DOMESTICA CAFE RACER. 14 Prueba zanella rx Texto: Diego Barrozo Fotos: Paulo Di Renzo

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1 14 Prueba zanella rx Con un espíritu similar al de las míticas máquinas británicas, Zanella irrumpe en el mercado con una potente bicilíndrica deportiva de excelentes prestaciones, que se acomoda en un nicho prácticamente inexplorado. Un modelo que seguramente dará mucho que hablar CAFE RACER DOMESTICA Texto: Diego Barrozo Fotos: Paulo Di Renzo Datos Moto: n Fabricante: Zanella Argentina n Precio: $ n Garantía: 2 años ó km n Colores: Negro, gris o rojo Indumentaria Tester: n Casco: Nolan N83 con VPS n Campera: Motounga TT Man n Guantes: X-Vince Leather Touring n Botas: Solco Sport

2 16 Prueba zanella rx Manillar corto y bajo, depósito fino y alargado, escapes elevados de sonido ronco, chasis simple pero efectivo y un potente motor bicilíndrico. Así eran las Café Racer de hace algunas décadas, que tanto deleitaban a los fanáticos de todo el mundo. Máquinas que se fabricaban artesanalmente dedicándoles infinitas horas de trabajo, con el único objetivo de explotar al máximo las rutas británicas y sus curvas, viajando de café en café sin dejar de tomar algo en cada stop. Un estilo de moto quizás olvidado en el tiempo, y que es resucitado en cuentagotas por un puñado de marcas (la mayoría de ellas de élite, claro). Sin embargo, en Zanella vieron con muy buenos ojos la oportunidad de rememorar estas viejas motocicletas con un modelo que, además de mantener en el tiempo sus principales características, se posiciona con cualidades exclusivas en nuestro mercado, creando una interesante y potente moto. Experiencia urbana La mercadotecnia de Zanella señala esta moto para un uso netamente urbano, pero luego veremos cómo da para mucho más. Como digna representante de la familia RX, la 350 exhibe líneas modernas pero tremendamente sencillas en su concepción, logrando en esta ocasión un efecto minimalista bastante fluido. No cabe duda de que su estética la diferenciará del resto, dado que ensaya algunos conceptos que no veíamos desde hacía mucho tiempo. El frontal está gobernado por el identificatorio grupo óptico de la saga RX. Que haya sido buena elección o no, lo dictaminará el paladar de cada uno, ya que en la calle nos topamos con opiniones muy diferentes. En Zanella quisieron continuar con los rasgos de identidad que caracterizan a estos modelos, y a eso se debe su inclusión. Más allá de gustos, cabe mencionar que está bien integrado y su funcionamiento es óptimo. Detrás se encastra una instrumentación de diseño muy clásico y totalmente analógico. Incluye indicadores de capacidad del depósito de combustible, y un aviso de marcha engranada que se vuelve totalmente ilegible cuando el sol incide directamente sobre él. Al ser la horquilla simple y no tener regulación, penaliza un poco la conducción deportiva, dado que peca de blanda (sobre todo en la fase final del recorrido). No podía faltar el afilado guardabarros en material Escapes elevados de exquisito sonido. Asiento en dos alturas con buen mullido. Puños grandes y confortables. Tapa de tanque de combustible de aluminio y con bisagra. Excelemte acabado y precisión de los conmutadores Doble amortiguador. Satisfactoria performance. Motor bicilíndrico refrigerado por agua. Discos Wave adelante. Gran poder de detención.

3 18 Prueba zanella rx 350 POSITIVO Estética Café Racer Sonido de los escapes Potencia del motor Caja de cambios Agilidad Negativo Pie de apoyo corto Vibraciones en los espejos Suspensiones sin regulación Posición de las estriberas Diseño del tablero La integración mecánica está bien lograda, con un ralentí casi imperceptible, sin vibraciones y transmitiendo apenas el roce de la cadena de distribución. plástico resistente, mientras que las llantas, de aleación y bonito diseño, se conjugan muy bien con los discos de freno de tipo Wave (el delantero es doble). Tanto las pinzas anteriores como la trasera (de color rojo) son de doble pistón paralelo, garantizando una frenada eficiente. Las luces de giro son bastante voluminosas, pero llevan la tulipa en color fumé para cuadrar con el conjunto y acentuar aun más el aire sport. El puesto de manejo de la RX 350 está conformado por semimanillares de aleación de aluminio, con una altura justa para otorgar confort de marcha. Los puños son largos y ofrecen buen grip, estabilizados por contrapesos de considerable tamaño. También notamos un excelente acabado y precisión en los conmutadores, cómodos, versátiles y muy parecidos a los existentes en las motos japonesas de alta gama. Como mencionamos antes, el depósito tiene forma alargada y es bastante plano en sus laterales, beneficiando la protección aerodinámica y la habitabilidad a bordo, ya que no presenta ningún tipo de interferencia para las rodillas. Para destacar: la tapa de llenado es de aleación y tiene bisagra. La parte trasera de la moto es quizás el sector que más llama la atención, pues- to que es bastante original. El asiento de doble altura tiene un mullido confortable y está tapizado con tela antideslizante de buena calidad. El pequeño colín, que integra también el faro trasero, está flanqueado por unos elevados escapes de simples pero agresivas líneas, que le sientan de maravilla y traen un poco de aire fresco al segmento en cuanto a diseño. Dos en línea El corazón de esta moto pasa totalmente desapercibido en lo estético gracias a un elaborado trabajo de pintura negro mate y a una prolija combinación de elementos También posee un pequeño portaequipaje. recorrido la moto Muy buena autonomía presentó esta moto, mostrándose poco sedienta para las prestaciones que Equipo de medición: GPS Based brinda. Como Performance Meter by Racelogic mencionamos en la nota, la suavidad en bajos regímenes es ideal para la ciudad, donde la estirada del propulsor y las primeras relaciones relativamente largas permiten circular tranquilamente en tercera. Al tomar avenidas rápidas y autopistas, podremos crucerear en quinta, teniendo reservada la cuarta a altas rpm para hacer un adelantamiento de ser necesario. En ruta es todo un placer exprimir las marchas hasta el corte del encendido el sonido del escape así lo pide. Y también notamos que una sexta marcha no vendría nada mal. Para nuestro recorrido habitual de 100 kilómetros, la Zanella RX 350 nos pidió solamente 4,2 litros de combustible.

4 20 Prueba zanella rx 350 ra extraña que para el día a día puede resultar incómoda (sobre todo para las rodillas, más flexionadas de lo habitual). No obstante esto, el control del chasis es total gracias a un bajo peso que ronda los 170 kilos. No hay objeciones acerca del embrague, que funcionó de forma correcta durante toda la prueba. También hay que destacar el buen comportamiento de la caja de cambios, de exquisita precisión mecánica, ya que las marchas se enlazan con naturalidad y una rapidez que no permite perder revoluciones entre cambio y cambio. Esto, unido a una buena potencia específica, hace que el propulsor sea el protagonista absoluto de esta moto. Podemos afirmar sin temor a equivocarnos que la RX posee un doble carácter. Su acelerador, en los primeros tramos de recorrido, se muestra muy suave y dócil, ideal para circular por ciudad, donde la estrechez de formas de la moto será una aliada cla- El diseño frontal está gobernado por el identificatorio grupo óptico que caracteriza a la saga RX. Opciones 350 cc es una cilindrada inédita en el segmento de motos de bajo costo; por ende, la nueva RX 350 no tiene competencia directa. Según pudimos averiguar, 2011 será finalmente el año en que Honda se animará a importar de poco vista últimamente. Se trata de un bicilíndrico paralelo 4T de 320 cc, que acciona dos válvulas por cilindro mediante un sistema SOHC y cadena de distribución, controlando la temperatura interna con refrigeración líquida. Zanella declara una potencia máxima de 26 CV, cifra que la acercaría en prestaciones a sus más acérrimas competidoras japonesas. Al encender el propulsor nos encontramos con una suavidad que sinceramente no esperábamos, por el carácter agresivo que emana la moto. La integración mecánica está bien lograda, con un ralentí casi imperceptible, sin vibraciones y transmitiendo apenas el roce de la cadena de distribución. La configuración de la carburación es casi perfecta, con una respuesta rápida y limpia que hace subir el motor de vueltas muy alegremente. El toque deportivo viene dado por el fantástico y embriagador sonido que emiten los escapes. Simplemente es genial, ronco y fuerte, haciendo que más de uno se dé vuelta a mirarla cuando se sale rápido de un semáforo Arriba de la moto notamos un inconveniente que Zanella padece desde los primeros modelos RX: la posición de las estriberas del conductor. Si bien cuentan con una superficie de apoyo considerable, con la correspondiente goma antivibración, se encuentran muy arriba y bastante adelantadas, obligando a tomar una postu- Brasil la CB 300 R, digna sucesora de la actual Twister 250, pero incorporando un propulsor revisado, un moderno sistema de inyección electrónica y una estética inspirada en su hermana mayor, la Hornet. Exhibe líneas modernas pero tremendamente sencillas en su concepción, logrando un efecto minimalista bastante fluido. ve para afrontar el tránsito más caótico. Es muy fácil llevarla despacio y moverla ágilmente de un lado a otro, por la bondad de un chasis simple (de doble cuna total en tubos de acero de sección redonda) y la calidad de sus componentes en general. Pero si decidimos ir por autopista o por ruta, bastará enroscar el puño derecho a fondo para abrir la caja de Pandora y soltar toda la caballería disponible. La moto avisará lo que viene sucediendo por el sonido del escape, que pasará a ser aun más ronco y grave, incitándonos a enlazar rápidamente cada una de las cinco velocidades (una sexta relación se echa mucho de menos ). Como mencionamos antes, no hay una importante caída de vueltas entre cambio y cambio, permitiendo alcanzar la velocidad máxima -de más de 130 km/h- en cuestión de segundos. En curvas, la Zanella se defiende muy bien. Los gruesos neumáticos radiales ofrecen una considerable superficie de apoyo, que permite tumbar la moto hasta ángulos muy atrevidos. El trabajo del tren posterior ayuda en la faena, apoyado en un

5 22 Prueba zanella rx 350 Tablero analógico con indicador de marcha engranada. par de amortiguadores que simulan depósitos de gas por separado, pero que carecen (al igual que la horquilla) de regulación. Con un basculante simple, en tubos de acero de sección cuadrada, los baches y las ondulaciones del asfalto son absorbidos con lo justo, dado que su recorrido es limitado. Detener esta moto en escasos metros es tarea fácil. El potente equipo de frenos cumple con nota alta su tarea, sin mostrar signos de fatiga siquiera en las condiciones más exigentes. Uno de los aspectos a corregir por la marca de Caseros se evidencia a la hora de estacionar: el pie de apoyo es muy -muycorto y deja la moto demasiado inclinada. A raíz de esto es recomendable prestar especial atención a este tema, dado que si el terreno está en pendiente podrá jugar una mala pasada y las chances de terminar con la moto por el suelo son altas. El puesto de manejo de la RX 350 está conformado por semimanillares de aleación de aluminio, con una altura justa para otorgar un destacado confort de marcha. Sencilla pero efectiva Esta Zanella es una moto simple en su concepción. No hay grandes influencias tecnológicas para destacar, dado que carece de electrónica, suspensiones regulables o embrague antirrebote. Se trata de un modelo en estado puro, que reúne componentes clásicos pero que funcionan en sincronía entre sí, logrando esa tan buscada fluidez de marcha. Sin lugar a dudas, será el motor el que más sonrisas arrancará por las prestaciones que ofrece para una conducción netamente deportiva. Si te gustan las máquinas simples de antaño, existe una alternativa para revivir esas épocas con esta interesante propuesta desarrollada por Zanella, que podés encontrar en los concesionarios oficiales de la marca a un precio de pesos. Nada mal si se tiene en cuenta que, por ahora, no tiene rivales directos. ZANELLA rx 350 MOTOR Tipo Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos Distribución SOHC, 4 válvulas Alimentación Carburador de tiro directo Refrigeración Líquida Diámetro x carrera Cilindrada 320 cc Potencia 26 CV a rpm Torque Rel. de compresión Encendido Electrónico por CDI Arranque Eléctrico Lubricación Cárter húmedo TRANSMISION Caja 5 marchas Embrague Manual Transmisión primaria Cascada de engranajes Transmisión final Cadena de retenes CHASIS Configuración Doble cuna total en tubos de acero de sección redonda con basculante en tubos de acero de sección cuadrada Incl. de la dirección Avance SUSPENSIONES Delantera Horquilla telescópica hidráulica convencional Recorrido Trasera Doble amortiguador anclado directamente al basculante Recorrido FRENOS Delantero Doble disco semiflotante tipo Wave de 270 mm con pinzas de doble pistón Trasero Disco simple tipo Wave de 210 mm con pinza de dos pistones RUEDAS Llantas De aleación de aluminio y 5 rayos dobles Neumático delantero 3.25 R18 Neumático trasero 140/90 R15 DIMENSIONES Largo / ancho / alto / 800 / mm Altura asiento Distancia entre ejes OTRAS CIFRAS Tanque de combustible 18,5 litros Peso 169 kg Velocidad máxima 130 km/h Consumo promedio 4,2 litros/100 km