Keeway F-ACT 125 A precio de ganga

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1 DH-Haotian DH 125 T-7 Linhai Eggy 125 Keeway F-ACT 125 MTR Tenerife 125 A precio de ganga Comparativo DESDE CHINA NOS LLEGAN NU- MEROSAS MARCAS, ALIADAS CON IMPORTA- DORES NACIONALES, QUE COPAN NUESTRO MERCADO DE SCOOTERS MUY SENCILLOS A PRECIOS MUY ASEQUIBLES. HOY REUNIMOS SUS PRINCIPALES OFERTAS EN LA CILINDRADA DE 125 C.C. PARA TODOS AQUELLOS USUARIOS QUE QUIERAN APROVECHARSE DE LA CONVALI- DACIÓN GASTANDO LO MÍNIMO EN UNA HERRA- MIENTA DE TRANSPORTE. J. Hernández Fotos: Xavier Pladellorens/S. Díaz (estudio). Con la colaboración de Juanan Martín, Jordi Mondelo y Tono García

2 DH Haotian DH 125 T-7 DNI!"Potencia máxima!!"velocidad máxima!!"consumo medio!!"autonomía teórica!!"peso real en seco! 6,7 CV 84,6 km/h 4,0 l/100 km 175 km 113 kg Keeway F-ACT 125 DNI!"Potencia máxima!!"velocidad máxima!!"consumo medio!!"autonomía teórica!!"peso real en seco! 9,9 CV 91,4 km/h 3,8 l/100 km 137 km 105 kg El cuadro de instrumentos nos ofrece una información muy justita. La potencia del disco anterior es discreta a pesar de la pinza de 2 pistones. DH Haotian es el importador oficial en España de Jiangmen Dihao Motorcycle Co., un fabricante chino con una producción anual de unas motos presente en varios países de la Comunidad Europea. Su participante en este comparativo es el DH 125 T7, basado en el modelo anterior del Cygnus de Yamaha. Precio: euros A FAVOR Faro halógeno/multiconvex Apertura cofre contacto Bloqueo magnético Plataforma plana Capacidad cofre EN CONTRA Colocación caballete central Ergonomía asiento Potencia frenada MOTOR DH Haotian HT 125T-7 Motor tipo Cilindrada Diám. x carrera Rel. compresión Alimentación Arranque Encendido Embrague Cambio Transmisión Tipo chasis Geometrías Basculante Susp. delantera Susp. trasera Freno delantero Freno trasero Neumáticos Largo total Distancia ejes Altura asiento PESOS Peso declarado 112 kg Peso real seco 113 kg Reparto de pesos 45,8/54,2 % Rel. peso/potencia 16,8 kg/cv Radio de giro 1910 mm GUÍA DEL COMPRADOR Precio Garantia Importador FICHA TECNICA Monocilíndrico 4T aire SOHC 2 V 125 c.c. Carburador Motor eléctrico y a pedal Electrónico digital CDI Automático centrífugo enseco Variador autmoático Por correa trapezoidfal Multitubular en acero Grupo motopropulsor oscilante Horquilla telehidráulica 2 amortiguadores hidráulicos Disco Tambor monoleva 110/70 x 12 y 110/70 x mm mm e 2 años piezas y M.O. DH Haotian Spain S.L El tablier es simple, pero es el único que nos ofrece un reloj horario digital. La frenada delantera con un disco con pinza de dos pistones opuestos. El F-Act 125 es una de las alternativas más ciudadanas de Keeway, aunque comparte base técnica suspensiones, frenos e incluso motor- con el modelo más deportivo de la firma, el Matrix 125. La principal diferencia entre ambos es la estética, ya que nuestro invitado tiene una carrocería de formas más redondeadas y menos agresivas que su compañero de gama. Precio: euros A FAVOR Alarma con mando a distancia Potencia freno anterior Respuesta motor Plataforma plana Estabilidad EN CONTRA Distancia asiento/plataforma Altura asiento Vibraciones MOTOR Keeway F-ACT 125 Motor tipo Cilindrada Diám. x carrera Rel. compresión Alimentación Arranque Encendido Embrague Cambio Transmisión Tipo chasis Geometrías Basculante Susp. delantera Susp. trasera Freno delantero Freno trasero Neumáticos Largo total Distancia ejes Altura asiento PESOS Peso declarado Peso real seco Reparto de pesos Rel. peso/potencia Radio de giro GUÍA DEL COMPRADOR Precio Garantia Importador FICHA TECNICA Monocilíndrico 4T aire SOHC 2 V 124,6 c.c. 52,4 x 57,8 mm 9,5:1 Carburador Motor eléctrico y a pedal Electrónico digital CDI Automático centrífugo enseco Variador autmoático Por correa trapezoidal Multitubular en acero Grupo motopropulsor oscilante Horquilla telehidráulica 1 amortiguador de 95 mm de recorrido, ajustable en precarga Disco de 220 mm, pinza 2 pist. Tambor monoleva de 130 mm 120/70 x 12 y 130/70 x mm mm 105 kg 105 kg 41,0/59,0 % 10,5 kg/cv mm e 2 años piezas y M.O. Keeway Motor España S.L

3 Linhai Eggy 125 DNI!"Potencia máxima!!"velocidad máxima!!"consumo medio!!"autonomía teórica!!"peso real en seco! 6,8 CV 84,0 km/h 3,8 l/100 km 158 km 104 kg MTR Tenerife 125 DNI!"Potencia máxima!!"velocidad máxima!!"consumo medio!!"autonomía teórica!!"peso real en seco! 6,6 CV 88,6 km/h 4,0 l 150 km 114 kg El instrumental nos garantiza la información estrictamente necesaria para circular. La guantera es pequeña y abierta, pero no todos sus rivales cuentan con una. El Linhai Eggy 125 es el invitado que aporta la estética más original del comparativo. Su diseño, un tanto retro, y la acertada combinación de colores muy al gusto femenino- le otorgan una gran personalidad. A parte de eso, nos brinda la misma calidad de acabados y equipamiento que el resto de los competidores. Precio: euros A FAVOR Espacio plataforma Estética original Suavidad motor Guantera Precio EN CONTRA Capacidad cofre Aceleración MOTOR Linhai Eggy 125 Motor tipo Cilindrada Diám. x carrera Rel. compresión Alimentación Arranque Encendido Embrague Cambio Transmisión Tipo chasis Geometrías Basculante Susp. delantera Susp. trasera Freno delantero Freno trasero Neumáticos Largo total Distancia ejes Altura asiento PESOS Peso declarado 97 kg Peso real seco 104 kg Reparto de pesos 36,4/63,7 % Rel. peso/potencia 15,81 kg/cv Radio de giro mm GUÍA DEL COMPRADOR Precio Garantia Importador FICHA TECNICA Monocilíndrico 4T aire SOHC 2 V 124,5 c.c. 11,0:1 Carburador Motor eléctrico y a pedal Electrónico digital CDI Automático centrífugo en seco Variador automático Por correa trapezoidal Multitubular en acero Grupo motopropulsor oscilante Horquilla telehidráulica 2 amortiguadores hidráulicos Disco Tambor monoleva 3,50 x 10 y 3,50 x mm mm mm e 2 años piezas y M.O. Renania Trust S.L El instrumental del MTR cuenta con un sorprendente cuentarrevoluciones. Aunque se denomine ABS, este artilugio es en realidad un regulador de presión. MTR, la firma con sede en Murcia, es uno de los importadores de scooters y motocicletas orientales más importantes del sur de la Península. En este comparativo participa con el Tenerife 125, basado en cierto modo en el NS de Daelim, pero con importantes diferencias estéticas y técnicas. Precio: euros A FAVOR Dos frenos de disco Capacidad de carga Guantera con llave Plataforma plana Precio EN CONTRA Visión retrovisores Aceleración MOTOR MTR Tenerife 125 Motor tipo Cilindrada Diám. x carrera Rel. compresión Alimentación Arranque Encendido Embrague Cambio Transmisión Tipo chasis Geometrías Basculante Susp. delantera Susp. trasera Freno delantero Freno trasero Neumáticos Largo total Distancia ejes Altura asiento PESOS Peso declarado 117 kg Peso real seco 114 kg Reparto de pesos 37,5/62,5 % Rel. peso/potencia 14,65 kg/cv Radio de giro mm GUÍA DEL COMPRADOR Precio Garantia Importador FICHA TECNICA Monocilíndrico 4T aire SOHC 2 V 124,5 c.c. Carburador Motor eléctrico y a pedal Electrónico digital CDI Automático centrífugo en seco Variador automático Por correa trapezoidal Multitubular en acero Grupo motopropulsor oscilante Horquilla telehidráulica 2 amortiguadores hidráulicos Disco Disco mm mm mm e 2 años piezas y M.O. Metalco

4 La convalidación entre carnets ha atraído al mundo de las dos ruedas a multitud de personas que hasta la fecha era impensable que accediesen a una motocicleta o scooter de 125 c.c. Ciudadanos que, gracias a las muchas facilidades para conseguir el carnet A, no han querido desaprovechar la oportunidad de poseer un medio de transporte más económico y rápido que el coche y con una libertad de movimientos mucho mayor que el metro o el bus. De todas las posibilidades existentes, la recientemente creada categoría de scooters orientales de 125 c.c. principalmente made in China - son, con mucha diferencia, los más asequibles. Y es que además de poseer los funcionales argumentos de siempre, scooters como los de hoy no tienen rival en el aspecto económico. EL SCOOTER DEL PUEBLO El PVP es sin duda uno de los puntos más importantes para la gente que se interesa por un scooter de estas características. Ni lujos, ni calidad de acabados, ni un diseño bonito pueden competir con un buen precio cuando se trata de buscar un vehículo económico que se pueda mantener sin mucho esfuerzo. Está claro que para el usuario con una buena situación socio-económica, un scooter como cualquiera de los comparados no es precisamente uno de sus objetivos prioritarios. Pero para un ciudadano con un poder adquisitivo medio-bajo han supuesto un acceso muy barato y factible a la independencia que supone tener un medio de transporte propio e independiente para cada día de la semana. Ante tal situación, resulta lógico que alguien esté dispuesto a sacrifi car unas mayores prestaciones o un equipamiento de primer nivel con tal de poder desplazarse de forma rápida y con total libertad donde quiera y cuando quiera. Sin el agobio que supone depender de los masifi - cados transportes públicos, con sus habituales retrasos y pagando un elevado precio por unos servicios que no siempre están a la altura de lo esperado. De todos los importadores y fabricantes chinos que diariamente aparecen en nuestro país, hoy hemos escogido a cuatro de los más representativos y populares. Keeway QianJiang es su país de origen- y Linhai como marcas llegadas oficialmente a España, y DH Haotian y MTR, como importadores ofi ciales, respaldados direc- tamente por la casa madre en el superpoblado país asiático. Todas ellas son fi rmas de confi anza y con un competitivo equipo humano detrás que respalda la calidad de todos sus productos, y que, a pesar de su gran sencillez, luchan por hacerse un sitio en el próspero pero tremendamente competitivo mercado nacional. SIMPLICIDAD TOTAL Como ya hemos dicho, el equipamiento de todos nuestros invitados es muy, muy sencillo. Para comenzar, los cuadros de instrumentos están simplifi cados al máximo, hasta el punto de que resulta sorprendente encontrar un reloj digital como el del F-Act o un cuentarrevoluciones como el que emplea el Tenerife. Salvando estos dos ejemplos, todos los paneles de instrumentos cuentan con un equipamiento, digamos, standard, que se compone de un velocímetro, un indicador analógico de nivel de gasolina y los correspondientes testigos luminosos de intermitentes y luces largas. Algunos ejemplos de su simplicidad son los faros utilizados, que en todos están formados por ópticas Multiconvex con bombillas convencionales de escasa potencia, salvo en el DH Haotian, que opta por una halógena. Es cierto que sus prestaciones son bastante limitadas por carretera, en espacial en las poco iluminadas, pero en ciudad, donde no existen estas carencias, conseguirán unos resultados bastante buenos y nos permitirán ver y ser vistos sin problemas. No hay mucho espacio para el lujo, pero hay detalles muy prácticos como los caballetes centrales y laterales disponibles en todos, las accesibles entradas de los depósitos del DH Haotian, Linhai y Keeway o el cláusor con cierre magnético del HT 125 T7. Un buen gancho de venta de todos ellos es su gran capacidad de carga. Un argumento que en los cuatro se fundamenta en una plataforma plana y espaciosa, complementada por un gancho para sujetar bolsas que solamente en el MTR es retráctil. Todos nos garantizan una buena habitabilidad, aunque vale la pena destacar en este aspecto al Linhai y, especialmente, al MTR, ya que es el único que, además de poder llevar objetos de gran tamaño, nos permite estirar bastante las piernas. Pero si es de capacidad de carga de lo que 62 63

5 El teórico sistema de ABS del MTR es en realidad un regulador de presión. Tras el escudo, el Linhai nos ofrece un gancho de tipo fijo. La llave del DH es articulada, para que no nos golpeemos las rodillas cuando esté en el contacto. Sorprendentemente, el Keeway nos ofrece una alarma con mando a distancia de serie. La piña de contacto más completa del comparativo; incluye 4 funciones. El tapón del depósito se encuentra en el colín. No hace falta abrir el asiento para repostar. Buenos detalles * De nuestros invitados, sólo el MTR y el Linhai disponen de guantera. La del primero con llave, y la del segundo, más pequeña y abierta. * En lo que respecta a los ganchos para transportar bolsas, la mayoría opta por ganchos fijos, salvo el Tenerife, que es el único que equipa uno retráctil de mayor sujeción. * El contacto del DH Hotian es de tipo multifunción. Engloba las funciones de antirrobo magnético, clausor y sistema de apertura del asiento. Además, su llave es articulada, para que no nos golpeemos las rodillas cuando esté insertada en el contacto. * Bajos los asientos, todos disponen de un espacio para el casco, con el espacio para un jet y poca cosa más, en la mayoría. * A la hora de repostar, tres de nuestros invitados nos lo ponen bastante fácil, con entradas en el colín en el caso del Keeway y el Linhai, o en el contraescudo en el DH Haotian. * En los cuatro casos se mantiene el arranque por pedal. Una excelente alternativa ante una posible avería del eléctrico. * Como gusta a la mayoría de los usuarios, la plataforma de todos los modelos participantes es plana. Así aporta un mayor espacio para nuestras piernas y facilita el transporte de objetos de gran tamaño. * De serie, el Keeway llega provisto de alarma con mando a distancia y arranque remoto. * El tapizado del Linhai, con un material similar al ante, nos proporciona una buena sujeción y evita deslizamientos indeseados. * Los cuatro nos ofrecen las máximas comodidades a la hora de aparcar, ya que todos ellos disponen de caballete lateral y central. Malos detalles * Los cuadros de instrumentos son sumamente sencillos en todos, sólo el Keeway se escapa de la media con un reloj digital. * El MTR y el Keeway mantienen el sistema de apertura del asiento desde el lateral del scooter, por lo que hay sacar la llave del contacto para abrirlos. * Al contrario que el resto, el Linhai y el DH Haotian no equipan una parrilla de serie que nos permita sujetar bultos. * En el F-Act y el Tenerife, los retrovisores no aportan una visión tan buena como la de sus rivales. * Los acabados son un tanto sencillos en todos, algo lógico si observamos sus bajísimos precios. * La voluminosa llave con mando a distancia del Keeway dificulta bastante el bloqueo de la dirección; hay muy poco espacio para girar la lleva en el contacto. * Las estriberas para el pasajero están, en todos, integradas en la carrocería, por lo que el espacio no sobra precisamente. hablamos, qué hay más representativo en este apartado que el cofre para el casco bajo el asiento. De ellos, el más capaz es el del DH Haotian, que además, junto con el Linhai, goza de un cómodo sistema de apertura desde el contacto. Tras los escudos, no todos nos ofrecen una guantera en la que guardar objetos a mano; de hecho, únicamente el Tenerife que posee la más grande y con cerradura de seguridad- y el Eggy de tipo abierta- disponen de una. Por último, sólo el MTR y el Keeway llegan de serie con parrilla portabultos la que podéis ver en el Linhai es opcional-, un elemento que cada vez está en mayor desuso o destinado a sujetar un baúl suplementario, pero que en un caso de emergencia siempre nos puede sacar de un aprieto. SIN SORPRESAS Si en equipamiento el cuarteto de hoy presenta una gran simplicidad, en el aspecto mecánico y en lo que a la parte ciclo se refi ere no hallaremos mayores diferencias. Los motores presentan una disposición bastante parecida: todos son monocilíndricos de ciclo cuatro tiempos refrigerados por aire SO- HC, simple árbol de levas, con culata de dos válvulas. La potencia es bastante discreta en todos - salvo en el caso del Keeway, que desarrolla unos 9,9 CV reales- y las prestaciones se limitan a lo estrictamente legal. La media del comparativo se sitúa sobre los 80 km/h, y es solamente el Keeway el que, con un plus de energía, llega a alcanzar los 91,4 km/h reales. No son velocidades excesivamente altas, pero tampoco sus aceleraciones van a asustar a nadie. De hecho, el que más rápido recorre los Gracias a la llegada de los scooters procedentes de China podemos gozar de un 125 c.c. a precio de ciclomotor 100 metros es el más potente Keeway F-Act, que con 8,2 segundos se escapa unas pocas décimas del Haotian y algo más de un segundo de los otros dos. Lejos de ser un inconveniente, la dulzura de sus motores los convierten en unos scooters perfectos para aprender, pues difícilmente lograrán sorprendernos o asustarnos. Un tema un poco incómodo son las vibraciones que, en mayor o menor media, todos tienen. Quizás el Linhai sea el más destacable en este aspecto, pues en comparación con sus rivales es 64 65

6 EL MEJOR EN ILUMINACIÓN En todos los casos se opta por un apartado de iluminación bastante simple que nos ofrece las prestaciones suficientes para un scooter urbano. Las ópticas son Multiconvex en todos, pero a excepción de en el DH 125 T7, que emplea bombillas halógenas, en el resto encontramos bombillas convencionales de potencia bastante discreta. 1 CAPACIDAD DE CARGA De los cuatro cofres, el único que es capaz de albergar un casco integral sin estrecheces es el DH Haotian, que incluso nos permite guardar algo más. En los demás, la capacidad es la adecuada para un casco jet, aunque en casos como el del Linhai, las formas de la parte interior nos limitan el espacio a un jet de los más pequeños. 1 ASIENTOS Los asientos de nuestros invitados son de un tamaño medio, y aunque están diseñados para alojar a dos personas, el espacio es limitado. Los más confortables son los del MTR y el Linhai, siendo demasiado duros los empleados por el Keeway y DH Haotian, que, además, no resultan muy ergonómicos Sus bajos precios están a la altura de sus sencillos acabados y conocidos diseños el que cuenta con el propulsor más suave. Por el contrario, frente a sus discretas prestaciones, nos garantizan unos consumos bastante bajos. Sólo dos de ellos superan la cifra psicológica de los 4 litros a los 100 km de media, mientras que el Keeway y el Linhai se conforman con 3,8 litros en la misma distancia. Tener unos bajos consumos tampoco nos asegura que nuestras visitas a la gasolinera no vayan a ser frecuentes. Una limitación importante de todos ellos es la escasa capacidad de sus depósitos, que les permiten realizar, como mucho, unos 175 km de media en el DH Haotian, que es el que mayor kilometraje podrá realizar sin repostar. A LA ALTURA Frente a la simplicidad de sus motores, todos han sido dotados con unas partes ciclo que pese a no llamar excesivamente la atención, dan réplica sobradamente a sus prestaciones. En cuestión de frenada, todos menos el Tenerife equipa dos frenos de disco y regulador de presión en su pinza de freno delantero- echan mano de la tradicional combinación entre un disco anterior y un tambor posterior. Ésta no nos permite grandes alegrías, pero la seguridad está Sus marcas no engañan a nadie; nos ofrecen scooters con una tecnología muy básica a precios de derribo 66 67

7 Mecánicamente se apuesta por unos consumos reducidos y unas potencias más bien discretas plenamente certifi cada por todos. Las principales diferencias las notaremos en el tacto que sus sistemas de frenos -especialmente en lo que a los discos delanteros se refi ere- son capaces de ofrecernos, y de acuerdo con ello podemos separarlos en dos grupos. Los mejores, aunque no a mucha distancia, serían el Keeway y el Linhai, ya que gozan de un tacto más agradable y menos tosco que los otros dos. El MTR y, en especial, el DH Haotian tienen un recorrido muy corto y un tacto muy duro, lo que reduce la sensibilidad sobre el disco. Si es de suspensiones de lo que hablamos, podríamos definir las de nuestros invitados como correctas. En los cuatro casos se echa en falta una mayor implicación del circuito hidráulico, pues tanto en el eje anterior como en el posterior se carga demasiada responsabilidad en el trabajo del muelle. De este modo, mientras el Tenerife y el HT 125 T7 se decantan por un comportamiento un poco más duro, y en ocasiones un tanto brusco, en el Keeway, y en mayor medida en el Eggy, el funcionamiento del muelle es un poco más blando. Posiblemente, el mayor inconveniente de las partes ciclo de los scooters presentes, y de la inmensa mayoría de los procedentes de China, es la calidad de las gomas utilizadas en la primera monta. Sobre asfalto impoluto y en buen estado las quejas son pocas, pero en mojado o con firme un poco deslizante, su rendimiento baja mucho. Éste es un hecho que, sin duda, se debe a la gran reducción de costes para conseguir un precio final competitivo, y aunque la razón de los fabricantes es muy lícita nos atrevemos a afirmar que la inmensa mayoría de los usuarios estarían dispuestos a pagar un poco más por unos neumáticos de mayor calidad que es lo mismo que mayor seguridad. CONCLUSIONES No obstante, tampoco debemos darle al tema más vueltas de las necesarias, pues para el uso que han sido concebidos, cualquiera de los cuatro será una buena opción. Son vehículos exclusivamente urbanos, y aunque esporádicamente puedan salir del cobijo de la gran ciudad, no están pensados para realizar recorridos muy largos. Sus posiciones de conducción no son especialmente confortables, lo necesario para moverse de un lado a otro sin que se aprecien 68 69

8 GUÍA EQUIPAMIENTO DH Haotian Keeway Linhai MTR Cofre bajo asiento Sí Sí Sí Sí Capacidad cofre Integral Jet Semi jet Jet Apertura cofre Contacto Lateral Contacto Lateral Luz de cortesía No No No No Guantera No No Sí Sí Toma de corriente No No No No Plataforma plana Sí Sí Sí Sí Gancho Sí/Fijo Sí/Fijo Sí/Fijo Sí/Retráctil Parrilla portabultos No Sí No Sí Indicador gasolina Analógico Analógico Analógico Analógico Reloj horario No Digital No No Retrovisores Sí/2 Sí/2 Sí/2 Sí/2 Caballete Central/lateral Central/lateral Central/lateral Central/lateral Faro 1/Multiconvex 2/Multiconvex 1/Multiconvex 2/Multiconvex Bombillas Halógena Convencionales Convencional Convencionales Estriberas pasajero Integradas Integradas Integradas Integradas Asas pasajero Sí Sí Sí Sí Amortiguador ajustable Sí Sí Sí Sí Freno estacionamiento No No No No Sistema de seguridad Clausor/bloqueo magnético Clausor Clausor Clausor Velocidad máxima real Aceleración 50 km/h Aceleración 80 km/h Aceleración m Aceleración m Aceleración m Aceleración m CONSUMOS Medio Capacidad de gasolina Autonomía Potencia declarada Potencia en rueda Potencia motor Par declarado Par motor máximo DH Haotian HT125T-7 84,6 km/h 5,2 s/43 m 19,2 s/315 m 8,7 s/64,3 km/h 13,9 s/74,8 km/h 23,0 s/80,9 km/h 49,4 s/82,1 km/h 4,0 l/100 km 7 l 175 km/h DH Haotian HT125T-7 7,3 CV/7.500 rpm 5,3 CV/7.000 rpm 6,7 CV/7.000 rpm 0,79 kgm/5.000 rpm 1,05 kgm/5.100 rpm PRESTACIONES Keeway F-ACT ,4 km/h 4,6 s/43 m 18,8 s/ 314 m 8,2 s/62,7 km/h 13,5 s/72,8 km/h 22,7 s/81,2 km/h 48,6 s/84,5 km/h 3,8 l/100 km 5,2 l 137 km BANCO DE POTENCIA Keeway F-ACT 125 7,0 CV/7.250 rpm 7,6 CV/7.500 rpm 9,9 CV/7.500 rpm 0,75 kgm/4.750 rpm 1,21 kgm/5.000 rpm Linhai Eggy ,0 km/h 6,9 s/66 m 24,3 s/391 m 9,2 s/56,4 km/h 15,0 s/67,7 km/h 24,6 s/80,1 km/h 50,6 s/85,5 km/h 3,8 l/100 km 6 l 158 km Linhai Eggy 125 8,0 CV/8.000 rpm 5,6 CV/7.600 rpm 6,8 CV/7.600 rpm 0,92 kgm /4.500 rpm MTR Tenerife ,6 km/h 7,2 s/68 m 26,7 s/438 m 9,3 s/55,6 km/h 15,1 s/67,7 km/h 24,9 s/78,4 km/h 51,2 s/84,0 km/h 4,0 l/100 km 6 l 150 km MTR Tenerife 125 6,0 CV/8.000 rpm 6,6 CV/7.700 rpm 7,7 CV/7.700 rpm 1,0 kgm /5.200 rpm molestias. Los asientos tiene el tamaño justo para llevar pasajero, aunque en modelos como el Eggy y el HT 125 T7 el espacio no sobra. Apuestan fuerte por la agilidad y por una facilidad de manejo que los convierta en la herramienta perfecta para batallar contra el tráfi co. En defi nitiva, son una posibilidad más dentro del mercado, concretamente la más económica y la menos compleja de cuantas existen. Si lo que necesitas es un medio de transporte puro y duro, pasas de tecnicismos y lujos innecesarios y quieres gastar lo justo, ya sabes, pon un scooter chino en tu vida. EL JUICIO FINAL DH Haotian Keeway Linhai MTR MOTOR Ruido motor Potencia Elasticidad Recuperación Aceleración Alto régimen Velocidad máxima TOTAL Estabilidad recta Estabilidad curvas Susp. delantera Susp. trasera Freno delantero Freno trasero Manejabilidad Neumáticos TOTAL ERGONOMÍA Prot. aerodinámica Posición conducción Confort general Confort pasajero Vibraciones Equipamiento Capacidad carga TOTAL OTROS Precio Consumo Autonomía Mantenimiento TOTAL CÓMPUTO FINAL PROMEDIO 5,6 6,0 5,6 5,8 Las valoraciones de este Juicio Final son indicativas y están sujetas a la estimación de los probadores participantes en el ensayo. Cada uno de ellos puntuó de uno a diez a cada scooter y la suma generó la media de cada apartado. No hay suma total general porque entendemos que la ponderación de cada uno de ellos debe correr a cargo de cada lector.! DH Haotian Keeway Linhai MTR 70