El Tren de Alta Velocidad en Gipuzkoa. Oportunidades y desarrollo económico

Transcripción

1 EL PUENTE DE HERNANI SOBRE EL RÍO URUMEA El Tren de Alta Velocidad en Gipuzkoa. Oportunidades y desarrollo económico

2 VIADUCTO DE HERNANI 1.- INTRODUCCIÓN El Viaducto de Hernani es una estructura de 1033 m de longitud y 14 m de anchura que sirve para el acceso de doble vía de la línea de Alta Velocidad a San Sebastián El viaducto pasa además bajo el viaducto existente de la Autovía del Urumea Debe respetar los condicionantes ambientales existentes y futuros, teniendo en cuenta la modificación del cauce y del Dominio Público Hidráulico resultante del futuro encauzamiento del río Urumea en este tramo.

3 2 CONDICIONANTES DE ENCAJE DEL VIADUCTO DE HERNANI El río Urumea y su llanura de inundación: Elevar la rasante hasta cumplir las limitaciones de resguardo hidráulico exigidas sobre la avenida de 500 años. (SECCION) Evitar las sobreelevaciones de la lámina de avenida que se producirían si se ocuparan con terraplenes las áreas actualmente inundables a ambos lados del cauce por las avenidas del río. (LONGITUD) Los cruces del cauce deben respetar la DIA que supone la no implantación de pilas en el Dominio Público Marítimo (LUCES) Interacción con las infraestructuras viarias : vialidad del Polígono Industrial Ibaiondo y viaducto de la autovía del Urumea: Polígono industrial Ibaiondo: necesidad de respetar el gálibo libre exigido de 5 metros para la circulación viaria del mismo. (SECCION) Paso bajo el viaducto de la autovía del Urumea: Gálibo libre de 6,50 metros empuja la rasante ferroviaria hacia abajo, el resguardo sobre la avenida de 500 años en el río empuja la rasante del ferrocarril hacia arriba. Cruce debe realizarse aprovechando los vanos existentes en dicho viaducto que dejan un espacio estricto entre las pilas. (PLANTA Y SECCION) Condicionante medioambiental: Necesidad de minimizar las interferencias con la ribera del cauce. (TRAZADO) Separación al cauce en la zona entre cruces, evitando tramos de paralelismo y afección a la margen del río, y se ha primado además la elevación de la rasante por sus ventajas desde el punto de vista de la afección a biodiversidad, vegetación y fauna de ribera. (RITMO DE PILAS y SECCION)

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6 El Tren de Alta Velocidad en Gipuzkoa. Oportunidades y desarrollo económico VISTA DEL VIADUCTO SOBRE EL ZADORRA EN LA Y VASCA EN EL RAMAL DE ALAVA DESCRIPCION Viga hibrida de hormigón pretensado y mixta p Longitud 523 m Soportado por 25 pilas Máxima altura de pila 7 m. SANTIAGO 26 DE NOVIEMBRE DE 2010

7 El Tren de Alta Velocidad en Gipuzkoa. Oportunidades y desarrollo económico VISTA DEL VIADUCTO SOBRE EL ZADORRA EN LA Y VASCA EN EL RAMAL DE ALAVA

8 3.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA El Viaducto de Hernani es una estructura de 1033 m de longitud y 14 m de anchura que sirve para el acceso de doble vía de la línea de Alta Velocidad a San Sebastián El viaducto pasa además bajo el viaducto existente de la Autovía del Urumea Debe respetar los condicionantes ambientales existentes y futuros, teniendo en cuenta la modificación del cauce y del Dominio Público Hidráulico resultante del futuro encauzamiento del río Urumea en este tramo.

9 3.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA El Viaducto de Hernani es una estructura de 1033 m de longitud y 14 m de anchura que sirve para el acceso de doble vía de la línea de Alta Velocidad a San Sebastián El viaducto pasa además bajo el viaducto existente de la Autovía del Urumea Debe respetar los condicionantes ambientales existentes y futuros, teniendo en cuenta la modificación del cauce y del Dominio Público Hidráulico resultante del futuro encauzamiento del río Urumea en este tramo.

10 3.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA FACTORES DE SELECCION El Viaducto de Hernani es una estructura de 1033 m de longitud y 14 m de anchura que sirve para el acceso de doble vía de la línea de Alta Velocidad a San Sebastián El viaducto pasa además bajo el viaducto existente de la Autovía del Urumea Debe respetar los condicionantes ambientales existentes y futuros, teniendo en cuenta la modificación del cauce y del Dominio Público Hidráulico resultante del futuro encauzamiento del río Urumea en este tramo.

11 VIADUCTO HERNANI DE FACTORES DE SELECCION CONDICIONANTES GEOMETRICOS: La sección tipo del viaducto es fruto de los condicionantes existentes, que motivan que no se puedan adoptar los parámetros estándar generalizados en otros proyectos ferroviarios de Alta Velocidad. El canto bajo rasante se ve limitado a 1.30 m, por la cota de avenida en el segundo Cruce del Urumea y la altura máxima de la sección se ve limitada a 6.50 m sobre rasante debido al paso bajo el viaducto de la autovía del Urumea. Las restricciones en gálibo y en canto conducen a soluciones de sección artesa, celosía o tableros con estructura superior. De entre estas soluciones, la sección artesa de hormigón pretensado resultaba claramente la más ventajosa en cuanto a economía de materiales y mantenimiento. ECONOMIA: El vano central de 120 metros hizo que se valorasen soluciones tipológicas distintas para esta zona singular del viaducto, con tableros mixtos o en celosía (soluciones arco y celosía). Sin embargo, se demostraron en este caso más económicas las soluciones con tablero de hormigón en toda la longitud del viaducto. La solución atirantada tiene la gran virtud de utilizar la misma sección artesa de hormigón pretensado que el resto del viaducto, ejecutada por empuje, lo que hace que la ejecución del tablero resulte muy industrializado. Además, las operaciones necesarias para el montaje de los mástiles y el tesado de los tirantes se ven facilitadas por la accesibilidad de la zona y la escasa altura del tablero sobre el terreno.

12 VIADUCTO HERNANI DE FACTORES DE SELECCION ECONOMIA Y PROCESO CONSTRUCTIVO: Las soluciones arco y celosía se veían penalizadas por los numerosos elementos auxiliares necesarios para el montaje de las mismas, que incrementan de forma significativa la singularidad de la estructura, y el mayor coste de la estructura metálica frente al tablero de hormigón empujado. Además aumenta el número de juntas por cambio de material que comparativamente con el tablero integral supone un mayor control y mantenimiento. TECNICA: La solución atirantada se veía en este caso favorecida por la velocidad de proyecto del viaducto, que era de 160 km/h. Es conocido que un factor determinante en el proyecto de soluciones atirantadas es la variación de tensión en los tirantes, que condicionan los efectos de fatiga en los mismos. En este caso, la baja velocidad de proyecto hace que los efectos dinámicos provocados por el paso del material ferroviario no sean determinantes, y que las variaciones tensionales en los tirantes estén dentro de los valores habituales en puentes de carretera. Todo ello, y para la luz y altura limitada, permite el uso de tirantes de dimensiones reducidas (diámetros) con tamaños de anclajes y dimensiones de mástiles compatibles con la geometría de la artesa proyectada para el tablero

13 3.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA SECCION ARTESA El tramo 1, con un canto de 3.40 metros, tiene una longitud de metros y la siguiente distribución de luces: x x x x * x m. El tramo 2, de metros de longitud presenta un canto de 4.00 metros, y se distribuye en los siguientes vanos: 2x x27.0 m.

14 3.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA SECCION ARTESA La sección resistente está compuesta por dos cordones longitudinales de hormigón pretensado unidos transversalmente mediante costillas de hormigón de canto variable, dispuestas cada 3.0 metros. Sobre las costillas se sitúa una losa de canto constante de 0.33 m, que sirve de soporte a la superestructura. Las secciones de estos cordones tienen forma aproximada de I, con una cabeza superior de 2.00 m de ancho y 0.85 m de canto, un alma de 0.57 m de espesor, y una cabeza inferior de 2,30 m de ancho y 0.80 m de canto.

15 3.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA APOYOS SOBRE PILAS Las pilas del viaducto, son dobles, dando apoyo a cada cordón longitudinal de la artesa, y tienen un fuste de sección octogonal constante y un capitel superior de sección octogonal variable. Se diferencian del resto las pilas situadas bajo los mástiles cuyo fuste es de sección octogonal de canto variable y carecen de capitel. La altura de las pilas varía de 3.50 m a 9,70 m.

16 3.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA PILAS DE VANOS ATIRANTADOS

17 3.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA

18 4.- OTROS EJEMPLOS DE PUENTES FERROVIARIOS DE ALTA VELOCIDAD ATIRANTADOS Puente ferroviario sobre el río Po, (Italia)

19 4.- OTROS EJEMPLOS DE PUENTES FERROVIARIOS DE ALTA VELOCIDAD ATIRANTADOS Puente ferroviario de Arakowa, Aichi (Japón)

20 5.- INFOGRAFIAS DE LA SOLUCION DEL VIADUCTO DE HERNANI

21 5.- INFOGRAFIAS DE LA SOLUCION DEL VIADUCTO DE HERNANI

22 5.- INFOGRAFIAS DE LA SOLUCION DEL VIADUCTO DE HERNANI

23 5.- INFOGRAFIAS DE LA SOLUCION DEL VIADUCTO DE HERNANI

24 5.- INFOGRAFIAS DE LA SOLUCION DEL VIADUCTO DE HERNANI

25 5.- INFOGRAFIAS DE LA SOLUCION DEL VIADUCTO DE HERNANI