilidad para el Concesionario 2 Infraestructuras Aeropuerto con parte de las infraestructuras ya desarrolladas localizado en zona que permite ampliaciones Cofinanciación en las inversiones en infraestructuras iniciales por el Estado 3 Tráficos Demanda cautiva debido al cierre de Toncontín 4 Ingresos Garantización de unos ingresos mínimos por parte del Estado limitando los riesgos de demanda 5 Cánones y pagos Sin cánones 20

21 Los postores interesados deberán cumplir unos requisitos que garanticen su solvencia en la gestión del aeropuerto Requisitos Técnico operativos Legales Financieros El Operador Estratégico podrá sumar la experiencia de sus Empresas Vinculadas para garantizar que en al menos uno de los tres (3) últimos años: Ha operado uno o más aeropuertos, cuyo tráfico conjunto de pax anuales (nac. e int.), ponderado por la participación en el capital del administrador aeroportuario, sea igual o superior a un,0 Mpax. Ha operado un aeropuerto cuyo tráfico de pax anuales (nac. e int.), ponderado por la participación en el capital del administrador aeroportuario, sea igual o superior a 600 Kpax. Ha operado uno o más aeropuertos, cuyo tráfico conjunto de pax internacionales anuales, ponderado por la participación en el capital del administrador aeroportuario, sea igual o superior a 400 Kpax. El Postor, deberá presentar o acreditar lo siguiente: Documento constitutivo del Postor cuando se trate de una persona jurídica o un Acuerdo de Consorcio, en su caso, suscrito por cada uno de sus integrantes. Documento que compruebe la existencia de la persona jurídica. Declaración Jurada indicando el porcentaje de participación que corresponda a cada uno de sus accionistas o socios. Otros documentos legales establecidos en los Pliegos del Contrato. El Socio Inversionista, de manera independiente, deberá: Contar con un patrimonio neto mínimo de Nueve Millones de Dólares Americanos (US$ 9,000,000.00). Presentar una carta de referencia en original emitida por una Empresa Bancaria o por una Entidad Financiera Internacional que indique la antigüedad del Socio Inversionista como cliente y su calidad crediticia. 2

22 El nuevo Aeropuerto civil de Palmerola podría entrar en funcionamiento en er Trimestre 203: Inicio etapa de promoción y concurso er Semestre 204: Inicio fase construcción Evaluación del proyecto 2º Semestre 203: Adjudicación a un Operador Aeroportuario 2er Semestre 206: Entrada funcionamiento nuevo aeropuerto de Palmerola La adjudicación tendrá lugar en Setiembre-Octubre de

23 Contacto BARCELONA Tánger 98, 3ª planta 0808 Barcelona (España) Tel: (+34) Fax: (+34) BEIJING BILBAO BUENOS AIRES CARACAS DUBÁI LIMA LISBOA LONDRES MADRID MÉXICO D.F. MILÁN PARÍS RABAT SAO PAULO 23