BOLETIN AACH Estudios Asociación de Aseguradores de Chile A.G. Número 10, Septiembre 2001

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1 BOLETIN AACH Estudios Asociación de Aseguradores de Chile A.G. Número 1, Septiembre 21 Evolución del ramo de vehículos motorizados. AACH El presente boletín tiene por objeto analizar la evolución del ramo de vehículos y presentar un estudio de costo de repuestos que realizó el comité de vehículos de esta Asociación. Evolución en cifras En la última década la prima directa del ramo creció 1,7 veces, de $ 8.68 millones en el año 199 a $ millones en el año 2. A pesar de esto la participación de la prima directa en el mercado de seguros generales disminuyó de un 34,9% a 32,8% en el año 2. Analicemos esta evolución de la prima directa en el siguiente gráfico: Prima directa Millones de pesos En el gráfico podemos apreciar que la prima directa ha tenido un sostenido crecimiento desde el año 199 hasta el año 1997, después nos hemos encontrado con años de contracción económica que debieran explicar en parte la caída de estos últimos tres años. En los últimos 1 años la evolución del parque automotor ha tenido un sostenido crecimiento, no así el número de vehículos asegurados que, a pesar de haberse más que duplicado, se ha estancado en el último período. Parque Automotor vs. Nº de vehículos asegurados P. Automotor V. Asegurados El porcentaje de vehículos asegurados ha pasado de los 2,3% en el año 199 hasta 26,5% en el año Sin embargo el año 2 se presentó una participación del 22,7%, el porcentaje de vehículos asegurados ha descendido a los niveles del año Otra variable que se puede analizar es el costo de siniestros promedio. Este ha descendido desde los $ del año 199 a los $ del año 2. Esto refleja un descenso del 21,6% y muestra los esfuerzos técnicos que han realizado las compañías de seguros para bajar sus costos. Asimismo, la prima promedio también ha descendido en el período de estudio, desde los $ en el año 199 a los $ en el año 2. Esto representa una baja de un 26,8%, superando la baja en los costos promedios. Un factor que generalmente influye en el aumento de la prima directa es el crecimiento del parque automotor. Este se duplicó en la última década, en tanto el número de vehículos asegurados creció en 2,2 veces. 1

2 Otros cuadros de evolución de este mercado son los que mostramos a continuación: Siniestralidad directa % 199-Jun Prima promedio y costo de siniestro directo promedio Miles de pesos El cuadro de siniestralidad directa muestra que ésta ha tenido un comportamiento más bien cíclico, con alzas y bajas durante todo el período del estudio. En estos momentos nos encontraríamos en un período de alza de la siniestralidad si sigue manteniéndose el comportamiento mencionado anteriormente. En el segundo cuadro se muestra la evolución de la Prima promedio vs. el Costo de Siniestro Directo Promedio. Los años 1991, 1992, 1993 y 1996 se destacan porque la prima promedio supera al costo de siniestro directo promedio, situación que no se ha repetido estos últimos años. Finalmente el cuadro de frecuencia siniestral presenta su punto más bajo el año 1997 con una frecuencia siniestral del orden de un 6%. El año 2 este índice se situó en un porcentaje cercano al 7% Prima Promedio Costo Prom. de Sin. Frecuencia siniestral Nº de siniestros/nº vehículos asegurados % 4 2 2

3 Realicemos a continuación un análisis similar al anterior pero con las cifras trimestrales del ramo. Siniestralidad directa % El resultado técnico también se ve afectado por la baja en la prima comercial que, entre otros factores, se debe a la incorporación de seguros masivos con ofertas de precios, incremento de primas de otros ramos y la búsqueda de participación de mercado ,261,5 58, ,5 68,6 66,3 69,8 69,2 72,6 69,8 Dic- 98 Mar- 99 Jun- 99 Sep- 99 Dic- 99 Mar- Jun- Sep- Dic- Mar- 1 Jun- 1 Por otra parte, el aumento en la cobertura de RC (se agregan el daño moral y el lucro cesante); el aumento en la cantidad de coberturas (Ej. Asiento de pasajeros), el mayor equipamiento de los vehículos, el aumento de los costos de intermediación (ver figura) y el mayor conocimiento de los seguros han producido efectos que inciden fuertemente en el resultado técnico que tienen las compañías actualmente, ya que como se menciona anteriormente estos efectos no se han visto reflejados en el precio de los seguros. Como vemos, el comportamiento de la siniestralidad tiene una cierta temporalidad presentando los niveles más altos en el período Enero-Septiembre. Por lo que la siniestralidad de 69,8% medida entre los meses de Enero y Junio debería aumentar en la entrega de la próxima fecu. Resultado técnico Si analizamos cuáles son las variables que afectan al resultado técnico del ramo podemos decir que la variación en el precio de los repuestos es fundamental. En el período de Enero a Agosto de este año el precio de repuestos en UF ha subido un 6,1% por la variación en la Paridad de la monedas extranjeras. Ver siguiente gráfico: Variación de paridad moneda extranjera vs. UF YEN Dólar Tiwan Peso Mexico Real Brasil EURO WON Corea Dólar EEUU Precio (*) UF % 9,1 8,6 21,9 (12,5) 1, 1,8 14,2 6,1 (*) Precio repuestos según composición de monedas en repuestos parque automotor. 14,% 13,5% 13,% 12,5% 12,% 11,5% 11,% 1,5% Evolución del costo de intermediación Dic.99 Jun.99 Dic.99 Jun. Dic. Jun.1 Sensibilización de las cifras Si se realiza una sensibilización simple, asumiendo la misma frecuencia obtenida en junio del 21, obtenemos los siguientes resultados. Escenario 1: Impacto de una baja de un 1% en la prima y un aumento en el costo de los siniestros de un 7%. La siniestralidad de junio aumentaría a 82,98% (13,2 puntos más) Escenario 2: Se mantiene la prima y un aumento en el costo de los siniestros de un 7% La siniestralidad de junio aumentaría a 74,7% Escenario 3: Sube la prima un 5% y los costos suben un 7% La siniestralidad de junio aumentaría a 71,1% Escenario 4: Sube la prima 1% y los costos suben un 7% La siniestralidad de junio baja a 67,89% 3

4 Análisis del costo de repuestos El comité de vehículos realizó un estudio de costos de repuestos, con la información del 62% del mercado que se basó en lo siguiente: Bases del Estudio Consultas: Departamento de Estudios - Asociación de Aseguradores de Chile A.G. Dirección: La Concepción 322 Oficina 51, Providencia, Santiago - Chile. Fono: Fax: Mail: Website: Se consideraron las marcas y modelos más representativas, del parque de vehículos asegurados. Los vehículos encuestados son modelos año 2. Se valoraron los principales repuestos comprometidos en los 3 principales tipos de impactos. Se solicitó a cada compañía informar, con cotización del mes de julio, el costo de cada repuesto. Todos los repuestos considerados son de marca. Se tomaron 3 tipos de colisiones más frecuentes: Parte delantera del vehículo, parte trasera y parte lateral. Se consideraron la siguiente tipología de repuestos por cada parte del vehículo: Choque frontal (Capot-Máscara, Parabrisas, Parachoque, Tapabarro delantero, Foco delantero) - Choque lateral (Puerta y Vidrio) - Choque Trasero (Tapamaleta - 2 Focos traseros y Parachoque trasero) Parámetros de los costos: a) El 7% del costo se debe a repuestos b) El 3% del costo corresponde a mano de obra y c) El costo promedio se obtiene a partir de la distribución de frecuencia: 5% de los accidentes son choques traseros, 3% de los accidentes son choques frontales y el 2% de los accidentes son choques laterales. Resultados En las páginas siguientes se muestran los resultados de este estudio, ordenando los vehículos de acuerdo a su valorización comercial y características técnicas (mecánica y construcción). En dichas páginas se muestra el modelo, el valor comercial, el precio lista (valor del seguro, según lo que aparece en la prensa), costo promedio de reparación (según lo calculado en el estudio a través de los costos promedios de los repuestos) y un índice que mide la parte que representa el costo promedio de reparación en el costo promedio de la agrupación elegida. Todos estos datos para la agrupaciones de automóviles compactos, estándar, grandes, todo terreno y camionetas. 4

5 Automóviles Compacto DAEWOO LANOS 1.5 S 5P (Eq. N.) % NISSAN V-16 EX SALOON % HYUNDAY ACCENT LS 1.5 (Eq. N.) % CHEVROLET CORSA 1.6-3P(HB) % KIA AVELLA II 1.3 GL % CITROEN SAXO 1.4 SX 3P % PEUGEOT P % VW GOL % TOYOTA YARIS XLI % SUZUKI BALENO GLX (Eq. N.) % (2) Costo Promedio

6 Automóviles Standar NISSAN SENTRA II XE (Eq. N.) % CITROEN XSARA (1.6) 3P % TOYOTA TERCEL GLI % TOYOTA NEW TERCEL % PEUGEOT P % SUBARU IMPREZA 1.6 GL % HONDA CIVIC LX Mec % MAZDA ARTIS GLX % VW GOLF 1.8 GL % (2) Costo Promedio 81.23

7 Automóviles Grande DAEWOO NUBIRA (S 1.6) 4P % HYUNDAY PRIME GLS % PEUGEOT ST 4P % SUBARU LEGACY S.W. 2. GL % MERCEDEZ E % (2) Costo Promedio

8 Todo Terreno SUZUKI GRAND VITARA JLX % FORD EXPLORER 4. 3P % NISSAN PATHFINDER 3.2 SE % JEEP CHEROKEE LAREDO 4. Mec % (2) Costo Promedio

9 Camioneta NISSAN D-21 C/S (Eq. N.) % CHEVROLET LUV (T/S D/C) DLX % MITSUBISHI L-2 4X4 C/S % FORD RANGER S. Cab 4. XLT % TOYOTA HILUX 4X % (2) Costo Promedio

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