Mobil Delvac 1300 Super 531 Aceite para motores a diesel de trabajo pesado. Desempeño sobresaliente en los ambientes más desafiantes

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1 1300 Super 531 Aceite para motores a diesel de trabajo pesado Desempeño sobresaliente en los ambientes más desafiantes

2 Nuestra insuperable experiencia en ingeniería y aplicaciones es reconocida alrededor del mundo y nuestro liderazgo en tecnología de lubricación es indiscutible. Nuestro liderazgo en innovación de lubricantes brinda a nuestros clientes mucho más tranquilidad, y nos convierte en la compañía a vencer en tecnología de aceites para motores de trabajo pesado. Desde sus comienzos, ha sido reconocido líder en la especialización de lubricantes para servicio pesado. Por más de 80 años ha sido un nombre respetado en el campo, ayudando a extender la vida de los equipos de trabajo pesado. Si bien ingresó al mercado en 1925 su tecnología estaba siendo investigada y desarrollada desde mucho antes. Desde 1913, ya teníamos reuniones con constructores de equipo y estábamos formando las alianzas que son tan importantes en creación y permanente refinamiento de la tecnología. Con el pasar de los años, esto, por supuesto, ha llevado a que la tecnología actual de obtenga más de 2,000 aprobaciones y recomendaciones de más de 300 fabricantes de equipo original (OEMs). La tecnología fue desarrollada para ayudar a extender la vida útil de los motores de trabajo pesado. Con más de 80 años de esfuerzos de colaboración con fabricantes de equipo original, rigurosas pruebas y millones de dólares invertidos en la investigación, esa meta no solamente permanece igual, sino que también es alcanzada con éxito año tras año, a medida que continuamos realizando investigación en conjunto con fabricantes de equipos para evaluar sus necesidades de lubricación y asegurar la protección bajo garantía. Los ingenieros y científicos de formulaciones en nuestro prestigioso Centro Global de investigaciones en Paulsboro, New Jersey, trabajan exhaustivamente para crear lubricantes que brinden alto desempeño y larga vida para los equipos. Nuestra promesa para usted es: Los aceites para motor siempre estarán listos para satisfacer el cambiante panorama de la industria y continuarán liderando el camino con habilidad y una fuerte tradición de innovación. A medida que se elevan los estándares para motores a diesel de trabajo pesado en lo que se refiere a óxidos de nitrógeno (NOx), material particulado sólido, hidrocarburos y monóxidos de carbono, los fabricantes de equipo original (OEMs) son forzados a encontrar formas innovadoras de cumplir con estos requerimientos y aún seguir satisfaciendo las necesidades de los clientes en cuanto a la potencia y eficiencia. Los primeros rediseños fueron bastante simples e incluyeron cambios a los pistones y sistemas de inyección, que generalmente no eran visibles para el comprador. Más tarde, los Fabricantes del Equipo original (OEMs) comenzaron a incorporar sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) en sus nuevos diseños de motores. Si bien el sistema EGR de cada fabricante de motor es diferente, la mayoría trabaja recirculando hasta el 20% del gas de escape medido y controlado por el sistema electrónico de administración del motor- para reingresarlo al sistema de admisión. El objetivo de introducir los sistemas EGR es el de reducir el nivel de NOx en el escape. Otra forma de cumplir con los primeros estándares involucró el control de la sincronización del motor y el tiempo de inyección. Caterpillar ha aplicado este enfoque mediante el uso de sus diseños patentados de motores Caterpillar Bridge y ACERT, (Advanced Combustion Emissions Reduction Technology). El sistema ACERT, administrado por avanzados controles electrónicos, aprovecha las modificaciones en la admisión, el motor y los componentes del escape, además de un convertidor catalítico de oxidación diesel para reducir las emisiones. Los estándares de emisiones más recientes vigentes a partir de octubre de 2006 requieren que los fabricantes de equipo original (OEMs) reduzcan aún más los NOx y el material particulado. Este nuevo reto demanda que los OEMs instalen aparatos de post-tratamiento (el aparato más comúnmente referido en el filtro de partículas diesel o DPF) en la corriente de gases de escape de los motores para uso de carretera. Ya sean nuevos diseños o nuevos requerimientos para emisiones (o ambos), generalmente hay un factor común asociado con estos retos: Siempre se requiere mejor desempeño del aceite de motor para superarlos. Estrategias para diseño de motores Las mejores en la eficiencia de combustión y control de emisiones impactan al ambiente del lubricante así como sus requerimientos 1985 hasta Orgullosamente señalamos nuestras numerosas recomendaciones de fabricantes de equipo y testimonios de los usuarios finales, como más razones por las que usted puede tener suprema confianza en la tecnología. Nuestras instalaciones de investigación en Paulsboro, New Jersey, ayudan a mantener nuestros productos a la vanguardia del desempeño. Diseños de Pistón Modificados Control de Combustión Modificado Mayor Temperatura de Aceite Mayor Generación de Hollín Aumento en Depósitos de Pistón Oxidación acelerada del aceite Recirculación de Gases de Escape Salida de los gases post-tratamiento (DPF / DOC) Matriz de impacto sobre el aceite Más Rápida Caída del TBN Mayor Corrosión Mayor desgaste en Anillos / Camisas Límites de Composicíon del Aceite

3 Claramente, los motores EGR requieren aceites con mayor control de la oxidación, más efectiva neutralización de ácidos, mejor manejo de hollín y un mayor control de los depósitos. Qué es la Recirculación de Gases de Escape (EGR)? Motor Enfriador EGR Sistema EGR Escape Enfriador de Motor Desafíos EGR Anteriores a 2007 Aire de Entrada Los motores EGR demandan un desempeño que por si mismo ya es una categoría Los motores EGR presentan un formidable desafío para la tecnología de aceites de motor. La categoría API CI-4 Plus fue diseñada para tratar el desempeño del aceite de motor en este ambiente más severo. Mayor ácido, calor, hollín y control de depósito son cuatro de los principales retos que presentan los motores EGR. Calor: Los motores EGR producen significativamente más calor que sus predecesores. En promedio, estos motores generan 25% a 35% más calor por causa de sus diseños. Debido a que las tasas de oxidación del aceite aumentan dramáticamente a medida que aumenta la temperatura, se necesitan productos de alto desempeño para prevenir la degradación del aceite. Ácido: Los ácidos, que se forman en la combustión, están presentes en el gas de escape que reingresa a un motor equipado con EGR. Si no se vigilan, estos ácidos pueden degradar rápidamente el aceite y atacar los componentes metálicos de motor. Si bien los metales más blandos, tales como cobre, plomo y bronce encontrado en cojinetes y bocinas son los más susceptibles, estos ácidos pueden también atacar las camisas de los cilindros y acelerar sus tasas de desgaste. Hollín: En el proceso de recircular los gases de escape de motor, los sistemas EGR pueden crear grandes cantidades de hollín, que debe dispersarse y mantenerse en suspensión: esa es la función del aceite. Una dispersión inadecuada podría causar acortamiento en los intervalos de drenado, aumento en los depósitos y desgaste excesivo. Depósitos: Cuando se exponen al calor extremo de un motor a diesel, los lubricantes comienzan a degradarse. Los productos de degradación del aceite, en combinación con hollín y otros contaminantes, pueden llevar a la formación de depósitos en las superficies y de alto desempeño para minimizar la formación de depósitos. Requerimientos de los fabricantes de equipo original (OEMs) Debido a que los fabricantes de equipo original (OEMs) están usando diversas tecnologías para reducir las emisiones en sus motores, nosotros instalamos varios motores de bajas emisiones en nuestro laboratorio de investigación de clase mundial. Estos motores nos permitieron llevar a cabo procedimientos de pruebas estándar patentadas que nos ayudan a formular óptimos productos. Luego de que la categoría API CI-4 se hizo oficial a mediados del año 2002, varios fabricantes de equipo original (OEMs) publicaron especificaciones suplementarias para asegurar un óptimo desempeño en sus motores. En particular especificaciones suplementarias para asegurar un óptimo desempeño en sus motores. En particular Caterpillar, Cummins y Mack publicaron especificaciones. Especificaciones de fabricantes de equipo nuevo Especificación Caterpillar ECF-2 Cummins CES Mack EO-N Premium Plus 03 Propiedad clave de desempeño del lubricante / Medida Control de depósitos en anillos de pistón y cilindros. Consumo de aceite Neutralización de ácidos. Retención de TBN Manejo de hollín Protección contra el desgaste Estabilidad de corte Criterio Pasa / Falla Resultado Pasa en la prueba de motor multicilindro (CAT C-13) Valor de TBN mayor que 10.0 medido según ASTM D 4379 Resultado Pasa en prueba de motor Mack T11. Resultado Pasa en prueba de inyección a alta presión ASTM D 6278 Nuestro trabajo con Mack sobre la especificación Mack EO-N Premium Plus 03 es un caso de estudio en la efectividad de nuestro enfoque de colaboración con los fabricantes de equipo original (OEMs). Trabajando juntos fuimos capaces de asegurar que los aceites cumplieran con los estrictos requerimientos para estabilidad al corte y también pasan la prueba Mack T11, la cual mide el desempeño del lubricante en cuanto a control de viscosidad a elevados niveles de hollín.

4 1300 Super 531 Como reconocido líder de tecnología en la industria, una vez más hemos aprovechado nuestras sólidas capacidades de investigación y desarrollo para brindar un 1300 Super 531 aún mejor. Tecnología patentada que brinda desempeño excepcional 1300 Super 531 contiene una tecnología única con componentes patentados Trimer para brindar desempeño más allá de los límites de los requerimientos de la industria, tanto para motores EGR como para motores convencionales más antiguos. Este enorme salto es en el avance de formulaciones proporciona: Fuerte estructura química que permite larga vida del motor Sobresalientes ventajas de protección contra desgaste Efectiva resistencia a la oxidación aún bajo condiciones severas Propiedades friccionales mejoradas Desempeño mejorado para larga vida del motor Consientes con nuestra meta de hacer frente al ambiente más severo (calor, ácido, hollín, depósitos) de los motores de bajas emisiones y sobre pasar los requerimientos de la industria y los fabricantes de equipo original (OEMs), hemos optimizado la formulación de nuestro 1300 Super 531 para brindar excelente resultados en pruebas clave de la industria. Prueba de motor Mack T11 Sobresaliente control hollín-viscosidad Prueba de motor Cummins M11 EGR La capacidad de un aceite par proporciona protección, cargas de hollín de moderadas a altas puede ser el factor limitante para la vida útil de un motor. La prueba crítica de motor Cummins M11 EGR enfatiza el control del desgaste en un ambiente cargado de hollín Super 531 brinda excepcional protección aún con cargas de hollín de 4% y mayores, como se muestra por la reducción del desgaste de cruceta que se encuentra más de 80% por debajo del límite de API CI-4 Pus. Desgaste de 4,6% hollín (mg) Límite API CI-4 Plus Producto A premium API CI-4 Producto B premium API CI Excepcional protección contra el desgaste de cruceta Para cumplir con la especificación API-CI-4 Plus, los lubricantes deben pasar la desafiante prueba Mack T11, que evalúa el desempeño del aceite en respuesta a la carda de hollín 1300 Super 531 excede los requerimientos de desempeño en esta prueba. La sobresaliente capacidad de manejo de hollín en 1300 Super 531 no solo implica que no se espesa significativamente a elevados niveles de hollín, sino que también ayuda a mantener limpio su motor, manteniendo en suspensión el hollín y los contaminantes. Aumento de 6% hollín Límite API CI-4 Plus Producto A premium API CI-4 Producto B premium API CI Sobresaliente control hollín-viscosidad Prueba de motor Secuencia VIII El propósito primario de la prueba de motor Secuencia VIII es medir la capacidad del lubricante para resistir la corrosión en cojinetes que contienen cobre, plomo o latón 1300 Super 531 proporciona protección contra la corrosión y no solo presenta una reducción de 90% comprobada con el límite API, sino que también tiene una reducción de más de 60% en comparación con otros productos API CI-4 Plus probados. Pérdida de peso en cojinetes Límite API CI-4 Plus Producto A premium API CI-4 Producto B premium API CI Excepcional protección contra el desgaste corrosivo

5 I Cómo se compara la competencia contra 1300 Super 531? Véalo usted mismo. Reserva de alcalinidad: TBN Hemos venido insistiendo por años que un alto nivel de TBM al inicio del periodo de servicio no siempre se correlaciona con una fuerte retención de TBN, la cual ayuda a extender los intervalos de drenado. Sin embargo, los dos métodos de TBN miden la cantidad de componentes alcalinos fuertes y débiles en un aceite. Tener altos niveles de ambas mediciones es importante para una protección integral contra la corrosión y capacidad de drenados extendidos. En combinación con su sobresaliente capacidad para retener su nivel TBN, el TBN inicial de 1300 Super 531 brinda el mejor equilibrio de entre todos los productos competidores CI-4 Plus probados. Mejor D4739 mgkoh/mg A B C D Desempeño en acumulación de depósito: TEOST (Thermo-Oxidation Engine Oil Simulation Test) 1300 Super 531 también mostró resistencia a la formación de depósitos a la alta temperatura, en la prueba de banco TEOST MHT-4 que es utilizada para simular la formación de depósito en el cinturón de los anillos en operación turbo-cargada 1300 Super 531entregó resultados mejores que todos los productos CI-4 competidores, 30% por encima del promedio de los productos competidores. 160 Mejor HTCBT Depósitos mg Promedio Cu Pb A B C E D F E G Promedio H F G D2896 mgkoh/mg H Desempeño en acumulación de depósito: tubo caliente 1300 Super 531 demostró una excelente resistencia a la formación de depósitos a alta temperatura en la prueba de banco de tubo caliente (Hot Tube). Esta prueba se realiza a 295 C (563 F) para ver cómo se desempeña el aceite a temperaturas extremadamente altas, como las que se pueden encontrar en los puntos calientes en los motores que son áreas cuyas temperaturas exceden de 260 C 1300 Super 531, tal como lo muestra claramente la tubería de color más claro que mostró mucho mejor resistencia a los depósitos y a la degradación del aceite al compararlo con otros productotes CI-4 competidores. Desempeño en acumulación de depósito TEOST: (Thermo-Oxidation Engine Oil Simulation Test) 1300 Super 531 también mostró resistencia a la formación de depósitos a la alta temperatura, en la prueba de banco TEOST MHT-4 que es utilizada para simular la formación de depósito en el cinturón de los anillos en operación turbo-cargada 1300 Super 531 entregó resultados mejores que todos los productos CI-4 competidores, 30% por encima del promedio de los productos competidores. Mejor Depósitos MHT-4, mg A B C D E 1300 Super 531 A B C D E F G F G H

6 1300 Super 531 Para motores que trabajan duro, dentro y fuera de carretera Aunque ahora las más recientes restricciones para emisiones de motores piden aceites en una categoría por encima de CI-4 Plus, los motores EGR (sin aparatos de post-tratamiento) y motores convencionales más antiguos existirán en carreteras, sitios de construcciones y canteras por algún tiempo más. Por eso es que existe el confiable y excepcional desempeño de 1300 Super 531. Excepcional estabilidad térmica, para sobresaliente desempeño en altas temperaturas Fuerte retención de TBN, para efectiva neutralización de ácidos durante todo el inventario de drenado Excelente dispersancia de hollín, para una efectiva protección contra el desgaste Sobresaliente control de depósitos Alto índice de viscosidad para un desempeño confiable sobre un rango más amplio de temperaturas Sobresaliente bombeabilidad para mejores arranques en frío Aumento del intervalo entre reparaciones mayores (overhauls), para menores costos globales de mantenimiento Valor excepcional, gracias a una reducción del costo total de operación Para el óptimo desempeño del corazón de su negocio, use la tecnología preferida por los cinco mayores fabricantes de motores para el trabajo pesado en el mundo... Todas juntas, estas cualidades se suman para mejorar el desempeño, extender la vida de los motores y reducir los costos totales de mantenimiento. Al mantener nuestro compromiso de estar a la vanguardia de la innovaciones en aceites para motor, hemos desarrollado lubricantes que exceden los requerimientos de categorías y fabricantes de equipos, y ofrecen sobresaliente desempeño para permitir larga vida a los motores. Aireación del Aceite HEUI Oxidación Bombeabilidad del Aceite Usado Tapado de Filtros Estabilidad al Corte Depósitos en Pistones MX 15W-40 excede los requerimientos API CI-4 PLUS Corrosión Espesamiento por Hollín Desgaste de Tren de Válvulas Compatibilidad con Elastómeros Desgaste Anillos Camisas Lodos Consumo de Aceite MX 15W-40 Requerimientos CI-4 PLUS Requerimiento CI-4 Requerimiento CH-4

7 ExxonMobil Lubricantes and Specialties 3225 Gallows RoadFairfax, VA Centro de Soporte Técnico ExxonMobil tsc. Argentina: Bolivia: Chile: (Entel) Colombia: Costa Rica: Ecuador: (Pacifictel) Operador Tel: (Andinatel) Operador Tel: El Salvador: * Guatemala: Operador Tel: Honduras: Operador 811 Tel: México: Nicaragua: Operador Tel: Panamá: Paraguay: * Perú: Puerto Rico: República Dominicana: Uruguay: * Venezuela: Operador Tel: Fax: * *Con costo de llamada internacional. ExxonMobil México, S.A. de C.V. Poniente 146, No. 760 Col. Industrial Vallejo, C.P , México, D.F. Departamento de Servicio a Clientes lada sin costo 001(800) , Centro de Soporte Técnico lada sin costo 001(800) , en el D.F. al teléfono con seis líneas o manda un mail a tsc.americas@exxonmobil.com 2010 Exxon Mobil Corporation. El logotipo es propiedad de ExxonMobil Corporation o de alguna de sus subsidiarias. CVLM