Calidad en los Sistemas BRT. Mario Valbuena Gutiérrez Consultor

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1 Calidad en los Sistemas BRT Mario Valbuena Gutiérrez Consultor

2 Contenido Introducción Sistemas de Referencia Compatibilidad con el ordenamiento urbano Gestión de operación Diseño de Infraestructura Aspectos de Seguridad Vial Uso de tecnología Conclusiones

3 Introducción La puesta en marcha de sistemas BRT implica elevar la calidad del servicio que se va a ofrecer frente al actual Generalmente los atributos del servicio más valorados por los usuarios: Rapidez Eficiencia Seguridad Confianza Tarifa Información Confort aceptable

4 Sistemas de Referencia Aspecto/Sistema TransMilenio Metrobús Mexibus Ciudad Bogotá México, DF México (Área Metropolitana) Entrada en operación Demanda Diaria (hábil) Estaciones en Operación Km de vías troncales ,5 Autobuses articulados Autobuses biarticulados No hay Velocidad Media 27 Km/h 20 Km/h 31 Km/h Fuentes: TRANSMILENIO S.A., Metrobus DF, Sistema de Transporte Masivo del Estado de México

5 Compatibilidad con el Desarrollo Urbano En Bogotá, las estaciones de TransMilenio se han convertido en polos de desarrollo que incentivan la construcción de vivienda y comercio bajo un plan de ordenamiento territorial que integra adecuadamente el proyecto de transporte con el desarrollo urbano

6 Compatibilidad con el Desarrollo Urbano 2.007

7 Compatibilidad con el Desarrollo Urbano 2.010

8 Compatibilidad con el Desarrollo Urbano 2.012

9 Compatibilidad con el Desarrollo Urbano En el crecimiento y desarrollo de esta zona ha sido fundamental el proyecto de transporte para conectar de forma eficiente con los destinos principales. El desarrollo ha sido ordenado y planeado en el proyecto Metrovivenda Porvenir El Recreo en Bogotá

10 Compatibilidad con el Desarrollo Urbano Fotos: Metrobus En el Distrito Federal, en la Delegación de Iztapalapa el área de la terminal Tepalcates, sufrió un cambio muy positivo al mejorar las condiciones de circulación peatonal y de seguridad en la zona

11 Compatibilidad con el Desarrollo Urbano Fotos: Metrobus En el Distrito Federal, en la zona centro, la línea 4 de Metrobus trajo una gran recuperación urbana y de espacios púbicos. Esta es la zona del Mercado Mixcalco antes y después de Metrobús

12 Compatibilidad con el Desarrollo Urbano En el Estado de México, en el Municipio de Ecatepec, se desarrolló una terminal de la ruta de Mexibus con capital privado y un desarrollo comercial que renovó por completo esta zona deteriorada

13 Compatibilidad con el Desarrollo Urbano La coordinación institucional entre ordenes locales, regionales y nacionales es clave para el desarrollo oportuno e integral de los proyectos urbanos y de transporte.

14 Gestión de Operación Los niveles de eficiencia están relacionados en la satisfacción de las necesidades de movilidad de los usuarios de forma efectiva, en tiempos razonables, competitivos, de la forma más directa posible.

15 Gestión de Operación

16 1er sem do sem er sem do sem er sem do sem er sem do sem er sem do sem er sem do sem er sem da sem er sem da sem er sem da sem er sem da sem er sem 2011 (Marzo) Gestión de Operación Evolucion de promedios semestrales (días hábiles) E N T R A D A S A L S I S T E M A Entradas totales HP AM. N Flota en Operación H O R A P I C O A M

17 Gestión de Operación Movimientos Calle 80 - Norte pasajeros / hora pico pasajeros/día Inició operación Se implementó nueva conexión Menos 10 minutos Menos 1 transbordo

18 Gestión de Operación Movimientos NQS - Sur pasajeros / hora pico pasajeros/día Inició operación Se implementó nueva conexión Menos 20 minutos Menos 2 transbordos Menos caminatas 2 túneles, 300m y 500m respectivamente

19 Gestión de Operación

20 Gestión de Operación Movimientos Américas - NQS pasajeros / hora pico pasajeros/día Inició operación Se implementó nueva conexión Menos 10 minutos Menos 1 transbordo

21 Gestión de Operación Movimientos NQS - Eldorado pasajeros / hora pico pasajeros/día Inició operación SIN RESOLVER Opciones Pagar otro pasaje y hacer transbordo físico 10 minutos Hacer conexiones de troncales en el sistema por 35 minutos adicionales

22 Gestión de Operación Conexión Insurgentes - Insurgentes Dr. Gálvez - Caminero Entre marzo de 2008 y octubre de 2008 en el mismo corredor, descargaban un bus y se obligaba un transbordo completo para continuar sobre la misma vía. Conexión líneas 1, 3 y 4 en Buenavista, transbordos obligados

23 Gestión de Operación Conexión entre 3 troncales Servicios escalonados Uso de contingencia Foto: Karl Fjellstrom

24 Diseño de Infraestructura La infraestructura debe ser adecuada y atender criterios de seguridad, calidad, eficiencia y accesibilidad.

25 Diseño de Infraestructura Acceso a Estación con una pendiente elevada (30% aproximadamente), cerca del 90% de los accesos a la estación se dan por la vía con cruce a riesgo.

26 Diseño de Infraestructura Acceso a Estación con una pendiente elevada, cerca del 90% de los accesos a la estación se dan por la vía con cruce a riesgo.

27 Diseño de Infraestructura Condiciones inapropiadas de acceso a estación. Aunque hay planeado un acceso a desnivel seguro, no se ha terminado de construir, recientemente fue instalado un semáforo pero no es respetado por los vehículos privados. El acceso seguro planeado no se ha podido construir debido a discusiones inter institucionales entre órdenes de gobierno local, regional y nacional

28 Diseño de Infraestructura Falta de continuidad en los accesos para discapacitados. Falta de señalización apropiada (Demarcación) Ancho insuficiente de las interrupciones en los sardineles para la circulación de sillas de ruedas

29 Diseño de Infraestructura Desde 2005 se a identificado la necesidad de un segundo acceso a la estación calle 100, en Bogotá. Cerca de viajes diarios. La construcción apenas avanza en 2013 luego de muchos dificultades para conseguir recursos y autorizaciones necesarias para su construcción

30 Diseño de Infraestructura En el acceso a la estación Perisur del corredor Insurgentes en la Ciudad de México, los pasos diseñados para discapacitados tienen obstáculos.

31 Diseño de Infraestructura En Bogotá, l a extensión del corredor sur lleva cerca de 9 años de retraso. Ha faltado coordinación entre el gobierno local, regional y nacional para que selleve a cabo esta obra que atendería pasajeros/hora/sentido y unos viajes diarios.

32 Aspectos de Seguridad Vial La seguridad vial es un aspecto fundamental de los Sistemas BRT y debe ser objetivo central como elemento de calidad y servicio al usuario. Las mejoras en las condiciones de seguridad vial se asocian a: La nueva infraestructura para los BRT usualmente está acompañada de mejores condiciones de seguridad vial, eliminación de giros izquierdos, mejor señalización, mejor pavimiento, etc. La reducción u optimización de la oferta, ya que los sistemas previos usualmente están sobre ofertados. Metrobus reporta una reducción aproximada de 40% de reducción de accidentes en los corredores donde circula

33 Por qué es importante? Aspectos de Seguridad Vial

34 Aspectos de Seguridad Vial Accidentalidad en Bogotá en Fuentes: Registros del Fondo de Prevención Vial y Policía de Tránsito de Bogotá

35 Aspectos de Seguridad Vial Accidentalidad en Bogotá en Solo daños Con Heridos Con Muertos Transporte Privado Transporte colectivo Transporte masivo Fuentes: Registros del Fondo de Prevención Vial y Policía de Tránsito de Bogotá

36 Aspectos de Seguridad Vial PREGUNTAS PARA APLICACIÓN DE LA ENTREVISTA 1) CONSIDERA USTED QUE EL COMPORTAMIENTO QUE ACABA DE REALIZAR ES: a) Seguro b) Un poco inseguro c) Inseguro d) Muy inseguro 2) LA RAZÓN PRINCIPAL DE ESTE COMPORTAMIENTO ES: a) Voy de afán b) Siempre lo hago c) A veces me toca hacerlo d) El paso habilitado está muy lejos e) Otra 3) USTED CONSIDERA QUE ESTE COMPORTAMIENTO.. a) No presenta problemas para la circulación b) Presenta algunos problemas c) Puede generar un accidente de tránsito ENTREVISTA ENCUBIERTA Comportamientos Riesgosos

37 Aspectos de Seguridad Vial

38 Aspectos de Seguridad Vial

39 Aspectos de Seguridad Vial COMPORTAMIENTO INSEGURO % Opinión clasificación riesgo ENTREVISTA ENCUBIERTA Comportamientos Riesgosos Considera usted que el comportamiento que acaba de realizar es: Seguro 26,7% Un poco inseguro 6,7% Inseguro 40,0% Muy inseguro 26,7%

40 Aspectos de Seguridad Vial COMPORTAMIENTO INSEGURO RAZÓN SOPORTE DE COMPORTAMIENTO INSEGURO ENTREVISTA ENCUBIERTA Comportamientos Riesgosos

41 Aspectos de Seguridad Vial COMPORTAMIENTO INSEGURO OPINIÓN CONSECUENCIAS DE COMPORTAMIENTO INSEGURO ENTREVISTA ENCUBIERTA Comportamientos Riesgosos Usted considera que este comportamiento: No presenta problemas para la circulación 6,7% Presenta algunos problemas 0,0% Puede generar un accidente de tránsito 93,3%

42 Aspectos de Seguridad Vial Inspección de seguridad vial de los corredores Caracas y Caracas sur del Sistema BRT TrasnMilenio. EMBARQ CONSIA Consultants. Recomendaciones sobre: Mantenimiento pavimento. del Tapas y rejillas faltantes. Deficiente señalización

43 Aspectos de Seguridad Vial Inspección de seguridad vial de los corredores Caracas y Caracas sur del Sistema BRT TrasnMilenio. EMBARQ CONSIA Consultants. Situación Actual Recomendaciones en: Deficiente señalización y demarcación. Diseño sugerido Elaboración de diseños de mejoramiento de la señalización.

44 Uso de Tecnología El uso de tecnología es importante para tener un control adecuado de la flota en operación Foto: Metrobus

45 Uso de Tecnología Supervisión de recaudo Controladores terrestres Supervisión flota Alimentadora Sistema de gestión de flota Centro de Control Monitoreo CCTV Intercambio de Información Supervisión flota troncal

46 Factores que afectan la planeación inicial Accidentes Congestión vehicular Clima (inundaciones) Orden público (manifestaciones) Incrementos inesperados de demanda Obras Uso de Tecnología

47 Conclusiones Un sistema de transporte de calidad debe satisfacer las necesidades más relevantes de sus usuarios. Es fundamental contar con la planeación integral de proyectos de transporte inmersos en un plan de desarrollo urbano. Los elementos de diseño operacional del sistema deben atender los requerimientos básicos de los usuarios rapidez, conectividad y seguridad La infraestructura no solamente es para los autobuses es fundamentalmente para las personas y debe cuidarse su accesibilidad y seguridad vial El uso de herramientas tecnológicas permite ofrecer un servicio ágil, oportuno, seguro, confiable y que atienda las necesidades de información de los usuarios

48 Obrigado Mario Valbuena

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