Air Pollution Health Benefits and Greenhouse Gas Reductions: Some results from Chile Luis A. Cifuentes Industrial and Systems Engineering Department

Transcripción

1 Air Pollution Health Benefits and Greenhouse Gas Reductions: Some results from Chile Luis A. Cifuentes Industrial and Systems Engineering Department P. Universidad Católica de Chile 1

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3 Public Health Ancillary Benefits Framework Technology options Policy options Activities / Energy Use GHG Reduction Targets GHG Emissions Local/Regional Pollutant Emissions Global warming potential reduction Ambient Concentrations reductions AQ Standards Long-term benefits Short/medium term benefits 3

4 PM2.5 Precursors Reduction (%) Reductions of emissions of CO2 and PM 2.5 precursors are usually correlated 100% Wood to NG (deforestation) Residential Kerosene to NG 80% Taxi Renovation Incandescent to CFLs Retrofitting EPA 94 CNG Buses 60% Boilers: Diesel to NG Mercury to Sodium Lamps (Peak) 40% Diesel-electric buses FL High Efficiency Reflectors (Peak) 20% Diesel Particulate Traps Congestion Taxes - High Congestion Taxes - low 0% Executive Buses CNG Conversion Kit Extended Buses Replacement -20% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Carbon Reduction (%) PM2.5 reductions estimated through source-apportionment model, based on emissions changes of PM, SO2, NO2, Road Dust. 5

5 Rank Order Carbon Abatement Costs Ranking according to local and global criteria 20 Diesel Particulate Traps Residential Wood to NG CNG Bus (1999) 15 Residential Kerosene to NG CNG Conv. Kit (1999) 10 CNG Bus (2000) Hybrid Diesel-Electric Buses (2000) Taxi Renovation FL High Efficiency Reflectors (B) Hybrid Diesel-Electric Buses (1999) CNG Conv. Kit (2000) 5 0 Mercury to Sodium (P) Incandescent to CFL (P) FL High Efficiency Reflectors (P) Boilers - Diesel to NG Residential Wood to NG (def.) Mercury to Sodium (B) Incandescent to CFL (B) Rank Order PM2.5 Abatement Costs 6

6 Ancillary benefits due to carbon reds vs. Direct Benefits The bars indicate the ancillary benefits due to the reductions in carbon valued at two different prices: US$20 and US$50 per ton C. The shadow are indicated the direct benefits of PM2.5 reductions. 7

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8 Medida: Promocion de ERNC Sustitucion de generacion de carbón por generacion eolica. Se asume reducción de FE de contaminantes locales por mejoras tecnologicas Año Energia Reemplazada Reduccion de Emisiones Co-beneficios locales TWh CO2 (Mton) Nox (Kton) PM (Kton) MUSD/año USD/tCO

9 Medida: Eficiencia energetica en transporte terrestre: vehiculos livianos Mejora de eficiencia en el transporte, por mejores tecnologicas y por conductas de conduccion eficiente. Considera solo vehiculos livianos Se asume penetracion normal de la medida Año % Penet. Reduccion de Emisiones CO2 (Mton) NOx (Kton) % % Co-beneficios locales PM (Kton) MUSD/año USD/tCO % 158 1, , % 365 2, , % 629 4, ,

10 Cobeneficios unitarios medios por medida Chatarrizacion Vehiculos Livianos Buses Hibridos Impuesto a Combustibles Vehiculos Livianos Diesel Expansion Lineas de Metro Vehiculos Livianos Hibridos Plug-in Biodiesel Conduccion eficiente Buses Conduccion eficiente Vehiculos Livianos Incentivo Cambio Modal a Transporte Publico Impuesto a Combustibles Vehiculos Livianos Gasolina Medidas Reduccion Demanda Electrica Medidas Reduccion Demanda Electrica ERNC - Hidro Duchas Eficientes Colectores Solares Calderas de Condensacion Cogeneracion Aislacion Viviendas Vehiculos Livianos Hibridos Taxis y Colectivos Hibridos Conduccion eficiente Taxis y Colectivos Bioetanol Valor de referencia: 20 USD/tCO2 Notas: beneficios Cobeneficio Unitario (USD/tCO2e) La barra presenta valores promedios y los corchetes los valores para los escenarios bajo y alto de valoración de Chatarrización VL tiene valores de 1205 para promedio y 2039 para el escenario alto de valorización. (Fuera de rango mostrado)

11 Co-beneficios a nivel de sector y zona geográfica promedio (USD/tCO2e) Zona Geografica CPR Generación Eléctrica Industria Transporte TOTAL por Zonas Norte Grande Costa [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] Norte Grande Interior [ ] [ ] [ ] Norte Chico Costa [ ] [ ] [ ] Centro Costa [ ] [ ] [3.6-18] [ ] [ ] Centro Interior [ ] [ ] [ ] [ ] Sur Costa [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] Sur Interior [ ] [0.7-4] [ ] Austral [ ] [ ] [ ] TOTAL por Sectores [ ] [ ] [ ] [ ] Elaboración propia

12 Cobeneficios unitarios de medidas de mitigación en Chile Sector Medida USD/tCO2 reducida CPR Aislación Viviendas [ ] Calderas de Condensación [ ] Colectores Solares [ ] Duchas Eficientes [ ] Medidas Reducción Demanda Eléctrica [ ] Generación Eléctrica ERNC - Hidro [ ] Industria Cogeneración [ ] Medidas Reducción Demanda Eléctrica [ ] Transporte Biodiesel [ ] Bioetanol [ ] Buses Híbridos [ ] Chatarrización Vehículos Livianos [ ] Conducción eficiente Buses [ ] Conducción eficiente Taxis y Colectivos [ ] Conducción eficiente Vehículos Livianos [ ] Expansión Líneas de Metro [ ] Impuesto a Combustibles Vehículos Livianos Diesel [ ] Impuesto a Combustibles Vehículos Livianos Gasolina [ ] Subvención Transporte Publico [ ] Taxis y Colectivos Híbridos [ ] Vehículos Livianos Híbridos [ ] Vehículos Livianos Híbridos Plug-in [ ] Fuente: Elaboración Propia Fuente: CEPAL (2008). Estudio Regional sobre Economía del Cambio Climático en Sudamérica. Informe Nacional de Chile. Capítulo de Co-beneficios

13 Cobeneficios unitarios medios por medida Chatarrizacion Vehiculos Livianos Buses Hibridos Impuesto a Combustibles Vehiculos Livianos Diesel Expansion Lineas de Metro Vehiculos Livianos Hibridos Plug-in Biodiesel Conduccion eficiente Buses Conduccion eficiente Vehiculos Livianos Incentivo Cambio Modal a Transporte Publico Impuesto a Combustibles Vehiculos Livianos Gasolina Medidas Reduccion Demanda Electrica Medidas Reduccion Demanda Electrica ERNC - Hidro Duchas Eficientes Colectores Solares Calderas de Condensacion Cogeneracion Aislacion Viviendas Vehiculos Livianos Hibridos Taxis y Colectivos Hibridos Conduccion eficiente Taxis y Colectivos Bioetanol Valor de referencia: 20 USD/tCO Cobeneficio Unitario (USD/tCO2e) Notas: La barra presenta valores promedios y los corchetes los valores para los escenarios bajo y alto de valoración de beneficios. Chatarrización VL tiene valores de 1205 para promedio y 2039 para el escenario alto de valorización. (Fuera de rango mostrado) Fuente: CEPAL (2008). Estudio Regional sobre Economía del Cambio Climático en Sudamérica. Informe Nacional de Chile. Capítulo de Co-beneficios Buses Híbridos tiene valores 401 para promedio y 678 para el escenario alto de valorización. (Fuera de rango

14 Co-beneficios a nivel de sector y zona geográfica promedio (USD/tCO2e) Zona Geografica CPR Generación Eléctrica Industria Transporte TOTAL por Zonas Norte Grande Costa [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] Norte Grande Interior [ ] [ ] [ ] Norte Chico Costa [ ] [ ] [ ] Centro Costa [ ] [ ] [3.6-18] [ ] [ ] Centro Interior [ ] [ ] [ ] [ ] Sur Costa [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] Sur Interior [ ] [0.7-4] [ ] Austral [ ] [ ] [ ] TOTAL por Sectores [ ] [ ] [ ] [ ] Fuente: CEPAL (2008). Estudio Regional sobre Economía del Cambio Climático en Sudamérica. Informe Nacional de Chile. Capítulo de Co-beneficios

15 Beneficio Local (USD/tCO2e) Co-beneficios locales a nivel de zona geográfica promedio Bajo Alto Norte Grande Costa Norte Grande Interior Norte Chico Costa Centro Costa Centro Interior Sur Costa Sur Interior Austral Fuente: CEPAL (2008). Estudio Regional sobre Economía del Cambio Climático en Sudamérica. Informe Nacional de Chile. Capítulo de Co-beneficios