Planeación y control de operación del Sistema TransMilenio. Tecnologías aplicadas. Mayo de 2010

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1 Planeación y control de operación del Sistema TransMilenio. Tecnologías aplicadas Mayo de 2010

2 CONTENIDO

3 CONTENIDO

4 EL SISTEMA EN CIFRAS Generalidades Buses Articulados y Biarticulados 517 Buses Alimentadores Movilizaciones Diarias Velocidad Promedio 28.4 Km/hr 84.4 Km en Operación Troncal 96 Servicios Troncales 550 Km en Operación Alimentación 82 Rutas Alimentadoras Cicloparqueaderos

5 DEMANDA Y SU EVOLUCIÓN Crecimiento Anual ,51% ,54% ,49% ,46% ,49% ,12% ,11% ,64% Entradas ttles 2008 Pobl. Btá 2009

6 DEMANDA Y SU EVOLUCIÓN Perfil Diario ENTRADAS DIARIAS DÍAS HÁBILES ( ) , Dic 03-Dic 19-Nov 05-Nov 22-Oct Entradas Oct 24-Sep 10-Sep 27-Ago 13-Ago 30-Jul 16-Jul Entradas Jul Entradas Jun Entradas Jun Entradas May Entradas May Entradas Abr 09-Abr 26-Mar 12-Mar 27-Feb 13-Feb 30-Ene 16-Ene Ene

7 DEMANDA Y SU EVOLUCIÓN Variación de la Demanda (10 Años) VARIACIÓN DEMANDA Troncal NQS Sur y Suba Abr /10/ /10/ /10/ /10/ /10/ /10/ /10/ /10/ /10/ /02/ :15:00 21:15:00 20:15:00 19:15:00 18:15:00 17:15:00 16:15:00 15:15:00 14:15:00 13:15:00 12:15:00 11:15:00 10:15:00 09:15:00 08:15:00 07:15:00 06:15:00 05:15: :15:

8 CONTENIDO

9 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Programación La programación del sistema obedece a parámetros de diseño, una información base, constituida por una estimación de demanda mediante técnicas estadísticas y la recolección de información de campo. Posterior a estos componentes, se realiza la definición de la programación y sus respectivos ajustes.

10 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Programación

11 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Estimación de la Demanda 1. Utilización de técnicas estadísticas, econométricas y de análisis de series de tiempo: descriptivos básicos, análisis de regresión, inclusión de variables Dummy, descomposición de series, modelos de suavizamiento y autorregresivos, etc. 3. Para estos análisis se emplea Access, como manejador de bases de datos, SPSS como Software de Predicción y Excel como hoja de cálculo para estadísticos y simulaciones básicas. 5. Los modelos de series de tiempo ajustados continuamente son los siguientes: Modelo de entradas y ventas de días hábiles totales. Modelos específicos de comportamientos de entradas por franjas horarias para el sistema (horas pico a.m., p.m. y valle). Modelo del sistema para entradas y Ventas de días sábados y festivos. Modelo de cada una de las estaciones del sistema y de cada una de las zonas de alimentación.

12 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Estimación de la Demanda 1. Adicionalmente, se realizan diferentes ítems dentro del proceso de estimación de la demanda como: Análisis gráfica de series, actualización continua de bases de datos (molinetes, estaciones, zonas, totales). Generación de intervalos de proyección para entradas y ventas del sistema (días hábiles) Identificación de factores internos y externos que afectan las entradas y ventas del sistema. Establecimiento de límites superiores e inferiores de comportamiento aceptable para el sistema, con el fin de generar alertas en caso de conductas atípicas. Simulaciones de Montecarlo en situaciones específicas de demanda y escenarios múltiples. Ajuste de distribuciones de series de tiempo y documentación de modelos.

13 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Estimación de la Demanda Consideraciones sobre el proceso de estimación de demanda: 2. La metodología de series de tiempo aplicada ha contribuido a optimizar los procesos de programación para días hábiles, días sábados, festivos, esto debido a la especificación de modelos por estaciones y franjas horarias. Lo anterior ha permitido reducir el error de predicción a un 1,8% en días hábiles y a un 2.7% en días sábados y Festivos. 2. El proceso de seguimiento de demanda diaria ha permitido realizar ajustes oportunos en la programación de servicios y la planeación de estrategias de mejoramiento, para franjas horarias en troncales y alimentación. 3. Se ha trabajado la implementación de bases de datos más eficientes para una la actualización sea más dinámica, lo que ha permitido minimizar los tiempos de procesamiento de datos y por consiguiente los procesos de pronóstico.

14 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Evolución de la Demanda Demanda Diaria y Hora Pico Troncal NQS Sur y Suba Abr Portal Américas Dic-2003 Eje Ambiental Jun Américas Calle 13 hasta Trv. 86 Nov Troncal NQS hasta Santa Isabel Jul ,0% 8,7% 5,9% 2,3% 2,5% 5,8% 2,5% 1,4% ,1% 5,8% 7,7% ,5% ,2% ,6% 2,7% ,8% ,6% febrero da sem er sem 2009 Entradas totales 2da sem 2008 HP AM. 1er sem da sem er sem do sem er sem do sem er sem do sem er sem do sem er sem do sem er sem do sem er sem 2001 % Crec. -

15 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Programación

16 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Información Complementaria de Campo Toma de Información de Campo con PDA S Los conceptos de portabilidad y movilidad integrados a terminales, PDA s, y teléfonos inteligentes, son la tendencia tecnológica encaminada hacia el desarrollo de aplicaciones móviles, actualmente está tecnología agiliza la forma como se captura, procesa y entrega la información aforada en el sistema Transmilenio. Los avances tecnológicos logrados en materia de hardware, software y comunicaciones convergen en lo que se conoce como computación móvil, motivando transformaciones en la manera en como se captura la información de campo del sistema, mejorando desde los tiempos de captura hasta el ambiente de trabajo para lograr eficiencia, mayor calidad en los procesos, aumento de la productividad y competitividad, es decir que invertir en tecnología de punta no es un gasto sino una inversión, no es una moda sino una necesidad que garantizará la correcta toma de información relacionada con las troncales.

17 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Terminal Móvil o Captor de Datos Fácil y agradable uso Arquitectura abierta Pantalla Táctil, TFT Conexión a PC vía MiniUSB OPTICON H19, es un terminal smartphone preparado para movilidad, con sistema Windows Mobile 6.0 Professional. Posee todas las opciones de comunicación y referenciación necesarias para aplicaciones de toma de aforos: GPRS-GSM, Bluetooth, WiFi y GPS. El procedimiento para realizar una exploración cada una de las aplicaciones y utilidades del dispositivo móvil se realiza haciendo un clic sobre la pantalla con ayuda del lápiz.

18 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Toma de Información en Terreno El aplicativo tiene como base la actualización al sistema de información anteriormente implementado por TRANSMILENIO en PDA s de generaciones anteriores. Aplicación basada en terminales móviles, diseñada pensando en las labores de captura de información en terreno de forma rápida y segura. Permite el seguimiento vía GPS para llevar un registro de posiciones espaciales por donde el operario transitó o realizó la toma de los datos: Ascensos y descensos a bordo. Ascensos y descensos en plataforma. Origen Destino (encuestas). Frecuencia ocupación visual. Tiempos de espera. Aforos en estaciones. Tiempos de recorrido. Encuestas de preferencias.

19 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Encuesta de Preferencia de Servicios TRANSMILENIO S.A., ha desarrollado múltiples aplicativos requeridos para la toma de información en campo, estos aplicativos pueden ajustarse hasta el punto de realizar encuesta de satisfacción de servicios para las rutas que sean recientemente implementadas

20 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Programación

21 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Planeación Operativa Buses Programados: (1.119 Troncales Alimentadores) Despachos Diarios: Día hábil Kilometraje Recorrido: Km

22 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Definición de la Programación Servicios a programar. Periodo de operación. Franjas horarias para cada servicio. Nivel de servicio. Intervalos y tiempos de ciclo por franja horaria. Revisión de equilibrio Oferta-Demanda. Elaboración de la Programación El método involucra una interacción entre el Sistema de Ayuda a la Explotación SAE y Goal Bus. SAE: Definición del a topolor+ia de las líneas. Goal Bus: Definición óptima de horarios de acuerdo a las restricciones.

23 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Planeación de la Operación Origen y Destino. Perfil de la Demanda. Tipos de Servicios. Política de Oferta. Restricciones. Demanda Oferta. Itinerario de Buses Distribución. Información para Operadores y Centro de Control

24 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Políticas de Oferta TRONCALES ALIMENTADORES Hora Pico (06:00-08:00) Hora Valle (17:00-19:00) Intervalo Máximo 6 min 8 min Intervalo Mínimo 1.5 min 2.5 min Intervalo Máximo 6 min 10 min Intervalo Mínimo 2.5 min 6 min Restricciones Máxima demora en portales El intervalo Tiempo de operación en estaciones 30 segundos Capacidad del bus 160 pasajeros (Articulado) 254 pasajeros (Biarticulado) Velocidad máxima 60 Km/hr Restricciones de tipo financiero IPK

25 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Programación

26 TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SISTEMA TransMilenio Información a Operadores

27 CONTENIDO

28 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Control Operativo

29 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Centro de Control

30 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Centro de Control Regular la operación de los buses troncales (frecuencias y tiempos de servicio) a través del cumplimiento de la programación de servicios durante 21 horas de operación. Control de cada uno de los buses troncales. Se supervisa los agentes que interrelacionan con el sistema y que pueden generar complicaciones en el sistema.

31 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Centro de Control Red de Comunicaciones. Posicionamiento de la Flota (GPS). Intercambio de Información Flota-Centro de Control. Control y Regulación de Operación Centro de Control. Operación del Sistema.

32 TECNOLOGÍA DE TRANSPORTE PÚBLICO Alimentación Zona NORTE Zona Cerros NO LICITADA 51 Buses Zona USME ALNORTE FASE 2 80 Buses CONSORCI O CITIMOVIL Zona SUR Zona SUBA 65 Buses ALCAPITA L Zona CALLE Buses TAO S.A. 127 Buses Zona Calle 26 NO LICITADA Zona AMÉRICAS 115 Buses CONSORCIO ETMA SI 03 S.A.

33 TECNOLOGÍA DE TRANSPORTE PÚBLICO Alimentación Posicionamiento de Flota Alimentadora. Trabajar con Mapas. Consultar (distancias y áreas). Análisis y modelamientos básicos. Compilar, editar y mantener datos geofráficos. Automatización de tareas con geoprocesamiento. Integración de datos Visualización y despliegue de resultados en mapas, vistas en 3D y despliegues dinámicos basados en el tiempo.

34 TECNOLOGÍA DE TRANSPORTE PÚBLICO Circuito Cerrado de TV Fibra Óptica-ADSL Seguimiento a la demanda (TroncalesAlimentadores). Seguridad en el Sistema. 300 Cámaras (268 Fijas 32 Móviles) 24 Estaciones 7 Portales

35 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Control Operativo

36 TECNOLOGÍA DE TRANSPORTE PÚBLICO Control en Vía Comunicación (radio). Ubicación satelital. Seguimiento a la demanda (Troncales-Alimentadores). Intervención en Contingencias. Atención al Usuario.

37 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Control Operativo

38 TECNOLOGÍA DE TRANSPORTE PÚBLICO Control de Flota Radio de Comunicaciones. Opacímetro. Luxómetro. Sonómetro. Pruebas, inspecciones y evaluaciones para verificar si un vehículo cumple con estándares y normas de calidad exigidos por TRANSMILENIO S.A.. Inspeccionar, evaluar y verificar los planes de mantenimiento de los operadores, estado de los buses a operar. Cumplimiento del cronograma de trabajo asignado, desplazándose hasta los sitios adecuados y en los horarios previstos.

39 TECNOLOGÍA DE TRANSPORTE PÚBLICO Control de Flota Presentar los reportes para la suspensión de vehículos del servicio. Informes de resultados de la inspección de calidad y mantenimiento de la flota troncal y alimentadora del Sistema. Formular y proponer las recomendaciones preventivas y correctivas a los operadores. Revisión diaria de aseo a los vehículos. Aplicar los indicadores de gestión, estándares de desempeño, mecanismos de evaluación y control a los procesos que desarrolle en el cumplimiento de sus funciones.

40 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Control Operativo

41 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Control de Infraestructura Equipos: Plantas Eléctricas Bombas Ascensores Puertas Automáticas Infraestructura Estaciones Portales Patios Estaciones Intermedias Vías Troncales y Alimentadoras Espacio Público (Puentes Peatonales)

42 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Control de Infraestructura Efectuar inspecciones, reportar los daños de la Infraestructura del Sistema Transmilenio. Atender emergencias y urgencias en las que se vea afectada la infraestructura. Vigilar, reportar y diagnosticar las diferentes novedades en la infraestructura del Sistema, coordinando la afectación del control de la operación. Vigilar y hacer seguimiento al cumplimiento de acuerdos establecidos en los contratos, normas, reglas y estándares exigidos por la Entidad así como presentar los informes requeridos para la toma de decisiones. Realizar el seguimiento y control a las acciones preventivas o correctivas que se implementen.

43 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Control de Infraestructura Software Colombia Games Esquema de la solución tecnológica para el registro y control del mantenimiento de la infraestructura del Sistema TransMilenio.

44 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Control de Infraestructura

45 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Control de Infraestructura

46 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Control Operativo

47 TECNOLOGÍA TRANSPORTE PÚBLICO Gestión Ambiental Control de ruido en estaciones y portales. Control de ruido en patios y en movimiento. Control de opacidad. Control de manejo de aguas. Gestión Integral de Residuos Sólidos. Reducción VER S (Fase I): 2.1 millones de Tco2. Reducción CER S : 1.7 millones de tco2eq Reducciones estimadas total 3 periodos hasta 2026: VER s 5 millones de tco2 CER s 8. 5 millones de tco2 Total 13.5 millones de tco2

48 CONTENIDO

49 EVALUACIÓN ECONÓMICA Costos y Beneficios Fuente: EMBARQ-Evaluación ExPost Sistema de Transporte Masivo Bogotá, Fases I y II.

50 EVALUACIÓN ECONÓMICA Velocidad Comercial en Sistemas BRT Fuente: EMBARQ-Evaluación ExPost Sistema de Transporte Masivo Bogotá, Fases I y II.

51 EVALUACIÓN ECONÓMICA Carga Tramo Más Cargado Fuente: EMBARQ-Evaluación ExPost Sistema de Transporte Masivo Bogotá, Fases I y II.

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