Manual de Buenas Prácticas de Seguridad Vial para los Motociclistas

Transcripción

1 Manual de Buenas Prácticas de Seguridad Vial para los Motociclistas El proyecto ROSA ha identificado (a través de diferentes paquetes de trabajo) una serie de problemas (referentes a la seguridad vial de los motociclistas) y soluciones (Buenas Prácticas) para ser aplicadas con el objetivo de resolver estos problemas. Por lo tanto, la interpretación que se debería de hacer en este manual es la siguiente: Las Buenas Prácticas detalladas en este manual son aquellas que resuelven (de manera científicamente comprobada o de manera probable) algunos problemas relacionados específicamente con la seguridad vial de los motociclistas. Tanto los problemas como las soluciones han sido clasificados dentro de estos Epígrafes: 1.- Infraestructura. 2.- Vehículo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (protección). 5.- Políticas. 6.- Educación/Formación PÁGINA 1/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

2 Interpretación de la información ( PROBLEMAS y BUENAS PRÁCTICAS detalladas en ROSA): En el Proyecto ROSA, la información de los problemas que deben resolverse ha sido detallada a través de la denominada Ficha tipo 1. Esta ficha tiene diferentes espacios para ser rellenados, dependiendo del tipo de problema que se esté analizando y de la información disponible al respecto. A continuación, se muestra esta Ficha tipo 1, explicando que tipo de información debería ser detallada con el objetivo de resolver el problema mediante unas Buenas Prácticas concretas (con el objetivo de explicar mejor esta ficha, se detalla un ejemplo a continuación relacionado con un problema referente al epígrafe Educación y Formación ). Problem Epígrafe Temática Falta de formación para circular en motocicleta. En este apartado se identificará el Epígrafe del problema. Por ejemplo: 6.- Formación/Educación. En este apartado se identificará el contenido específico del problema. Por ejemplo: Para Motociclistas: Formación/Licencia (Directiva Europea sobre los permisos de conducción, percepción de riesgo y reacción. Programa avanzado de formación, motociclistas renovados o renacidos, conducción bajo condiciones metereológicas adversas, etc.). En este apartado, el problema será detallado y justificado. Por ejemplo: Schoon (2003) proporciona una visión general sobre el sistema de permisos de conducción de una motocicleta en Europa. En ella, se recoge la Directiva Europea de 1991 (91/439/EEG) que identifica los distintos tipos de licencias que hay para conducir las motocicletas y los ciclomotores. Los estados miembros de la Unión Europea (UE) pueden especificar qué requerimientos se necesitan para obtener el denominado permiso (carné) A1, siendo la edad mínima 16 años. Sobre la normativa, la Comisión Europea ha acordado que cada estado miembro será obligado a incluir este requisito en su normativa (Directiva 2006/126/EC del Parlamento Europeo y del Consejo del 20 de Diciembre de 2006 sobre permisos de conducción). Problema a resolver y justificación Generalmente, los motociclistas reciben una pequeña formación y las posibilidades para ser supervisados en conducción en carretera son limitadas (Elliot et al. 2003). Sin embargo, los programas de formación para motociclistas no deberían de ceñirse solo al desarrollo de habilidades básicas, sino que se deberían centrar también en la mejora continua de otras habilidades más complicadas referentes al frenado, agarre en las curvas y en girar-esquivar bruscamente. Son necesarias pruebas de este tipo formación en estas habilidades. Walters (1982) encontró que el 44% de motociclistas habituales habían recibido formación reglada y la habían percibido como beneficiosa. Entre los motociclistas que no habían recibido ninguna formación, existía una percepción de que podría ser beneficiosa. El 75% de motociclistas entusiastas creían que la experiencia es el factor más importante para desarrollar una conducción más segura aunque es difícil enseñar tal formación. Sólo el 16% de estos motociclistas habían tenido experiencia en una formación reglada, la mayoría había recibido una formación a través de amigos o familiares. Schoon (2003) indica que desde 1996, muchos países de la UE han implementado una licencia (permiso) gradual para ciclomotores y 2011 PÁGINA 2/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

3 Objetivo del Grupo de Buenas Prácticas Código del Grupo de Buenas Prácticas motocicletas. En este apartado, se detallará el objetivo concreto de estas soluciones (Buenas Prácticas) a ser aplicadas (dichas soluciones o Buenas Prácticas en concreto se detallan en un posterior campo de esta ficha). Por ejemplo: Definir y establecer la obtención del permiso de conducción y la formación para conducir una motocicleta, basado en el desarrollo de habilidades básicas de los futuros motociclistas, dando más importancia a determinadas habilidades como frenar, tomar las curvas y maniobras bruscas (virajes). Con el objetivo de identificar cada grupo de Buenas Prácticas, es necesario usar un código. Por ejemplo: Buenas Prácticas Efectivas (Grupo A) Todas las soluciones (Buenas Prácticas) asociadas a un problema que se detallen en este campo serán efectivas (Tipo A), suponiendo ello que se ha demostrado científicamente que han ayudado a resolver este problema. En este apartado se detallarán los títulos de cada una de las Buenas Prácticas efectivas que se han detectado en este proyecto, utilizando un código concreto y único para cada. Por ejemplo: Sistema de Licencia Gradual para motociclistas (GLS) (más información en A.1. ) A.2: Iniciativa: BikeSafe/ScooterSafe (BSL) en Londres. Buenas Prácticas A.3: Programa de Formación para Motociclistas. Otras Posibles Soluciones (Grupo B) En este campo se recogerán otras soluciones (Tipo B) de las que se cree que pueden solucionar el problema a estudio, aunque no se tiene constancia que científicamente hayan sido efectivas. Por ejemplo: B.1: Plan de formación previo al carnet de conducir B.2: Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse B.3: Curso para motociclistas renacidos-renovados B.4: Grandes carreteras, Grandes recorridos B.5: Consejos para conducir bajo condiciones metereológicas adversas B.6: Curso de formación específico de ámbito nacional B.7: Un motociclista completo PÁGINA 3/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

4 6.1.1.B.8: Formación en el funcionamiento del ABS: Formación para motociclistas noveles (más información en B.1. ) B.9: Formación en el funcionamiento del ABS: Páginas web (más información en B.2. ) B.10: Formación en el funcionamiento del ABS: programas de formación postpermiso (más información en B.3. ) B.11: Formación en el frenado (más información en B.1. ). En este apartado, se presentan varias frases recogidas bien en la literatura o bien en los talleres de trabajo desarrollados en el proyecto ROSA con expertos en Seguridad Vial, con el objetivo de entender mejor el problema y la justificación del mismo. Comentarios Por ejemplo: - La 3ª Directiva Europea determina el permiso de conducción Europeo, dependiente de los Estados Miembros, definiendo a qué edad pueden obtener dicho permiso. - A veces, es necesario aclarar algunos aspectos relacionados con la implementación de esta Directiva, por ejemplo, requisitos legales con respecto a las pruebas y la formación de los motociclistas. Son ambas obligatorias? La formación, debería ser teórica o? - La formación no debería estar centrada en evitar accidentes, sino en los comportamientos en general. Ficha tipo 1 Una vez que el problema ha sido explicado, se detallarán las Buenas Prácticas (soluciones) que el proyecto ROSA ha detectado y para ello se utilizará una nueva ficha ( Ficha tipo 2 ), las cuales (una ficha por cada una de las Buenas Prácticas) estarán asociadas a la Ficha Tipo 1, ficha en la cual el problema ha sido detallado. Se muestra a continuación esta Ficha tipo 1 explicando qué tipo de información debería ser detallada con el objetivo de caracterizar esta para el problema específico (se muestra un ejemplo de relacionada con el problema de Educación y Formación ) B.1. El título de esta se detallará aquí. Si la es efectiva (Tipo A), este cuadro estará en color verde, mientras que si no se sabe si es efectiva este cuadro estará en color azul (Tipo B). Por ejemplo: Curso para motociclistas renacidos-renovados. En este apartado se da una descripción de en qué ha consistido la Buena Práctica. El objetivo es proporcionar la información necesaria para comprender esta y en caso de necesitar más detalles, se puede consultar el enlace que se detalla en esta ficha. Por ejemplo: Esta buena consiste en un curso de formación con una duración de uno o dos días, básicamente para aquellos que tienen alguna experiencia en conducción, pero hace tiempo que no montan. Son los llamados motociclistas renacidos-renovados (o en inglés "born again") PÁGINA 4/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

5 El objetivo es que este tipo de motociclistas consigan llegar al nivel suficiente como para poder conducir de nuevo de forma segura. Este curso puede ser realizado por cualquier persona usando su propia motocicleta. En este caso, el instructor se reúne con ellos en sus domicilios; incluso el motociclista pueden usar una motocicleta de las que hay en la correspondiente autoescuela, en cuyo caso el instructor suele hacerles empezar con una motocicleta de 125cc, pero tan pronto como puedan controlar la motocicleta, y van mejorando, se les proporciona una motocicleta más potente. El curso comienza con un periodo en el simulador, para luego recibir formación de teoría básica y técnicas de conducción. En este apartado se muestra por qué esta puede ser considerada como efectiva (es decir, qué datos corroboran la efectividad des esta solución). En el caso de que no se tenga constancia de su efectividad (sea Tipo B ), se detallará igualmente que no se tiene información sobre los resultados asociados a esta. Por ejemplo: No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de. En este apartado, se dan algunas conclusiones sobre esta. Buena Por ejemplo: Esta sirve para formar a aquellos motociclistas que obtuvieron el permiso de conducción hace tiempo y que llevan un largo periodo sin conducir. Está considerada una buena, ya que ayudará a refrescar conocimientos y así poder conducir cualquier tipo de motocicleta. En este apartado se detalla donde ha sido aplicada esta. Por ejemplo: Irlanda. El objetivo de este apartado es mencionar qué actores (administraciones, los propios usuarios - motociclistas -, fabricantes, ) deberían estar involucrados en la aplicación de esta. Por ejemplo: + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de formación/entrenamiento. + Usuarios: Motociclistas renacidos (born again riders) deberían asistir a estos programas de formación/entrenamiento. A través del enlace (link) que se detalla en este apartado, se podrá obtener más información sobre esta. Por ejemplo: En este apartado se dará cualquier otra información relacionada con esta o Buenas Prácticas muy similares a la misma. + Más información sobre : PÁGINA 5/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

6 %20Univ.pdf + Un curso similar se ofrece en los Estados Unidos: Curso básico de conducción para motociclistas renacidos (BRC-RR). Proyectado para aquellas personas mayores de 18 años que han estado conduciendo con un permiso temporal durante mas de un año (más de 1000 millas de experiencia) y para motociclistas con experiencia que quieren volver a conducir, después de varios años de no hacerlo: Ficha tipo PÁGINA 6/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

7 Manual de Buenas Prácticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epígrafe: FORMACIÓN / EDUCACIÓN - A continuación, se recoge la estructura (las diferentes temáticas) que el epígrafe Formación y Educación tendrá: 1.- Infraestructura. 2.- Vehículo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (protección). 5.- Políticas. 6.- Formación/Educación: A. Para motociclistas: 6.1. Entrenamiento/Licencia Concienciación/Educación. B. Para otros usuarios: 6.3. Concienciación/Educación. La lista de los problemas (en naranja) y las soluciones (buenas s que se han demostrado que son efectivas (en verde) o potencialmente efectivas (en azul) detectadas en el proyecto ROSA en referencia a este epígrafe), son: Problema 6.1.1: Falta de formación para circular en motocicleta A.1: Sistema de Licencia Gradual para Motociclistas (GLS) (más información en A.1. ) A.2: Iniciativa: BikeSafe/ScooterSafe (BSL) en Londres A.3: Programa de formación para motociclistas B.1: Plan de formación previo al carnet de conducir B.2: Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse B.3: Curso para motociclistas renacidos-renovados B.4: Grandes carreteras, Grandes recorridos B.5: Consejos para conducir bajo condiciones metereológicas adversas B.6: Cursos de conducción a nivel nacional B.7: Un motociclista completo B.8: Formación en el funcionamiento del ABS: Formación para motociclistas noveles (más información en B.1. ) PÁGINA 7/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

8 6.1.1.B.9: Formación en el funcionamiento del ABS: Páginas web (más información en B.2. ) B.10: Formación en el funcionamiento del ABS: programas de formación post-permiso (más información en B.3. ) B.11: Programa para la formación de motociclistas noveles: normativa europea para la formación inicial: Formación de frenado (más información en " B.1."). Problema 6.2.1: La concienciación y formación del motociclista A.1: Campaña para ponerse el casco (2007): Poner y cerrar A.2: El desafío del uso del casco (Minnesota, campaña, 2004) A.3: Asociación Shiny Side Up A.4: Implicación de grupos de motociclistas en el diseño de las carreteras A.5: Uso de ropa brillante y reflectante para ser mejor visto en la carretera (más información en A.1. ) A.6: Campaña para incrementar el uso del casco: Ley italiana del uso del casco (más información en A.1. ) A.7: Campaña para incrementar el uso del casco: Bajo la vigilancia de la policía española (más información en A.2. ) A.8: Campaña para incrementar el uso del casco: Programas de Camboya y Vietnam (más información en A.3. ) A.9: Campaña para incrementar el uso del casco: Proyecto para incentivar el uso del casco entre la población joven en Tailandia (más información en A.4. ) B.1: Formación motociclista (Campaña, ) B.2: VAL OP, LET OP (Campaña, 2007) B.3: Operación Pitstop (Campaña, ) (más información en B.9. ) B.4: Oradores para que hablen con grupos de motociclistas B.5: Animar a los motociclistas a experimentar el uso del ABS: Simuladores (más información en B.10. ) B.6: Recomendaciones sobre cómo elegir un casco (más información en B.1. ). Problema 6.2.2: Primeros auxilios para motociclistas B.1: Recomendaciones sobre qué hacer en caso de accidente PÁGINA 8/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

9 Problema 6.3.1: Concienciación de otros usuarios A.1: Kill Spills (Derrame de gasoil) BMF/IAM (Campaña, 2003) A.2: Asociación Shiny Side Up (más información en Buena Práctica A.3. ) B.1: Named Riders (Campaña de Think!, 2010) (más información en B.4. ) B.2: Ponte en su lugar (Campaña, 2004) B.3: Habilidades y actitudes de los conductores hacia la seguridad de los motociclistas PÁGINA 9/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

10 6.- Formación/Educación. A. - Para Motociclistas: Formación/Licencia. Problem Epígrafe Temática Problema a resolver y justificación Falta de formación para circular en motocicleta. 6.- Formación/Educación Para Motociclistas: Formación/Licencia (Directiva Europa sobre los permisos de conducción, percepción de riesgo y reacción. Programa avanzado de formación, motociclistas renovados o renacidos, conducción bajo condiciones metereológicas adversas, etc.). Schoon (2003) proporciona una visión general sobre el sistema de permisos de conducción de una motocicleta en Europa. En ella, se recoge la Directiva Europea de 1991 (91/439/EEG) que identificaba los distintos tipos de licencias que hay para conducir las motocicletas y los ciclomotores. La actual normativa (Directiva 2006/126/EC del Parlamento Europeo y del Consejo del 20 de Diciembre de 2006 sobre permisos de conducción) define determinados requisitos mínimos que debe cumplir los estados miembros de la Unión Europea (UE) para obtener los correspondientes permisos. Generalmente, los motociclistas reciben una pequeña formación y las posibilidades para ser supervisados en conducción en carretera son limitadas (Elliot et al. 2003). Sin embargo, los programas de formación para motociclistas no deberían de ceñirse solo al desarrollo de habilidades básicas, sino que se deberían centrar también en la mejora continua de otras habilidades más complicadas referentes al frenado, agarre en las curvas y en girar-esquivar bruscamente. Son necesarias pruebas de este tipo formación en estas habilidades. Walters (1982) encontró que el 44% de motociclistas habituales habían recibido formación reglada y la habían percibido como beneficiosa. Entre los motociclistas que no habían recibido ninguna formación, existía una percepción de que podría ser beneficiosa. El 75% de estos motociclistas entusiastas creían que la experiencia es el factor más importante para desarrollar una conducción más segura aunque es difícil enseñar tal formación. Sólo el 16% de estos motociclistas habían tenido experiencia en una formación reglada, la mayoría había recibido una formación a través de amigos o familiares. Objetivo del Grupo de Buenas Prácticas Código del Grupo de Buenas Prácticas Buenas Prácticas Schoon (2003) indicaba que desde 1996, muchos países de la UE han implementado una licencia (permiso) gradual para ciclomotores y motocicletas. Definir y establecer la obtención del permiso de conducción y la formación para conducir una motocicleta, basado en el desarrollo de habilidades básicas de los futuros motociclistas, dando más importancia a determinadas habilidades como frenar, tomar las curvas y maniobras bruscas (virajes) Buenas Prácticas Efectivas(Grupo A) A.1: Sistema de Licencia Gradual para motociclistas (GLS) (más información en A.1. ) A.2: Iniciativa: BikeSafe/ScooterSafe (BSL) en Londres PÁGINA 10/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

11 6.1.1.A.3: Programa de Formación para Motociclistas. Otras Posibles Soluciones(Grupo B) B.1: Plan de formación previo al carnet de conducir B.2: Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse B.3: Curso para motociclistas renacidos-renovados B.4: Grandes carreteras, Grandes recorridos B.5: Consejos para conducir bajo condiciones metereológicas adversas B.6: Cursos de conducción a nivel nacional B.7: Un motociclista completo B.8: Formación en el funcionamiento del ABS: Formación para motociclistas noveles (más información en B.1. ) B.9: Formación en el funcionamiento del ABS: Páginas web (más información en B.2. ) B.10: Formación en el funcionamiento del ABS: programas de formación postpermiso (más información en B.3. ). Comentarios B.11: Programa para la formación de motociclistas noveles: normativa europea para la formación inicial: Formación de frenado (más información en "Buena Práctica B.1."). - La 3ª Directiva Europea determina el permiso de conducción Europeo, dependiente de los Estados Miembros, definiendo a qué edad pueden obtener dicho permiso. - A veces, es necesario aclarar algunos aspectos relacionados con la implementación de esta Directiva, por ejemplo, requisitos legales con respecto a las pruebas y la formación de los motociclistas, son ambas obligatorias? La formación, debería ser teórica o? - La formación no debería estar centrada en evitar accidentes, sino en los comportamientos en general PÁGINA 11/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

12 6.1.1.A.2. Iniciativa: BikeSafe/ScooterSafe (BSL) en Londres. Bikesafe es una iniciativa de la policía del Reino Unido, que empezó en el año 2003, donde motociclistas (ya sean conductores de una motocicleta o un ciclomotor) son invitados a asistir al Rider Skills Day, donde experimentados policías (que trabajan en motocicleta) valoran las habilidades del motociclista. Durante todo el día, los motociclistas reciben clases impartidas por los policías sobre los sistemas de control de la motocicleta, factores de colisión y seguridad, además de una observación en carretera con una duración de kilómetros. El objetivo de esta iniciativa es valorar las habilidades que presenta cada motociclista y proporcionales una serie de consejos para mejorar las mismas. Después del Rider Skills Day, se anima a los motociclistas a continuar formándose. Más de motociclistas han asistido a la formación de BikeSafe, habiendo bajado enormemente las víctimas de accidentes de motocicletas. Aunque ha aumentado el uso de la motocicleta, una evaluación cualitativa del proyecto, muestra resultados positivos. Buena aplicada por Se les envío un cuestionario 6 meses después de recibir el curso. En un extracto del informe de supervisión del 2009 de BikeSafe basado en las respuestas a los cuestionarios, se recoge: La proporción de accidentes en los que hay daños personales, ha descendido por encima del 10% en el caso de los motociclistas que han hecho el curso de BikeSafe y el número de accidentes en que estaba envuelto otro vehículo, bajó por encima del 5%. Estos resultados indican que los motociclistas que asisten al programa BikeSafe tienen menos probabilidad de tener accidentes debido al entrenamiento extra y tienen más concienciación en medio del tráfico y es menos probable que tengan algún accidente con otros usuarios. La iniciativa, liderada por la policía, donde los motociclistas son invitados a asistir a un Rider Skills Day es una evidencia a la contribución de la reducción de accidentes de tráfico. Londres. + Administraciones locales a cargo de los aspectos de tráfico: Desarrollar este tipo de campañas. v2.pdf 2011 PÁGINA 12/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

13 6.1.1.A.3. Buena Programa de Formación para Motociclistas. En Canadá, el Programa de Formación Motociclista (MTP) patrocinado por el Consejo de Seguridad de Canadá, fue ofrecido en la mayoría de las provincias de Canadá. El objetivo era reducir el número de accidentes de motocicletas y las infracciones de tráfico. El MTP, tiene aproximadamente unas 20 horas de duración, normalmente está dividido en 2 fines de semana consecutivos (por ejemplo, 4 días). El programa incluye estas actividades: frenada, arranque en frío, ponerse en marcha y parar, cambios de marcha, señales con la mano, control de la motocicleta a velocidad baja, frenado de emergencia, evitar choques y colisiones, tomar decisiones de emergencia, habilidades de un nivel avanzado, obstáculos, normas de la carretera, conocimientos mecánicos y eléctricos y conducción defensiva. El curso está dividido en 4 horas para aspectos teóricos y 16 horas para de las cuales, 6 horas son para conducción por la ciudad. Una investigación, donde se comparó los motociclistas que llevaron a cabo el MTP y los que estaban entrenados de manera informal (IT), reveló que entre los MTP y los IT no hay diferencias en la probabilidad de tener un accidente, pero los MTP eran significativamente menos propensos a cometer infracciones de tráfico El Programa de Formación para Motociclistas ha reducido la probabilidad de infracciones de tráfico entre sus alumnos Canadá. + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de iniciativas. Jonah, B. A., Dawson, N. E., and Bragg, B. W. E. (1982) Are formally trained motorcyclists safer? Accident Analysis and Prevention, 14 (4), PÁGINA 13/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

14 6.1.1.B.1. Buena aplicada por Plan de formación previo al carnet de conducir. Este curso proporciona formación para todos aquellos que tenga entre 15 años y medio y 16 años y no estén en posesión del permiso de conducir motocicletas, pero piensan obtenerla. El objetivo era reducir el número de víctimas, ya que los datos acerca de las colisiones han mostrado un aumento de éstas. En total en el período de , se produjeron 25 colisiones y en 13 de ellas, al menos, una persona de 16 años estaba involucrada. Mientras que en el período se produjeron 31 colisiones, en las cuales 22 tuvo involucrado al menos un motociclista de 16 años. El objetivo era dar una solución a un problema creciente en los jóvenes de 16 años, donde se había identificado que el principal factor presente en los accidentes de este tipo de motociclistas era la inexperiencia. Trabajando a través de las escuelas, bien con los padres como con los estudiantes, la formación estaría en un área fuera de carreteras con ciclomotores y la formación teórica estaría formada desde las normas de comportamiento en carretera, situaciones de presión grupal o incluso el uso del equipamiento adecuado. Inicialmente se trató de un proyecto piloto usando 5 escuelas y 160 estudiantes en donde la comunicación se llevó a cabo a través de cartas para mantenerse en contacto con los participantes y trazar su progreso. Basado en datos sobre las víctimas y el análisis sobre las causas, el proyecto parece que cuenta con posibilidades de éxito. Una campaña de formación para aquellos que tenga entre 15 años y medio y 16 años que no tienen el carnet de conducir motocicletas pero piensan en sacárselo. Northamptonshire (Reino Unido). + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de iniciativas. + Más información sobre : Licence%20Training%20Northants%20(v1).pdf 2011 PÁGINA 14/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

15 6.1.1.B.2. Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse. Este código de circulación se aplica en Inglaterra, Escocia y Gales. Muchas de las reglas son requisitos legales y si se desobedece se está cometiendo un delito. El motociclista puede ser multado, quitársele puntos o inhabilitarle para conducir. En los casos mas graves puede ir incluso a prisión. Conocer y emplear las normas que contiene este código, puede llevar a reducir los accidentes, éste es el lema al cual le acompañan las siguientes expresiones: En todos los viajes, el conductor y la persona que lleve en la motocicleta DEBEN llevar un casco homologado y DEBEN estar firmemente sujetos. Las personas que sean acompañantes de un triciclo a motor o cuadriciclos deben llevar también casco. Antes de cada viaje revisa si tu visor está limpio y en buenas condiciones. Es también aconsejable llevar protectores de ojos que DEBEN estar homologados. Los protectores de ojos con rayones o que no sean muy adecuados pueden limitar la visión, sobre todo cuando hay mucho sol o estás en la oscuridad. Piensa en llevar protección auditiva, botas resistentes, guantes y ropa apropiada que te puede proteger en caso de accidente. NO DEBES llevar más de un acompañante que DEBE sentarse apropiadamente en el sitio adecuado. Debería mirar hacia delante, usando el reposa pies. NO DEBES llevar un pasajero si tu motocicleta no está habilitada para ello. Los conductores novatos NO DEBEN llevar un pasajero. En los días de sol, tienes que hacerte lo más visible que puedas. Podrías llevar un casco brillante y ropa fluorescente. Poner las luces cortas incluso durante el día puede hacerte más visible. Sin embargo estate alerta porque puede que incluso otros vehículos no te vean o juzguen una distancia o velocidad incorrecta, sobre todo en los cruces. Conducir en la oscuridad. Lleva ropa o tiras reflectantes para mejorar tu propia visibilidad reflejando la luz de otros vehículos y haciéndote más visible desde una distancia más larga. Maniobrar. Deberías mirar a tus lados y detrás de ti antes de maniobrar usando los espejos cuando sea conveniente. Cuando haya colas, ten cuidado de los peatones que cruzan entre los vehículos, además de los vehículos que surgen de los cruces o al cambiar de carril. Ponte detrás de los coches de tal manera que ellos te puedan ver por los retrovisores. En las retenciones baja la velocidad. No se ha estudiado la efectividad concreta de este manual, pero sí se sabe que conocer y emplear las normas del código de circulación puede reducir significativamente las víctimas en carretera PÁGINA 15/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

16 Buena En este manual, las normas son requisitos legales para los motociclistas y si lo desobedecen están cometiendo un delito. Tales normas están identificadas con el uso de las palabras DEBES (MUST)/NO DEBES (MUST NOT) Inglaterra, Escocia y Gales. + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Llevar a cabo esta campaña (definición de las normas y su implementación) + Normas para motociclistas: dex.htm + Normas para sillas de ruedas y los ciclomotores electrónicos: hairsandmobilityscooters/index.htm 2011 PÁGINA 16/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

17 6.1.1.B.3. Curso para motociclistas renacidos-renovados. Esta buena consiste en un curso de formación con una duración de uno o dos días, básicamente para aquellos que tienen alguna experiencia en conducción, pero hace tiempo que no montan. Son los llamados motociclistas renacidos-renovados (o en inglés "born again"). El objetivo es que este tipo de motociclistas consigan llegar al nivel suficiente como para poder conducir de nuevo de forma segura. Buena Este curso puede ser realizado por cualquier persona usando su propia motocicleta (en este caso, el instructor se reúne con ellos en sus domicilios); incluso el motociclista pueden usar una motocicleta de las que hay en la correspondiente autoescuela (en cuyo caso el instructor suele hacerles empezar con una motocicleta de 125cc, pero tan pronto como puedan controlar la motocicleta, y van mejorando, se les proporciona una motocicleta más potente). El curso comienza con un periodo en el simulador, para luego recibir formación de teoría básica y técnicas de conducción. No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de. Esta sirve para formar a aquellos motociclistas que obtuvieron el permiso de conducción hace tiempo y que llevan un largo periodo sin conducir. Está considerada una buena, ya que ayudará a refrescar conocimientos y así poder conducir cualquier tipo de motocicleta. Irlanda. + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de formación/entrenamiento. + Usuarios: Motociclistas renacidos (born again riders) deberían asistir a estos programas de formación/entrenamiento. + Más información sobre : d%20univ.pdf + Un curso similar se ofrece en los Estados Unidos: Curso básico de conducción para motociclistas renacidos (BRC-RR). Proyectado para aquellas personas mayores de 18 años que han estado conduciendo con un permiso temporal durante mas de un año (más de 1000 millas de experiencia) y para motociclistas con experiencia que quieren volver a conducir, después de varios años de no hacerlo: PÁGINA 17/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

18 6.1.1.B.4. Grandes carreteras, Grandes recorridos 2. Grandes carreteras, grandes recorridos 2 es un DVD en el que destacan algunas de las mejores carreteras para conducir en motocicleta por el Reino Unido. El proyecto está apoyado por el Departamento de Transporte del Reino Unido, la Agencia de Autopistas, varias fuerzas de la policía y organizaciones de gobierno local. Con unas técnicas de filmación usando vistas con cámaras desde helicópteros. El viaje pone a la persona que lo está viendo en la motocicleta, dentro del casco y cerca de la carretera, presentando un recorrido de 14 minutos desde la autopista a carreteras rurales dándote una visión perfecta de la carretera y ayudándote a agudizar tus habilidades y técnicas. La segunda sección interactiva incluye un reto, la sección ride out, la cual congela unos puntos específicos en donde tendrás que indicar qué acción escogerías para ese punto concreto, y que sumarás puntos a medidas que las indicaciones que des sean correctas. También hay una opción que te muestra consejos a través del viaje. El objetivo, por lo tanto, es ayudar a los motociclistas a que estén seguros cuando disfrutan de la experiencia de conducir una motocicleta. El DVD lleva a los motociclistas por la información clave paso a paso, desde el mantenimiento básico a ir en grupo. Por otro lado, y aunque pone mucho énfasis en las colisiones de las motocicletas deportivas en carreteras rurales, también informa sobre la conducción en ciudad teniendo secciones como la ropa protectora, controles de seguridad, formación y elección del equipamiento. El DVD presenta 4 pasos para la gestión de los riesgos: 1. Míralo // 2. Planéalo // 3. Posiciónate. // 4. Hazlo. Buena El DVD ha sido distribuido de forma gratuita a miles de motociclistas en el Reino Unido. No hay resultados disponibles en este momento. El DVD usa localizaciones que están ubicadas en el Reino Unido, además de basarse en accidentes en Inglaterra en donde las colisiones suceden conduciendo por la izquierda. El concepto parece efectivo, pero es difícil llevarlo a cabo en otros países de la unión Europea. Reino Unido. + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de entrenamiento. + Más información sobre : v2.pdf 2011 PÁGINA 18/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

19 6.1.1.B.5. Buena Consejos para conducir bajo condiciones metereológicas adversas. El objetivo de esta campaña es tener una viaje sin incidentes bajo condiciones metereológicas adversas. Se trata de una campaña que proporciona diferentes consejos acerca de cómo actuar en casos como: - El objetivo de conducir con lluvia es potenciar el control de la motocicleta y evitar realizar acciones en el último momento cuando sea posible. Cuando hace calor se debe mantener el cuerpo tan cubierto como se pueda, la exposición de la piel al sol evapora el agua significativamente más rápido. Además, la sobreexposición puede aumentar las quemaduras del sol. En el caso de circular cuando hace frío, se deben mantener las manos y las piernas calientes o llevar prendas resistentes al viento. - Si eres un motociclista novato, la mejor manera de mejorar la seguridad es evitar usar la motocicleta cuando está lloviendo, hace demasiado calor, o hace demasiado frío. Se aconseja escuchar la previsión metereológica antes de conducir y si es probable que haya temperaturas extremas o lluvia, pensar en usar un sistema de transporte diferente o posponer el viaje. - Si tienes que salir con mal tiempo o te encuentras de repente en una situación en la que las condiciones metereológicas no son ideales, recuerda algunos consejos, como tomar un descanso o si la visibilidad es pobre, reducir la marcha,... No hay resultados disponibles para evaluar la posible eficacia de. Estos consejos pueden aplicarse sobre todo para los motociclistas inexpertos que tienen que conducir bajo estas condiciones adversas Estados Unidos. + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de educación/formación. Existen otras campañas en esta línea, que pueden complementar y fomentar una conducción segura bajo condiciones meteorológicas adversas: + Es esencial el mantenimiento de la motocicleta cuando es invierno. Esta campaña (a través de su página web) incluye consejos sobre como y que hay que revisar en la motocicleta durante el invierno: frenos, luces, ruedas, la dirección : + Motorrad fahren gut und sicher. Estas directrices muestran consejos sobre como conducir bajo condiciones metereológicas adversas: PÁGINA 19/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

20 6.1.1.B.6. Buena Other Cursos de conducción a nivel nacional Un grupo de trabajo, bajo el marco del Consejo Nacional de Seguridad Vial, decidió llevar a cabo un curso de formación específico desde el año 2010 (para áreas urbanas y no urbanas) para aquellos motociclistas que ya tienen su permiso de conducción pero quieren mejorar sus habilidades. El curso contiene formación de: - Equipamiento. - Mantenimiento de la motocicleta. - Maniobras. - Tiempo de reacción. - Vestir con ropa llamativa. - Aceleración y deceleración. - Técnicas de frenado. - Adelantamientos. - No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de este manual. Cursos de formación bajo el programa estratégico nacional de seguridad vial para motocicletas, basados tanto en formación en área urbana como no urbana. España. + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Aplicación de este tipo de cursos de conducción enfocados a todo tipo de usuarios: novatos, expertos, motociclistas renacidos + cursos de conducción de nivel nacional: Se un mejor motociclista. Es una creación de la división de seguridad vial en el condado de Buckinghamshire y Graham Owen. En seis años, la iniciativa ha ido creciendo y ha sido segundo en dos premios sobre formación nacional y atrajo el apoyo y el patrocinio de una variedad de servicios locales profesionales PÁGINA 20/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

21 6.1.1.B.7. Buena Other Un motociclista completo. El instituto dedicado a mejorar la seguridad vial en motocicletas (Institut für Zweiradsicherheit - IFZ) en Alemania, el Consejo de seguridad vial (DVR) y la revista Motorrad han estado trabajando juntos para recoger la información mas importante sobre motocicletas y su conducción en un DVD. Las explicaciones detalladas y los datos van más allá de la información que los motociclistas aprendieron en la autoescuela. A través de numerosos experimentos prácticos y explicaciones claras, el motociclista puede ampliar sus conocimientos, ya sea un motociclista novato o experimentado. Las autoescuelas y otros instructores, también ganan con el contenido del DVD, especialmente con los 30 minutos dedicados a la parte que trata sobre la conducción en motocicleta. Los temas que trata el audiovisual son: - Antes de partir: Desde la motocicleta correcta al equipo correcto. - Técnicas de conducción: Frenar eficazmente y agarrarse a las curvas. - Conocimientos básicos: Tipos de motocicleta, optimización y su embalaje. - Seguridad en medio del tráfico: Encontronazos peligrosos, condiciones de viento y lluvia, formación para una conducción segura. - En la carretera: Conducir en un grupo, normas y consejos y como planificar una ruta. - La física relacionada con la conducción de una motocicleta: 30 minutos de explicaciones detalladas sobre física básica. No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de este manual. DVD cuyo contenido está relacionado con experimentos prácticos y explicaciones claras, haciendo que el motociclista pueda aprender muchas cosas ya sea novato o experto. Alemania. + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Divulgar este tipo de curso centrándose en todo tipo de usuarios: Novatos, expertos y motociclistas reciclados. + Manual para conductores de motocicletas PÁGINA 21/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

22 6.- Formación/Educación. A. - Para Motociclistas: 6.2. Concienciación/Educación. Problem Epígrafe Temática Problema a resolver y justificación Objetivo del Grupo de Buenas Prácticas Código del Grupo de Buenas Prácticas Buenas Prácticas La concienciación y formación del motociclista. 6.- Formación/Educación Para Motociclistas: Concienciación/Educación (campañas, seguridad vial educación, etc ). Presentada como una intervención social, el objetivo principal de esta contramedida es proporcionar una mejora en la seguridad de los motociclistas. Según la literatura y los estudios existentes, hay seis aspectos diferentes que deben ser tenidos en cuenta: ropa protectora; dispositivos de reflectancia para que el motociclista se le vea mejor; formación; legislación; actitudes hacia otros usuarios de la carretera y actitudes hacia la intervención en los accidentes. Ranney et al (2008) encontraron que sólo el 42% de todos los motociclistas, y el 41% de los motociclistas menores de 21 años llevaban casco en el momento del accidente. Con respecto a la ropa protectora, el análisis muestra una relación entre el género y la propia percepción de la persona. Mientras que es más probable que las mujeres lleven ropa protectora, los motociclistas lo usarían si no entrara en conflicto con su imagen y la propia percepción que tienen como motociclistas. Por lo tanto, para aumentar la importancia del uso del casco y otras cuestiones relacionadas con la seguridad, la educación puede ser una buena estrategia. Dentro del contexto europeo, se pueden encontrar varias diferencias en los países miembros respecto a cómo realizar las campañas y la educación. En algunos países, por ejemplo el Reino Unido, las campañas se basan en un alto grado de realismo con el objetivo de impactar a los televidentes considerando unas determinadas situaciones. Además, hay varios tipos de campañas, como las campañas individuales, campañas combinadas con otras actividades, planes de acción a medio y largo plazo y campañas integradas; utilizando diferentes medios: TV, cine, radio, periódicos, carteleras, actuaciones públicas, presentaciones, discusiones, Internet o el espacio público. El objetivo de es aumentar el conocimiento de los motociclistas sobre diferentes aspectos que atañen al mundo de la motocicleta Buenas Prácticas Efectivas(Grupo A) A.1: Campaña para ponerse el casco (2007): Poner y cerrar A.2: El desafío del uso del casco (Minnesota, campaña, 2004) A.3. Asociación Shiny Side Up A.4. Implicación de grupos de motociclistas en el diseño de las carreteras PÁGINA 22/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

23 6.2.1.A.5: Uso de ropa brillante y reflectante para ser mejor visto en la carretera (más información en A.1. ) A.6: Campaña para incrementar el uso del casco: Ley italiana del uso del casco (más información en A.1. ) A.7: Campaña para incrementar el uso del casco: Bajo la vigilancia de la policía española (más información en A.2. ) A.8: Campaña para incrementar el uso del casco: Programas de Camboya y Vietnam (más información en A.3. ) A.9: Campaña para incrementar el uso del casco: Proyecto para incentivar el uso del casco entre la población joven en Tailandia (más información en Buena Práctica A.4. ). Otras Posibles Soluciones(Grupo B) B.1: Formación motociclista (Campaña, ) B.2: VAL OP, LET OP (Campaña, 2007) B.3: Operación Pitstop (Campaña, ) (más información en Buena Práctica B.9. ) B.4: Oradores para que hablen con grupos de motociclistas B.5: Animar a los motociclistas a experimentar el uso del ABS: Simuladores (más información en B.3. ). Comentarios B.6: Recomendaciones sobre cómo elegir un casco (más información en Buena Práctica B.1. ). - La formación debería estar centrada en comportamientos en general y no sólo en prevenir accidentes. - En Francia, conducir en motocicleta, forma parte de los deportes escolares con aproximadamente 70 horas de. - La tradición de conducir en motocicleta es transmitida de padres a hijos, también la conducta que tiene el padre conduciendo es transmitida a su hijo PÁGINA 23/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

24 6.2.1.A.1. Buena Campaña para ponerse el casco (2007): Poner y cerrar. La campaña poner y cerrar (el casco) fue lanzada durante la semana de la seguridad vial en abril de El proyecto europeo MAIDS (ACEM, 2004) destacó que el problema más significativo relacionado con la extracción del casco en un accidente, era la talla equivocada, el ajuste inapropiado o el mal cierre. La campaña tenía los siguientes objetivos: 1. Aumentar la conciencia y el conocimiento del motociclista. 2. Aumentar el uso del casco. 3. Cambiar conductas. 4. Reducir muertes y minimizar lesiones. La campaña estuvo dirigida a los jóvenes motociclistas, además de a las instituciones nacionales, regionales y locales (autoridades locales/municipales, policía, escuelas y distintas asociaciones y organismos) en Italia, España y Holanda. Se usaron datos para identificar áreas problemáticas donde el uso correcto del casco era bajo. El objetivo de esta campaña era animar a usar el casco y usarlo correctamente basándose en cuatro pilares: prevención, educación, aplicación y uso de las marcas de fabricantes iconos dentro del mundo de la motocicleta. En Italia se incremento el número de motociclistas que usaban el casco en un 10%, en Holanda un 6% y en España no hubo datos disponibles. Un incremento en la proporción de motociclistas que usan el casco reduce el riesgo de lesiones. Aunque el incremento no sea muy alto, demuestra el potencial efecto de esta clase de campañas, uniendo publicidad, educación y la aplicación de los efectos supervisados. Italia, Holanda y España. + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de campañas con el objetivo de aumentar el uso del casco + Más información sobre esta Buena : v1).pdf + Multas a motocicletists: Un determinado grupo de trabajo sobre seguridad vial en 2001, recomendó aumentar las multas por no usar el casco. Fueron adoptadas para aumentar la seguridad vial y reducir el peaje en las autopistas PÁGINA 24/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

25 6.2.1.A.2. El desafío del uso del casco (Minnesota, campaña, 2004). Organizada por el Departamento de Seguridad Pública de Minnesota (DPS), el objetivo de esta campaña fue el de enseñar a los motociclistas la comodidad del casco y como resultado el cambiar su actitud y aumentar el uso voluntario de él. Los participantes eran experimentados motociclistas cuyas razones para participar eran varias como: la curiosidad, la presión conyugal y el miedo a una lesión craneal. Cada motociclista usaba el casco durante tres semanas anotando los kilómetros que hacía. El objetivo principal era lanzar el siguiente mensaje: Inténtalo, puede que te guste. El desafío pretendía enseñar a los motociclistas los beneficios de ponerse el casco: protegerse de la lluvia, del sol, del viento, del calor, del frío, de los insectos, de los escombros, reducir la fatiga y mejorar la concentración. El objetivo secundario era enseñar a los familiares del motociclista a que si se le daba la oportunidad de usarlo, lo haría. Por eso, también en la campaña se usaba el siguiente mensaje: Usa tu influencia para que un motociclista use un casco. El decidirá si le gusta Buena El uso voluntario del casco pasó de un 10% a un 50%. Cada motociclista señaló como algo positivo el uso del casco. El aspecto más importante que comentaron, fue la protección frente a los elementos (aire, frío, etc ) y lo más negativo fueron las molestias, la presión del grupo y la autoimagen. El apoyo y el ánimo de la familia y amigos han tenido un efecto positivo en la decisión de los participantes, mientras que las preferencias y opiniones negativas de los compañeros motociclistas pudieron haber tenido un efecto negativo. El objetivo de la campaña era enseñar a los motociclistas sobre la comodidad del casco y como resultado cambiar las actitudes de los motociclistas y por lo tanto aumentar el uso voluntario del casco. Promover el uso del casco a través de este desafío tuvo aproximadamente un 50% de éxito. Minnesota (Estados Unidos). + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de campañas con el objetivo de incrementar el uso del casco. d=4&mid=197&scat= PÁGINA 25/37 PROYECTO EUROPEO ROSA

26 6.2.1.A.3. Asociación Shiny Side Up. Esta asociación (Shiny Side Up, SSU) empezó en la zona este del área central del Reino Unido, pero ahora está apoyada por varias autoridades de carretera locales y la policía en todo el país. El objetivo era producir señales baratas para ponerlas en las localizaciones donde había puntos negros de accidentes de motociclistas. Se desarrollaron 4 tipos de señales. Las dos primeras animaban a los motociclistas a tener un estilo más responsable de conducción, mientras que la tercera y cuarta estaban dirigidas a los conductores de coches para que tuviesen una mayor conciencia sobre la debilidad de los motociclistas. Aunque se hayan usado sobre todo en localizaciones rurales, también se han usado en zonas urbanas (por ejemplo, Nottingham, Leeds). Buena Los ayuntamientos que han usado las señales de SSU en los sitios más conflictivos informaron de una reducción de accidentes en varias zonas (Leeds, la zona este de Yorkshire, Derbyshire, North Lincolnshire, etc). Las zonas de puntos negros seleccionadas fueron seleccionados por grupos de motociclistas (FEMA - Federation of European Motorcyclists' Associations, 2004) como medidas efectivas para reducir los accidentes. La evidencia disponible muestra que las señales diseñadas son efectivas cuando se usan con otro tipo de medidas (esta campaña estuvo apoyada por el asesoramiento de grupos de motociclistas y profesionales de la seguridad vial). Las señales eran de bajo coste, frágiles y tenían capacidad de traducción en otros idiomas. Reino Unido. + Administraciones nacionales encargadas de la infraestructura y aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de campañas con el objetivo de incrementar la conciencia de los usuarios de motocicleta. + Motociclistas: Esta campaña está centrada en estos usuarios con el objetivo de aumentar su concienciación respecto a distintos peligros y conductas de riesgo. + El resto de usuarios: Esta campaña estaba centrada en el resto de usuarios de la vía para aumentar su concienciación respecto a las motocicletas. + Más información sobre : PÁGINA 26/37 PROYECTO EUROPEO ROSA