Manual de Buenas Prácticas de Seguridad Vial para los Motociclistas

Transcripción

1 Manual de Buenas Prácticas de Seguridad Vial para los Motociclistas El proyecto ROSA ha identificado (a través de diferentes paquetes de trabajo) una serie de problemas (referentes a la seguridad vial de los motociclistas) y soluciones (Buenas Prácticas) aplicadas con el objetivo de resolver estos problemas. Por lo tanto, la interpretación que se debería de hacer en este manual es la siguiente: Las Buenas Prácticas detalladas en este manual son aquellas que resuelven (de manera científicamente comprobada o de manera probable) algunos problemas relacionados específicamente con la seguridad vial de los motociclistas. Tanto los problemas como las soluciones han sido clasificados dentro de estos Epígrafes: 1.- Infraestructura. 2.- Vehículo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (protección). 5.- Políticas. 6.- Educación/Formación PÁGINA 1/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

2 Interpretación de la información ( PROBLEMAS y BUENAS PRÁCTICAS detalladas en ROSA): En el Proyecto ROSA, la información de los problemas que deben resolverse ha sido detallada a través de la denominada Ficha tipo 1. Esta ficha tiene diferentes espacios rellenados, dependiendo del tipo de problema que se esté analizando y de la información disponible al respecto. A continuación, se muestra esta Ficha tipo 1, explicando que tipo de información debería ser detallada con el objetivo de resolver el problema mediante unas Buenas Prácticas concretas (con el objetivo de explicar mejor esta ficha, se detalla un ejemplo a continuación relacionado con un problema referente al epígrafe Educación y Formación ). Problem Epígrafe Contenido Problema a resolver y justificación Falta de formación para circular en motocicleta. En este apartado se identificará el Epígrafe del problema. Por ejemplo: 6.- Formación/Educación. En este apartado se identificará el contenido específico del problema. Por ejemplo: Para Motociclistas: Formación/Licencia (Directiva Europa sobre los permisos de conducción, percepción de riesgo y reacción. Programa avanzado de formación, motociclistas renovados o renacidos, conducción bajo condiciones metereológicas adversas, etc.). En este apartado, el problema será detallado y justificado. Por ejemplo: Schoon (2003) proporciona una visión general sobre el sistema de permisos de conducción de una motocicleta en Europa. En ella, se recoge la Directiva Europea de 1991 (91/439/EEG) que identifica los distintos tipos de licencias que hay para conducir las motocicletas y los ciclomotores. Los estados miembros de la Unión Europea (UE) pueden especificar qué requerimientos se necesitan para obtener el denominado permiso (carné) A1, siendo la edad mínima 16 años. Sobre la normativa, la Comisión Europea ha acordado que cada estado miembro será obligado a incluir este requisito en su normativa (Directiva 2006/126/EC del Parlamento Europeo y del Consejo del 20 de Diciembre de 2006 sobre permisos de conducción). Generalmente, los motociclistas reciben una pequeña formación y las posibilidades supervisados en conducción en carretera son limitadas (Elliot et al. 2003). Sin embargo, los programas de formación para motociclistas no deberían de ceñirse solo al desarrollo de habilidades básicas, sino que se deberían centrar también en la mejora continua de otras habilidades más complicadas referentes al frenado, agarre en las curvas y en girar-esquivar bruscamente. Son necesarias pruebas de este tipo formación en estas habilidades. Walters (1982) encontró que el 44% de motociclistas habituales habían recibido formación reglada y la habían percibido como beneficiosa. Entre los motociclistas que no habían recibido ninguna formación, existía una percepción de que podría ser beneficiosa. El 75% de motociclistas entusiastas creían que la experiencia es el factor más importante para desarrollar una conducción más segura aunque es difícil enseñar tal formación. Sólo el 16% de estos motociclistas habían tenido experiencia en una formación reglada, la mayoría había recibido una formación a través de amigos o familiares. Schoon (2003) indica que desde 1996, muchos países de la UE han implementado una licencia (permiso) gradual para ciclomotores y motocicletas PÁGINA 2/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

3 Objetivo del Grupo de Buenas Prácticas Código del Grupo de Buenas Prácticas En este apartado, se detallará el objetivo concreto de estas soluciones (Buenas Prácticas) a ser aplicadas (dichas soluciones o Buenas Prácticas en concreto se detallan en un posterior campo de esta ficha). Por ejemplo: Definir y establecer la obtención del permiso de conducción y la formación para conducir una motocicleta, basado en el desarrollo de habilidades básicas de los futuros motociclistas, dando más importancia a determinadas habilidades como frenar, tomar las curvas y maniobras bruscas (virajes). Con el objetivo de identificar cada grupo de Buenas Prácticas, es necesario usar un código. Por ejemplo: Buenas Prácticas Efectivas (Grupo A) Todas las soluciones (Buenas Prácticas) asociadas a un problema que se detallen en este campo serán efectivas (Tipo A), suponiendo ello que se ha demostrado científicamente que han ayudado a resolver este problema. En este apartado se detallarán los títulos de cada una de las Buenas Prácticas efectivas que se han detectado en este proyecto, utilizando un código concreto y único para cada Buena Práctica. Por ejemplo: Sistema de Licencia Gradual para motociclistas (GLS) (más información en Buena Práctica A.1. ). Buena Práctica A.2: Iniciativa: BikeSafe/ScooterSafe (BSL) en Londres. Buenas Prácticas Buena Práctica A.3: Programa de Formación para Motociclistas. Otras Posibles Soluciones (Grupo B) En este campo se recogerán otras soluciones (Tipo B) de las que se cree que pueden solucionar el problema a estudio, aunque no se tiene constancia que científicamente hayan sido efectivas. Por ejemplo: Buena Práctica B.1: Plan de formación previo al carnet de conducir. Buena Práctica B.2: Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse. Buena Práctica B.3: Curso para motociclistas renacidos-renovados. Buena Práctica B.4: Grandes carreteras, Grandes recorridos 2. Buena Práctica B.5: Consejos para conducir bajo condiciones metereológicas adversas. Buena Práctica B.6: Curso de formación específico de ámbito nacional. Buena Práctica B.7: Un motociclista completo. Buena Práctica B.8: Formación en el funcionamiento del ABS: Formación para motociclistas noveles (más información en Buena Práctica B.1. ) PÁGINA 3/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

4 Buena Práctica B.9: Formación en el funcionamiento del ABS: Páginas web (más información en Buena Práctica B.2. ). Buena Práctica B.10: Formación en el funcionamiento del ABS: programas de formación postpermiso (más información en Buena Práctica B.3. ). Buena Práctica B.11: Formación en el frenado (más información en Buena Práctica B.1. ). En este apartado, se presentan varias frases recogidas bien en la literatura o bien en los talleres de trabajo desarrollados en el proyecto ROSA con expertos en Seguridad Vial, con el objetivo de entender mejor el problema y la justificación del mismo. Comentarios Por ejemplo: - La 3ª Directiva Europea determina el permiso de conducción Europeo, dependiente de los Estados Miembros, definiendo a qué edad pueden obtener dicho permiso. - A veces, es necesario aclarar algunos aspectos relacionados con la implementación de esta Directiva, por ejemplo, requisitos legales con respecto a las pruebas y la formación de los motociclistas. Son ambas obligatorias? La formación, debería ser teórica o? - La formación no debería estar centrada en evitar accidentes, sino en los comportamientos en general. Ficha tipo 1 Una vez que el problema ha sido explicado, se detallarán las Buenas Prácticas (soluciones) que el proyecto ROSA ha detectado y para ello se utilizará una nueva ficha ( Ficha tipo 2 ), las cuales (una ficha por cada una de las Buenas Prácticas) estarán asociadas a la Ficha Tipo 1, ficha en la cual el problema ha sido detallado. Se muestra a continuación esta Ficha tipo 1 explicando qué tipo de información debería ser detallada con el objetivo de caracterizar Práctica para el problema específico (se muestra un ejemplo de Buena Práctica relacionada con el problema de Educación y Formación ) Buena Práctica B.1. El título de Práctica se detallará aquí. Si la Buena Práctica es efectiva (Tipo A), este cuadro estará en color verde, mientras que si no se sabe si es efectiva este cuadro estará en color azul (Tipo B). Por ejemplo: Curso para motociclistas renacidos-renovados. En este apartado se da una descripción de en qué ha consistido la Buena Práctica. El objetivo es proporcionar la información necesaria para comprender Práctica y en caso de necesitar más detalles, se puede consultar el enlace que se detalla en esta ficha. Por ejemplo: Esta buena consiste en un curso de formación con una duración de uno o dos días, básicamente para aquellos que tienen alguna experiencia en conducción, pero hace tiempo que no montan. Son los llamados motociclistas renacidos-renovados (o en inglés "born again"). El objetivo es que este tipo de motociclistas consigan llegar al nivel suficiente como para poder conducir de nuevo de forma segura PÁGINA 4/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

5 Este curso puede ser realizado por cualquier persona usando su propia motocicleta. En este caso, el instructor se reúne con ellos en sus domicilios; incluso el motociclista pueden usar una motocicleta de las que hay en la correspondiente autoescuela, en cuyo caso el instructor suele hacerles empezar con una motocicleta de 125cc, pero tan pronto como puedan controlar la motocicleta, y van mejorando, se les proporciona una motocicleta más potente. El curso comienza con un periodo en el simulador, para luego recibir formación de teoría básica y técnicas de conducción. En este apartado se muestra por qué Práctica puede ser considerada como efectiva (es decir, qué datos corroboran la efectividad des esta solución). En el caso de que no se tenga constancia de su efectividad (sea Tipo B ), se detallará igualmente que no se tiene información sobre los resultados asociados a Práctica. Por ejemplo: No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de esta buena. En este apartado, se dan algunas conclusiones sobre Práctica. esta buena Por ejemplo: Esta Buena Práctica sirve para formar a aquellos motociclistas que obtuvieron el permiso de conducción hace tiempo y que llevan un largo periodo sin conducir. Está considerada una buena, ya que ayudará a refrescar conocimientos y así poder conducir cualquier tipo de motocicleta. En este apartado se detalla donde ha sido aplicada Práctica. Por ejemplo: Irlanda. El objetivo de este apartado es mencionar qué actores (administraciones, los propios usuarios - motociclistas -, fabricantes, ) deberían estar involucrados en la aplicación de Práctica. Por ejemplo: + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de formación/entrenamiento. + Usuarios: Motociclistas renacidos (born again riders) deberían asistir a estos programas de formación/entrenamiento. A través del enlace (link) que se detalla en este apartado, se podrá obtener más información sobre Práctica. Por ejemplo: En este apartado se dará cualquier otra información relacionada con esta Buena Práctica o Buenas Prácticas muy similares a la misma. + Más información sobre esta buena : %20Univ.pdf 2011 PÁGINA 5/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

6 + Un curso similar se ofrece en los Estados Unidos: Curso básico de conducción para motociclistas renacidos (BRC-RR). Proyectado para aquellas personas mayores de 18 años que han estado conduciendo con un permiso temporal durante mas de un año (más de 1000 millas de experiencia) y para motociclistas con experiencia que quieren volver a conducir, después de varios años de no hacerlo: Ficha tipo PÁGINA 6/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

7 Manual de Buenas Prácticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epígrafe: FACTOR HUMANO- A continuación, se recoge la estructura (las diferentes temáticas) que el epígrafe Factor Humano tendrá: 1.- Infraestructura. 2.- Vehiculo (motocicleta). 3.- Factor Humano. A. - Para Motociclistas: Aspectos sociodemográficos de los motociclistas: edad, género y experiencia Percepción de errores motociclistas/humanos Actitudes y modelos de conducción: Conducción en grupo Búsqueda de sensaciones y toma de riesgos Ira y ausencia de normas Estado psicofisiológico de los motociclistas: Condición física Alcohol y drogas, prescripción médica,.. B. - Para otros usuarios: Percepción de los errores de conducción Actitudes y factores sociológicos. 4.- Equipamiento del motociclista (protección). 5.- Políticas. 6.- Formación/educación. La lista de los problemas (en naranja) y las soluciones (buenas s Que se han demostrado que son efectivas (en verde) o potencialmente efectivas (en azul) detectadas en el proyecto ROSA en referencia a este epígrafe, son: Problema 3.1.1: Tendencia de los jóvenes motociclistas a infringir las normas de seguridad existiendo un peligro potencial. Además, debido a la falta de experiencia, no tienen suficientes destrezas cognitivas A.1: Permiso gradual para motociclistas (Graduated Licensing System, GLS) A.2: Fomentar el uso del casco en Tailandia en la población juvenil (Más información en A.4. ) B.1: Programa para la formación de motociclistas noveles: normativa europea para la formación inicial (2007) B.2: Página web: emoto Café B.3: Página web: Conducción Segura B.4: Formación: Scootsafe B.5: Programa de formación para el motociclista en Noruega 2011 PÁGINA 7/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

8 3.1.1.B.6: Hugger : campaña de concienciación B.7: Entrenamiento para mejorar el control de la motocicleta B.8: Operación Pitstop (Campaña, ) B.9 Pilota per la vita (Campaña, 2009) B.10: ROSE 25: Recopilación e inventario de una guía de buenas s en seguridad vial dirigido a la educación de los jóvenes. Problema 3.2.1: Tendencia a sobreestimar las propias capacidades debido a un optimismo poco realista A.1: Mejorar la percepción del riesgo en los motociclistas. Problema 3.2.2: Déficit en habilidades de percepción de riesgo tanto para detectarlos como para enfrentarse a ellos en las situaciones de tráfico A.1: Técnicas de entrenamiento tanto para enseñar percepción de riesgo como para saber responder ante situaciones de peligro A.2: Mejorar la percepción de riesgo en los motociclistas adolescentes A.3: El simulador de moto como herramienta para mejorar la percepción de riesgo en los adolescentes B.1: Formación avanzada/formación post-permiso B.2: Página web Lucky 13 : seguridad vial para motociclistas B.3: Página web Restez Motard a Moto. Securite Routiere website : para conducir de una forma más segura B.4: Campaña Mira dos veces, DOS VECES! (más información en B.11. ) B.5: Página web Down from the Gas! (más información en B.2. ) B.6: Tarjetas Motorcycle Safety Foundation (MSF) para una conducción segura B.7: Manual para ir a trabajar de forma segura con la moto B.8: Guía para una conducción segura con la moto B.9: Intervenciones para los motociclistas que tienden a circular a velocidad excesiva. Problema : Conductas de riesgo que realizan los motociclistas cuando conducen en grupo tanto en fines de semana como en vacaciones B.1: Manual Motociclista de California (2010): recomendaciones para la conducción en grupo PÁGINA 8/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

9 B.2: Consejos para la conducción en grupo de la guía Motorcycle Safety Foundation (MSF) B.3: Manual del motociclista: Funciones de los miembros del grupo B.4: Página web: Conducir en moto de una forma correcta y segura (más información en B.1. ). Problema : Conductas de riesgo asociadas a rasgos de personalidad, búsqueda de sensaciones y toma de decisiones A.1: Curso para reducir conductas de riesgo en los motociclistas (más información en A.1. ) A.2: Mejorar la seguridad vial del motociclista a partir del uso de distintas cámaras control (más información en A.3. ) A.3: Foto-rojo para la reducción de accidentes en los que están implicados motociclistas (más información en A.4. ) B.1: Piensa. Conduce de forma inteligente. (Campaña ) B.2: Página web Down from the gas!. Problema : Actitudes y conductas de riesgo asociadas a los motociclistas con una personalidad agresiva o rasgos de personalidad anti-social A.1: Curso para reducir conductas de riesgo en los motociclistas A.2: Foto-rojo para la detección de la infracción de no respetar el semáforo en rojo A.3: Mejorar la seguridad vial del motociclista a partir del uso de distintas cámaras control A.4: Foto-rojo para la reducción de accidentes en los que están implicados motociclistas B.1: Uso de pistas controladas para la conducción deportiva B.2: Piensa. Conduce de forma inteligente. (Campaña ) (más información en B.1. ). Problema : Los efectos que experimentan los motociclistas en el tiempo de reacción y la toma de decisiones debido a la fatiga A.1: Campaña para prevenir la fatiga en motociclistas: Un refresco, tu mejor combustible B.1: El manual del motociclista (2007): Recomendaciones para evitar la fatiga B.2: Prepara tu viaje: Consejos para reducir la fatiga PÁGINA 9/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

10 Problema : El consumo de alcohol en concentraciones motociclistas y en los fines de semana A.1: Vivir para conducir (Campaña, ) A.2: Programa educativo: Ayuda de motociclistas para otros motociclistas A.3: Libre para conducir, libre para elegir (Campaña, ) A.4: Dispositivo que bloquea el arranque en las motocicletas B.1: Programa: Si conduces, no bebas o Si bebes, no conduzcas B.2: Tasa 0% de alcohol en sangre (0.00 BAC) para los motociclistas noveles B.3: ROSE 25: Recopilación e inventario de una guía de buenas s en seguridad vial dirigido a la educación de los jóvenes (más información en B.10. ). Problema 3.5.1: Hipótesis de visibilidad que consiste en el error en la detección de los motociclistas por los otros usuarios de la vía, a pesar de su presencia en el campo de visión del conductor A.1: Investigación para mejorar la visibilidad del motociclista A.2: Atención y búsqueda para mayor visibilidad del motociclista en función de su contexto A.3: Uso de ropa reflectante y brillante mejor visto en la carretera (más información en A.1. ) B.1: Cómo de cerca es demasiado cerca : estrategias de evitación y evasión para los motociclistas B.2: Son los motociclistas tu punto ciego? (Campaña, 2006) B.3: Sistemas de información sobre ángulos muertos B.4: Named Riders (Campaña, 2010) B.5: Don t look (Campaña, 2008) B.6: Los 10 mejores consejos vistos B.7: Relájate (Campaña, ) B.8: Consejos para una conducción segura B.9: Concienciación de la presencia de motociclistas en la carretera (Campaña, 2008) B.10: Mírame (Campaña, 2008) PÁGINA 10/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

11 3.5.1.B.11: Campaña Mira dos veces, DOS VECES! B.12: Hugger : campaña de concienciación (más información en B.6 ) B.13: Campaña de concienciación de la presencia de motociclistas en la carretera: Mira, mira de nuevo B.14: Página web: consejos mejor visto en áreas urbanas B.15: Sistema de luz de freno en el casco (más información en B.1 ). Problema 3.6.1: Imagen que tienen de los motociclistas el resto de conductores A.1: Investigación para la mejora de las actitudes de los conductores hacia los motociclistas B.1: Página web: Conducir en moto de una forma correcta y segura PÁGINA 11/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

12 3.- Factor Humano. A. - Para Motociclistas: Aspectos sociodemográficos de los motociclistas: edad, género y experiencia. Problema Epígrafe Temática Tendencia de los jóvenes motociclistas a infringir las normas de seguridad existiendo un peligro potencial. Además, debido a la falta de experiencia, no tienen suficientes destrezas cognitivas. 3.- Factor Humano Para Motociclistas: Aspectos sociodemográficos de los motociclistas: edad, género y experiencia. Se han identificado diferencias en cuanto al género y edad de los motociclistas que están involucrados en accidentes de tráfico. La inmadurez y la inexperiencia serían dos variables que podrían explicar que los jóvenes motociclistas incrementen sus niveles de riesgo (Yeh y Chang, 2009). Por su parte, Rutter y Quine (1996) han identificado un patrón de comportamiento propio de la juventud caracterizado por la voluntad o tendencia a infringir la ley y desobedecer las normas, que influye mucho más en los accidentes que la propia inexperiencia. Además, serían los chicos jóvenes los que más tienden a desobedecer las normas que regulan el tráfico, teniendo también una mayor tendencia a ignorar riesgos potenciales así como los distintos controles de seguridad. Sin embargo, son las mujeres (jóvenes) las que tienen más accidentes (Quddus et al., 2002, Keng 2005), a pesar de que los jóvenes (en masculino) son los que perciben que el riesgo de sufrir un accidente es mucho mayor (Mannering y Grodsky, 1995). Problema a resolver y justificación En esta línea, Sexton, Baughan, Elliot, y Maycock (2004) indican que la edad y la experiencia serían dos variables que tienen un efecto conjunto, que llevaría a, por ejemplo, que un motociclista con 22 años y 6 de experiencia, tenga un 50% menos de probabilidades de tener un accidente que un motociclista de 17 años con un año de experiencia. Por su parte, el estudio Europeo MAIDS (Motorcycle Accidents In Depth Study, sugiere que los motociclistas inexpertos no tienen las mismas destrezas para identificar o poder anticiparse a las situaciones de peligro como los motociclistas expertos. Por lo tanto, la experiencia que se adquiere al conducir parece que influiría más en los motociclistas que en el resto de conductores. La poca experiencia y la poca destreza es un elemento clave para los jóvenes motociclistas (en especial, para las mujeres), ya que son las que más riesgo de accidentes tienen (Chang y Yen, 2007). Las destrezas cognitivas necesarias para cualquier motociclista sólo pueden obtenerse a través de la experiencia y entre las consecuencias más comunes de esta falta de experiencia se encuentran: tomar una mala decisión en una situación de riesgo, frenar de manera ineficaz y posicionamiento inadecuado en la carretera (Haworth, Smith, Brumen, y Pronk, 1997). Objetivo del Grupo de Buenas Además, la probabilidad de que ocurra un accidente, depende de la exposición del propio motociclista a esa situación. Estar un periodo de tiempo sin conducir, puede influir negativamente en la destreza que se tenga con la motocicleta. Este grupo de buenas s tendrían un doble objetivo: por un lado, evitar el patrón de comportamiento o tendencia a infringir la ley y desobedecer las normas de circulación inherentes a la edad y presente en los jóvenes 2011 PÁGINA 12/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

13 Prácticas Código del Grupo de Buenas Prácticas motociclistas. Y en segundo lugar, mejorar y desarrollar habilidades cognitivas a través de la experiencia, especialmente, las destrezas perceptivas para saber girar en una curva dependiendo de su grado de curvatura, anchura y peralte; de detección, elección y ejecución de respuesta en la percepción de riesgo, etc Buenas Prácticas Efectivas (Grupo A) A.1: Permiso gradual para motociclistas (Graduated Licesing System, GLS) A.2: Fomentar el uso del casco en Tailandia en la población juvenil (Más información en A.4. ). Otras posibles Soluciones (Grupo B) B.1: B.1: Programa para la formación de motociclistas noveles: normativa europea para la formación inicial (2007) B.2: Página web: emoto Café B.3: Página web: Conducción Segura Buenas Prácticas B.4: Formación: Scootsafe B.5: Programa de formación para el motociclista en Noruega B.6: Hugger : campaña de concienciación B.7: Entrenamiento para mejorar el control de la motocicleta B.8: Operación Pitstop (Campaña, ) B.9: Pilota per la vita (Campaña, 2009). Comentarios B.10: ROSE 25: Recopilación e inventario de una guía de buenas s en seguridad vial dirigido a la educación de los jóvenes. - En algunos países la edad a la que se permite conducir motocicletas es 24 años por 17 en los coches PÁGINA 13/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

14 3.1.1.A.1. Permiso gradual para motociclistas (Graduated Licensing System, GLS). El carnet gradual para motociclistas (GLS) está ideado para conductores noveles y tiene como objetivo que estos vayan adquiriendo habilidades de manera progresiva, vetándoles el uso de la motocicleta en determinadas situaciones para que de este modo, vayan desarrollando sus habilidades en condiciones más seguras. Cuando van adquiriendo la madurez y la experiencia establecida para cada nivel, las restricciones se van eliminando gradualmente hasta que al final, se le da el carnet sin restricciones. El objetivo del GLS es reducir el riesgo de accidentes entre los motociclistas noveles. Tradicionalmente, este sistema consta de tres fases, aunque a veces hay cuatro o más para otro tipo de conductores, como por ejemplo, los de turismo. En el caso de los motociclistas, las tres fases incluirían: Fase de aprendizaje: conducción supervisada y con restricciones. Fase intermedia: conducción con restricciones. Licencia total: conducción sin restricciones. Los motociclistas tienen que pasar un test para pasar de una fase a otra. Los test incluyen: pruebas de visión, pruebas de habilidades básicas de conducción, pruebas s en carretera, tests de percepción de riesgo y un examen final. La progresión de los motociclistas desde el nivel más bajo, al intermedio hasta el carnet sin restricciones, requiere tener tanto conocimientos teóricos como prácticos. Por lo tanto, en la progresión de una fase a otra se debería completar con una evaluación obligatoria que haga una valoración de esos conocimientos. La reducción de accidentes en varios países como consecuencia de incluir el GLS, tanto para los motociclistas como para los conductores de turismo, varía de un 4% a un 60% dependiendo de las restricciones que se han usado y el grado en que se han cumplido. La evaluación de 12 programas (7 en Estados Unidos, 3 en Canada, 1 en Nueva Zelanda y 1 en Australia) muestra que el número global de accidentes descendió un 31% en los motociclistas de 16 años durante el primer año. Además, hubo menos accidentes entre los adolescentes y entre los conductores de coche. Es una manera efectiva de reducir accidentes entre los motociclistas noveles o sin experiencia. Estados Unidos de América, Nueva Zelanda y Australia PÁGINA 14/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

15 + Administraciones Nacionales de la UE: Después de aprobar la 3ª Directiva de la licencia de conducción, cada país debe aplicar esta directiva antes del En la Unión Europea, el 14 de diciembre del 2006, el Parlamento de la UE votó a favor de la 3ª Directiva de la Licencia de Conducción (3DLD) en el cual se define el GLD. ng_licence_en.pdf 879E3B11915D/0/GLSDiscussionPaper.pdf - Informe del carnet de conducir gradual en Holanda. Instituto para la investigación de la seguridad vial: PÁGINA 15/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

16 3.1.1.B.1. Programa para la formación de motociclistas noveles: normativa europea para la formación inicial (2007). El modelo europeo de formación para motociclistas noveles fue desarrollado a través del Proyecto Initial RiderTraining Programme (IRT). Este nuevo modelo europeo pone énfasis en las habilidades de control de la motocicleta, junto con una comprensión de los riesgos que el motociclista se encontrará y cómo puede evitarlos. Además, este nuevo modelo da importancia a las actitudes y conductas del motociclista. La estructura del programa de formación para motociclistas noveles estaría formada por: - Módulo teórico: que incluiría entre otros aspectos las normas de la carretera, señales, conciencia de los riesgos, casco y ropa apropiada, actitudes y comportamientos, etc. - Módulo de control del vehículo: incluiría aspectos como primeros movimientos, marchas, frenos, dirección, etc. - Módulo interfaz del tráfico: contiene aspectos como la posición en el tráfico, distancia y velocidad, curvas, adelantamientos, intersecciones, anticipación, etc. Este programa desarrolla una serie de recomendaciones centradas en: - Los elementos esenciales de un programa europeo de formación para noveles. - Cómo este programa puede ser utilizado en diferentes circunstancias sociales y económicas - El potencial del e-coaching (métodos para dirigir, instruir y entrenar a una persona) para apoyar este programa y cómo una aproximación al entrenamiento virtual puede ser desarrollado. - Y por último, el desarrollo de elementos imprescindibles dentro de una iniciativa integral, unida y económica a la par que efectiva. La junta de supervisión del IRT está segura de que este modelo europeo ofrecerá una verdadera mejora a la formación antes de obtener el carnet. El proyecto ha presentado una plantilla de alta calidad para formación de motociclistas noveles a través del a UE. La estructura pedagógica y modular dirigida por el modelo IRT para la formación de motociclistas jóvenes, puede ofrecer mejoras a la disponibilidad de la formación de motociclistas noveles. Mientras que ha sido desarrollado usado principalmente en un entorno de formación donde el motociclista paga por los servicios de un instructor, puede usarse en una variedad de formación más informal. Ofrecerá ayuda al miembro de la familia o amigo, o al club motociclista o la organización de seguridad, que busque transmitir habilidades para una conducción segura, a menudo en circunstancias donde no hay disponible entrenamiento profesional o es de baja calidad. Unión Europea. + Administraciones Europeas: Tener en cuenta los elementos imprescindibles de un modelo europeo de formación para motociclistas noveles definidos en esta PÁGINA 16/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

17 3.1.1.B.2. Página web: emoto Café. emoto café.net es una página web que proporciona información y noticias a los motociclistas búlgaros. Para los conductores noveles, hay una sección muy interesante en donde se dan consejos para aprender a conducir, saber maniobrar y otras acciones importantes. Además, hay una serie de apartados dedicados a la conducción segura, en donde se incluyen: información técnica, conducción en superficies deficientes, con muchas curvas, acción de frenado y de aceleración, conducción tanto en subida como en bajada, etc. Además ofrece noticias sobre nuevos desarrollos técnicos, nuevos modelos e información sobre carreras tanto nacionales como internacionales. La página también proporciona información referente a la ropa de seguridad, señalando cuál es el estándar internacional para cascos homologados, así cómo información acerca del equipamiento de seguridad de los grandes fabricantes. No hay resultados disponibles sobre la efectividad de esta web. Toda esta información de conducción segura, ropa protectora, casco, etc., se presenta en un contexto de diálogo sobre la seguridad. Los consejos para motociclistas noveles es sólo una pequeña parte de una amplia red de noticias. Bulgaria. + Usuarios: Los usuarios (principiantes o motociclistas renacidos aquellos que llevan mucho tiempo sin conducir), pueden visitar esta web y aprender las claves para una conducción segura y así con experiencia mejorar su estilo de conducción. + Más información sobre esta buena : PÁGINA 17/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

18 3.1.1.B.3. Página web: Conducción Segura. Seguroenmoto.com es una página web basada en los conocimientos y la experiencia de un grupo de motociclistas, en donde suministran tanto información como noticias a los motociclistas españoles. Se dan varios consejos para todo tipo de motociclistas (incluso principiantes) sobre la conducción en diferentes situaciones de tráfico (semáforos, peatones, intersecciones, visibilidad, áreas urbanas, etc). Esta página también proporciona enlaces a campañas de seguridad vial para motociclistas. Y además, ha sido la ganadora del Premio Barcelona de Seguridad Vial Memorial M. Àngels Jiménez 2011 en la modalidad de mejor trabajo divulgativo sobre seguridad vial para la acción de comunicación Seguro en moto, las claves de la seguridad para el motociclista urbano. El jurado se lo ha otorgado como reconocimiento al esfuerzo individual y desinteresado y por tratarse de una iniciativa que ofrece recomendaciones y consejos a favor de la conducción segura de la moto. No hay resultados sobre la eficacia de esta página relacionada con la seguridad vial para motociclistas. La información sobre la seguridad vial para motociclistas está presentada en un contexto de diálogo sobre la seguridad, donde se recogen entre otros aspectos, consejos para motociclistas noveles acerca de cómo reaccionar ante distintas situaciones de tráfico. España. + Usuarios: Los usuarios (principiantes o motociclistas renacidos aquellos que llevan mucho tiempo sin conducir), pueden visitar esta web y aprender las claves para una conducción segura y así con experiencia mejorar su estilo de conducción PÁGINA 18/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

19 3.1.1.B.4. Formación: Scootsafe. Esta formación, promovida por el Leeds City Council, está dirigida a los motociclistas de 16 a 20 años y se divide en dos partes: + 2 horas de teoría en las que se trataría el mantenimiento básico de la motocicleta (frenos, neumáticos, etc) y maniobras fuera de la ciudad minutos de evaluación en condiciones reales de tráfico, usando una radio para orientar y aconsejar. Los formadores son enviados por reputados colegios de formación organizados y gestionados por las autoridades locales. La evaluación de esta formación se hace a través de un cuestionario, después de la realización del curso y además, se realiza un seguimiento a los 6 meses, centrándose en el número de accidentes que han tenido durante ese periodo. Esta formación se encuentra en una fase piloto, habiendo obtenido por parte de aquellos que han formado parte de la misma una respuesta muy positiva. No obstante, como no ha habido un control del número de accidentes, no se puede hablar todavía de la efectividad de esta acción formativa. Esta iniciativa permite a los jóvenes motociclistas, progresar en sus conocimientos acerca del mantenimiento de su motocicleta y sus comportamientos en la carretera. Reino Unido. + Administraciones nacionales encargadas de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de formación. + Más información sobre esta buena : PÁGINA 19/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

20 3.1.1.B.5. Programa de formación para el motociclista en Noruega. La administración pública encargada de las carreteras de Noruega, realiza manuales de formación para toda clase de vehículos. Estos manuales forman parte de los planes de estudio, y concretamente, el manual Driving Licence categories A1 and A para la formación de nuevos motociclistas noveles. El objetivo es mejorar la formación, haciendo hincapié en que los conductores tomen conciencia de los riesgos y que conduzcan de forma responsable En la introducción, el manual explica como no sólo vale saber manejar la moto, las competencias del motociclista incluye mucho más. No hay resultados concretos disponibles sobre la efectividad de esta buena, pero se estima que sea positiva para la seguridad vial de estos usuarios. El contenido y desarrollo de este manual de formación se basa en las causas de accidentes de motociclistas. Los objetivos principales son que los conductores tomen conciencia del riesgo y tengan una conducción más segura. Noruega. + Administraciones nacionales encargadas de aspectos de tráfico: Divulgar este tipo de consejos a la comunidad motociclista. + Más información sobre esta buena : PÁGINA 20/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

21 3.1.1.B.6. Hugger : campaña de concienciación. Hugger es una campaña llevada a cabo por Think! Norfolk (campañas de Seguridad Vial desarrolladas por el Department of Transport del Reino Unido) que tiene como objetivos incrementar la seguridad del motociclista de la ciudad de Norfolk y reducir el número de muertos y lesionados en accidentes de motos. En la primera fase de la campaña se persiguió concienciar a los conductores para que tuviesen cuidado con los motociclistas a través de pósters, pegatinas y anuncios situados en la parte trasera de los autobuses. En la segunda fase, se orientaba a los motociclistas, animándoles a seguir formándose. En esta parte de la campaña, también se usaron pósters y se distribuyeron folletos invitando a los motociclistas a que participaran en el Hugger s Challenge, donde se les daba la oportunidad que un instructor con experiencia evaluase sus capacidades y les informase acerca de sus aptitudes para llevar una motocicleta, indicándoles, cómo de buenos son o por el contrario, en qué aspectos debían mejorar. La página web de esta campaña incluye descargas de los pósters, pegatinas y folletos utilizados en la fase de concienciación. También tiene presencia en las redes sociales como Twitter y Facebook que permite una mayor difusión. Existe alguna evidencia de que las campañas previas han contribuido a la reducción del número de accidentes de motociclistas en el área, pero no hay datos disponibles de ésta en concreto. El material publicitario proporciona un nuevo estilo en las campañas de seguridad vial en Norfolk. Norfolk (Estados Unidos). + Administraciones nacionales encargadas de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de campañas. Campañas/Hugger-Campaña + Más información sobre esta buena : + La primera parte de esta buena es similar a B.9. Concienciación de la presencia de motociclistas en la carretera (Campaña, 2008), ambas focalizadas en concienciar a los otros usuarios diferentes a los motociclistas PÁGINA 21/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

22 3.1.1.B.7. Entrenamiento para mejorar el control de la motocicleta. En el Reino Unido, la Unidad de Seguridad Vial de Warwickshire ha puesto énfasis en la necesidad de formación entre los motociclistas jóvenes e inexpertos, después de ver las estadísticas de accidentes. Las estadísticas muestran que más de un tercio de los motociclistas que han sufrido lesiones como consecuencia de un accidente de tráfico, eran menores de 21 años, y en uno de cada 5 accidentes, los culpables eran motociclistas sin experiencia. Warwickshire, Herefordshire, Worcestershire, Shropshire y Telford y Wrekin han relanzado recientemente un proyecto de formación con 3 cursos dedicados a satisfacer las necesidades de los jóvenes motociclistas: 1. Formación Básica Obligatoria (CBT) : pretende mejorar y desarrollar las habilidades aprendidas. 2. Auto to Gears : ayuda a los conductores de ciclomotores a progresar con motos de 125cc. 3. El 125 Rider Development : es un curso de medio día de duración para los motociclistas que acaban de tener acceso a motos de 125cc. El objetivo es que los jóvenes motociclistas mejoren su habilidad ya que la inexperiencia ha demostrado ser un factor crítico en los accidentes. También hay un curso para mejorar las destrezas con motos más potentes, cuyo propósito es mejorar la técnica de conducción y la seguridad en sí mismos de los motociclistas. Los cursos para tener el control pueden contribuir a lograr el nivel requerido por la Driving Standards Agency (la Dirección General de Tráfico del Reino Unido), que a su vez pueden llevar a descuentos en los seguros para los motociclistas. No hay datos que permitan demostrar científicamente que esta formación ha reducido el número de accidentes o de víctimas de accidentes de motociclistas (desconociendo la efectividad concreta de esta buena ). Al tener accidentes debido a la inexperiencia, estos cursos de formación se dirigen a mejorar la destreza de los jóvenes motociclistas. Reino Unido. + Administraciones nacionales encargadas de aspectos de tráfico: Llevar a cabo este tipo de campañas. + Más información sobre esta buena : PÁGINA 22/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

23 3.1.1.B.8. Operación Pitstop (Campaña, ). En carretera urbana, los motociclistas entre 16 y 20 años, son los que más probabilidades tienen de morir o de sufrir lesiones graves en un accidente de tráfico. En este contexto, la Policía de West Yorkshire ha llevado a cabo una campaña de concienciación centrada en lo que han llamado Operación PitStop (OPS), en la que los policías motociclistas trabajarían a lo largo de las carreteras de la ciudad, con el objetivo de enseñar seguridad vial. En concreto, esta iniciativa tiene como objetivo reducir el número de muertos y heridos en las ciudades, haciendo que los motociclistas tengan lo que se ha denominado parada técnica (Pitstop). Esta parada técnica consistiría en que los policías pararían a un motociclista y le darían consejos sobre ropa protectora que existe y deberían llevar e información de técnicas para conducir de forma segura. Si los motociclistas circulan de forma peligrosa o ilegal, les multarían con la posibilidad de retirada de puntos. La parada técnica consiste en que durante algunos días (dos o tres días), los equipos visitan escuelas y centros universitarios, además de patrullar las rutas más importantes de la ciudad, para enseñar a los jóvenes motociclistas cómo conducir de forma segura. En el año 2009, la campaña empezó en el mes de marzo y en la primera semana de octubre, los equipos visitaron colegios y escuelas universitarias, además de patrullar las rutas más importantes para enseñar a los jóvenes motociclistas cómo conducir de forma segura. Durante tres días, pararon a 81 motociclistas y advirtieron a 46 de ellos ya que no tenían ropa protectora adecuada. Un total de nueve motociclistas fueron detenidos ya que no llevaban seguro o no tenían carnet, además de multar a 19 personas por varias ilegalidades. Durante la fase más reciente del proyecto, en septiembre de 2010, pararon a 81 motociclistas, detectando 29 delitos contra la seguridad vial y 9 vehículos que no tenían seguro. La campaña no ha tenido una investigación posterior para ver si se ha reducido el número de accidentes. Este mensaje está dirigido especialmente a los jóvenes motociclistas. Para explicarles, la importancia de la formación, del uso de equipamiento de protección y cómo mantener la motocicleta en buen estado. Condado de Leeds/Policia de West Yorkshire (Reino Unido). + Administraciones locales encargadas de aspectos del tráfico urbano: Llevar a cabo este tipo de campañas. +La Operación Pit Stop en Leeds: op+rides+again +Una intervención conjunta para la seguridad vial: elps%20keep%20young%20riders%20safe + Más información sobre esta buena : PÁGINA 23/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

24 3.1.1.B.9. Pilota per la vita (Campaña, 2009). Esta campaña ha sido llevada a cabo por ATAC (Agenzia del trasporto autoferrotranviario del Comune di Roma) y promovida por el Ayuntamiento de Roma, en colaboración de Policía Municipal de Roma. El objetivo de la campaña era promover que los estudiantes de 14 a 20 años condujeran de una forma segura. Para ello, se llevaron a cabo una serie de presentaciones en colegios e institutos. Éstas se realizaban a través de medios audiovisuales, vídeos y grupos de discusión. En las discusiones estaban presentes, responsables de la seguridad vial, psicólogos y policías, animando a los estudiantes a que comentasen cuál era su percepción del riesgo en distintas situaciones y qué medidas podrían ser efectivas, como por ejemplo, usar correctamente el casco o usar el transporte público. Al final se sorteaba un premio (por ejemplo un casco) entre los asistentes. Durante la primavera del 2009, unos 900 estudiantes, entre 14 y 19 años, participaron en 6 eventos, analizándose unos 600 cuestionarios que estos habían rellenado. Entre los datos que se encontraron, destacan: - el 10% de los usuarios usaban motocicleta para ir a la escuela (8% como conductores y un 2% como pasajeros); - el 23% habían tenido alguna clase de accidente en moto, siendo la colisión con otro vehículo (63%) y la pérdida de control/caída (29%) los más frecuentes; - las principales percepciones de riesgo eran la poca destreza de otros usuarios de la carretera (36%), el mal cuidado de las carreteras (35%) y las carreteras en donde ha llovido (19%). En cualquier caso, los datos que se muestran son relativos a todo tipo de estudiantes (pudiendo ser o no motociclistas), de ahí que no se pueda concluir la eficacia de esta medida (en cuanto a motociclistas se refiere). El proyecto se centra en los estudiantes, permitiéndoles desarrollar sus propias ideas sobre los riesgos y las medidas apropiadas. Puede ser usado en las escuelas para formar a la gente joven sobre los peligros de la conducción (no sólo los referidos a los motociclistas). Italia. + Administraciones nacionales encargadas de aspectos de la educación y el tráfico: Llevar a cabo este tipo de campañas. + Más información sobre esta buena : PÁGINA 24/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

25 3.1.1.B.10. ROSE 25: Recopilación e inventario de una guía de buenas s en seguridad vial dirigido a la educación de los jóvenes. El proyecto ROSE 25, que representa la enseñanza de la seguridad vial en todos los estados miembros de la UE, ha sido puesto en funcionamiento por la Comisión General Europea del Transporte y Energía (DGTREN) con la intención de suministrar un inventario en Educación en Seguridad Vial (RSE) en la UE. Los objetivos principales de este informe son: Perfilar el estado de la RSE en la UE. Recolectar buenas s en la RSE para niños y adolescentes. Recopilar las directrices y recomendaciones europeas de buenas s. Este proyecto se centra en temas como la destreza o aptitud necesaria para controlar el vehículo, la concienciación de las situaciones de riesgo y el ser consciente de las propias debilidades. Se establecieron tres categorías para llevar a cabo estas medidas: 1.- Formación en profundidad: tres o más días de formación en teoría y destrezas s. 2.- Entrenamiento breve: un día o dos de participación activa con ejercicios teóricos/prácticos. 3.- Lecturas generales: una parte teórica sin ejercicios prácticos, pero no son clases magistrales, sino que se realiza por medios de discusiones. El proyecto también recoge buenas s dedicadas a los pre-conductores que son los adolescentes entre 16 y 18 años y que van a ser futuros motociclistas. Existen resultados en alguna de estas buenas s que demuestran la posible efectividad, sin embargo, no se dispone de datos concretos acerca de los efectos ocasionados sobre los motociclistas. Este proyecto muestra buenas s centradas en jóvenes motociclistas (formación, entrenamiento y lecturas generales) con el fin de velar por la seguridad vial de estos potenciales pilotos. Unión Europea. + Administraciones nacionales encargadas de aspectos de la educación y el tráfico: Llevar a cabo este tipo de campañas para los jóvenes motociclistas PÁGINA 25/93 PROYECTO EUROPEO ROSA

26 3.- Factor Humano. A. - Para Motociclistas: Percepción de errores motociclistas/humanos. Problema Epígrafe Temática Problema a resolver y justificación Objetivo del Grupo de Buenas Prácticas Código del Grupo de Buenas Prácticas Buenas Prácticas Tendencia a sobreestimar las propias capacidades debido a un optimismo poco realista. 3.- Factor Humano Para Motociclistas: Percepción de los errores motociclistas/humanos: fallos para detectar señales, pasarse el cruce, error al juzgar la velocidad/trayectoria de otros vehículos/peatones, percepción, etc El constructo psicológico de optimismo ilusorio u optimismo irreal se refiere a la tendencia de los seres humanos a sobreestimar las propias habilidades y a creer que disponen de mayores probabilidades que los demás para que les suceda acontecimientos positivos. Weinstein (1989) describió varias teorías para explicar la tendencia al optimismo y afirma que la explicación más plausible es que el optimismo poco realista sirve para mantener alta la autoestima. Muchas investigaciones han demostrado que los conductores (especialmente, los varones jóvenes) tienen exceso de confianza en sus propias habilidades para conducir y sobrevaloran su propio nivel de habilidad, pese que se ha observado que tienen más accidentes, dejan distancias de seguridad más cortas y subestiman la distancia de parada (Mckenna, Stainer y Lewis, 1991). En este sentido, Liu y col. (2009) encontraron que aquellos motociclistas que habían tenido un accidente durante los cinco años previos, informaron de mayores índices de despreocupación e intolerancia en la carretera, falta de responsabilidad y modelos de conducción más arriesgados y rápidos. Estas actitudes y comportamientos podrían ser debidos a un incremento en el nivel de confianza que a su vez, incrementaría la probabilidad de estar implicado en un accidente de tráfico (Horvath and Zuckerman, 1992). El objetivo de estas buenas s es el de evitar el optimismo ilusorio presente en algunos motociclistas, especialmente, en los varones jóvenes, ya que lleva a estos a sobrevalorar sus propias habilidades y a realizar conductas de riesgo como disminuir la distancia de seguridad, no estimar bien las distancias de parada, disminuir los niveles de atención e incrementar los índices de intolerancia, llevando a cabo un estilo de conducción caracterizado por ser más rápido, arriesgado e irresponsable Buenas Prácticas Efectivas (Grupo A) A.1: Mejorar la percepción del riesgo en los motociclistas. Otras posibles Soluciones (Grupo B) Comentarios 2011 PÁGINA 26/93 PROYECTO EUROPEO ROSA