2011 All rights reserved (ISBN: )

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2 The cableway is experiencing a renaissance as an urban means of transportation: which can amortize its construction costs in eight months (Medellín, Colombia), whose vehicles can operate every few minutes (Perugia, Italy), which can transport 8,000 passengers per hour (Barcelona), which can carry nine million passengers in five months (Expo Hanover), which can operate for 58,000 hours over ten years, carrying 50 million passengers (Genting, Malaysia), whose station architecture was included by Time magazine in its Design 100 (Innsbruck). Cableways can be more than just a means of public transportation to be taken seriously by environmentallyconscious and thrifty communities. At the same time, they can be an exciting challenge for architects as well as local planning bodies and construction companies. The goal of this book is to present the subject of urban cableways in a comprehensive, generally approachable manner. It ought to provide public officials, experts in the field, and all those interested with the basic knowledge necessary to be able to competently participate in discussions on urban cableways. Le transport par câble renaît dans les villes! Il affiche d ailleurs d excellents arguments : un délai d amortissement de huit mois à Medellín (Colombie), des temps de rotation de l ordre de la minute à Pérouse (Italie), une capacité de transport de passagers par heure à Barcelone, une fréquentation atteignant neuf millions de personnes en cinq mois à Hanovre (l Esposition d Hanovre), une durée d exploitation de heures en dix ans, avec 50 millions d usagers, à Genting (Malaisie), des gares dont l architecture est classée «Design 100» par Time Magazine, à Innsbruck. Le transport par câble n est pas seulement un moyen de transport public idéal pour les communes soucieuses de leur budget et respectueuses de l environnement ; c est aussi un véritable défi pour les architectes, les conseils en urbanisme et les entreprises du bâtiment. Cet ouvrage se propose de traiter tous les aspects du transport par câble urbain, en termes accessibles à tous. Pouvoirs publics, spécialistes et simples curieux y trouveront toutes les informations nécessaires pour parler en connaissance de cause de transport par câble en milieu urbain. El transporte por cable está experimentando un renacimiento como transporte urbano; un medio: que puede amortizar sus costes de construcción en ocho meses (Medellín), cuyos vehículos pueden circular en intervalos del orden del minuto (Perugia), que llega a una capacidad de transporte de pasajeros por hora (Barcelona), capaz de transportar a nueve millones de pasajeros en cinco meses (Expo Hannover), que en diez años llega a horas de funcionamiento y transporta a 50 millones de pasajeros (Genting), cuya arquitectura de estación se incluyó en el «Diseño 100» de la revista Time (Innsbruck). Los sistemas de transporte por cable no son sólo un sistema de transporte urbano interesante para las administraciones públicas que dan especial importancia al medio ambiente y a la contención de costes, sino que además constituyen un gran reto para arquitectos, proyectistas y empresas de construcción. El objetivo de este libro es presentar el tema «sistemas de transporte por cable» de forma global y comprensible a todos. Se pretende proporcionar a los responsables públicos, profesionales y a todo interesado aquellos conocimientos básicos necesarios que permitan acercarse con competencia a esta materia.

3 The Renaissance of the Cableway Innovative Urban Transportation Systems from Leitner and Poma Les moyens de transport urbain innovants de Leitner et Poma Innovadores sistemas de transporte urbano de Leitner y Poma Funicular Automated People Mover MiniMetro Aerial tramway Prokopp & Hechensteiner

4 Author: Anton Seeber English Translation: Philip Isenberg French Translation: Raptrad Sud Ouest Spanish Translation: Christian Seltsam All rights reserved Prokopp & Hechensteiner L.P., St. Pauls near Bolzano/Bozen, Italy ISBN: Printed in the European Union

5 Content I. Urban Cableways 7 II. A Brief History of the Cableway 11 With Vines and Hemp Ropes 14 Funiculars and Cable Cars 18 A Boom in the Mountains 22 III. Cableway Designs 27 Aerial Cableway or Funicular 30 Circulating or Jigback Ropeways 32 Detachable or Fixed Cable Grips 36 IV. The Components of a Cableway 39 Stations 42 Cabins and Cars 48 Support Towers and Tracks 54 The Technology in the Background 60 V. Architecture 65 Zaha Hadid: Hungerburgbahn 68 Jean Nouvel: Minimetrò 70 Matteo Thun: Expo Hanover Vicens + Ramos: Expo Zaragoza VI. Local Public Transportation 77 Short Distances Increase Quality of Life 80 Communications Support Public Transit 82 Transfer Points are the Gateway to Transit 84 VII. The Cableway in the City 87 Key Figures on the Most Important Cableway Systems 90 Areas of Use Compared with Other Systems 92 Opening Up Urban Recreation Areas with Care 94 Costs and Financing Models 96 VIII. Selected Examples 99 Skymetro (Zurich, Switzerland) 102 ExpressTram (Detroit, USA) 104 SATU (Oeiras, Portugal) 106 Minimetrò (Perugia, Italy) 108 Hungerburgbahn (Innsbruck, Austria) 112 Ritten Cable Car (Bolzano, Italy) 116 Tung Chung Cable Car (Hong Kong, China) 118 Roosevelt Island Tramway (New York City, USA) 120 MetroCable J/K/L (Medellín, Colombia) 124 Funicular and Telefèric de Montjuïc (Barcelona, Spain) 128 IX. Photo Gallery 132 X. Bibliography 142 XI. Chronology 143 Sommaire I. Transports par câble en milieu urbain 7 II. Petite histoire des installations à câble 11 Lianes et cordes en chanvre 14 Funiculaires et «cable cars» 18 Développement dans les montagnes 22 III. Types d installations à câble 27 Téléphérique ou funiculaire 30 Systèmes unidirectionnels ou systèmes va-et-vient 32 Attache fixe ou attache débrayable 36 IV. Éléments des installations à câble 39 Gares 42 Cabines et voitures 48 Pylônes et rails 54 La technique en arrière-plan 60 V. Architecture 65 Zaha Hadid: Hungerburgbahn 68 Jean Nouvel: Minimetrò 70 Matteo Thun: Expo 2000 de Hanovre 72 Vicens + Ramos: Expo Zaragoza VI. Le transport public en milieu urbain 77 Proximité et qualité de vie 80 La communication favorise l utilisation des transports publics 82 L intermodalité vecteur de mobilité 84 VII. Les installations de transport par câble dans les villes 87 Données clés relatives aux principaux systèmes de transport par câble 90 Champs d application par rapport à d autres systèmes 92 Un désenclavement écologique des zones de loisirs urbaines 94 Coûts et modèles de financement 96 VIII. Exemples choisis 99 Le Skymetro (Zurich, Suisse) 102 L ExpressTram (Détroit, États-Unis) 104 SATU (Oeiras, Portugal) 106 Le Minimetrò (Pérouse, Italie) 108 Le funiculaire de Hungerburg (Innsbruck, Autriche) 112 Téléphérique de Renon (Bolzano, Italie) 116 Le cable car de Tung Chung (Hong Kong, Chine) 118 Le téléphérique de Roosevelt Island (New York City, États-Unis) 120 Le MetroCable J/K/L (Medellín, Colombie) 124 Funiculaire et téléphérique de Montjuïc (Barcelone, Espagne) 128 IX. Photo Gallery 132 X. Bibliography 142 XI. Chronology 143 índice I. Transportes por cable urbanos 7 II. Breve historia del transporte por cable 11 Con liana y cuerda de cáñamo 14 Funiculares y «Cable Cars» 18 El boom en las Montañas 22 III. Los diversos sistemas de transporte por cable 27 Teleférico o funicular 30 Movimiento continuo o vaivén 32 Pinza desembragable o pinza fija 36 IV. Los componentes de una instalación de transporte por cable 39 Estaciones 42 Cabinas y vagones 48 Pilonas y vías 54 La tecnología oculta 60 V. Arquitectura 65 Zaha Hadid: Hungerburgbahn 68 Jean Nouvel : Minimetrò 70 Matteo Thun: Expo 2000 de Hannover 72 Vicens + Ramos: Expo Zaragoza VI. El transporte público urbano 77 Proximidad y calidad de vida 80 Las comunicaciones promueven el transporte público 82 Los nudos modales son el acceso a la movilidad 84 VII. El transporte por cable en la ciudad 87 Cifras clave de los principales sistemas de transporte por cable 90 Los campos de aplicación en comparación con otros sistemas 92 Abrir con suavidad zonas de ocio en ciudades 94 Costes y modelos de financiación 96 VIII. Selección de ejemplos 99 Skymetro (Zurich, Suiza) 102 ExpressTram (Detroit, EE.UU.) 104 SATU (Oeiras, Portugal) 106 Minimetrò (Perugia, Italia) 108 Hungerburgbahn (Innsbruck, Austria) 112 Teleférico Renon (Bolzano, Italia) 116 Teleférico de Tung Chung (Hong Kong, China) 118 Teleférico de Roosevelt Island (Nueva York, EE.UU.) 120 MetroCable J/K/L (Medellín, Colombia) 124 Funicular y Telefèric de Montjuïc (Barcelona, España) 128 IX. Photo Gallery 132 X. Bibliography 142 XI. Chronology 143

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7 I. Urban Cableways Transports par câble en milieu urbain Transportes por cable urbanos

8 Around the world, a great challenge faces municipal authorities and transportation services today: satisfying the need for mobility while at the same time both being budg et-conscious and environmentally conscientious. Accomplishing these goals requires both top quality planning and all suitable means of transport. In that vein, cablepropelled transport systems are playing an increasingly important role. Just like buses or streetcars, the urban cableway fulfills very specific requirements for mobility. And just like those other vehicles, it has its advantages and limitations. In contrast to the automobile, whose history, operation, and general philosophy are familiar even to average laypeople, the knowledge of cableway technology is at best limited for most people. It is for that reason that this book will illuminate the subject of urban cableways from a variety of aspects, with the goal of making it possible for readers to comprehensively evaluate this mode of transportation that is so rich in tradition yet suddenly so modern. In this book, you will experience a large variety of cableways that transport people both for their jobs and for leisure time activities. In the vaults of stations, huge electric motors make massive rotations, pulling cars attached to kilometers of cables from station to station. Architects design stations with futuristic appearances, transit authorities handle the design and equipping of the cars, and municipal authorities, through the use of relatively minor actions, are able to achieve broad-reaching improvements in transportation that in turn lead to a better quality of life for their citizens. This book will carry the reader into the fascinating world of cableways. It will show that this time-honored, universally implemented means of local transportation has a tremendous future. Les municipalités et les entreprises de transport en commun doivent aujourd hui relever un double défi : répondre aux besoins de mobilité de manières économique et écologique. En outre, la planification doit être de grande qualité et les moyens de transport adaptés. Dans ce cadre, les moyens de transport par câble jouent un rôle de plus en plus important. Comme le bus ou le tramway, les installations à câble répondent à des besoins de mobilité très précis ; comme eux, elles ont des avantages et des inconvénients. Contrairement à ce que l on observe dans le domaine automobile, dont tout un chacun connaît l histoire, la technique et la philosophie, la plupart des gens connaissent peu le système de transport par câble. Aussi ce livre traite-t-il des transports à câble en milieu urbain, vus sous divers aspects, afin de donner aux lecteurs une compréhension globale de ce moyen de transport qui, issu d une longue tradition, fait son grand retour. Dans cet ouvrage, vous découvrirez comment des véhicules à câble amènent des voyageurs jusqu à leur lieu de travail ou de vacances ; comment, dans les souterrains des gares, des moteurs surpuissants tractent les véhicules fixés à des câbles de plusieurs kilomètres de long ; comment des architectes imaginent des gares au design futuriste, tandis que des entreprises de transport en commun s attellent à la conception et à l agencement des cabines ; et comment des municipalités revoient les transports par petites touches pour améliorer la qualité de vie des habitants. En lisant ce livre, vous entrerez dans le monde fascinant du transport par câble et vous verrez que ce moyen de transport en commun a encore un bel avenir devant lui. Municipios y empresas de transporte público se enfrentan al desafío de satisfacer las necesidades de movilidad y, a la vez, actuar de forma tanto económica como ecológica. Esto requiere una alta calidad en la planificación, así como medios de transporte adecuados. Entre éstos, los sistemas de transporte de personas por cable ganan cada vez más importancia. Tal como el autobús o el tranvía, el transporte por cable urbano cumple unas necesidades de movilidad muy específicas y, como ellos, tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Al contrario de lo que sucede con el automóvil, cuya historia, tecnología y filosofía, conocen la mayoría de las personas, el transporte por cable es un terreno desconocido y poco difundido. Este libro pretende abordar el tema «transportes por cable urbanos» desde distintos puntos de vista, con el objetivo de facilitar a los lectores una evaluación completa de este medio de transporte tradicional y, a día de hoy, nuevamente moderno. En este libro el lector descubrirá una gran variedad de sistemas de transporte por cable que transportan personas al trabajo y a los lugares de ocio. En los sótanos de las estaciones trabajan poderosos motores, que arrastran los vehículos, fijados a kilómetros de cables, de una estación a la siguiente. Arquitectos diseñan estaciones futuristas, las empresas de transporte público hacen el diseño y el equipamiento de las cabinas, administraciones municipales obtienen mejoras importantes en los transportes mediante pequeñas intervenciones, y todo para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. Este libro ofrece una introducción al fascinante mundo del transporte por cable. Mostrará que se acerca un gran futuro para este versátil medio de transporte universalmente utilizado. The trend toward multi-use neighborhoods in urban planning, the energy issue, and scarce public resources all make urban cableways an attractive means of local transport (aerial cableway at the Expo Zaragoza 2008). 8 La tendance à concentration en matière d urbanisme, la question de l énergie et les budgets publics limités font des transports par câble en milieu urbain un moyen de transport en commun intéressant (téléphérique à l exposition internationale de Saragosse, en 2008). La tendencia a utilizar espacios reducidos en la planificación urbanística, el problema de la energía y los escasos recursos públicos, hacen a los sistemas de transporte por cable urbanos cada vez más atractivos como medios de transporte locales (telecabina de la Expo Zaragoza 2008)

9 I. URBAN CABLEWAYS TRANSPORTS PAR CÂBLE EN MILIEU URBAIN TRANSPORTES POR CABLE URBANOS Zaragoza 9

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11 II. A Brief History of the Cableway Petite histoire des installations à câble Breve historia del transporte por cable

12 As far back as thousands of years ago, transport problems were already being solved with the help of ropes. Even if astonishingly advanced ropeways came to be used back then for the transport of people and goods, the modern ropeway only made its first appearance in the middle of the nineteenth century. The necessary momentum for this was provided during the Industrial Revolution by the steam engine, the railroad, and the wire rope. With the first cableways, there was a clear division between passenger transportation on the ground (funiculars and cable cars) and the transport of goods either on the ground or in the air (aerial cableways). Starting around 1900, higher-performance aerial cableways also began to be built for passenger transportation, and they mainly established themselves in alpine areas. The automobile s conquest of the USA starting in the 1920s and Europe after 1945 moved the cableway out of the cities. Nevertheless, as a result of increasing winter tourism in the mountains, cable car technology experienced rapid technical development in the following decades. Today, the cableway is a mature, efficient, and comfortable means of transportation. Due to their specific characteristics, such as flexibility and cost efficiency, a paradigm shift is now underway in urban planning and development, as cableways are once again gaining in importance as a means of transportation within the city. Les câbles sont utilisés depuis déjà plusieurs millénaires pour résoudre les problèmes de transport. Toutefois, même si l usage d installations à câble étonnamment perfectionnées pour le transport des biens et des personnes est très ancien, le funiculaire moderne apparut seulement au milieu du XIXe siècle. Parallèlement à la révolution industrielle, trois avancées techniques présidèrent à sa naissance : la machine à vapeur, le chemin de fer et le câble d acier. Aux débuts des transports par câble, le transport de personnes (assuré exclusivement au sol, par le funiculaire ou le cable car) était clairement séparé du transport de biens, qui était soit terrestre, soit aérien (téléphérique). Autour de 1900, furent construits des téléphériques de grande puissance, destinés au transport des personnes, qui s implantèrent essentiellement dans les régions alpines. L essor de l automobile, à partir de 1920 aux États-Unis et de 1945 en Europe, refoula les installations à câble hors des villes. La technique du transport à câble connut toutefois un progrès fulgurant dans les décennies suivantes avec la démocratisation des sports d hiver à la montagne. Aujourd hui, les installations à câble constituent un moyen de transport efficace, confortable et perfectionné. En raison d un changement de paradigme dans la planification et le développement urbains, le transport par câble et ses spécificités, dont la flexibilité et la rentabilité, prend aujourd hui une place croissante dans les transports intra-urbains. Miles de años atrás, los problemas de transporte ya se resolvían con la ayuda de cables. Aunque se utilizaron «teleféricos» ya sorprendentemente desarrollados para transportar personas y mercancías, el transporte por cable moderno propiamente dicho existe sólo desde mediados del siglo XIX. El impulso necesario para ello fue proporcionado, en el contexto de la revolución industrial, gracias a la sinergia de las máquinas de vapor, el ferrocarril y los cables de acero. En los primeros sistemas de transporte por cable hubo una clara distinción entre el transporte de personas rigurosamente a nivel terrestre (funicular o Cable Car) y el transporte de mercancías ya sea terrestre o aéreo (teleférico). A partir del 1900 aproximadamente, se construyeron también sistemas de transporte por cable aéreos eficaces para el transporte de personas, principalmente en regiones alpinas. El triunfo del automóvil iniciado en 1920 en los EE.UU. y a partir del 1945 en Europa, expulsó al transporte por cable de las ciudades. A pesar de ello y gracias al aumento del turismo de invierno en las zonas montañosas, el transporte por cable experimentó un enorme desarrollo tecnológico. Hoy en día, el transporte por cable es un medio de transporte maduro, eficiente y confortable. Los cambios de paradigma recientes en el desarrollo y planificación en el ámbito urbano hacen que los sistemas de transporte por cable con sus propiedades específicas como flexibilidad y eficiencia de costes, vuelvan a ganar importancia como medio de transporte urbano. Traveling in Berlin (c. 1892) by recreational aerial cableway, driven by a compressed gas-fueled engine. Lower left: the machinist manning the brake. The text in the right column reads, The cableway serves for amusement here. But it also provides proof of the practical usefulness of such systems for transportation. With regard to the crossing of rivers, valleys, gorges... the cableway ought to be extraordinarily suitable, since it is constructed quickly and cheaply, and overcoming difficulties in preparing the ground plays only a subordinate role here. 12 Téléphérique de loisirs à moteur à gaz (Berlin, vers 1892). En bas à gauche : mécanicien et frein. Texte de la colonne de droite : «Ici consacré aux loisirs, le téléphérique apporte cependant aussi la preuve de l utilité pratique de ce type d installation en matière de transport. Selon toute probabilité, il est en effet remarquablement bien adapté au franchissement de cours d eau, de vallées et d autres obstacles, car sa construction est rapide et peu onéreuse, d autant que la résolution des difficultés tenant à la configuration du sol n y joue qu un rôle secondaire.» Teleférico de ocio, accionado con motores de gas en Berlín (c. 1892), en la parte inferior izquierda el maquinista accionando el freno. En el texto de la columna de la izquierda se lee: «El teleférico no sirve sólo para el entretenimiento, sino también para demostrar la utilidad práctica de estos sistemas para el transporte. Para cruzar los ríos, valles, cañones [...] el teleférico será muy adecuado, porque su construcción es rápida y económica, y la superación de las dificultades derivadas de la conformación del terreno juega un papel secundario.»

13 II. A BRIEF HISTORY OF THE CABLEWAY PETITE HISTOIRE DES INSTALLATIONS À CÂBLE BREVE HISTORIA DEL TRANSPORTE POR CABLE 13

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15 III. Cableway Designs Types d installations à câble Los diversos sistemas de transporte por cable

16 Even today, cables and ropes are a regular component of our everyday lives: children play with jump ropes, cars are towed with cables, and wire ropes are used in cranes, stadium roofs, and suspension bridges. Millions of people use cable-drawn passenger elevators every day in buildings, which are closely related to cableways. In contrast to the vertically operated elevator, a cableway can be flexibly adapted to a given terrain. In many cases, the terrain is crucial to the decision as to what will ultimately be used: a funicular on tracks or an aerial cableway, with which the cabins are supported above the ground on cables. Sometimes, a variation of the funicular, the inclined elevator, is the optimal solution. The philosophy of the cable-way is based upon a spatial separation between the vehicle and the drive, which are connected to each other by means of a steel haul rope. It is for that reason that cableways can overcome very steep slopes. In contrast to the bus, which has to share its route with other users of the road, the cable car travels along its own designated route. When combined with automatic control, it is possible to reach high levels of transportation capacity with only few personnel. Aujourd hui encore, les câbles font partie de notre quotidien : les enfants jouent à la corde à sauter, les voitures sont remorquées au moyen de câbles, les grues, les ponts suspendus et la toiture des stades emploient des câbles d acier. Dans les bâtiments, des millions de personnes prennent chaque jour un ascenseur à câble, lui aussi proche parent du téléphérique. Contrairement à l ascenseur, qui se déplace verticalement, le téléphérique s adapte facilement aux contraintes du sol. L adaptation à ce dernier joue d ailleurs souvent un rôle décisif dans le choix entre un funiculaire, qui se déplace sur des rails, et un téléphérique, dont les cabines sont suspendues à des câbles. La solution optimale réside parfois dans une variante du funiculaire : l ascenseur incliné. Le principe du transport par câble réside dans la séparation spatiale du véhicule et du moteur, rattachés l un à l autre par un câble d acier. Ainsi, dans les transports à câble, les véhicules peuvent monter de très fortes pentes. Contrairement à l autobus, qui doit partager sa voie avec d autres usagers de la route, le funiculaire se déplace dans une voie dédiée. Cette caractéristique, associée à une commande automatique, permet de fournir de grandes capacités de transport avec un personnel restreint. Incluso hoy en día, el cable es una parte integral de nuestra vida diaria: los niños juegan con combas para saltar, los coches son remolcados con cables, cables de acero se utilizan en grúas, techos de estadios o puentes colgantes. Millones de personas usan cada día un ascensor en un edificio, accionado por cables, el cual está estrechamente relacionado con este tipo de instalaciones. A diferencia de los clásicos ascensores, que sólo se mueven en vertical, un sistema de transporte por cable se puede adaptar perfectamente al terreno. El relieve es, en muchos casos, decisivo para determinar la elección de la tipología de la instalación: un funicular que viaje sobre carriles o un teleférico donde las cabinas se encuentran colgadas al cable y «balancean» en el aire. En ocasiones, una variante del funicular, el ascensor inclinado, es la solución óptima. La filosofía del «transporte por cable» se basa en una separación espacial del vehículo y el accionamiento, conectados por un cable de acero. Por ello, pueden vencer pendientes muy elevadas. A diferencia de los autobuses que comparten su ruta con el resto del tráfico, el transporte por cable dispone de su trazado separado. De esta manera y gracias también al accionamiento automático, es posible lograr una alta capacidad de transporte con poco personal. While the road snakes its way up the mountain in multiple switchbacks, the aerial cableway takes the most direct route (Tianmenshan, China). 28 Alors que la route suit les lacets de la montagne, le téléphérique emprunte le chemin le plus court (Tianmenshan, Chine). Mientras la carretera sube lentamente y serpenteando la montaña, el teleférico conduce directamente a la cima (Tianmenshan, China)

17 III. CABLEWAY DESIGNS TYPES D INSTALLATIONS À CÂBLE LOS DIVERSOS SISTEMAS DE TRANSPORTE POR CABLE Tianmenshan 29

18 Aerial Cableway or Funicular Téléphérique ou funiculaire Teleférico o funicular Cableways are so named because their cabins or cars are propelled by a cable. The traveling route in urban transport consists of cables stretched through the air, on tracks, or on air cushions. For other uses, the route is also on snow (tow lifts for skiers) or water (cable-drawn ferry boats). The first modern passenger cableways, installed around 1860, ran on tracks. Transport of people on a suspended cable was not considered. But fifty years later, this step was daringly taken after aerial cableways had sufficiently proven their ability in the transportation of goods. Over one hundred years of technical developments, aerial cableways have been regarded as an extremely safe and reliable means of transportation. The decision of whether to use a suspended cable or tracks as the route of travel requires consideration of the available space. Track-mounted cableways require a continuous route for the rails. With double funicular systems, space is saved over the entire route since travel in both directions is on a single track except for the short distance where the vehicles pass each other (the pass by ). As a result of the relatively low tension on the support cable, monocable aerial ropeways have greater sags, which is why they require more supports (shorter spans) and thus basically follow the lay of the terrain. Bicables, tricables, and quadcables have more tightly stretched carrying cables, making longer spans possible, therefore requiring fewer supports. The maximum possible distance from the ground depends upon the rescue feasibility (rescue by means of lowering passengers individually to the ground or through the assistance of a rescue car). On parle de «transport par câble» parce que les cabines ou les véhicules sont déplacés par un câble. Les «voies» de transport urbain peuvent être constituées de câbles suspendus dans les airs, de rails ou d un coussin d air. Dans d autres environnements, il peut s agir de neige (remonte-pentes pour les skieurs) ou d eau (ferrys tractés par un câble). En matière de transport de personnes, les premières installations à câble se déplaçaient sur des rails. Autour de 1860, il semblait encore inconcevable de transporter des voyageurs par un dispositif suspendu à un câble. Cinquante ans plus tard, les téléphériques ayant apporté la preuve de leur fiabilité dans le transport de matériaux, cette étape fut enfin franchie. Depuis lors, 100 nouvelles années de progrès technique ont passé, et le téléphérique est désormais reconnu comme un moyen de transport sûr et fiable. Deuxième élément à prendre en compte lors du choix entre transport sur rails et transport suspendu : la place disponible. Les rails de funiculaire nécessitent une voie continue. Les funiculaires va-et-vient permettent de gagner de la place, dans la mesure où, exception faite des endroits où les véhicules se croisent («évitements»), les tronçons sont à voie unique. Les installations monocâbles, dont le câble porteurtracteur affiche une tension plus faible, présentent une flèche supérieure et nécessitent un plus grand nombre de pylônes ; elles ont donc tendance à suivre le profil du terrain. Sur les installations bicâbles, tricâbles et quadricâbles, en revanche, les câbles porteurs sont plus tendus, ce qui permet des longueurs de portée supérieures et permet de réduire le nombre de pylônes. Le survol maximal de ces dernières dépend des possibilités de sauvetage (descente par corde lisse ou utilisation d une installation de sauvetage). El transporte por cable toma su nombre del hecho de que sus cabinas o vagones se mueven impulsados por un cable. Como «calzada» en el transporte urbano se utilizan cables en tensión por el aire, vía férrea, o cojines de aire. En otras aplicaciones hay más calzadas como la nieve (telesquíes para esquiadores) o el agua (transbordadores arrastrados por cable). Los primeros transportes por cable de pasajeros modernos utilizaron carriles. En 1860 transportar personas suspendidas de un cable aún no era imaginable. Solo 50 años más tarde, después de que los teleféricos hubieron demostrado suficientemente su seguridad en el transporte de mercancías, se osó dar este paso. Desde entonces han pasado más de 100 años de desarrollo técnico, que han llevado a los teleféricos a óptimos niveles de seguridad y fiabilidad. Para decidir entre transporte por cable aéreo o terrestre, hay que tener también en cuenta el espacio disponible. Funiculares requieren un trayecto continuo para sus carriles. En el caso de los funiculares con operaciones de modo vaivén se reduce el espacio de la pista con el uso de una vía única, excepto donde se crucen los vehículos («cruce de tipo Abt») Debido a disponer de menor tensión nominal del cable tractor, los teleféricos monocables presentan flechas mayores. Por ello, necesitan de mayor número de pilonas permitiendo seguir la configuración del terreno. Teleféricos con dos, tres o cuatro cables disponen de cables portantes con mayor tensión, lo que permite de disponer de vanos más largos y, por lo tanto, un menor número de pilonas. La distancia máxima al suelo depende de la posibilidad de evacuación (rescate por descenso con cuerdas o con la ayuda de un vehículo auxiliar). Single-cable circulating cableways have a support cable that both supports and pulls the cabin. With the bicable circulating cableway (Hong Kong), the cabin rolls over a fixed carrying cable and is pulled by a circulating traction cable. Trackmounted cableways (Perugia) have only a traction cable and travel on a fixed railway. 30 Les télécabines monocâbles possèdent un câble porteur-tracteur qui soutient et déplace les cabines. Sur les télécabines bicâbles (Hong Kong), les cabines se déplacent sur un câble porteur fixe et sont entraînées par un câble tracteur tournant en boucle. Les funiculaires (Pérouse) ne possèdent qu un câble tracteur ; leurs véhicules se déplacent sur une voie fixe. Teleféricos monocables tienen un único cable que soporta y mueve las cabinas. En caso del bicable (Hong Kong), la cabina está rodando sobre un cable portador fijo y se mueve mediante un cable tractor de anillo cerrado circulante. Funiculares o sistemas de transporte por cable con carril (Perugia) disponen de sólo un cable tractor y viajan sobre una calzada rígida.

19 III. CABLEWAY DESIGNS TYPES D INSTALLATIONS À CÂBLE LOS DIVERSOS SISTEMAS DE TRANSPORTE POR CABLE Hong Kong Perugia 31

20 Circulating or Jigback Ropeways Systèmes unidirectionnels ou systèmes va-et-vient Movimiento continuo o vaivén Cableways can be divided into two general designs: circulating and jig-back. With circulating design, the cable with the moving function forms an endless loop, is supported by sheaves, and always moves in one direction. Several cabins or cars travel evenly distributed along the cable, departing on one side and returning on the opposite side. With jig-back operation, there are two cabins or cars, with one on one side departing while the other on the other side returning at the same time. There can also be the group aerial tramway which, instead of two large cabins, has two groups of small cabins attached to the cable directly behind one another. With circulating design, passengers enter and exit continuously, while with jig-back design, they enter and exit in groups. With the former, transport capacity depends upon the size of the cabins or cars and the interval between them. With jig-back design, the size of the vehicles, the traveling speed, and the length of the route are the determining factors for the maximum transport capacity. The greatest capacity is possible with track-mounted cableways (highest speed) in jig-back design (largest cars) over short distances (shortest travel time). Les installations à câble peuvent être unidirectionnelles ou fonctionner en va-et-vient. Sur les systèmes unidirectionnels, le câble qui assure les fonctions motrices forme une boucle reposant sur des poulies de grande taille et se déplace toujours dans le même sens. Dans ce mode d exploitation, les cabines ou les voitures sont «enfilées» les unes derrière les autres sur le câble ; le trajet aller s effectue d un côté de la boucle, le trajet retour, de l autre côté. Les systèmes vaet-vient comportent deux cabines ou deux voitures, qui font alternativement l aller et le retour, toujours du même côté. Le téléphérique pulsé est une variante. Les deux grandes cabines sont ici remplacées par deux groupes de petites cabines, fixées l une derrière l autre sur le câble. Continu sur les systèmes unidirectionnels, le flux de voyageurs est discontinu sur les systèmes va-et-vient. En mode continu, la capacité de transport dépend de la taille et de la fréquence des cabines ou des voitures ; en mode pendulaire, elle est déterminée par la taille des véhicules, leur vitesse de déplacement et la longueur des tronçons. Les meilleures solutions, en termes de capacité de transport, sont les funiculaires (véhicules les plus rapides) en mode pendulaire (taille de véhicule maximale) sur de petits trajets (temps de transport minimal). Existe transporte por cable con movimiento continuo circulante o con operación de vaivén. En el caso del movimiento continuo, el cable forma un bucle cerrado, es guiado por grandes poleas y gira siempre en el mismo sentido. De este modo, numerosas cabinas o vehículos se encuentran alineadas una tras otra a lo largo del cable y viajan, por un lado en un sentido y en el otro lado en sentido contrario. En el modo vaivén, se dispone de solo dos cabinas o vagones que alternativamente se mueven y van o vienen siempre por el mismo lado. Como variante, se encuentra el teleférico pulsado, que en lugar de dos amplios vehículos, tiene dos grupos de cabinas más pequeñas, las cuales están montadas directamente una detrás de la otra en el cable. El flujo de pasajeros es constante en el caso de sistemas continuos e intermitentes en el caso de operación vaivén. La capacidad de transporte depende, en el primer caso, del tamaño de las cabinas o vehículos y de su equidistancia. Mientras que en el segundo caso el tamaño de los vehículos, la velocidad del sistema y la longitud del trazado son los principales factores que determinan la capacidad de transporte. La máxima capacidad de transporte se obtiene mediante funiculares (de alta velocidad), en operación vaivén (vehículos más grandes) y en distancias cortas (menor tiempo de viaje). Above: the schematic representation of a jig-back cableway. Actually, the jig-back sections are for the most part on a single track with a passing area in the center. Opposite: examples of a track-mounted cableway in circulating operation (Perugia) or in jig-back operation (Detroit). 32 Ci-dessus, le schéma d une installation à câble va-et-vient. En pratique, la conception des voies terrestres utilise le plus souvent un rail unique, avec une voie d évitement au milieu. À droite, des exemples de funiculaires unidirectionnel (à Pérouse) et va-et-vient (à Détroit). Arriba, representación esquemática de un sistema vaivén y de otro de movimiento continuo. De hecho, las líneas vaivén se diseñan generalmente con una sola pista y un cruce en el medio. A la derecha, ejemplos de un funicular en el modo circulante (Perugia) o en modo vaivén (Detroit).

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